柴油機(jī)安裝與調(diào)試試卷A

1、C. 1 2(180 o 十 1+2 )D 1 2(180 o- 1- 2)船舶柴油機(jī)（ A 卷）10、進(jìn)排氣閥啟閉時刻與下列無關(guān)：（ B）A 進(jìn)排氣閥凸輪形狀B.1、柴油機(jī)與汽油機(jī)均歸屬于內(nèi)燃機(jī)。它們在結(jié)構(gòu)上的主要差異是：（ D氣缸內(nèi)壓力）A 燃撓工質(zhì)不同B 發(fā)火次序不同C 壓縮比不同C柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D柴油機(jī)類型D供油系統(tǒng)不同2、柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是：（ C ）11、柴油機(jī)壓縮后的溫度應(yīng)至少達(dá)到：(燃油自燃溫度為 210-270 )（ C）A 在氣缸內(nèi)部只進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的發(fā)動機(jī)A 220 一 250B 300 450C 600 700D 750 850B 在氣缸內(nèi)部進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)燃式

2、內(nèi)燃機(jī)12、柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒最高溫度一般在?（ D）A.1000 o 1200B 1200 o 1400C 1400 o 一 1800D 1800以上C. 在氣缸內(nèi)部進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的壓燃式內(nèi)燃機(jī)D. 利用任何工質(zhì)作燃料的一種發(fā)動機(jī)13、四沖程柴油機(jī)的壓縮和膨脹行程所占的曲柄轉(zhuǎn)角分別為：（ C）3、在熱機(jī)中柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是：（ B）A. 均為 180 度B壓縮行程小于180 度，膨脹行程大于180 度A 運(yùn)轉(zhuǎn)可靠B. 有效耗油率低C 功率大C. 均小于 180 度D壓縮行程大于180 度，膨脹行程小于180 度D 管理方便4、在柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)中可以認(rèn)為缸內(nèi)的工質(zhì)基本由_組成。（ D14、下列

3、關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說法中哪一項(xiàng)是錯誤的?（ D）A. 燃油B 空氣C燃燒產(chǎn)物DA 用活塞的四個行程完成一個工作循環(huán)B進(jìn)、排氣過程比二沖程的長B和 C5、柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的主要部件是：（ C ）C采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)D. 曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周A 曲軸B連桿C 活塞D 軸承15、柴油的正時圖是按下列原則繪制的：（ C）6、四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥正時為：（ A）A. 各正時按凸輪軸所在的位置為準(zhǔn)B. 各正時按活塞所在的位置為準(zhǔn)A.上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān)BC. 各正時按曲柄所在的曲柄位置為準(zhǔn)D. 各正時按飛輪上的記號碼為上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后關(guān)C 上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān)D上止點(diǎn)后開，

4、下止點(diǎn)前關(guān)16、設(shè)定柴油機(jī)進(jìn)氣閥開啟提前角1，關(guān)閉延遲角 2，排氣閥開啟提前角 3，關(guān)閉延遲角 4，那幺氣閥重疊角是：（ C7、氣缸進(jìn)氣閥開啟瞬時，曲柄位置與上止點(diǎn)之間的曲柄夾角稱為：（ A）A.進(jìn)氣提前角B 進(jìn)氣定時角C 進(jìn)氣延時角D 進(jìn)氣持續(xù)角A 1+2B. 2十3C1 十4D. 2 十48、進(jìn)排氣閥提前開或滯后關(guān)的目的是為了：（ C）17、四沖程非增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角一般為：( B)A.減少膨脹功的損失B 減少節(jié)流損失A 15o20oB. 2550oC 20o25oD. 80o130oC. 減少殘余廢氣系數(shù)DA十 B十 C18、指出下列柴油機(jī)錯誤的壓縮比表達(dá)式:(Vl表示氣缸總?cè)莘e，

5、V c 表示壓縮容積， Vh（ A ）表示工作工作容積9、四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥開啟提前角為1，進(jìn)氣閥關(guān)閉延后角為 2，則進(jìn)氣凸輪作用角:(C ）A. Vc VaB. Va VcC (Vh 十 Vc) VcD 1 十 VhVcA. 180 o 十 1 十 2B 180o-( 1+ 2 )19、柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足：（ A）第1頁共6頁第2頁共6頁A. 保證柴油機(jī)冷車起動和低負(fù)荷下順利運(yùn)轉(zhuǎn)B保證柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性27、燃燒室部件在燃?xì)庾饔孟庐a(chǎn)生的熱應(yīng)力性質(zhì)是：( B)C保證燃燒室的一定高度，以利于燃油的霧化及油氣混合A. 觸火面與水冷面均為壓應(yīng)力B. 觸火面為壓，水冷面為拉D. 保證柴油機(jī)能達(dá)

