汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng)

1、目錄摘要 2第 一 章 諸論. . 3 第二章 冷卻系統(tǒng)的作用及類型 . . . . 42.1 冷卻系統(tǒng)的作用 . 42.2 冷卻系統(tǒng)的類型 . 4 第三章 冷卻系統(tǒng)的基本組成 . 6第四章冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維修. . . 9.W第五章冷卻系統(tǒng)的工作原理 . . . . . 11第六章 冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn). . . .14第七章 冷卻系統(tǒng)的使用檢修 . . .16第八章 冷卻系統(tǒng)智能控 制 . 188.1 系統(tǒng)組 成 . 188.2 單 片 機(jī) 控 制 系 統(tǒng) 工 作 原 理 . . .188.3 單 片 機(jī) 系 統(tǒng) 控 制 工 作 過(guò)程.18總結(jié) . . . .20 致謝 . . . . .21參

2、考文獻(xiàn) . . . . 22摘要本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護(hù)、 故障的檢測(cè)步驟和排除方法，同時(shí)論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方 法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡(jiǎn)單介紹。同時(shí)論述汽車(chē)發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻系統(tǒng)的日常保養(yǎng)，主要部件的故障檢修。介紹一些先進(jìn)冷卻系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和特點(diǎn) , 如精確冷卻系統(tǒng)、分流式冷卻系統(tǒng)、可控式冷卻系統(tǒng)等。 這些系統(tǒng)既起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用 , 又改善燃油效率和降低排放污染物。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)采用更加緊湊的設(shè)計(jì)和具有更大的比功率，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的 廢熱度也隨之明顯增大。一些關(guān)鍵區(qū)域，如排氣門(mén)周?chē)釂?wèn)題需優(yōu)先考 慮，冷卻系統(tǒng)即便出現(xiàn)小的故障也可能在這

3、樣的區(qū)域造成嚴(yán)重的后果。發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱能力一般應(yīng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷時(shí)的散熱需求，因?yàn)榇?時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量最多。然而，在部分負(fù)荷時(shí)，冷卻系統(tǒng)會(huì)發(fā)生功率損 失，水泵所提供的冷卻液流量超過(guò)所需的流量。我們希望發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí) 間盡可能的短。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)排放的污染物較多，油耗也大。冷卻系 統(tǒng)的結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)時(shí)間有很大的影響。同時(shí)解決制冷系統(tǒng)這方面 的瓶頸問(wèn)題，是提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的重要前提?，F(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎 , 所以在以后的汽車(chē)發(fā)展中 , 單純的冷 卻系統(tǒng)不會(huì)站主導(dǎo)位置了 , 雖然智能控制要求很高 , 但是在高級(jí)轎車(chē)中很實(shí) 用, 它代表著未來(lái)冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向 , 智能冷卻系統(tǒng)

4、控制將會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)裝 置在汽車(chē)上 , 未來(lái)一段時(shí)間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置 ; 而智能控制將會(huì)提 高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命 , 保障汽車(chē)的安全行駛 , 提高人身安全等原因 , 將來(lái)智 能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置 .【關(guān)鍵詞】：冷卻系統(tǒng)；冷卻系統(tǒng)維護(hù)；溫度設(shè)定點(diǎn)；冷卻系統(tǒng)智能控制； 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的日常保養(yǎng)第一章 緒論我國(guó)進(jìn)入WT以來(lái)，大量的汽車(chē)涌入國(guó)門(mén)，國(guó)外先進(jìn)的維修技術(shù)、維修工藝、維修觀念、管理模式等，對(duì)我國(guó)汽車(chē)維修企業(yè)的發(fā)展與改革起到了 很好的借鑒作用，使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造維修技術(shù)上了一個(gè)新臺(tái)階。隨著發(fā)動(dòng) 機(jī)采用更加緊湊的設(shè)計(jì)和具有更大的比功率，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢熱度也隨之 明顯增大。一些關(guān)鍵區(qū)域，

5、如排氣門(mén)周?chē)釂?wèn)題需優(yōu)先考慮，冷卻系統(tǒng) 即便出現(xiàn)小的故障也可能在這樣的區(qū)域造成嚴(yán)重的后果。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 的散熱能力一般應(yīng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷時(shí)的散熱需求，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生 的熱量最多。然而，在部分負(fù)荷時(shí)，冷卻系統(tǒng)會(huì)發(fā)生功率損失，水泵所提 供的冷卻液流量超過(guò)所需的流量。我們希望發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)間盡可能的短。 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)排放的污染物較多，油耗也大。冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)的冷啟動(dòng)時(shí)間有很大的影響。同時(shí)解決制冷系統(tǒng)這方面的瓶頸問(wèn)題，是 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的重要前提。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) , 冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下 , 往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī) 其他構(gòu)件損壞 ,特別是隨著車(chē)輛行駛里程的增加 , 冷卻系統(tǒng)的工

