汽車構(gòu)造實習報告

1、汽車構(gòu)造實習報告汽車構(gòu)造實習報告學 院： 專業(yè)年級： 學 號： 姓名： 目錄實習安排表 -01實驗一 發(fā)動機拆裝 -02實驗二 汽油機、柴油機供給系 -09實驗三 發(fā)動機點火系及起動系 -18實驗四 汽車傳動系的總體構(gòu)造 離合器 變速器及分動器 -22實驗五 萬向傳動裝置與驅(qū)動橋 車橋 懸架及轉(zhuǎn)向系 -28實驗六 汽車制動系 -3642實驗一 發(fā)動機拆裝1、 實驗?zāi)康?. 掌握往復活塞式發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)；2. 初步掌握發(fā)動機的分解、裝復及調(diào)整方法。2、 實驗要求1. 講解四行程發(fā)動機工作原理，兩大機構(gòu)五大系功用、結(jié)構(gòu)認識。3、 使用的工具1. 發(fā)動機

2、一臺2. 各種常用工具、量具、專用工具及工作臺架。4、 實習內(nèi)容實習所使用的發(fā)動機類型為：四缸直列水冷式發(fā)動機。1. 拆裝注意事項1) 重要的螺栓、螺母松開或擰緊應(yīng)按一定的順序同時進行，不能單獨松（或緊），裝配時應(yīng)按規(guī)定的扭力進行，如在擰緊汽缸蓋、主軸承蓋、連桿蓋等時；2) 一些配合件在拆卸時應(yīng)做記號（如已有記號的應(yīng)認定）以便按原樣裝復以保證原樣配合；如：連桿和連桿蓋、主軸承蓋、氣門、氣門座及導管、活塞、活塞環(huán)、活塞銷與汽缸、曲軸主軸瓦、連桿瓦、正時齒輪等。3) 對具有平衡要求的高速旋轉(zhuǎn)體，如飛輪、曲軸、平衡重、離合器壓板、離合器蓋等，如相對位置裝錯將破壞原來的靜平衡和動平衡4) 裝活塞環(huán)時，

3、鍍鉻環(huán)應(yīng)為第一環(huán)；錐形環(huán)的小端向上；扭曲環(huán)的內(nèi)缺口向上，外缺口向下；活塞環(huán)的開口應(yīng)采用“迷宮式”布置；5) 拆裝時對零件的工作面以及精密零件，切勿用鐵器敲擊，以防損壞；6) 裝配時應(yīng)注意清潔；2. 發(fā)動機外部組件的拆卸與講解a. 拆卸步驟拆卸前，先認真觀察發(fā)動機的外貌，記住各附件的位置。先按老師的要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風扇，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器等外部組件基本拆卸完畢。b. 配氣機構(gòu)的講解配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣

4、從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。 3. 總成結(jié)構(gòu)的拆裝a. 拆卸步驟1) 拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。 2) 抬下氣缸蓋，注意氣缸墊的安裝朝向。 3) 取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。 4) 旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。 5) 翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。 6) 旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。 c. 汽車五大系統(tǒng)講解部分1) 起動系統(tǒng)要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到

5、工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。 2) 燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 3) 潤滑系統(tǒng) 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送

6、定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。 4) 冷卻系統(tǒng)  冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 5) 汽油機燃料供給系 汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出！4.

7、發(fā)動機活塞連桿組的拆卸與講解a. 拆卸步驟1) 轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。2) 分別拆卸1、4缸的連桿緊固螺母，取下連桿軸承蓋。（注意連桿軸承蓋與連桿體側(cè)面有配對標記，應(yīng)配對放好，各缸連桿也應(yīng)按順序放好）。3) 用橡膠錘或手錘木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。4) 將連桿軸承蓋、連桿螺栓、螺母按原位置裝回，不同缸的連桿也不能互相調(diào)換。5) 同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。6) 采用專用的活塞環(huán)裝卸鉗拆裝各缸活塞環(huán)。7) 采用卡簧嵌拆卸活塞銷卡環(huán)，注意卡環(huán)的張角，避免損壞卡環(huán)。b. 講解部分活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、

8、活塞銷及連桿等組成。 1活塞的組成：頂部、頭部和裙部組成。 1） 活塞頂部 活塞頭部的形狀與選用燃燒室有關(guān)。汽油機活塞的頭部一般采用平頂，其優(yōu)點是吸熱面積小，制造工藝簡單。有些為了改蒜混合汽形成而采用凹頂，凹坑的大小還可以調(diào)節(jié)發(fā)動機壓縮比。本次實習所使用的活塞為凹頂。 2） 活塞的頭部 活塞頭部是活塞環(huán)槽以上部分。其作用有三：承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞一起實現(xiàn)汽缸密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸比。頭部切有如干道環(huán)槽用以安裝活塞環(huán)，汽油機一般有23到環(huán)槽，上面12道用于氣環(huán)，下面一道用于安裝油環(huán)。油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)所刮下來的多余的機油，經(jīng)過小孔流回油底殼。