6、到規(guī)定的最大爆發(fā)壓力C. 觸火面為拉，水冷面為壓D 均為拉應(yīng)力20、所謂活塞行程的定義是指：（ D）28、輪機(jī)管理人員用什么來判斷受熱部件熱負(fù)荷的高低：(C)A氣缸空間的總長度B活塞上止點(diǎn)至缸套下端的長度A 熱應(yīng)力B溫度場C排煙溫度D. 熱流量C活塞下止點(diǎn)至缸頭底面的長度D活塞最大垂直位移29、采取那一種措施對提高燃燒室組件的可靠性較為有效?( C )21、二沖程柴油機(jī)的壓縮行程所占曲軸轉(zhuǎn)角：(C)A 加強(qiáng)燃燒室組件的剛度B加強(qiáng)燃燒室組件的強(qiáng)度A. 等于 180 °B 大于 180 °C. 大于 90°,小于 180 °D 小于 90°C. 采

7、用薄壁強(qiáng)背，鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)D降低增壓度22、二沖程和四沖程柴油機(jī)比較，在相同的工作條件下：( C)30、二沖程柴油機(jī)活塞的功用：( D )回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好B換氣質(zhì)量差，作功能力A 與氣缸蓋組成燃燒室，且保持氣密C. 輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻D輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻B承受最大的燃燒壓力，且將此壓力傳遞給連桿23、二沖程柴油機(jī)的換氣過程是從：(B)C能啟閉氣口，控制進(jìn)排氣時刻D.A十B十CA 掃氣口開到掃氣口關(guān)的過程B. 排氣口開到排氣口關(guān)的過程31、大功率柴油機(jī)的活塞頭部和裙部分開制造是為了：C. 掃氣口開到排氣口關(guān)的過程D. 排氣口開到掃氣口關(guān)的過程(C )24、我國國產(chǎn)柴油機(jī) 6ESDZ43

8、82 各符號代表什么 ?(C)A 形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)B減輕活塞重量A E 一十字頭， S 一二沖程， D 一可倒轉(zhuǎn)， Z 一增壓C合理使用材料D. 提高散熱效果B E 一二沖程， S 一可倒轉(zhuǎn)， D 一十字頭， Z 一增壓32、筒形活塞的裙部在工作中會產(chǎn)生哪種變形?( D)C E 一二沖程， S 一十字頭， D 一可倒轉(zhuǎn)， Z 一增壓A. 在側(cè)推力作用下將使裙部直徑沿銷軸方向伸長D E 一十字頭， S 一可倒轉(zhuǎn)， D 一二沖程， Z 一增壓B 裙部在銷座方向金屬堆積多，受熱后將沿銷軸方向產(chǎn)生較大的熱膨脹變形25、現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：(B)C. 氣體壓力作用在活塞頂上，使活塞嚴(yán)重彎曲變

9、形，將使裙部直徑沿銷軸方向伸長、薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室、 A 型整體焊接式機(jī)架與剛性底座D.A十B十C、全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿、旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機(jī)構(gòu)33、柴油機(jī)活塞采用浮動式活塞銷時，需要：( B)、整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦、柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔A. 在連桿小端襯套中要求采用滾針軸承B. 活塞銷兩端采用卡環(huán)，防止滑出A十十十B十十十C用定位銷使活塞銷固定在連汗小端中D在活塞銷襯套中不能采用強(qiáng)壓潤滑C十十十D十十十34、筒形活塞式柴油機(jī)的活塞上通常應(yīng)具有：( D)26 、直接反映柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷的參數(shù)主要是：( A )A 壓縮環(huán)、刮油環(huán)、承磨環(huán)B. 壓縮環(huán)A.爆發(fā)