6、作效率逐漸 下降,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響 , 冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護(hù) 發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下工作 ,尤如人體的皮膚汗腺 ,如果有一天 ,人體的汗腺不能正 常工作,那么身體內(nèi)的熱量將無(wú)法散去 ,輕則產(chǎn)生中暑 ,重則休克。我們身處 在汽車(chē)維修行業(yè)如何應(yīng)對(duì)日新月異的汽車(chē)維修技術(shù)，為了使自己不落后于 時(shí)代，我個(gè)人認(rèn)為只有不斷學(xué)習(xí)充電，了解汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)各零件作用與工 作原理，才有可能從根本上了解該系統(tǒng)，為該系統(tǒng)的做出正確的維修和保 養(yǎng)。第二章 冷卻系統(tǒng)的作用及類型2.1 冷卻系統(tǒng)的作用冷卻系統(tǒng)的作用是對(duì)高溫條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行冷卻， 帶走發(fā)動(dòng) 機(jī)因燃燒所產(chǎn)生的熱量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度范圍內(nèi)

7、（8090C）工作。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)依照冷卻的方式可分為風(fēng)冷卻及水冷卻，風(fēng)冷卻是靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶 動(dòng)風(fēng)扇及車(chē)輛行駛時(shí)的氣流來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)；水冷卻則是靠冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī) 中循環(huán)來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保發(fā) 動(dòng)機(jī)在各樣行駛環(huán)境都不致過(guò)熱。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)的氣溫高達(dá) 2500C，若不及時(shí)冷卻會(huì)使零件部 件溫度過(guò)高， 受熱膨脹過(guò)大， 影響正常的配合間隙， 導(dǎo)致“咬缸”、軸瓦“抱 軸”、柴油機(jī)因柱塞卡死而飛車(chē)等嚴(yán)重事故； 還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中惡化， 容易產(chǎn)生爆燃；零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降；潤(rùn)滑油變質(zhì)，潤(rùn)滑不良，零件磨 損加劇等。最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐久性及排放性能 全

8、面下降。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)低低時(shí)，會(huì)造成著火燃燒條件變差，啟動(dòng)困難；發(fā) 動(dòng)機(jī)工作粗暴；散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加?。籆O及HC排放量增加，排放惡化等；導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降及燃油消耗率增加。2.2 冷卻系統(tǒng)的類型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風(fēng)冷卻。以空氣為冷 卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱為風(fēng)冷系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱為水 冷系統(tǒng)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用水冷系統(tǒng)，只有少數(shù)汽 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷系統(tǒng)。2.2.1 水冷卻系統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)， 即利用水泵提高冷卻液的壓力強(qiáng)制冷 卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)。 水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、 節(jié)溫器、冷卻水泵、 水道

9、、冷卻風(fēng)扇、 冷卻液溫度傳感器等組成。大多數(shù)汽車(chē)裝有暖風(fēng)系統(tǒng)（見(jiàn)圖 2-1 ）。是一個(gè)熱交換器，也可稱為第二散熱器。 在裝有暖風(fēng)機(jī)的水冷系中， 熱的冷卻液從氣缸蓋或機(jī)體水套經(jīng)暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水軟管流入暖風(fēng) 機(jī)A,然后經(jīng)暖風(fēng)機(jī)出水軟管流回冷卻水泵 F,吹過(guò)暖風(fēng)機(jī)A的空氣被冷卻液加熱之后， 一部分送到風(fēng)窗玻璃霜器上，一部分送入駕駛室或車(chē)廂。圖2-1水冷系統(tǒng)A.暖風(fēng)機(jī)B.機(jī)油主油道 C.機(jī)油泵D濾網(wǎng)E.節(jié)溫器 F.水泵.G.機(jī)油濾清器H.膨脹箱I.機(jī)油冷卻器J.導(dǎo)向板K.散熱器222風(fēng)冷卻系統(tǒng)目前這種風(fēng)冷系統(tǒng)在汽車(chē)上很少用到。是利用高速空氣流直接吹過(guò)氣缸蓋和氣缸的 外表面，把從氣缸內(nèi)部的熱量散發(fā)到大氣中去，

10、以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的溫度內(nèi)工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣缸蓋采用傳統(tǒng)較好的鋁合金鑄成，為了增大散熱面積，各缸一般都分 開(kāi)制造。氣缸蓋與汽缸體的表面均有散熱片，它與氣缸蓋或汽缸體鑄成一體，以增大散 熱面積，利用汽車(chē)行駛的高速空氣流，把熱量吹散到大氣中。結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕， 維修方便第三章 冷卻系統(tǒng)的基本組成3.1 水冷卻系統(tǒng)水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、冷卻水泵、水道、冷卻風(fēng)扇等組 成。3.1.1 散熱器散熱器功用是將水套中流出的熱水分成許多股小水流，以增大散熱面積，加速冷卻 液的冷卻。冷卻液經(jīng)過(guò)散熱器，其溫度可降低 1015C .為了將散熱器傳出的熱量盡快 帶走。它的水管和散熱片多用鋁材制成，

11、鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重 散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱 器又分為橫流式和垂直流動(dòng)兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。在散熱器后面裝有風(fēng) 扇與散熱器配合工作，它是由上水室、散熱器芯和下水室組成。在上水室和下水室分別 裝有進(jìn)水管和出水管， 進(jìn)水管和出水管分別用橡膠軟管與氣缸蓋的出水管和水泵的進(jìn)水 管相連。在散熱器下面一般裝有減振墊，防止散熱器受振動(dòng)損壞。出水管上還有放水開(kāi) 關(guān)，必要時(shí)可將散熱器內(nèi)的冷卻液放掉。散熱器芯構(gòu)造形式一般有常用的三種：有管片式（剛度和強(qiáng)度都較好，耐高壓） 、 有管帶式（散熱能力強(qiáng)） 、有板式（散熱效果好）等。散