9、 3） 活塞群部 活塞群部是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是為活塞在氣缸內(nèi)做往復運動導向何承受側(cè)壓力。 4） 活塞銷座孔 活塞銷座孔是將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷傳給連桿。銷座孔通常有肋片與活塞內(nèi)避相連，以提高其剛度。銷座孔內(nèi)有安裝彈性卡環(huán)的卡環(huán)槽，卡環(huán)用來防止活塞銷在工作中發(fā)生軸向串動。 活塞環(huán) 活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。 1氣環(huán) 氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止高溫高壓燃氣進入曲軸箱；同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導給氣缸比，在由冷卻水或空氣帶走?；钊h(huán)工作時受到氣缸中氣體的高溫高壓作用，其溫度教高，而且在氣缸中高速運動，加上機油高溫變質(zhì)，潤滑條件變壞，其磨損嚴重?；?/p>

10、塞環(huán)磨損失效后，發(fā)動機出現(xiàn)啟動困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機油損耗量大、排氣冒黑煙，活塞邊面基碳嚴重。由于氣缸的磨損不均勻性，使其變成錐度和橢圓性，活塞在其中往復運動，沿頸項產(chǎn)生一張一縮的運動，使環(huán)受彎曲應(yīng)力而容易折斷。造成發(fā)動機卡死，拉缸、發(fā)動機不工作。 2油環(huán) 油環(huán)主要是刮油、布油和輔助密封作用。油環(huán)用來刮除氣缸比上多余的機油，并在氣缸比上鋪涂一層均勻機油膜，這樣即可以防止機油串入，又可以減小活塞與氣缸的磨損與摩擦阻力。4、 拆卸發(fā)動機曲軸連桿機構(gòu)a. 拆卸步驟1) 旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。 2) 拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。 3) 按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋

11、緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。 4) 抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。b. 結(jié)構(gòu)介紹1) 曲柄連桿機構(gòu)的功用及組成曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。 曲柄連桿機構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。 2) 連桿組 連桿組包括連

12、桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。習慣上常常把連桿體、連桿蓋和連桿螺栓合起來稱作連桿，有時也稱連桿體為連桿。 連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復運動；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運動，因此在發(fā)動機工作時連桿作復雜的平面運動。連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負荷。最大壓縮載荷出現(xiàn)在作功行程上止點附近，最大拉伸載荷出現(xiàn)在進氣行程上止點附近。在壓縮載荷和連桿組作平面運動時產(chǎn)生的橫向慣性力的共同作用下，連桿體可能發(fā)生彎曲變形。3) 連桿構(gòu)造連桿由小頭、桿身和大頭構(gòu)成。 連桿小頭小頭的結(jié)構(gòu)形狀取決于活塞銷

13、的尺寸及其與連桿小頭的連接方式。在汽車發(fā)動機中連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式。全浮式活塞銷工作時，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷氣缸壁 ，在活塞銷孔外側(cè)裝置活塞銷擋圈。 連桿桿身桿身斷面為工字形，剛度大、質(zhì)量輕、適于模鍛。工字形斷面的Y-Y軸在連桿運動平面內(nèi)。有的連桿在桿身內(nèi)加工有油道，用來潤滑小頭襯套或冷卻活塞。如果是后者，須在小頭頂部加工出噴油孔。 連桿大頭連桿大頭除應(yīng)具有足夠的剛度外，還應(yīng)外形尺寸小，質(zhì)量輕，拆卸發(fā)動機時能從氣缸上端取出。連桿大頭是剖分的，連桿蓋用螺栓或螺柱緊固，為使結(jié)合面在任何轉(zhuǎn)速下都能緊密結(jié)合，連桿

14、螺栓的擰緊力矩必須足夠大。5、發(fā)動機外圍零件的拆卸 其它外圍附件的拆卸其實并無明顯的順序，但應(yīng)注意不發(fā)生干涉及遵循從小到大的原則。1) 拆下節(jié)氣門位置傳感器，拆卸空氣壓力傳感器及空氣溫度傳感器。 3) 拆卸油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器，噴油器。 6) 拆卸爆震傳感器(可能要放到拆卸其它外圍件后進行)。 7) 拆卸氧傳感器及冷卻劑傳感器，拆卸點火線圈、分電器、水泵。 11) 拆卸起動機（包括電動機、電磁開關(guān)）、發(fā)電機。 13) 拆卸汽油泵(對于化油器式汽油機)。 14) 拆卸機油濾清器支座及機油濾清器總成。15） 松開動力轉(zhuǎn)向油泵傳動帶，拆卸動力轉(zhuǎn)向泵及支架。 發(fā)動機的組裝1、按照發(fā)動機拆卸的相反順序

15、安裝所有零部件。 2、安裝注重事項如下： 1）各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準確。 2）各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。 3）活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具（活塞鉗）將活塞環(huán)夾緊以限制活塞環(huán)口的張開極限，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。4）安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準確。 實驗二 汽油機、柴油機供給系第一部分 汽油機供給系1、 實驗?zāi)康?了解汽油機供給系的一般組成、供油路線和各組件的構(gòu)造2、 實驗要求1. 學習汽油機、柴油機供給系組成及功用、工作原理，2. 學習燃油箱、汽油泵、噴油泵、燃油

