京沈高速鐵路測(cè)量培訓(xùn)

1、標(biāo)題 1.前言 2.交樁 3.人員配備 4.精密控制網(wǎng)復(fù)測(cè) 5.施工控制測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算征地紅線橋涵控制測(cè)量隧道控制測(cè)量 路基控制測(cè)量 沉降變形觀測(cè) 6.內(nèi)業(yè)資料 7.儀器檢校及保管 8.安全及控制點(diǎn)的維護(hù)前言 工程測(cè)量在測(cè)繪界，人們把工程建設(shè)中的所有測(cè)繪工作統(tǒng)稱為工程測(cè)量。實(shí)際上它包括在工程建設(shè)勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和管理階段所進(jìn)行的各種測(cè)量工作。它是直接為各項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、安裝、竣工、監(jiān)測(cè)以及營(yíng)運(yùn)管理等一系列工程工序服務(wù)的?？梢赃@樣說(shuō)，沒(méi)有測(cè)量工作為工程建設(shè)提供數(shù)據(jù)和圖紙，并及時(shí)與之配合和進(jìn)行指揮，任何工程建設(shè)都無(wú)法進(jìn)展和完成。交樁 參加單位： 設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位 參加人員：

2、 設(shè)計(jì)代表、專業(yè)監(jiān)理工程師、施工單位測(cè)量負(fù)責(zé)人 程序： 由設(shè)計(jì)單位牽頭，監(jiān)理單位監(jiān)督，帶領(lǐng)施工單位測(cè)量負(fù)責(zé)人將沿線由設(shè)計(jì)院測(cè)設(shè)完成，且經(jīng)過(guò)復(fù)核無(wú)誤的線路控制點(diǎn)，逐一 交接給施工單位。施工單位應(yīng)詳細(xì)記錄施工控制點(diǎn)的位置，并做好標(biāo)記，同時(shí)做好相應(yīng)的保護(hù)工作，以便后續(xù)施工順利 內(nèi)容： 1.CPI、CPII、BM工作基點(diǎn) 2.精密工程控制測(cè)量技術(shù)總結(jié)和成果報(bào)告 3.曲線表 4.坡度表 5.交點(diǎn)坐標(biāo) 6.斷鏈表 7.線間距表 8.逐樁坐標(biāo)表樁基放樣什么是CPI、CPII CPI是GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的簡(jiǎn)稱，其作用是為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)提供基礎(chǔ)坐標(biāo)。CPI采用GPS B級(jí)網(wǎng)，應(yīng)采用GPS測(cè)量，首先在W

3、GS84坐標(biāo)系統(tǒng)中經(jīng)行三維無(wú)約束平差，然后把WGS84坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為工程平面坐標(biāo)，為減小尺度誤差，工程獨(dú)立平面坐標(biāo)系統(tǒng)以沿路線鋪設(shè)的控制基樁對(duì)應(yīng) 的軌道設(shè)計(jì)高程為投影面，在工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)中還應(yīng)引入1954北京坐標(biāo)系或1980 西安坐標(biāo)系或者城市地方坐標(biāo)系。CPI網(wǎng)GPS測(cè)量精度要求：基線邊方向中誤差小于等于1.3秒，最弱邊相對(duì)中誤差是十七萬(wàn)分之一。 CPII為線路平面控制網(wǎng)，主要勘測(cè)和施工 提供控制基準(zhǔn)。 工作基點(diǎn)是沉降觀測(cè)的基準(zhǔn)點(diǎn)。路基原地面復(fù)測(cè) 1.根據(jù)路基設(shè)計(jì)圖紙里程進(jìn)行斷面測(cè)量，測(cè)出原地面高程，形成斷面圖，計(jì)算出土石方量。為以后變更提供有效依據(jù)。 2.做好土石細(xì)分?jǐn)嗝鏈y(cè)量，形成斷面圖。