12、熱器蓋包括壓力閥和真空閥， 均為單向閥 （見(jiàn)圖 3-1 ）。發(fā)動(dòng)機(jī)正常狀態(tài)時(shí)閥門(mén)閥 門(mén)均關(guān)閉， 使冷卻系統(tǒng)與大氣隔開(kāi)。 當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)溫度升高， 蒸汽壓力升高到一定值時(shí)， 壓力閥彈簧受壓縮， 打開(kāi)閥門(mén)，過(guò)高的壓力由溢流管進(jìn)入儲(chǔ)水罐， 冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓力下降， 以防止散熱器脹裂，壓力下降到一定值時(shí)壓力閥重新關(guān)閉。這樣就使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力 稍大于大氣壓力，從而可提高冷卻液的沸點(diǎn)。當(dāng)散熱器壓力降低至超過(guò)某一定值時(shí)，冷 卻液又從儲(chǔ)液罐通過(guò)真空閥流回散熱器內(nèi)部，同時(shí)，真空閥開(kāi)啟，使外部空氣進(jìn)入散熱 器，以防止散熱器內(nèi)產(chǎn)生真空。散熱器兼作儲(chǔ)水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因?yàn)閱渭円蕾嚿崞饔袔?個(gè)缺點(diǎn)，一

13、是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰；二是水泵氣水分離會(huì)產(chǎn)生氣阻；三是 溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱 器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問(wèn)題的產(chǎn)生。散熱器的負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平 形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動(dòng)兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝 在一起。圖3-1 散熱器蓋（a）壓力閥打開(kāi)；（B）真空閥打開(kāi)1-溢流管；2-壓力閥彈簧；3-壓力閥；4-散熱器加水口； 5-真空閥冷卻水泵和節(jié)溫器發(fā)動(dòng)機(jī)是由冷卻液的循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)制

14、冷卻液循環(huán)的部件是水泵，其功用是對(duì)冷 卻液加壓，使冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)。它由曲軸皮帶帶動(dòng)，推動(dòng)冷卻液在整個(gè)系 統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。目前最先進(jìn)的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的電動(dòng)水泵，它能精確的 控制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的減少了對(duì)輸出功率的損耗。這些冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，要 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi) 部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)一散熱器之間做大循環(huán)。實(shí)現(xiàn) 冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器。可以將節(jié)溫器看作一個(gè)閥門(mén)，其原理是利用可 隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開(kāi)關(guān)閥門(mén)，當(dāng)水溫高時(shí)材料膨脹頂開(kāi)閥 門(mén)，冷卻液進(jìn)行大

15、循環(huán)，當(dāng)水溫低時(shí)材料收縮關(guān)閉閥門(mén)，冷卻液小循環(huán)。冷卻溫度傳感器冷卻溫度傳感器的功用是感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的變化。在傳統(tǒng)汽車(chē)中，冷卻液溫 度傳感器與裝在儀表板上的冷卻溫度指示表組成冷卻溫度顯示系統(tǒng)， 以提醒駕駛員注意發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度變化。在現(xiàn)代汽車(chē)中，冷卻溫度傳感器一方面作為一個(gè)感應(yīng)信號(hào)傳入控制 電腦，以便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油、點(diǎn)火等進(jìn)行最佳控制，另一方面顯示冷卻液溫度及用來(lái)控 制電扇的運(yùn)轉(zhuǎn)等。熱敏電阻冷卻溫度傳感器采用熱敏電阻制成，工作溫度范圍-20+120C。一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器殼內(nèi)并伸入水套中與冷卻液直接 接觸，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻溫度，并向發(fā)動(dòng)機(jī) ECU專送信息。3.1.4 冷

16、卻風(fēng)扇為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，吸入空氣，使其通過(guò)散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻，達(dá)到散熱的目的。以前的 轎車(chē)散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變 化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動(dòng)百頁(yè)窗以控制風(fēng)力進(jìn)入。 現(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分離， 風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱 器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫度傳感器控制。3.1.5 冷卻介質(zhì)雖

17、然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專 門(mén)用途的防腐劑組成的混合物， 也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占 30%50%， 提高了液體的凝固點(diǎn)， 防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。 整個(gè)冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通， 相當(dāng)于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，轎車(chē)?yán)鋮s液的允許工作溫 度可達(dá)攝氏 120度，提高傳熱能3.2 風(fēng)冷卻系統(tǒng)目前這種風(fēng)冷系統(tǒng)在汽車(chē)上很少用到。 是利用高速空氣流直接吹過(guò)氣缸 蓋和氣缸的外表面，把從氣缸內(nèi)部的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī) 在最有利的溫度內(nèi)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣缸蓋采用傳統(tǒng)較好的鋁合金鑄 成，為了增大散熱面積，各缸一般都分