16、壓力調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器結(jié)構(gòu)、功用、工作原理；3. 掌握燃油控制系統(tǒng)組成、工作原理。3、 使用的工具1. 使用設(shè)備和工具：231EQ102、BJH201化油器各一個2. 各種常用工具、量具、專用工具及工作臺架。4、 實習內(nèi)容（一） 實物講授與觀察1. 汽油機供給系的組成、功用及供油路線 汽油機所用的燃料是汽油，在進入氣缸之前，汽油和空氣已形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚膺M入氣缸內(nèi)被壓縮，在接近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功。 可見汽油機進入氣缸的是可燃混合氣，壓縮的也是可燃混合氣，燃燒作功后將廢氣排出。因此汽油供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機的不同情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后

17、還要把燃燒后的廢氣排出氣缸。所以它包括四個部分： 燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管 空氣供給裝置：空氣濾清器 可燃混合氣形成裝置：化油器 廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器 供油路線如下圖所示：2. 化油器的操縱機構(gòu)作用：用來控制節(jié)氣門的開度，根據(jù)需要來改變混合氣進入氣缸的量，以改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率。 操縱機構(gòu)是利用拉桿機構(gòu)或軟鋼絲連接加速踏板和節(jié)氣門。1） 腳操縱加速踏板：踩下時節(jié)氣門開度增大，松開時開度減小，怠速時踏板回到最低位置，這一位置的保持由回位彈簧來保證。2）手操縱兩個拉鈕：阻風門拉鈕與手油門拉鈕圖 化油器操縱機構(gòu)的一般組成和布置1阻風門拉鈕 2、

18、1 3一支柱 3一阻風門 4、12、14一桿 5一拉桿 6一止動支柱7一節(jié)氣門 8一橫拉桿 9一彈簧 10一凸輪 11一調(diào)節(jié)螺釘 15一加速踏板 16一節(jié)氣門拉鈕 阻風門拉鈕：拉出拉鈕，阻風門關(guān)閉，推回拉鈕則開啟，并利用軟鋼絲與護套間的摩擦力將阻風門保持在任何開啟位置。手油門拉鈕：拉出，節(jié)氣門開度增大，推回則減小，并利用與護套的摩擦定位。3. 各式化油器的一般介紹1. 231A2G雙重喉管單腔下吸式化油器； 231A2G雙重喉管單腔下吸式化油器由浮子室、氣道及起動、主供油、怠速、加濃、加速五個工作裝置組成。2. EQH101三重喉管單腔下吸式化油器；BJH201三重喉管雙腔分動下吸式化油器。

19、三重喉管的設(shè)計，主要目的是提高喉管處真空度，有利于燃油霧化。大喉管是可拆的，以便于調(diào)整多形為其它用途的化油器，中小喉管鑄在一起，直接壓入中體，是不可拆卸的。（二） 拆裝步驟： 拆裝前應(yīng)仔細觀察整體結(jié)構(gòu)，辨認上體、中體和下體及它們的連接方式。找出浮子室、阻風門和節(jié)氣門，判別化油器的型式。在講解和觀察之后，按下列步驟進行拆裝：（1） 拆下阻風門和節(jié)氣門的聯(lián)動桿（2） 分解上體、中體和下體以及它們之間的墊片（3） 拆下主供油系統(tǒng)的各組件（4） 拆下加濃系統(tǒng)（省油器）的各組件（5） 拆下加速系統(tǒng)的各組件（6） 觀察后按相反的步驟進行裝復（三） 輔助裝置的講解1. 汽油箱汽油箱的功用是儲存汽油。其數(shù)目、

20、容量、形狀及安裝位置均隨車型而異。汽油箱的容量應(yīng)使汽車的續(xù)駛里程達300600km。汽油箱由鋼板或塑料制造。在汽油箱上還裝有油面指示表傳感器、出油開關(guān)和放油螺塞等。汽油箱內(nèi)通常有擋油板，為的是減輕汽車行駛時汽油的振蕩。 2. 汽油濾清器 汽油從汽油箱進入汽油泵之前，先經(jīng)過汽油濾清器除去其中的雜質(zhì)和水分，以減少汽油泵和化油器等部件的故障。濾芯多用多孔陶瓷或微孔濾紙制造。陶瓷濾芯結(jié)構(gòu)簡單，不消耗金屬，濾清效果較好，但濾芯不易清洗干凈，使用壽命短。紙質(zhì)濾芯濾清效果好，結(jié)果簡單，使用方便。3. 汽油泵汽油泵的功用是將汽油從汽油箱吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器泵入化油器浮子室。汽車上采用的汽油泵有機械驅(qū)動式和

21、電動式兩種。 機械驅(qū)動式汽油泵機械驅(qū)動式汽油泵由發(fā)動機配氣機構(gòu)凸輪軸或中間軸上的偏心輪驅(qū)動。不同型號的汽油泵，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。電動式汽油泵電動汽油泵的優(yōu)點是安裝位置不受發(fā)動機結(jié)構(gòu)的限制，可以安裝在遠離機體、排氣管等高溫機件而且通風良好的地方，這有利于降低油管中汽油的溫度，減小產(chǎn)生汽阻的可能性。電動汽油泵可以在發(fā)動機起動前先行工作，使化油器和管路中充滿汽油，以利發(fā)動機起動。在汽車下坡滑行時，可以將電動汽油泵電路開關(guān)斷開，停止向化油器供油，有利于節(jié)油。 第二部分 柴油機供給系1、 實驗?zāi)康牧私獠裼蜋C供給系的一般構(gòu)造及供油路線，弄清各部件的構(gòu)造2、 實驗要求1. 柴油機供給系的一般組成及供