4、測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)1人。4個(gè)測(cè)量小組，每組配備4人，其中主測(cè)1人，測(cè)量員3人。 1全站儀四套，電子水準(zhǔn)儀2套，RTK一套。 對(duì)講機(jī)若干部,其它測(cè)量輔助工具。人員儀器配備精密控制網(wǎng)復(fù)測(cè) 1.復(fù)測(cè)前首先進(jìn)行編制復(fù)測(cè)方案 2.現(xiàn)場(chǎng)勘查，檢查標(biāo)石的完好性。 3.對(duì)儀器進(jìn)行檢定，檢查技術(shù)參數(shù)設(shè)置，檢查腳架是否松動(dòng)、基座水準(zhǔn)器、光學(xué)對(duì)點(diǎn)器狀態(tài)是否正常。 4.準(zhǔn)備交樁資料、點(diǎn)之記、測(cè)量記錄等。 5.配備對(duì)講機(jī)、鋼卷尺等輔助工具 6.復(fù)測(cè)方法： （1）平面復(fù)測(cè)CPI控制復(fù)測(cè)1)CPI網(wǎng)采用網(wǎng)連或邊連結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)（見(jiàn)控制網(wǎng)略圖）。按靜態(tài)相對(duì)定位測(cè)量模式， 6臺(tái)GPS接收機(jī)架設(shè)于CPI控

5、制點(diǎn)上同步觀測(cè)，同時(shí)聯(lián)測(cè)CPO控制點(diǎn)。2)測(cè)前根據(jù)星歷預(yù)報(bào)，詳細(xì)制定觀測(cè)計(jì)劃；觀測(cè)中嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度計(jì)劃，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行同步觀測(cè)作業(yè)，最短觀測(cè)時(shí)間90分鐘，同步觀測(cè)2個(gè)時(shí)段。3)接收機(jī)設(shè)置觀測(cè)衛(wèi)星高度角15,數(shù)據(jù)采樣間隔為15秒。測(cè)區(qū)地形開(kāi)闊，同步觀測(cè)到的GPS衛(wèi)星總數(shù)6顆（一般為812顆）。4)作業(yè)過(guò)程中，天線安置嚴(yán)格整平、對(duì)中，并隨時(shí)檢查。5)作業(yè)中使用對(duì)講機(jī)需離GPS接收機(jī)20m以外。6)每時(shí)段觀測(cè)前后分別量取天線高，誤差小于2mm，取兩次平均值作為最終結(jié)果。一個(gè)時(shí)段觀測(cè)結(jié)束后，重新檢查對(duì)中整平儀器，再進(jìn)行第二時(shí)段的觀測(cè)。7)觀測(cè)人員嚴(yán)格按手簿內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)記載，不得錯(cuò)記、漏記，嚴(yán)禁事后補(bǔ)記或

6、偽造。CPII、加密控制點(diǎn)復(fù)測(cè)1)在CPII復(fù)測(cè)的同時(shí)進(jìn)行加密控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)。CPII網(wǎng)采用網(wǎng)連或邊連式構(gòu)網(wǎng)，附合到CPI網(wǎng)上（詳見(jiàn)控制網(wǎng)略圖）。2)按靜態(tài)相對(duì)定位測(cè)量模式，多臺(tái)GPS接收機(jī)架設(shè)于CPI與CPII控制點(diǎn)上同步觀測(cè)。最短觀測(cè)時(shí)間60分鐘，同步觀測(cè)1個(gè)時(shí)段。 3)作業(yè)過(guò)程中，天線安置嚴(yán)格整平、對(duì)中，并隨時(shí)檢查。測(cè)前測(cè)后量取天線高度，并記錄。 （2）二等水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè) 從BM5840測(cè)至BM5841，兩個(gè)連續(xù)的水準(zhǔn)點(diǎn)之間往返測(cè)量，電子記錄。（3）加密的埋設(shè)要求及測(cè)量 1、編制加密控制點(diǎn)技術(shù)測(cè)量方案 2、施工控制網(wǎng)加密是在設(shè)計(jì)院樁點(diǎn)不能滿足施工放樣需要進(jìn)行的加密，前期開(kāi)工的項(xiàng)目附近有CPI和