18、開(kāi)制造。氣缸蓋與汽缸體的表面均 有散熱片，它與氣缸蓋或汽缸體鑄成一體，以增大散熱面積，利用汽車(chē)行 駛的高速空氣流，把熱量吹散到大氣中。結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，維修方 便第四章 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護(hù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要部件，如果發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的損壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)的 整體工作能力受到影響，因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得 尤為重要，那么，怎樣才能使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？ 馳耐普的汽車(chē)美容養(yǎng)護(hù)專家告訴我們，正確堆護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，首先 應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件：第一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什么水

19、都可以當(dāng)作冷卻 液的，越嬌貴的車(chē)對(duì)水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看 起來(lái)也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中， 就會(huì)產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見(jiàn)，冷卻液水質(zhì) 的好壞是相當(dāng)重要的，國(guó)際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按 比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進(jìn)行科 學(xué)調(diào)和，達(dá)到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。1、防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在 -70 C環(huán)境下使用。市場(chǎng)上 銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在 3350%之間，也就是冰點(diǎn)在 -20 C-45 C之間，往往根據(jù)不同地域的實(shí)際需要合理選

20、擇，以滿足使用 要求。2、防沸。加到水中的乙二醇會(huì)改變冷卻液的沸點(diǎn)。乙二醇濃度越高， 冷卻液的沸點(diǎn)也就越高，-20 C時(shí)冷卻液的沸點(diǎn)為104.5 C, 而-50 C時(shí)沸點(diǎn) 達(dá)到108.5 C。如果冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實(shí)際沸點(diǎn)會(huì)更高，即使 在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開(kāi)鍋” 。3、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)和 浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，嚴(yán)重時(shí)可使冷卻系統(tǒng)的壁穿 孔，引起冷卻液漏失，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。使用去離子水及適當(dāng)?shù)奶砑觿┠?防止各種腐蝕的出現(xiàn)。4、防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹 蝕的過(guò)程加速。銹蝕留下的殘余

21、物會(huì)阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳 導(dǎo)的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。5、防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，其中包括金屬離子、無(wú)機(jī)鹽等，決 定了結(jié)垢和沉淀的形成，會(huì)大大地降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率，在許多情況 下會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。第二、汽缸水套，它相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室周?chē)乃?，?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn) 生大量的熱時(shí)，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動(dòng)機(jī)中，水和油的管道涇 渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說(shuō)明水路和油路發(fā)生了穿 孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會(huì)急劇上升，這時(shí)一定要及時(shí) 采取措施。第三、散熱

22、水箱和冷卻風(fēng)扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這 種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強(qiáng)散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面 安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車(chē)在高速行駛過(guò)程中，冷卻風(fēng)扇將外面的 空氣吸引進(jìn)來(lái)， 利用自然風(fēng)， 起到冷卻的作 用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇 是直流永磁電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇，用裝在散熱器上的溫度控制開(kāi)關(guān)來(lái)控制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫 度下降至93C-98 C時(shí)風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動(dòng)風(fēng)扇的電源不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制，因此發(fā)動(dòng) 機(jī)熄火后，散熱器中液溫若高于 88C -93 C,電動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于 88C 時(shí)風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于 98 C時(shí)，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于 10

23、5C時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)高溫部分接通，電源接通電動(dòng)機(jī)便高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達(dá)到120C時(shí),冷卻水溫過(guò)高，報(bào)警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先 檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開(kāi)關(guān)，必要時(shí)再查看電風(fēng)扇有無(wú)損壞。第四、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，主要依靠冷卻水泵的 動(dòng)力；節(jié)溫器能感知發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，低溫時(shí)，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流 動(dòng)，當(dāng)達(dá)到一定溫度時(shí)再打開(kāi)， 讓水經(jīng)過(guò)散熱水箱， 發(fā)揮散熱作用。 這里值得說(shuō)明的是， 切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷而難以啟動(dòng)。正確維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)， 應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障：1 、由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常

24、會(huì)出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道 結(jié)合處、彎角處， 阻礙水流暢通， 造成散熱不良， 如果出現(xiàn)這種情況， 應(yīng)及時(shí)清洗干凈， 日常加水時(shí)，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護(hù)效果會(huì)更好，這里給您推薦馳 耐普的 S-510 冷卻系快速除垢劑， 它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、 油泥和銹皮， 恢復(fù)冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過(guò)熱、開(kāi)鍋而引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞及動(dòng)力 不足；另外，馳耐普的 S-520 冷卻系防銹潤(rùn)滑劑也是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，它能防止冷卻系 統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤(rùn)滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護(hù)銅、鋁、 錫和其它金屬部件，延長(zhǎng)水箱壽命，防止水箱開(kāi)鍋，使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫

25、度下工作。維護(hù) 時(shí)清除冷卻系水垢措施 : 可采用 2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車(chē)行駛一天后全部 放出，再用清水沖洗；然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈 即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車(chē)行駛一天放凈后，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫 表的水溫就會(huì)急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時(shí)采取必要的措施，以免發(fā)生不必 要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的 S-530冷卻系止漏劑，它對(duì)于冷卻系統(tǒng)的修復(fù)和保護(hù) 作用等同于“ 99超強(qiáng)修復(fù)劑”和“ S