22、油路線；2. 噴油泵的操縱機構(gòu)及在發(fā)動機上的連接；3. 分配泵及噴油器的一般構(gòu)造原理。3、 使用設(shè)備及工具1. 噴油泵（全調(diào)速）；2. 工具：扳手、螺絲刀、鉗子；4、 實習內(nèi)容（一） 實物講授與觀察1. 柴油機供給系的一般組成及供油路線； 柴油機供給系由燃油供給、空氣供給、混合氣形成和廢氣排出四部分組成。如圖是常見的一種汽車柴油機供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡圖。整個系統(tǒng)由低壓油路（油箱8、輸油泵5、燃油濾清器3及低壓油管）、高壓油路（噴油泵6、高壓油管13、噴油器12）和調(diào)節(jié)系統(tǒng)（離心式調(diào)速器9、自動供油提前器7）組成。其核心部分是高壓油路所組成的噴油系統(tǒng)。柴油箱8裝有經(jīng)過沉淀和濾清的柴油。輸油泵5將柴油

23、箱內(nèi)的柴油吸入并泵出，經(jīng)過濾清器3濾去雜質(zhì)后進入噴油泵6。自噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)高壓油管13進入噴油器12，并被噴油器噴入燃燒室，與空氣混合形成可燃混合氣。由于輸油泵的供油量比噴油泵供油量大得多，過量的柴油便經(jīng)過回油管10回到柴油箱。2. 噴油泵的操縱機構(gòu)噴油泵是柴油供給系統(tǒng)中最重要的零件，它的性能和質(zhì)量對柴油機性能的影響極大。噴油泵提高柴油壓力，按照發(fā)動機的工作順序，負荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油。 實習所采用的為柱塞泵，它的泵油機構(gòu)包括兩套精密偶件：柱塞+柱塞套構(gòu)成柱塞偶件出油閥和出油閥座構(gòu)成出油閥偶件柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好

24、的耐磨性，其徑向間隙為0.0020.003mm。柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。 出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。 出油閥的下部呈十字斷面，既能導向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當環(huán)帶落入閥座內(nèi)時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速

25、。 泵油過程工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下三個階段。進油過程 當凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結(jié)束。 供油過程 當凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一

26、個密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。 回油過程 柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。3. 分配泵及噴油器的一般構(gòu)造原理。1) 分配泵 分配式噴油泵簡稱分配泵，有轉(zhuǎn)子式和單柱塞式兩大類。徑向壓縮式和軸向壓縮式。分配泵與柱塞式噴油泵相比，有

27、許多特點：1 分配泵結(jié)構(gòu)簡單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。2 分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進行各缸供油量和供油定時的調(diào)節(jié)。3 分配泵的運動件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高。4 分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉(zhuǎn)速。2) 噴油器 噴油器是柴油機燃油供給系中實現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求。一般說來，噴注應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 汽車柴油機

28、廣泛采用閉式噴油器。這種噴油器主要由噴油器體、調(diào)壓裝置及噴油嘴等部分組成。閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對精密偶件，其配合間隙僅為0.0020.004mm。為此，在精加工之后，尚需配對研磨，故在使用中不能互換。一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器又可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，分別用于不同類型的燃燒室。 （二） 拆裝步驟：1. 拆下調(diào)速器外殼及調(diào)速器；2. 拆下輸油泵；3. 拆下出油閥偶件；4. 拆下柱塞偶件、彈簧及彈簧下座；5. 拆下油量調(diào)節(jié)機構(gòu)；6. 按相反的順序裝復；（三） 拆裝注意事項1. 清潔表面，

29、認真觀察總體結(jié)構(gòu)及各部件的相互位置；2. 精密偶件如出油閥偶件、柱塞偶件不能互換，工作表面不能刮傷；實驗三 發(fā)動機點火系及起動系1、 實驗?zāi)康?. 熟悉典型汽車發(fā)動機點火系和起動系的組成及線路2. 了解各組件的構(gòu)造及工作原理。2、 實驗要求1. 掌握電控發(fā)動機點火系及起動系組成、功用、工作原理；2. 掌握發(fā)動機點火系及起動系控制系統(tǒng)組成（傳感器、執(zhí)行器）、工作原理。3、 使用設(shè)備及工具每組電控發(fā)動機臺架一臺4、 實習內(nèi)容第一部分 點火系統(tǒng)（一） 實物講授與觀察1. 點火系統(tǒng)的組成、功用 點火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使

30、發(fā)動機作功。 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源(蓄電池和發(fā)電機)、點火開關(guān)、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導線等組成。 2. 點火系統(tǒng)的工作原理 接通點火開關(guān)，發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，斷電器凸輪不斷旋轉(zhuǎn)，使斷電器觸點不斷地開、閉。當斷電器觸點閉合時，蓄電池的電流從蓄電池正極出發(fā)，經(jīng)點火開關(guān)、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負極。當斷電器的觸點被凸輪頂開時，初級電路被切斷，點火線圈初級繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場也迅速衰減以至消失，因此在點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，稱為次級電壓，其中通過的電流稱為次級電流