7、CPII點(diǎn)且不能滿足放樣需要再進(jìn)行加密，不能直接使用設(shè)計(jì)院樁點(diǎn)進(jìn)行放樣。 2、加密點(diǎn)選擇根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況、施工需要，結(jié)合自身?xiàng)l件，精心選擇加密點(diǎn)的布設(shè)位置。將導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)合二為一，一點(diǎn)兩用，便于保護(hù)，保證通視、便利、安全。加密點(diǎn)選擇時(shí)，加密點(diǎn)之間的邊長(zhǎng) 盡量控制在200m左右，滿足測(cè)量的點(diǎn)位精 度，準(zhǔn)確指導(dǎo)施工。 3、加密點(diǎn)的埋設(shè)方法本次埋設(shè)的加密點(diǎn)是為了以后長(zhǎng)期投入施工使用的高精度導(dǎo)線點(diǎn)，所以點(diǎn)位必須保證如下幾點(diǎn)： 點(diǎn)位堅(jiān)固，不易破壞； 在盡量遠(yuǎn)離基坑的前提下，兼顧遠(yuǎn)離管線，水流等不利影響； 方便使用，易于保護(hù)等。 4、加密點(diǎn)的復(fù)測(cè)是利用GPS加密測(cè)量施工控制網(wǎng)時(shí)按CPII的技術(shù)要求進(jìn)行觀

8、測(cè)（GPS三等的技術(shù)指標(biāo)要求），在對(duì)加密點(diǎn)進(jìn)行整體平差前應(yīng)先對(duì)網(wǎng)中聯(lián)測(cè)的原CP和CP點(diǎn)的穩(wěn)定性進(jìn)行分析。對(duì)不滿足精度要求的原CP和CP進(jìn)行剔除，滿足要求的全部作為起算點(diǎn)。 7.數(shù)據(jù)處理 使用Trimble公司提供的TGO1.36軟件進(jìn)行基線向量解算。采用廣播星歷，按靜態(tài)相對(duì)定位模式進(jìn)行解算，刪除工作狀態(tài)不佳、在衛(wèi)星殘差圖上殘差過(guò)大的衛(wèi)星，得到滿足儀器標(biāo)稱精度的雙差固定解基線向量結(jié)果，參與后續(xù)數(shù)據(jù)處理。外業(yè)觀測(cè)結(jié)束后，以大地四邊形作為基本構(gòu)網(wǎng)圖形對(duì)觀測(cè)基線進(jìn)行處理和質(zhì)量分析，檢查基線質(zhì)量是否符合相關(guān)規(guī)范的要求。 （1）基線向量閉合環(huán)閉合差 （2）重復(fù)基線較差 （3）控制網(wǎng)平差 二等水準(zhǔn)點(diǎn)平差：

9、采用南方平差易2005平差軟件以CPI為基點(diǎn)進(jìn)行二等水準(zhǔn)測(cè)量約束平差計(jì)算。 8.最后形成精密控制網(wǎng)復(fù)測(cè)報(bào)告及加密點(diǎn)測(cè)量技術(shù)報(bào)告，上報(bào)監(jiān)理單位審批。施工控制測(cè)量 大地坐標(biāo)系 1. 以參考橢球中心為原點(diǎn)、起始子午面和赤道面為基準(zhǔn)面的地球坐標(biāo)系。 2.目前，我國(guó)經(jīng)常使用的坐標(biāo)系有：（1）1954年北京坐標(biāo)系 大地原點(diǎn)在蘇1聯(lián)，將與蘇聯(lián)大地網(wǎng)聯(lián)測(cè)后我國(guó)東北邊境的三個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)作為我國(guó)天文大地網(wǎng)起算數(shù)據(jù)，然后通過(guò)天文大地網(wǎng)坐標(biāo)計(jì)算，推算出北京一點(diǎn)的坐標(biāo)，故命名為54北京坐標(biāo)系。 （2）1980年國(guó)家大地坐標(biāo)系 采用1975年國(guó)際橢球，大地原點(diǎn)在陜西省永樂(lè)鎮(zhèn)，橢球面與我國(guó)境內(nèi)的大地水準(zhǔn)面密合最佳。故命名為8

10、0-西安坐標(biāo)系。（3）WGS-84坐標(biāo)系 是世界大地坐標(biāo)系統(tǒng)，其坐標(biāo)原點(diǎn)在地心，采用WGS-84橢球。（4）2000國(guó)家大地坐標(biāo)系，是我國(guó)當(dāng)前最新的國(guó)家大地坐標(biāo)系，英文名稱為China Geodetic Coordinate System 2000，英文縮寫(xiě)為CGCS2000。征地紅線放樣 根據(jù)設(shè)計(jì)院下發(fā)的征地圖，放出邊界線，紅線范圍內(nèi)為施工區(qū)域。界線以埋樁或挖邊界溝做好明顯標(biāo)志。如果紅線范圍內(nèi)征地不滿足施工要求，可在原基礎(chǔ)上征用臨時(shí)用地，量測(cè)征地面積。與地方政府做好協(xié)調(diào)工作。 樁基放樣-1)因我工區(qū)放樣次數(shù)頻繁，為滿足施工循環(huán)需求。所有樁基采取GPS測(cè)量?jī)x器放樣。精度符合規(guī)范、設(shè)計(jì)要求。-2