10、壓力B進(jìn)氣壓力C. 排氣壓力D安裝預(yù)應(yīng)力C壓縮環(huán)、承磨環(huán)D壓縮環(huán)、刮油環(huán)第3頁 共 6頁第4頁 共6 頁35、活塞環(huán)切口形式有:( D)A. 直切口B 斜切口C搭接口D. A 十 B 十 C36、將氣環(huán)宜搭口改為45°角的斜搭口：( C)A. 可以增加環(huán)的壽命B減小環(huán)的磨損C. 改善氣缸的密封性D. 為加工提供方便37、活塞環(huán)與氣缸套內(nèi)表面硬度為：( C)A 一樣B. 活塞環(huán)稍小于氣缸套C. 活塞環(huán)稍大于氣缸套D隨機(jī)型不同而異38、二沖程直流掃氣式柴油機(jī)的氣缸蓋功用是不能：( C)A 與氣缸套活塞構(gòu)成燃燒室B. 安裝噴油器安全閥等附件C. 組成進(jìn)排氣通道D. 組成冷卻水通道39、氣缸

11、蓋在機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力的作用下，拉伸應(yīng)力出現(xiàn)在：( C)A 薄弱環(huán)節(jié)B死角處C. 冷卻水側(cè)D 觸火面?zhèn)?0、缸套內(nèi)壁在最大燃燒壓力的作用下，承受的機(jī)械應(yīng)力應(yīng)為：( B)A 切向壓應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力B. 切向拉應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力C切向壓應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力D. 切向壓應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力41、氣缸套的安裝狀態(tài)為：( A)A. 上部固定，下部可自由膨脹B.下部固定，上部可自由膨脹C徑向固定，軸向也固定D軸向固定，徑向可自由膨脹42、關(guān)于缸套注油量的正確說法是：( C)A 磨合時，應(yīng)減少注油量B 發(fā)現(xiàn)拉缸時，應(yīng)減少注油量C. 起動前應(yīng)搖動注油器手柄，先給點(diǎn)油43、連桿大端由平開口改為斜開口的主要原因是：( B)A

12、. 增加連桿壽命B. 為吊缸檢修提供方便C減輕連桿重量D. 減少連桿螺栓剪切應(yīng)力44、以下幾副軸承中，潤滑條件或者說工作條件最差的是：( C)A. 主軸承B. 連桿大端軸承C. 連桿小端軸承D. 推力軸承第5頁共6頁45、柴油機(jī)曲軸的單位曲柄是由：( D)A 曲軸銷、曲臂組合而成B. 曲柄銷、主軸頸組合而成C曲臂、主軸頸組合而成D. 主軸頸、曲臂、曲柄銷組合而成46、四沖程柴油機(jī)的發(fā)火間隔曲軸轉(zhuǎn)角為：(i 一缸數(shù) )( B) iB.720 iC.720D 360120A360 12047、一臺六缸四沖程柴油機(jī)，如不考慮振動問題，最佳發(fā)火順序?yàn)椋? C)A. 3 26451B 3 5 6 4 2

13、1C. 4 2 63 5 lD 45 6 32 148、一臺六缸四沖程柴油機(jī)的發(fā)火順序l 一 5 3 6 2 4，當(dāng)?shù)谝桓滋幱诎l(fā)火位置時，第二缸應(yīng)處于：( D)A 進(jìn)氣過程B壓縮過程C. 膨脹過程D. 排氣過程49、對有關(guān)貫穿螺栓的論述中，不正確的說法是：( C)A 貫穿螺栓上緊后機(jī)體，機(jī)架，機(jī)座三者被連成一體，使三者承受壓力B 貫穿螺栓上緊或松開前，必須把主軸承上蓋的撐桿螺栓松開C. 貫穿螺栓的中間支承起定位和防止產(chǎn)生縱向振動的作用D貫穿螺栓的預(yù)緊力，應(yīng)定期檢查，一般每四年檢查一次50、柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷主要來自：(D)、氣體力、往復(fù)慣性力、離心慣性力、安裝預(yù)緊力V 、振動產(chǎn)生的附加力、變形產(chǎn)

14、生的附加力A十十B十十C十十D以上全部51、柴油機(jī)燃燒室部件的冷卻液溫度，部件的熱應(yīng)力。( B)A ，越低越小B越低越大C.越高越大D高低不變52、在噴射系統(tǒng)必須放空氣的情況中，哪一種是錯誤的？(A)A. 柴油機(jī)停車后B長期停車后，在起動前C. 系統(tǒng)管路重新連接后D噴油器拆裝后第6頁共6頁53、噴油器針閥升起點(diǎn)落后于噴油泵的供油點(diǎn)，這是因?yàn)椋? A)A. 燃油有壓縮性B 燃油有粘性C. 燃油有流動性D燃油有潤滑性54、從噴射過程各階段的分析中可知，一般希望：(D)A噴射延遲階段越短越好B 主要噴射階段越短越好C. 滴漏階段越短越好D.A 十B55、評定霧化質(zhì)量的主要指標(biāo)是，(A)A. 霧化細(xì)度