31、，次級電流流過的電路稱為次級電路。 觸點斷開后，初級電流下降的速率越高，鐵心中的磁通變化率越大，次級繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓越高，越容易擊穿火花塞間隙。當點火線圈鐵心中的磁通發(fā)生變化時，不僅在次級繞組中產(chǎn)生高壓電(互感電壓)，同時也在初級繞組中產(chǎn)生自感電壓和電流。在觸點分開、初級電流下降的瞬間，自感電流的方向與原初級電流的方向相同，其電壓高達300V。它將擊穿觸點間隙，在觸點間產(chǎn)生強烈的電火花，這不僅使觸點迅速氧化、燒蝕，影響斷電器正常工作，同時使初級電流的變化率下降，次級繞組中感應(yīng)的電壓降低，火花塞間隙中的火花變?nèi)?，以致難以點燃混合氣。 為了消除自感電壓和電流的不利影響，在斷電器觸點之間并聯(lián)有電

32、容器C1。在觸點分開瞬間，自感電流向電容器充電，可以減小觸點之間的火花，加速初級電流和磁通的衰減，并提高了次級電壓。 3. 點火線圈 點火線圈是將蓄電池或發(fā)電機輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩?，它由初級繞組、次級繞組和鐵心等組成。按其磁路的形式，可分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈兩種。4. 火花塞 火花塞的功用是將點火線圈或磁電機產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個電極之間產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣。火花塞中心電極與側(cè)電極之間的間隙，稱為火花塞間隙?；鸹ㄈg隙對火花塞及發(fā)動機的工作性能均有很大影響。間隙過小，火花微弱，并容易產(chǎn)生積炭而漏電；間隙過大，火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動機不易起動

33、，且在高速時容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。因此，火花塞間隙的大小應(yīng)適當。 第二部分 起動系統(tǒng)1. 起動系統(tǒng)的簡單介紹1) 電力起動系組成：汽車起動系主要由起動機和起動控制電路所組成。起動機是用來起動發(fā)動機的，它主要由電機部分、傳動機構(gòu)（或稱嚙合機構(gòu)）和起動開關(guān)三部分組成。2) 發(fā)動機起動原理：要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使氣缸內(nèi)吸入(或形成)可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動進行。曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。發(fā)動機起動的方法很多，汽車發(fā)動機常用的電動機起動是用電動機作為機械動力，當將電動機軸上的齒輪與發(fā)動機飛輪周

34、緣的齒圈嚙合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動機本身又用蓄電池作為能源。 2. 起動機的介紹1) 起動機一般由三部分組成： (1) 直流串激式電動機，其作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。 (2)傳動機構(gòu)(或稱嚙合機構(gòu))，其作用是：在發(fā)動機起動時，使起動機驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，將起動機轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機曲軸；而在發(fā)動機起動后使驅(qū)動齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動脫開。 (3)控制裝置(即開關(guān))用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路。在有些汽車上，還具有接入和隔除點火線圈附加電阻的作用。 2) 起動機的功用是：利用起動機將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機械能，再通過傳動機構(gòu)將發(fā)動機拖轉(zhuǎn)起動。3. 起動機的控制裝置5. 控制裝置包括電磁

35、開關(guān)、起動繼電器和點火起動開關(guān)等部件，其中電磁開關(guān)于起動機制作在一起。 電磁開關(guān)的特點：電磁開關(guān)主要由電磁鐵機構(gòu)和電動機開關(guān)兩部分組成。電磁鐵機構(gòu)由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動，活動鐵心可以在銅套里做軸向移動。活動鐵心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關(guān)觸盤，活動鐵心后段用調(diào)節(jié)螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復位彈簧，作用是使活動鐵心等可移動部件復位。電磁開關(guān)接線的端子的排列示 6. 電磁開關(guān)工作原理： 當吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動鐵心向前移動，直到推桿前端的觸盤將電動開關(guān)觸點接通勢電動機主電路接通為止。當

36、吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁痛方向相反時，其電磁吸力相互抵消，在復位彈簧的作用下，活動鐵心等可移動部件自動復位，觸盤與觸點斷開，電動機主電路斷開。7. 起動繼電器的結(jié)構(gòu)由電磁鐵機構(gòu)和觸點總成組成。線圈分別與殼體上的點火開關(guān)端子和搭鐵端子“E”連接，固定觸點與起動機端子“S”連接，活動觸點經(jīng)觸點臂和支架與電池端子“BAT”相連。起動繼電器觸電為常開觸點，當線圈通電時，繼電器鐵心便產(chǎn)生電磁力，使其觸點閉合，從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通 8. 其他構(gòu)件介紹9. 霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器(霍爾傳感器)霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)。 由霍爾觸發(fā)器、永久磁鐵和由分電器軸驅(qū)動的帶