11、)樁基測(cè)量首先要根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的曲線要素進(jìn)行中線樁的復(fù)核，然后根據(jù)墩臺(tái)里程樁號(hào)及相關(guān)尺寸進(jìn)行樁基中心坐標(biāo)計(jì)算，坐標(biāo)計(jì)算成果要由兩人以上及總工核對(duì)無(wú)誤后報(bào)測(cè)量監(jiān)理工程師審批，審批合格后，坐標(biāo)成果方可用于施工測(cè)量。樁基放樣，采用樁基中心坐標(biāo)放樣法。橋涵測(cè)量放樣-3)在工程施工過(guò)程中，樁基中心放樣采用華測(cè)GPS-RTK，建站利用至少3個(gè)以上平面控制點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)校正，點(diǎn)校正結(jié)束后查看點(diǎn)校正殘差，點(diǎn)位校正殘差要小于1cm，GPS RTK使用要符合高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB10601-2009）中關(guān)于GPS RTK測(cè)量的相關(guān)規(guī)定。在施工放樣前，儀器安置好后GPS RTK應(yīng)到放樣樁基附近的已知控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量復(fù)核

12、，RTK手持桿氣泡居中，居中時(shí)間應(yīng)該不小于1分鐘，復(fù)核精度要小于1cm，才能開(kāi)始樁基的測(cè)量放樣-4)樁基放樣前，準(zhǔn)備好木樁和小釘子，當(dāng)樁位中心坐標(biāo)施測(cè)出來(lái)后 ，要打上木樁，直到木樁穩(wěn)固為止，并在木樁頂面精確放出樁位中心坐標(biāo)后，釘上小釘子。RTK手持桿水泡居中要使用用竹桿支撐，放樣誤差要小于1cm，樁位中心坐標(biāo)放樣完畢后應(yīng)實(shí)際尺量?jī)蓸吨行拈g距進(jìn)行復(fù)核，確定無(wú)誤后，每根樁位中心都要做四個(gè)90度直角保護(hù)樁，以便隨時(shí)校核樁位正確性。保護(hù)樁大樣-5)樁基護(hù)筒埋設(shè)完成后再用GPS RTK對(duì)樁基中心位置進(jìn)行復(fù)測(cè)，合格后用兩條通線連接4個(gè)護(hù)樁線交點(diǎn)與GPS對(duì)中桿重合后在護(hù)筒邊緣用紅油漆做4點(diǎn)記號(hào)。以備護(hù)樁丟失

13、后校正樁基。手持扶對(duì)中桿時(shí)盡量使RTK對(duì)中桿氣泡嚴(yán)格居中，平面測(cè)量誤差控制在1cm以內(nèi)。樁基標(biāo)高不允許使用GPS測(cè)量，使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量必須進(jìn)行附合式水準(zhǔn)測(cè)量，計(jì)算由兩人或兩人以上復(fù)核，測(cè)量合格后。經(jīng)測(cè)量監(jiān)理確認(rèn)后以書(shū)面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)，方能進(jìn)行樁基的開(kāi)鉆施工。承臺(tái)放樣-1)承臺(tái)基坑開(kāi)挖前要在原地面測(cè)出高程控制點(diǎn)以指導(dǎo)基坑開(kāi)挖，當(dāng)基坑開(kāi)挖到位后，使用水準(zhǔn)儀測(cè)出樁基頂面高程，以便破除鉆孔灌注樁樁頭。 -2) 破除樁頭后，要對(duì)每根成樁的中心位置再進(jìn)行一次測(cè)量，檢查成樁中心位置與設(shè)計(jì)的中心位置是否滿足規(guī)范要求的小于5cm限差，并做好原始數(shù)據(jù)記錄。 -3) 使用華測(cè)GPS RTK或全站儀（