26、-201”，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的修復(fù)和保護(hù)，對(duì)于阻止水箱、 散熱器、水泵、節(jié)溫器等部件的滲漏是獨(dú)到的，它可與任何冷卻液相融使用，并可減緩 冷卻系統(tǒng)雜質(zhì)的產(chǎn)生。總的來(lái)講，冷卻系統(tǒng)還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車(chē)主應(yīng)遵 循這樣一個(gè)原則，車(chē)輛每行駛1000千米，就應(yīng)查看一下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。另外，汽 車(chē)剛停車(chē)時(shí)，不可立即打開(kāi)水箱蓋，以免出現(xiàn)燙傷的情況。第五章冷卻系統(tǒng)的工作原理冷卻系統(tǒng)主要包括散熱器總成、冷凝器總成、連接水管、水泵總成、風(fēng) 扇、電機(jī)總成、調(diào)溫器總成和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的水套，冷卻介質(zhì)為冷卻液。冷卻液 在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)方式如圖5所示,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體達(dá)到一定溫度，節(jié)溫器 會(huì)打開(kāi),冷卻液帶走發(fā)動(dòng)

27、機(jī)的熱量，在水泵的驅(qū)動(dòng)下流向散熱器，經(jīng)散熱器 冷卻后降低溫度再返回到發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的目的。圖5系統(tǒng)循環(huán)方式1.散熱器蓋2.散熱器3.散熱器進(jìn)水管4.暖風(fēng)機(jī)5.水泵6. 水泵皮帶輪7.節(jié)溫器8.缸體9.缸蓋和進(jìn)氣岐管10.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管11.冷凝器箱12.節(jié)流閥體冷卻系的功用就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都得到適度的冷卻，從而保 持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。夏利TJ376Q型發(fā)動(dòng)機(jī)采用閉式強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系，其組成如圖所示。圖5-1發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系(a)冷卻系的布置示意圖；(b)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的水套1-風(fēng)扇；2-散熱器;3-散熱器出水管；4-水泵;5-節(jié)溫器;6-進(jìn)氣管；7-風(fēng)扇電 機(jī)

28、控制開(kāi)關(guān);8-空閥散熱器進(jìn)水管;9-旁通軟管;10-蓄電池;11-點(diǎn)火開(kāi) 關(guān);12-膨脹水箱;13-空調(diào)散熱器出水管;14-散熱器進(jìn)水管;15 風(fēng)扇電 機(jī);16-進(jìn)氣管底部水套；17-氣缸蓋水套;18-氣缸體水套;A-到空調(diào)散熱器 去;B-由空調(diào)散熱器來(lái)圖5-2冷卻液循環(huán)路線示意圖當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在水泵4的作用下,進(jìn)入水泵4中的冷卻液被壓入缸體 水套18中,并進(jìn)入缸蓋水套17中,然后經(jīng)缸蓋側(cè)向水道進(jìn)入進(jìn)氣管底部的 水套16中,對(duì)進(jìn)氣管6進(jìn)行加熱，以促進(jìn)其中的混合氣中的汽油蒸發(fā)、混合。 在進(jìn)氣管6的后端裝有節(jié)溫器5,在冷卻液溫度低于85C時(shí),節(jié)溫器閥門(mén)關(guān) 閉,冷卻液僅經(jīng)空調(diào)散熱器進(jìn)水管 &空調(diào)散

29、熱器、空調(diào)散熱器出水管13流 入散熱器出水管3。如果空調(diào)暖風(fēng)開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉，冷卻液則不流經(jīng)空調(diào)散熱 器,而直接由空調(diào)散熱器進(jìn)水管8經(jīng)旁通管9流進(jìn)散熱器出水管3,最后進(jìn)入 水泵4,即進(jìn)行小循環(huán)；在冷卻液溫度高于85C時(shí)，節(jié)溫器閥門(mén)打開(kāi)，冷卻液 除進(jìn)行上述小循環(huán)外，還經(jīng)散熱器進(jìn)水管8流入散熱器2中冷卻降溫，再沿 散熱器出水管3流入水泵4,即進(jìn)行大循環(huán)。冷卻液如此不斷地循環(huán)流動(dòng)， 就使得發(fā)動(dòng)機(jī)能在適宜的溫度下進(jìn)行工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度升到一定值（如奧迪轎車(chē)高于105C）,節(jié)溫器主閥門(mén)完全開(kāi)啟、副閥門(mén)關(guān)閉。冷卻液 經(jīng)節(jié)溫器及散熱管進(jìn)水器流入散熱器，在散熱器中，冷卻液向流過(guò)散熱器 周?chē)目諝馍岫禍?，?/p>

30、后經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，進(jìn)行大循環(huán)。冷卻液的循環(huán)路線如圖5-2所示。圖1-144桑塔納轎車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)示意圖第六章 冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)6.1 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī) , 還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟(jì)性和 降低排放的作用。為此現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素。(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦損失。(2) 冷卻系統(tǒng)消耗的功率。(3) 燃燒邊界條件 ,如燃燒室溫度 ,充量密度 ,充量溫度。先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)采 用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法 , 統(tǒng)籌考慮每項(xiàng)影響因素 ,使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā) 動(dòng)機(jī)正常工作 , 又提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和減少排放 。6.1.1 溫度設(shè)定點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到多種因素影響