37、缺口的轉(zhuǎn)子組成。 霍爾觸發(fā)器(也稱霍爾元件)是一個帶集成電路的半導體基片。當直流電壓作用于觸發(fā)器的兩端時，便有電流I在其中通過，如果在垂直于電流的方向還有外加磁場的作用，則在垂直于電流和磁場的方向上產(chǎn)生電壓UH，該電壓稱為霍爾電壓，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。 1) 配電器配電器用來將點火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動機的工作次序輪流分配到各氣缸的火花塞。它主要由膠木制成的分電器蓋和分火頭組成。分電器蓋上有一個深凹的中央高壓線插孔，以及數(shù)目與發(fā)動機氣缸數(shù)相等的若干個深凹的分高壓線插孔，各高壓線插孔的內(nèi)部都嵌有銅套。分火頭套在凸輪軸頂端的延伸部分，此延伸部分為圓柱形，但其側(cè)面銑切出一個平面，分火頭內(nèi)孔的形

38、狀與之符合，借此保證分火頭與凸輪同步旋轉(zhuǎn)，并使分火頭與分電器蓋上的旁電極保持正確的相對位置。實驗四 汽車傳動系的總體構(gòu)造1、 實驗?zāi)康?. 了解貨車、越野車以及轎車傳動系的一般組成和布置；2. 掌握離合器的構(gòu)造及工作原理；了解從動片及扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造及工作原理；3. 掌握普通齒輪式變速器、分動器的構(gòu)造和工作原理；4. 了解同步器的工作原理。2、 實驗要求1. 掌握汽車傳動系的總體構(gòu)造、功用、工作原理；2. 掌握離合器、變速器及分動器功用、組成、工作原理。3、 使用設(shè)備及工具1. 單盤離合器及變速器2. 工具：套筒扳手、開口扳手、鉗子、螺絲刀4、 實習內(nèi)容（一） 實物講授與觀察1. 傳動系的總體

39、構(gòu)造 機械式傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。其中萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸組成，驅(qū)動橋由主減速器和差速器組成。3. 液力機械式傳動系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。2. 傳動系統(tǒng)的功用1) 減速增矩 發(fā)動機輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統(tǒng)的主減速器，可以達到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動輪的動力比發(fā)動機輸出的動力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。2) 變速變矩 發(fā)動機的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動機工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化

40、大和克服各種行駛阻力的需要3) 實現(xiàn)倒車 發(fā)動機不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實現(xiàn)倒車。4) 必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞 起動發(fā)動機、換檔過程中、行駛途中短時間停車（如等候交通信號燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動力傳遞。5) 差速功能 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動橋中的差速器可以實現(xiàn)差速功能。 3. 離合器 離合器的功用：平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步；臨時切斷動力，保證換檔時工作平順；防止傳動系統(tǒng)過載。離合器的工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機動力。當從動盤與飛輪

41、之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。4. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式 膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。推式的特點：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。拉式的特點：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。5. 周布彈簧離合器的構(gòu)造 構(gòu)造如下圖所示6. 變速器與分動器1) 變速器的功用：改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；）實現(xiàn)倒車；利用空檔中斷動力的傳遞。變速器的組成：變速傳動機構(gòu)；變速操縱機構(gòu)。 變速器的類型按傳動比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無

42、級式和綜合式3種。按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式3種。 2) 變速傳動機構(gòu)的工作原理 a. 利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；b. 通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒檔。前進檔時，動力由第一軸直接傳給第二軸，只經(jīng)過一對齒輪傳動，兩軸轉(zhuǎn)動方向相反。倒檔時，動力由第一軸傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第二軸，經(jīng)過兩對齒輪傳動，第一軸與第二軸轉(zhuǎn)動方向相同。 3) 分動器的功用利用分動器可以將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋；多數(shù)汽車的分動器還有高低兩個檔，兼起副變速器的作用。分動器的構(gòu)造 分動器的輸入軸與變速器的第二軸相連，輸出軸有兩個或兩個以上，通

43、過萬向傳動裝置分別與各驅(qū)動橋相連。分動器內(nèi)除了具有高低兩檔及相應(yīng)的換檔機構(gòu)外，還有前橋接合套及相應(yīng)的控制機構(gòu)。當越野車在良好路面上行駛時，只需后輪驅(qū)動，可以用操縱手柄控制前橋接合套，切斷前驅(qū)動橋輸出軸的動力。分動器的工作要求：先接前橋，后掛低速檔；先退出低速檔，再摘下前橋； （二） 實物拆裝1. 離合器的拆卸1) 壓盤總成在解體前，首先將掛在分離杠桿（壓爪）上的分離環(huán)拆卸下來。然后將壓盤拆裝工具的下三爪，從壓盤總成的下面穿過壓盤，壓盤壓在下三爪上，然后將拆裝工具的上三爪穿過絲杠螺桿壓在壓盤蓋上。將絲杠螺母旋入絲杠。用加力桿順時針旋轉(zhuǎn)絲杠螺母，則上三爪將逐漸將壓盤蓋下壓，使六只分離杠桿（壓爪）的