14、徠卡）極坐標(biāo)法測(cè)量承臺(tái)底4個(gè)角點(diǎn)或測(cè)量承臺(tái)底十字中心線控制點(diǎn)。使用竹桿支撐RTK手持桿使水平氣泡嚴(yán)格居中，平面嚴(yán)格誤差控制在5mm以內(nèi)。-4) 測(cè)量完畢后用鋼尺丈量各點(diǎn)間的距離及對(duì)角線距離，確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后，經(jīng)測(cè)量監(jiān)理確認(rèn)后以書(shū)面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)，方可進(jìn)行下道工序施工。 -5) 承臺(tái)模板立模后，及時(shí)對(duì)承臺(tái)模板進(jìn)行檢查，采用全站儀極座標(biāo)法測(cè)放承臺(tái)十字中心線或各承臺(tái)角點(diǎn)控制點(diǎn)，采用棱鏡支架桿，平面誤差控在規(guī)范規(guī)定以內(nèi)，用紅油漆做標(biāo)志點(diǎn)在模板上，根據(jù)各點(diǎn)拉線檢查模板各部位幾何尺寸。并要測(cè)出承臺(tái)頂面高程，并在模板上標(biāo)出承臺(tái)混凝土頂高程。高程誤差控制在規(guī)范規(guī)定以內(nèi)，確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后，經(jīng)測(cè)量監(jiān)理確認(rèn)后再

15、以書(shū)面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)。承臺(tái)放樣示意圖墩柱測(cè)量放樣-1) 使用全站儀（徠卡）坐標(biāo)法在承臺(tái)頂面測(cè)出墩柱底部角點(diǎn)或十字中心線控制點(diǎn)，模板固定后使用全站儀測(cè)量模板頂口平面位置，采用棱鏡支架桿，平面測(cè)量誤差要小于3mm。使用水準(zhǔn)儀測(cè)量墩柱頂面的高程，高程測(cè)量誤差要小于3mm。當(dāng)水準(zhǔn)儀施測(cè)無(wú)法滿足要求時(shí)，也可使用全站儀三角高程測(cè)量的方法測(cè)量墩柱頂面高程，要采用全站儀正倒鏡法取中值，測(cè)量方法及精度要符合三角高程測(cè)量規(guī)范要求。-2) 全站儀對(duì)墩柱平面位置放樣，每次都必須復(fù)核后視角度和距離；水準(zhǔn)儀進(jìn)行墩柱高程放樣時(shí)每次測(cè)量必須附和聯(lián)測(cè)兩個(gè)控制點(diǎn)。 -3) 測(cè)量時(shí)要由兩個(gè)以上測(cè)量人員分別放樣相互檢校，以確

16、保測(cè)量質(zhì)量。 -4) 確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后，經(jīng)測(cè)量監(jiān)理確認(rèn)后再以書(shū)面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)。支座墊石測(cè)量放樣-1) 在支座施工前，必須進(jìn)行平面控制點(diǎn)、高程點(diǎn)的復(fù)測(cè)及墩頂高程復(fù)測(cè)，并要與相鄰分部聯(lián)測(cè)平面和高程控制點(diǎn)。 -2) 在墩頂測(cè)設(shè)出支座墊石的角點(diǎn)位置 ,支座墊石頂面高程可通過(guò)各墩頂水準(zhǔn)標(biāo)志高程測(cè)設(shè)。-3) 采用全站儀（徠卡）坐標(biāo)法測(cè)量放出支座墊石的平面位置，采用棱鏡支架桿，平面測(cè)量誤差要小于3mm。并使用全站儀或鋼尺復(fù)核相鄰支座墊石的間距；支座墊石頂部高程使用精密水準(zhǔn)測(cè)量法控制，將平整度相對(duì)誤差控制在2 mm以內(nèi)。確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后，經(jīng)測(cè)量監(jiān)理確認(rèn)后再以書(shū)面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)。架梁前準(zhǔn)備工作-1