31、 , 不可能改變一項(xiàng)條件就能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。 因 此先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)要全面考慮各種條件才能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 使冷卻液溫度保持在設(shè) 定點(diǎn)是冷卻系統(tǒng)最常見(jiàn)的工作方式。通常人們會(huì)認(rèn)為冷卻液的溫度可用金屬溫度表示 , 實(shí)際上這種關(guān)系只在穩(wěn)態(tài)下和特定運(yùn)轉(zhuǎn)速度和負(fù)荷下才能成立。 金屬和冷卻液溫度在發(fā) 動(dòng)機(jī)不同地方可能相同也可能不同 , 發(fā)動(dòng)機(jī)整體處于不均勻溫度分布狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作 溫度的極限值取決于排氣門(mén)周?chē)鷧^(qū)域最高溫度。 最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻 液溫度控制冷卻系統(tǒng) , 這樣才能更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于冷卻系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以 滿負(fù)荷時(shí)最大散熱率為基礎(chǔ) , 因此發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷

32、時(shí)處于不太理想狀態(tài) , 如市區(qū)行駛和低速行駛時(shí) , 會(huì)產(chǎn)生高油耗和排放。通過(guò)改變冷卻液溫度設(shè)定點(diǎn)可改善發(fā) 動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)的性能。根據(jù)排氣門(mén)周?chē)鷧^(qū)域溫度極限 值, 可升高或降低冷卻液或金屬溫度設(shè)定點(diǎn)。 升高或降低溫度點(diǎn)都各有特點(diǎn) ,這取決于希 望達(dá)到的目的。提高工作溫度設(shè)定點(diǎn)是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優(yōu)點(diǎn), 它直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)損耗和冷卻系統(tǒng)的效果 , 以及發(fā)動(dòng)機(jī)排放物的形成。提高工作溫度將提高發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)油溫度 ,降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦磨損 , 降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗。研究表明 , 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度對(duì)摩 擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150C,使氣缸溫度升高到195C,油耗則下降

33、4%6%將冷卻液溫度保持在90C115C范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的最高溫度為 140C,則油耗在部分負(fù)荷時(shí)下降10%提高工作溫度也明顯影響冷卻系統(tǒng)的效能。提高 冷卻液或金屬溫度會(huì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱氣熱傳遞的效果 , 降低冷卻液的流速 , 減小水泵 的額定功率 , 從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。此外 , 可采用不同的傳熱方式 , 進(jìn)一步減小冷 卻液的流速。降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度可提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率 ,降低進(jìn)氣溫度。這對(duì)燃燒過(guò)程、 燃油效率及排放有利。降低溫度設(shè)定點(diǎn)可以節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行成本 , 提高部件使用壽命。 研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50C,點(diǎn)火提前角可提前3。而不發(fā)生爆震，充氣效率提 高2%, 發(fā)動(dòng)

34、機(jī)工作特性改善 , 有助于優(yōu)化壓縮比和參數(shù)選擇 , 取得更好的燃油效率和排放 性能。6.1.2 精確冷卻系統(tǒng)精確冷卻系統(tǒng)主要體現(xiàn)在冷卻水套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與冷卻液流速的設(shè)計(jì)。 在精確冷卻系 統(tǒng)中,熱關(guān)鍵區(qū),如排氣門(mén)周?chē)?,冷卻液有較大的流速 ,熱傳遞效率高,冷卻液的溫度梯度 變化小。這樣的效果來(lái)自縮小這些地方冷卻液通道的橫截面 , 提高流速 ,減少流量。精確 冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于確定冷卻水套的尺寸 ,選擇匹配的冷卻水泵 , 保證系統(tǒng)的散熱 能力能夠滿足低速大負(fù)荷時(shí)關(guān)鍵區(qū)域工作溫度的需求。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流速的變化范圍相 當(dāng)大，從怠速時(shí)1ms1到最大功率時(shí)5ms 1。因此應(yīng)將冷卻水套和冷卻系統(tǒng)整體考慮

35、，相 互補(bǔ)充,發(fā)揮最大潛力。 研究表明,采用精確冷卻系統(tǒng) ,可在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍 ,冷 卻液流量下降 40%。對(duì)氣缸蓋上冷卻水套的精確設(shè)計(jì) , 可使普通冷卻道的流速?gòu)?1. 4ms- 1 提高到4ms1 ,大大提高氣缸蓋傳熱性，將氣缸蓋的金屬溫度降低到60C。6.1.3 分流式冷卻系統(tǒng)分流式冷卻系統(tǒng)為另外一種冷卻系統(tǒng)。在這種冷卻系統(tǒng)中 , 氣缸蓋和氣缸體由各自 的液流回路冷卻 , 氣缸蓋和氣缸體具有不同的溫度。 分流式冷卻系統(tǒng)具備特有的優(yōu)勢(shì) , 可 使發(fā)動(dòng)機(jī)各部分在最優(yōu)的溫度設(shè)定點(diǎn)工作 , 冷卻系統(tǒng)的整體效率達(dá)到最大。每個(gè)冷卻回 路將在不同冷卻溫度設(shè)定點(diǎn)或流速下工作 , 創(chuàng)造理想的發(fā)動(dòng)機(jī)