44、調(diào)整螺母松動。2) 用眼鏡板手分別將六只調(diào)整螺母拆卸。然后，用加力桿反時針旋轉(zhuǎn)絲杠螺母，逐漸將壓盤蓋放松，最后將絲桿螺母完全拆卸。此時壓盤蓋將與壓盤完全脫離。3) 將拆裝工具的上三爪拆卸，把壓盤蓋從壓盤總成上搬走。此時離合器壓盤、分離彈簧、分離杠桿將一覽無疑。在拆除壓盤蓋之前，最好在壓盤蓋與壓盤的某一位置上做一個相對位置的標記，以備安裝時仍按原裝配位置進行裝配。這樣不僅保證裝配精度，而且保證壓盤總成的動平衡。4) 拆卸離合器彈簧。拆卸彈簧時應(yīng)注意彈簧的安裝位置和隔熱墊不要丟失。5) 把分離杠桿的連接肖軸拆卸下來。如果需要，可將分離杠桿與分離杠桿叉上的圓柱肖拆卸。至此壓盤總成解體完畢。2. 離合

45、器壓盤總成的組裝是按拆卸的相反的程序進行即可。只是在安裝過程中應(yīng)注意：1) 檢查分離杠桿與分離杠桿叉的肖孔磨損情況，如果超差則應(yīng)更換。在裝配前應(yīng)在肖孔滾針軸承內(nèi)予先涂抹潤滑脂。2) 檢查離合器彈簧彈力是否符合標準，如果要更換則需成套更換。3) 在安裝離合器彈簧隔熱墊時應(yīng)將隔熱墊帶翻邊的一面朝向彈簧。4) 在安裝壓盤蓋時，用拆裝工具首先將壓盤蓋輕輕壓向壓盤，使六只分離杠桿叉的螺桿均與壓盤蓋六只孔對正并且串入。用鐵鉤逐個將彈簧與壓盤蓋上的彈簧座孔對正就位，然后再將壓盤蓋下壓，直到分離杠桿叉的螺桿全部伸出，將調(diào)整螺母安裝在螺桿上。3. 變速器的拆卸1) 拆下變速器蓋，拆下變速器一軸，將一軸軸承蓋上螺

46、栓旋下，取出軸承蓋，將一軸連同軸承從殼體上取下，取出軸承內(nèi)定位卡環(huán)，用軸承拉具取下一軸后軸承，取下軸承外卡環(huán)。2) 拆下變速器二軸。旋出二軸后軸承蓋固定螺栓，拆下軸承蓋。用手抬起二軸前端，取出四、五檔同步器的接合套及錐盤，旋下二軸后端突緣盤的緊固螺母，用軸承拉具拉下里程表傳動齒輪和后軸承，取下軸承卡環(huán)。3) 拆下倒檔軸。旋下變速器后端面倒檔軸鎖片緊固螺栓， 取下鎖片，用鎯頭墊銅棒錘擊倒檔軸前端，用手不斷轉(zhuǎn)動倒檔軸并從殼體后端抽出，從變速器內(nèi)取出倒檔齒輪。4) 拆下中間軸。旋下中間軸前、后軸承蓋的固定螺栓，拆下前、后軸承蓋，剔開中間軸后端緊固螺母的鎖片，旋下緊固螺母。將中間軸后移，使后軸承從座孔

47、中退出，用軸承拉具拉下后軸承，取下軸承卡環(huán)。5) 二軸的拆卸。從二軸后端取下一、倒檔滑動齒輪，從二軸后端取下檔圈。取下二檔齒輪，從軸頸上拿下兩個半圓形的二檔齒輪滾針軸承，取下二、三檔同步器的接合套和三檔齒輪錐盤，從二軸前端拆下有圓周定位作用的彈性卡圈，取下三檔齒輪檔圈和三檔齒輪。6) 中間軸的拆卸。拆下中間軸前端彈性卡圈，取下半圓鍵，拆下四檔齒輪彈性卡圈，用專用拉具拉下二檔齒輪。7) 變速器蓋的拆卸，拆下變速桿固定支座的緊固螺栓，用手鉗剪斷變速叉與導塊緊固螺釘?shù)逆i線，拆下鎖線，旋松緊固螺釘，旋下變速桿上端球狀手柄。從變速桿固定座下端用螺絲刀撬下定位彈簧。從支座下方抽出變速桿。4. 變速器的裝配

48、變速器的裝配按拆卸的相反順序進行。實驗五 萬向傳動裝置與驅(qū)動橋、車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系第一部分 萬向傳動裝置與驅(qū)動橋1、 實驗?zāi)康?. 了解萬向傳動裝置及驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)組成及工作原理2. 了解萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)特點3. 重點掌握主減速器的支承形式和調(diào)整方法4. 差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理2、 實驗要求 掌握萬向傳動裝置與驅(qū)動橋、車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系（機械轉(zhuǎn)向、動力轉(zhuǎn)向）構(gòu)造、功用、工作原理。3、 使用設(shè)備及道具 每組車輛一部、萬向傳動裝置、轉(zhuǎn)向器、動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)總成各一臺4、 實習內(nèi)容（一） 萬向傳動裝置1、 十字軸萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)十字軸式剛性萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、且允許所連接的兩軸之間有較大交角，在汽