17、) 架梁前要對(duì)墊石頂面高程進(jìn)行復(fù)測(cè)和支座中心進(jìn)行測(cè)量。高程復(fù)測(cè)采用DSZ2水準(zhǔn)儀測(cè)量，當(dāng)水準(zhǔn)儀精度不能滿足要求時(shí)，利用全站儀（徠卡）正倒鏡測(cè)法在墩頂測(cè)出一個(gè)高程控制點(diǎn)，然后以高程控制點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)用水準(zhǔn)儀測(cè)量支座頂面高程。 -2) 箱梁安裝控制測(cè)量：先利用墩帽頂部的加密控制點(diǎn)架設(shè)全站儀與水準(zhǔn)儀來(lái)控制箱梁的軸線與梁頂高程，箱梁安裝后，可以在箱梁頂布設(shè)加密控制點(diǎn)用來(lái)架設(shè)儀器控制箱梁安裝的軸線與頂部高程。-3)使用墨斗按照測(cè)量點(diǎn)彈處中線和梁端線。-4)檢測(cè)錨栓孔的平面位置、孔深、孔徑。路基測(cè)量放樣 放樣中線一般按照路基圖紙?jiān)O(shè)計(jì)里程為一個(gè)測(cè)量斷面，曲線地段可加密，采用極坐標(biāo)法測(cè)量。1）在路基施工時(shí)，關(guān)鍵是

18、在實(shí)地標(biāo)定路線的中線位置。在填挖方開(kāi)始前要準(zhǔn)確的放出線路的開(kāi)挖邊線或填方邊線，以后大約1米左右恢復(fù)一次中樁。2）在路基開(kāi)挖刷坡的過(guò)程中按照設(shè)計(jì)坡度放出每級(jí)臺(tái)階準(zhǔn)確位置，控制高程。3）在路基開(kāi)挖的過(guò)程當(dāng)中，遇到地下為巖石，需測(cè)量土石分離斷面。4）路基因有軟基處理段，需要換填。需要測(cè)量斷面，作為變更依據(jù)。路基是分層填筑的，每層填筑的厚度是根據(jù)路基試驗(yàn)段總結(jié)出來(lái)的，施工時(shí)自下而上逐步地按層次進(jìn)行定位，在施工作業(yè)面上標(biāo)定設(shè)計(jì)位置，測(cè)量高程，作為施工的依據(jù)。隧道測(cè)量放樣 導(dǎo)線布設(shè) 洞內(nèi)采用導(dǎo)線控制。導(dǎo)線形式是指洞內(nèi)控制依靠導(dǎo)線進(jìn)行，施工放樣用的中線點(diǎn)由導(dǎo)線測(cè)設(shè)，中線點(diǎn)的精度能滿足局部地段施工要求即可。對(duì)

19、于較長(zhǎng)隧道宜組成導(dǎo)線閉合環(huán)，對(duì)角度經(jīng)過(guò)平差，以提高點(diǎn)位的橫向精度。 導(dǎo)線環(huán)：如下圖所示，每測(cè)一對(duì)新點(diǎn)，如5 和5，可按兩點(diǎn)坐標(biāo)反算 55的距離，然后與實(shí)地丈量的55距離做比較，進(jìn)行檢核。隧道開(kāi)挖測(cè)量使用全站儀（徠卡）架設(shè)在導(dǎo)線點(diǎn)上，至少后視兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，放出開(kāi)挖輪廓線。1.客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的概念 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，客運(yùn)專線鐵路的平順性要求非常高，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量。把客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量控制網(wǎng)簡(jiǎn)稱“精測(cè)網(wǎng)” 客運(yùn)專線鐵路

20、精密工程測(cè)量的內(nèi)容 線路平面高程控制測(cè)量 線下工程施工測(cè)量 軌道施工測(cè)量 運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的框架體系客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號(hào)） 時(shí)速200250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南（試行）（鐵建設(shè)200776號(hào)）1.21.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系客運(yùn)專線鐵路速度高（200km/h350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求: (1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù); (2) 必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級(jí)的范圍以內(nèi)?？瓦\(yùn)專線鐵路的平順性要求見(jiàn)下表:（1）無(wú)碴軌道靜態(tài)