36、溫度分布。理想的發(fā)動(dòng)機(jī) 熱工作狀態(tài)是氣缸蓋溫度較低而氣缸體溫度相對(duì)較高。 氣缸蓋溫度較低可提高充氣效率 增大進(jìn)氣量。溫度低且進(jìn)氣量大可促進(jìn)完全燃燒，降低CO HC和NOx的形成,也提高輸出 功率。較高氣缸體溫度會(huì)減小摩擦損失 , 直接改善燃油效率 , 間接地降低缸內(nèi)峰值壓力和 溫度。分流式冷卻系統(tǒng)可使缸蓋和缸體溫度相差100C。氣缸溫度可高達(dá)150C,而缸蓋溫度可降低50C ,減少缸體摩擦損失，降低油耗。較高的缸體溫度使油耗降低 4%6% , 在部分負(fù)荷時(shí)HC降低20%35%節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，缸蓋和缸體溫度設(shè)定值可調(diào)到 50T和 90C,從整體上改善燃油消耗、功率輸出和排放。6.1.4 可控式發(fā)動(dòng)

37、機(jī)冷卻系統(tǒng)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)屬于被動(dòng)式的 , 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單或成本低?？煽厥嚼鋮s系統(tǒng)可彌補(bǔ) 目前冷卻系統(tǒng)不足。現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是解決滿負(fù)荷時(shí)的散熱問(wèn)題 , 因而部分負(fù) 荷時(shí)過(guò)大的散熱潛力導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率浪費(fèi)。這對(duì)輕型車(chē)輛來(lái)說(shuō)尤為明顯 , 這些車(chē)輛大多 數(shù)時(shí)間都在市區(qū) , 部分負(fù)荷下行駛 , 只利用部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率 , 引起冷卻系統(tǒng)較高損耗。為 解決發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊情況下過(guò)熱的問(wèn)題 , 現(xiàn)在的冷卻系統(tǒng)體積大 , 導(dǎo)致冷卻效率降低 , 增大 冷卻系統(tǒng)功率需求 , 延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間?？煽厥桨l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)一般包括傳感器、執(zhí) 行器和電控模塊?？煽厥嚼鋮s系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況調(diào)整冷卻量 , 降低發(fā)動(dòng)機(jī)功

38、率損耗。在可控式冷卻系統(tǒng)中 , 執(zhí)行器為冷卻水泵和節(jié)溫器 , 一般由電動(dòng)水泵和液流控制 閥組成 , 根據(jù)要求調(diào)整冷卻量。第七章 冷卻系統(tǒng)的檢修常見(jiàn)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因有 : 冷卻空氣流量減少 （如散熱器阻塞等 ）； 散熱風(fēng)扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過(guò)高； V 型皮帶過(guò)松，轉(zhuǎn)動(dòng)效率差； 以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開(kāi)關(guān)失靈等。診斷與排除 診斷時(shí)，根據(jù)以上分析的故障原因，由簡(jiǎn)到繁，由外到內(nèi)進(jìn)行診斷。 （1）如果柴油機(jī)為正常負(fù)荷時(shí)，冷卻水溫度正常，當(dāng)大負(fù)荷工作時(shí)間 過(guò)長(zhǎng)時(shí)，冷卻水溫度明顯過(guò)高，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱是因發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的大 負(fù)荷工作所引起，應(yīng)注意適當(dāng)休息。（2）如果發(fā)動(dòng)機(jī)常在工

39、作粗暴的條件下作業(yè)，也是引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的 原因，應(yīng)查明發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的原因，并進(jìn)行有針對(duì)性地排除。（ 3）如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)無(wú)力，響聲發(fā)悶，冷卻水溫度高，排氣管溫度 異常高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱多數(shù)是因噴油提前角過(guò)小所引起，應(yīng)按柴油供給 系所說(shuō)的方法，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。（ 4）觀察散熱器通風(fēng)情況。若散熱器前的百葉窗未打開(kāi)，或散熱器積 垢過(guò)多，表明多數(shù)是由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因所在，應(yīng)進(jìn)行處理。（5）觀察冷卻系冷卻液是否充足，如果外觀有漏水現(xiàn)象，表明發(fā)動(dòng)機(jī) 過(guò)熱是因漏水所引起，應(yīng)排除漏水；若無(wú)漏水現(xiàn)象，可打開(kāi)散熱器加水蓋， 觀察冷卻水的充足程度，若冷卻水嚴(yán)重不足，多數(shù)是因長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有補(bǔ)添冷 卻水而引起發(fā)動(dòng)機(jī)

40、過(guò)熱，應(yīng)予以補(bǔ)充。（6）檢查風(fēng)扇皮帶松緊度 在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，用手撥動(dòng)風(fēng)扇葉，若能撥動(dòng)風(fēng)扇滑轉(zhuǎn)，說(shuō)明風(fēng) 扇皮帶過(guò)松是引起散熱不良的原因，應(yīng)予以調(diào)整。通過(guò)調(diào)整皮帶張緊裝置， 如發(fā)電機(jī)或?qū)ｉT(mén)的張緊輪，使皮帶增加預(yù)緊力，其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是：在發(fā)電機(jī) 和風(fēng)扇輪之間用大姆指以2949N（3 5kg）的力按下皮帶1020mn為宜（7）檢查散熱器水垢從散熱器的加水口處觀察散熱器內(nèi)的水垢。如果確有水垢，說(shuō)明水垢 是引起散熱不良而發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因所在，應(yīng)予以清除。消除方法：往冷 卻水中投放一定量的除垢劑，使發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn) 24h 后將水放掉再換好水， 若冷卻效果有好轉(zhuǎn)，應(yīng)按同樣的方法再進(jìn)行幾次即可（但易腐蝕橡膠件）