49、車上應(yīng)用最為普遍。 2、 十字軸萬向節(jié)在傳動系中的部位及它的不等速性組成：萬向節(jié)和傳動軸，當傳動軸比較長時還要加 中間支承。功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動力。萬向節(jié)是實現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動力的部件。 單個十字軸式剛性萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，兩軸夾角越大，轉(zhuǎn)角差（1-2）越大，萬向節(jié)的不等速特性越嚴重。萬向節(jié)傳動的不等速特性將使從動軸及與其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響傳動部件的壽命。3、 球叉式、球籠式等速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)及其等速原理1）球叉式萬向節(jié) 球叉式萬向節(jié)等角速傳動的特點是，鋼球中心P（即傳力點）始終位

50、于兩軸交角的平分面內(nèi)。 2）球籠式萬向節(jié)固定型球籠式萬向節(jié)（RF節(jié)）特點：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動軸之間只能相對轉(zhuǎn)動、不會產(chǎn)生軸向位移。 伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）特點：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動軸之間不僅能相對轉(zhuǎn)動，而且可以產(chǎn)生軸向位移。 伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）特點：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動軸之間不僅能相對轉(zhuǎn)動，而且可以產(chǎn)生軸向位移。（二） 驅(qū)動橋1. 單級主減速器的總體結(jié)構(gòu)及各部件的組成及工作原理單級主減速器是指主減速傳動是由一對齒輪傳動完成的。單級主減速器各部件組成如下圖所示：2. 主減速器的支承形式 主減速器的支承形式為跨置式支承 3. 主減速器的調(diào)整裝置 根據(jù)汽車使用條件

51、不同，有時要求主減速器具有較大的傳動比，為保證汽車具有較好的通過性，采用一對錐齒輪構(gòu)成的單級主減速器已不能保證足夠需要，故采用兩對齒輪降速的雙級主減速器。 主動錐齒輪軸軸承的預緊度，可用增減調(diào)整墊片的厚度來調(diào)整；為了便于進行錐齒輪副的嚙合調(diào)整，主動和從動錐齒輪的軸向位置都可以略加移動。通過調(diào)整墊片的厚度，主動錐齒輪則沿軸向離開從動錐齒輪；反之則相反。若減少左軸承蓋處的調(diào)整墊片，同時將這些卸下來的墊片都加到右軸承蓋處，則從動錐齒輪右移；反之則左移。若兩組墊片的總厚度的增量和減量不相等，則將破壞已調(diào)整好的中間軸軸承的預緊度。 4. 差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能

52、使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的需要。 從汽車轉(zhuǎn)向時驅(qū)動輪的運動示意圖可以看出，轉(zhuǎn)向時外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車輪，即希望內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同。 差速器的工作原理如下圖所示：5. 整體式、分段式驅(qū)動橋殼介紹1） 整體式橋殼 整體式橋殼是橋殼與主減速器殼分開制造，二者用螺栓連接在一起。它的結(jié)構(gòu)優(yōu)點是在檢查主減速器和差速器的技術(shù)狀況或拆裝時，不用把整個驅(qū)動橋從車上拆下來，因而維修比較方便，普遍用于各類汽車。 2） 分段式驅(qū)動橋殼 分段式橋殼是橋殼與主減速器殼鑄成一體，且一般分為兩段由螺栓連成一體。這種橋殼易于鑄造，

53、但維護主減速器和差速器時必須把整個橋拆下來，否則無法拆檢主減速器和差速器。 第二部分 車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系一 、實驗?zāi)康?. 熟悉車橋、懸架的布置及其構(gòu)造2. 了解轉(zhuǎn)向系的組成及布置3. 掌握典型轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向橋的定位參數(shù)的作用二 、實驗要求 掌握萬向傳動裝置與驅(qū)動橋、車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系（機械轉(zhuǎn)向、動力轉(zhuǎn)向）構(gòu)造、功用、工作原理。三 、實習內(nèi)容（1）實物講授與觀察1. 車橋（1） 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋許多轎車和全輪驅(qū)動越野車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等組成。（2） 斷開式轉(zhuǎn)向橋及其轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)斷開式轉(zhuǎn)向橋與獨立懸架相匹配，其組成

54、與非斷開式相比有比較大的不同，主要由轉(zhuǎn)向節(jié)、懸臂等組成。 2. 懸架（1） 從置鋼板彈簧非獨立懸架（2） 帶橫向穩(wěn)定器的螺旋彈簧獨立懸架（3） 螺旋彈簧橫向雙橫臂懸架3. 轉(zhuǎn)向系（1） 轉(zhuǎn)向系的組成及布置 機械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)三大部分組成。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機)是完成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。（2） 蝸桿曲柄指銷轉(zhuǎn)向器具有梯形截面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷相嚙合，指銷用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內(nèi)端的曲柄孔中。當轉(zhuǎn)向蝸桿隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，指銷沿蝸桿螺旋槽上下移動，并帶動曲柄及搖臂軸轉(zhuǎn)動。 （3） 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。常用于各種輕型和中型貨車，也用于部分輕型越野汽車。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿軸向移動。同時，在螺桿、螺母和鋼球間的摩擦力矩作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動，形成“球流”。 （4） 前輪前束的調(diào)整方法  1、