15、和霧化均勻度B霧化的錐角和射程C噴油壓力和噴油量的大小D噴油孔直徑和噴油孔數(shù)56、理想的供油規(guī)律是：(C)A. 初期供油速度快B初期供油壓力高C. 中后期供油速度快D供油速度要均勻57、噴油器彈簧經(jīng)長期使用因疲勞折斷，對供油規(guī)律的影響是：( D)A 霧化改善B燃燒粗暴C噴油延遲D. 噴油提前58、噴油泵每供油兩次，噴油器才噴射一次，這種不正常的噴射現(xiàn)象稱為：(D )A 重復(fù)噴射B斷續(xù)噴射C分級噴射D. 隔次噴射59、可燃混合氣的形成均在氣缸內(nèi)部進(jìn)行，即_。(D)A 燃油噴射，與空氣混合形成B燃油噴射，擴(kuò)散，與空氣混合形成C. 燃油噴射，擴(kuò)散，受熱蒸發(fā)，與空氣混合形成D. 燃油噴射，受熱蒸發(fā)，擴(kuò)

16、散，與空氣混臺形成60、對噴射系統(tǒng)工作質(zhì)量依賴性最大的燃燒室形式是：(B)A 半開式B. 開式C分隔式D 渦流室式61、在分隔式燃燒室中可燃混合氣的形成主要取決于：( B)A 燃油的霧化B空氣擾動C噴油壓力D噴油器噴孔62、根據(jù)過量空氣系數(shù)“”的定義，當(dāng)“”值增大時：( B)A 氣缸中空氣利用率增高B. 氣缸中空氣利用率降低C. 柴油機(jī)充氣效率增大D柴油機(jī)熱負(fù)荷增加63、燃油的十六烷值過大，對燃燒的影響是：(C)第7頁共6頁A 工作粗暴B 經(jīng)濟(jì)性提高C排氣冒黑煙D 發(fā)火困難64、燃油中含 _的燃燒產(chǎn)物在高溫下會引起高溫腐蝕。( D)A 硫B. 鋁C. 硫或釩D. 釩或鈉65、在控制柴油機(jī)燃燒過

17、程中，應(yīng)力求滯燃期：( B)ppA 愈長愈好 B. 以短些為宜C愈大愈好D 愈小愈好66、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，其滯燃期i 和滯燃角 pi 的變化是 :( D)A i 增大， pi增大B i 增大， pi 減少C i 減少， pi減少D. i 減少， pi 增大67、按燃燒過程分析柴油機(jī)的燃燒敲缸發(fā)生在下列哪一燃燒階段?( B)A. 滯燃期B. 速燃期C. 緩燃期D后燃期68、后燃嚴(yán)重將導(dǎo)致：( D)A. 熱效率下降B. 排溫升高C熱負(fù)荷過大DA十B十C69、在控制柴油機(jī)的燃燒過程中應(yīng)力求：(B)A. 縮短滯燃期B 縮短后燃期C延長速燃期DA十B70、關(guān)于換氣質(zhì)量影響燃燒的一種不正確說法是：(

18、B)A. 換氣質(zhì)量好，燃油燃燒完全B.換氣質(zhì)量好，使燃油霧化良好C換氣質(zhì)量好，滯燃期短DA十C71、排氣呈白色，主要是因?yàn)椋海ˋ）A 氣缸中有水B氣缸中有滑油燃燒C. 燃燒不良D 霧化不良72、對于終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，當(dāng)循環(huán)供油量增加時，其特點(diǎn)是：( B)A 供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)提前B. 供油始點(diǎn)不變，終點(diǎn)延后C供油終點(diǎn)不變，始點(diǎn)提前D供油終點(diǎn)不變，始點(diǎn)延后73、閥式噴油泵與孔式泵相比其優(yōu)點(diǎn)之 是 :( C)A 調(diào)節(jié)容易B. 結(jié)構(gòu)輕巧C. 以使用壽命長D價格便宜74、采用轉(zhuǎn)動凸輪法調(diào)整噴油正時，若要噴油正時提前應(yīng)使：( A)A. 凸輪顧轉(zhuǎn)向前移B凸輪逆轉(zhuǎn)向后移第 8頁共6頁C凸輪的有效工作段增