41、。（8）檢查節(jié)溫器在發(fā)動(dòng)機(jī)初啟動(dòng)后注意溫度上升情況。若水溫上升速度較快，則說(shuō)明 節(jié)溫器損壞使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，應(yīng)更換節(jié)溫器。（9）如果以上檢查均屬正常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱是燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多所 引起，應(yīng)解體查明，并清除積炭。（10）如果冬季發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)水溫突然升高，多數(shù)是由于散熱器下水室 的冷卻水凍結(jié)所致，應(yīng)予以加熱解決。為防止冷卻液溫度過(guò)高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻 液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮帶張緊適當(dāng)，以防發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。必須 注意以下要點(diǎn) :1. 保持冷卻系 （尤其散熱器 ）外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重 要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液 溫度過(guò)高

42、，必要時(shí)清洗或修復(fù)。2. 按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液 面高度: 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標(biāo) 志之間。膨脹箱內(nèi)裝有自動(dòng)液位報(bào)警傳感器，當(dāng)箱內(nèi)液面過(guò)低時(shí)、位于儀 表板上的冷卻液溫度報(bào)警燈問(wèn)爍，應(yīng)及時(shí)予以添加。3. 應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當(dāng)，風(fēng)扇正常工作。皮帶過(guò)松影響水循 環(huán)，加劇其磨損；過(guò)緊易損壞軸承。4. 熱敏開(kāi)關(guān)連接良好，若有松動(dòng)會(huì)影響風(fēng)扇換檔變速及正常運(yùn)轉(zhuǎn)； 如果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水，應(yīng)及時(shí)檢查節(jié)溫器技術(shù)狀況。5. 防止發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、 長(zhǎng)時(shí)間工作，以免水溫過(guò)高； 上坡及時(shí)換檔， 減輕負(fù)荷。汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時(shí)，應(yīng)

43、注意散 熱。更換冷卻液時(shí)，將儀表板的暖風(fēng)開(kāi)關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開(kāi)，拆 下冷卻液膨脹箱蓋，松開(kāi)水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液 后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標(biāo)志 齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火， 檢查冷卻液高度，必要時(shí)補(bǔ)充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注 1/2 即可， 一般使用 2 年左右更換一次 。第八章 冷卻系統(tǒng)智能控制8.1 冷卻系統(tǒng)智能控制 系統(tǒng)由于汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)、熱輻射和電磁干擾，因此對(duì)該系統(tǒng)電路有特殊要求： 1. 電路要有較高的抗振動(dòng)能力，以適應(yīng)不同路 況、車(chē)況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)

44、定性。 2. 電路應(yīng)采取有效的 防護(hù)隔離措施，以提高其抗干擾能力 。組成 該系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機(jī)構(gòu)組成。電控冷卻風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動(dòng)節(jié)溫 閥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，來(lái)改變大小循環(huán)；電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使之打開(kāi)或關(guān)閉； 微控制機(jī)構(gòu)是利用89C5訓(xùn)發(fā)的單片機(jī)控制系統(tǒng)。8.2 單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理 由溫度傳感器感受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化，同時(shí)把溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號(hào)。這些信號(hào)經(jīng)過(guò)處理 ( 電容器低通濾波、校正和電 壓跟隨器耦合)送入A/D轉(zhuǎn)換器(ADC0809)中INO信號(hào)通道。由A/D轉(zhuǎn)換器 把采

45、集來(lái)的模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并讀入單片機(jī)，89C510 單片機(jī)89C51 根據(jù)不同的輸入信號(hào)分析處理去控制驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)溫器繼電 器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。即可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力的智 能控制。8.3 單片機(jī)系統(tǒng)控制過(guò)程當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)水溫(70 C)，單片機(jī)根據(jù)檢測(cè)來(lái)的溫度數(shù)據(jù)處 理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號(hào)，使其完成如下操作 。a. 電控冷卻風(fēng)扇不工作；b. 電控導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉狀態(tài)；c. 電控節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)。由于導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉，冷卻風(fēng)扇不工作，以至冷卻空氣不能進(jìn)入散熱器； 同時(shí)節(jié)溫器處于小循環(huán) （加熱電阻絲通電 ） ，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升很快。當(dāng)水溫 升至75C，單片機(jī)根據(jù)檢測(cè)來(lái)的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信 號(hào)，使電控節(jié)溫器的加熱電阻絲斷電 （ 讓其進(jìn)入大循環(huán)控制狀態(tài) ） 。當(dāng)水溫 達(dá)到80C時(shí)，單片機(jī)又發(fā)出指令，使電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開(kāi)狀態(tài)。此時(shí)可充分利用汽車(chē)行駛迎面風(fēng)對(duì)散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風(fēng)扇的工作時(shí)間。當(dāng)水溫高達(dá) 95 C時(shí)，單片機(jī)經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指令 使電控冷卻風(fēng)扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)