21、幾何尺寸允許偏差（2 2）無(wú)碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差 要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線鐵路的軌道的高平順性，除了對(duì)線下工程和軌道工程的設(shè)計(jì)施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測(cè)量體系。 德國(guó)睿鐵公司執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無(wú)碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)說(shuō)：要成功地建設(shè)無(wú)碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測(cè)量系統(tǒng)否則必定失敗。二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法及其不足之處2.1傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法交點(diǎn)、直線、曲線控制樁（五大樁）交點(diǎn)、直線、曲線控制樁（五大樁）以定測(cè)控制樁作為施工測(cè)量基準(zhǔn)穿線法、弦線支距法或偏角法測(cè)量2.2傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn) 1）平面坐標(biāo)系投影差大 （高斯投影）

22、中央子午線高斯投影改正值高斯投影面1954年北京坐標(biāo)系3帶投影，投影帶邊緣高斯投影邊長(zhǎng)變形值最大可達(dá)340/km施工高程面參考橢球面投影面改正值平均高程H高程投影每km邊長(zhǎng)變形值H/R2）傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn)（1）不利于采用采用GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位法進(jìn)行勘測(cè)和施工放線； （2）沒(méi)有采用逐級(jí)控制的方法建立施工控制網(wǎng) 線路測(cè)量可重復(fù)性較差； 中線控制樁連續(xù)丟失后，很難進(jìn)行恢復(fù)。 3）測(cè)量精度低： 導(dǎo)線測(cè)角中誤差12.5、方位角閉合差25n；全長(zhǎng)相對(duì)閉合差：1/6000 施工單位復(fù)測(cè)經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限 改變?cè)O(shè)計(jì)偏角施工,設(shè)計(jì)線形被改變 4）軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按

23、照設(shè)計(jì)的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對(duì)定位進(jìn)行鋪設(shè)。 由于測(cè)量誤差的積累，軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)不一致。 三 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)3.1、確定了客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量“三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系1）2）“三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求： 勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一； 勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)測(cè)量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；3）三網(wǎng)合一的重要性 勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果 平面尺度：縱向里程，橫向

24、偏移 高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的 坐標(biāo)系統(tǒng)和測(cè)量精度不統(tǒng)一的后果 線下工程與軌道工程錯(cuò)開(kāi) 凈空限界不足3.23.2、確定了客運(yùn)專線鐵路工程平面控制測(cè)量分三、確定了客運(yùn)專線鐵路工程平面控制測(cè)量分三級(jí)布網(wǎng)的布設(shè)原則級(jí)布網(wǎng)的布設(shè)原則a)第一級(jí):基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）,為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；b)第二級(jí):線路控制網(wǎng)（CP,為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)；c)第三級(jí):基樁控制網(wǎng)/施工加密網(wǎng)（CP）,為線下工程、無(wú)碴軌道施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。d)d)客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量三級(jí)平面控制網(wǎng)示意圖客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量三級(jí)平面控制網(wǎng)示意圖 線路中線CPCPCP1

25、50-200 mCPCPCP4 km1000m800-1000 mCPCPCPCP4 km1000mCPe) 提出了客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長(zhǎng)投影變形值10mm/km（無(wú)碴）/25mm/km（有碴）的工程獨(dú)立坐標(biāo)系。f) 確定了客運(yùn)專線鐵路軌道必須采用絕對(duì)定位與相對(duì)定位測(cè)量相結(jié)合的鋪軌測(cè)量定位模式 四客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)要求1.1.平面控制測(cè)量平面控制測(cè)量 1.1各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求 1 1.2.2各級(jí)平面控制網(wǎng)應(yīng)滿足的精度各級(jí)平面控制網(wǎng)應(yīng)滿足的精度1.3 各級(jí)平面控制網(wǎng)的測(cè)量精度 （1）GPS測(cè)量精度（）導(dǎo)線測(cè)量精度平面控制測(cè)量方法平面控制測(cè)量方法（1）GPS測(cè)量：用于建立CP、CP控制網(wǎng) ；（2）導(dǎo)線測(cè)量：用于建立CP、CP平面控制網(wǎng)； （3）后方交會(huì)網(wǎng)測(cè)量：用于建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)基樁控 制網(wǎng)。 3. 3. 高程控制測(cè)量高程控制測(cè)量 3.1（）（）各級(jí)高程控制測(cè)量等級(jí)及布點(diǎn)要求 注：長(zhǎng)大橋隧及特殊路基結(jié)構(gòu)施工高程控制網(wǎng)等級(jí)應(yīng)按相關(guān)專業(yè)要求執(zhí)行。（）高程