19、加D凸輪的有效工作段減小84.在燃燒室內(nèi)部局部過量空氣系數(shù) 分布不均，其中 最大處是：( D)75、用升降柱塞法調(diào)整回油孔式噴油泵供油定時，將會使：( C)A 油束內(nèi)部B 油束外部C燃燒室富油區(qū)D燃燒室四周貧油區(qū)A. 柱塞有效行程不變，凸輪有效工作段不變85、在柴油機(jī)中可以進(jìn)行調(diào)節(jié)的噴射提前角是：( A)B 柱塞有效行程變化，凸輪有效工作段不變A 幾何供油提前角B 實(shí)際噴油提前角C. 柱塞有效行程不變，凸輪有效工作段變化C噴油提前角DA十BD 柱塞有效行程變化，凸輪有效工作段變化86、用噴油泵供油始點(diǎn)和供油終點(diǎn)與噴油器的噴油始點(diǎn)和終點(diǎn)均不在同一時刻的原因是：76、有些噴油泵的出油閥上具有卸載環(huán)

20、帶，其作用是：( A)( B )A 避免二次噴射B 避免不穩(wěn)定噴射、燃油有可壓縮性、噴油設(shè)備結(jié)構(gòu)不同 .燃油粘溫性能C避免高壓油管穴蝕D 避免隔次噴射、高壓油管彈性V 、高壓油管壓力波 .燃油高粘度77、若某缸高壓油管脈動微弱，但排溫升高，排氣冒黑煙，其原因主要是：( A)A十十十B 十十十A 噴油器針閥咬死在開啟位置上B 噴油器針閥咬死在關(guān)閉位置上、C. 十十十D 十十十C噴油泵柱塞卡死D噴油泵柱塞磨損變松，密封不良87、氣閥與閥座的惡劣工作條件，哪一項(xiàng)是錯誤的?（ C）78、噴油泵的油量調(diào)節(jié)，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中主要是根據(jù)：C(C )A 高溫B腐蝕C. 穴蝕D撞擊A 功率大小調(diào)節(jié)B. 轉(zhuǎn)速高低調(diào)

21、節(jié)88、在燃用重油的大功率中速柴油機(jī)中，關(guān)于氣閥機(jī)構(gòu)中安裝旋閥器目的的不恰當(dāng)說法C負(fù)荷大小調(diào)節(jié)D 結(jié)構(gòu)形式不同調(diào)節(jié)是：( A)79、船用柴油機(jī)所使用的VIT( 可變噴油正時 )機(jī)構(gòu)主要目的在于，A ( B)A 為了研磨氣閥B改善閥盤的應(yīng)力狀況A. 降低標(biāo)定工況下耗油率B降低部分負(fù)荷下耗油率C防止閥桿與導(dǎo)管卡住D使閥面與閥座磨損均勻，延長使用壽命C. 降低低負(fù)荷時耗油率D降低超負(fù)荷時耗油率89、所謂氣閥間隙是指：（ D）80、所謂噴油器啟閥壓力是指：( D)A 氣閥的熱態(tài)間隙B氣閥與閥座之間的間隙A 噴油器調(diào)壓彈簧預(yù)緊力B噴油壓力C氣閥與導(dǎo)管之間的間隙C最低噴射壓力D. 能抬起針閥的最低燃油壓力

22、D在柴油機(jī)冷態(tài)下氣閥閥桿頂端與搖臂頭部之間的間隙81、燃油中的灰分對柴油機(jī)的主要危害是：( D)90、氣閥間隙影響氣閥正時，若氣閥間隙過大會使氣閥：(C)A 低溫腐蝕B磨料磨損C高溫腐蝕DB十 CA 開得早，關(guān)得早B開得晚，關(guān)得晚82、通常，可以使用船舶凈化設(shè)備來降低其含量的燃油性能指標(biāo)是：( C)C. 開得晚，關(guān)得早D 開得早，關(guān)得晚A 硫分B. 鈉和釩含量C機(jī)械雜質(zhì)和水分D.灰分91、下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的說法中哪一項(xiàng)是錯誤的：（C）83、從船舶安全角度，船用燃油的閃點(diǎn)(閉口 )應(yīng)不得低于：( C)A增壓是提高進(jìn)氣壓力B 增壓是提高進(jìn)氣密度A 40 50B 50 一 55C 6065D 65 一 70C增壓是提高噴油壓力D 增壓是增加氣缸充氣量第9頁共6頁第10頁共6頁92、按增壓壓力的高低，中增壓的增壓壓力約為( 絕對壓力 )：（