信號基礎知識

1、信號專業(yè)基礎知識 甘鐘線：目前采用站內(nèi)6502電氣集中聯(lián)鎖，孫鎮(zhèn)和蒲城采用的是計算機聯(lián)鎖，站內(nèi)設置軌道電路，區(qū)間無軌道電路,區(qū)間采用半自動閉塞.包西線：采用的是計算機聯(lián)鎖，站內(nèi)、區(qū)間均安裝有軌道車電路，區(qū)間采用自動閉塞。一、目前我段管內(nèi)信號設備現(xiàn)狀二、幾個基本概念1. 聯(lián)鎖：為了保證行車安全，信號、道岔和進路的動作和建立必須遵循一定的條件和程序。2.半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的顯示進行發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。半自動閉塞區(qū)間只能有一趟車。3. 自動閉塞：利用通過信號機把區(qū)間劃分為若干個裝設軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通

2、過信號機的顯示聯(lián)系起來，使信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式。自動閉塞的優(yōu)點：由于劃分成閉塞分區(qū)，可用最小運行間隔時間開行追蹤列車，從而大大提高區(qū)間通過能力；整個區(qū)間裝設了連續(xù)的軌道電路，可以自動檢查軌道的完整性，提高了行車安全的程度。4.進路：在車站范圍內(nèi)，列車和調(diào)車車列由某一指定地點運行至另一指定地點所經(jīng)過的路段。5. 故障安全：故障的后果必須導致行車安全，在鐵路信號領域里稱為“故障導向安全”原則。三、6502電氣集中系統(tǒng)組成：1.控制臺：用于控制和監(jiān)督道岔、進路和信號機，設有控制臺的信號樓或行車室就是車站的控制中心。2.區(qū)段人工解鎖按鈕盤：是輔助設備，主要在更換繼電器或

3、停電后，用它使設備恢復正常狀態(tài)。室內(nèi)：控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、組合架、電源屏、分線盤3.組合架：放置繼電器的地方4.電源屏：不間斷的供給整個電氣集中用的各種交流和直流電源。5.分線盤：是室內(nèi)室外電纜連接的地方。1.軌道電路：是檢查鐵路線路上有無車輛存在的主要手段。室外：軌道電路、電動轉(zhuǎn)轍機、信號機2.電動轉(zhuǎn)轍機：是道岔控制系統(tǒng)中的執(zhí)行機構(gòu)，它的任務是轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔和反映道岔的位置和狀態(tài)。 3.信號機：向行車人員特別是司機提供視覺信號的器械。 車站聯(lián)鎖設備的安全功能最終體現(xiàn)在信號機的正確顯示以及司機對于信號的準確辨認上。ULH進站信號機出站信號機調(diào)車信號機預告信號機四、軌道電路知識簡介

4、軌道電路是檢查鐵路線路上有無車輛存在的主要手段。 軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，并用引接線連接信號電源和接受設備所構(gòu)成的電氣回路。它是由鋼軌、鋼軌絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設備及受點設備等主要元件所組成。BZBZ4 4BGBG5 52.22.2220W220W電纜盒電纜盒信號樓信號樓4 41.軌道電路原理圖變壓器箱變壓器箱變壓器箱 為提高站內(nèi)作業(yè)效率，并能確切的反映機車車輛所在的位置，需要將軌道電路劃分為許多的區(qū)段，劃分原則：1、信號機前后應劃分為不同的區(qū)段，為此在信號機處應裝設鋼軌絕緣。2、凡是能平行運行的進路，均應設絕緣節(jié)將它們分隔開，不能公用一個軌道電路區(qū)段。如：雙動道岔渡

5、線上應裝設鋼軌絕緣。2.軌道電路區(qū)段的劃分： 3.軌道電路區(qū)段的識圖： 如果是某個區(qū)段紅光帶，說明這個區(qū)段有故障；如果是相鄰兩個區(qū)段同時出現(xiàn)紅光帶，說明故障可能出現(xiàn)在分界絕緣處；如果是多個區(qū)段紅光帶或全站紅光帶，這些故障大多于工務無關，但是挖斷電纜的除外。軌道電路紅光帶可以導致道岔轉(zhuǎn)不到位無表示、信號機不能正常開放，但是道岔、信號機故障卻不能造成軌道電路紅光帶。五、簡單故障判斷1、道岔岔后極性絕緣破損。2、道岔安裝裝置角鋼絕緣雙破損。3、軌距桿絕緣和和道岔第二、第三連接軒絕緣破損4、軌端絕緣雙破損（有些相鄰區(qū)段軌端絕緣雙破損只有一個區(qū)段亮紅光帶）。5、變壓器箱連接線軌端絕緣雙破損。6、變壓器箱

6、連接線接觸軌底或混連。7、岔后路線接觸軌底。8、交分道岔墊板桿件擦角鋼。9、異物短路，諸如鐵絲、車輛上的部件等。10、其他鋼管、鋼絲過道接觸軌底。產(chǎn)生軌道電路紅光帶的原因道岔工電結(jié)合部質(zhì)量影響較大的“繃”、“卡”、“爬”、“松”四個方面，是造成道岔故障的最主要原因。1、“繃”：是指尖軌向基本軌靠近時，存在反彈現(xiàn)象。原因：一是尖軌尖端先于第一連接桿與基本軌密貼；二是第二、第三連接桿先于第一連接桿與基本軌密貼。2.“卡”：轉(zhuǎn)轍部分前三塊滑床板部位基本軌卡組尖軌。道岔故障3.“爬”：轉(zhuǎn)轍部分爬行，或尖軌前后竄動。如果尖軌川動量和道岔爬行超過20mm時，就容易造成轉(zhuǎn)轍機表示桿位置改變。4.“松”：丁字鐵螺栓松動，第一連接桿與丁字鐵連接螺栓松動。這些螺栓松動隨時可能造成密貼調(diào)整桿的過程變化。道岔故障信號機故障相對來說要單一許多，目前信號機故障原因：一是信號機點燈電路自身故障，這種故障只是顯示在信號機上；二是軌道電路或道岔故障影響信號機不能正常開放或突然關閉，這種故障不是單一出現(xiàn)的，同時會伴隨軌道電路或道岔故障的出現(xiàn)，這就要引起工務部門的重視了。信號機故障思考題1.軌道電路的劃分原則是什么？答：一是信號機前后應劃分為不同的區(qū)段，為此在信號機處應裝設鋼軌絕緣；二是凡是能平行運行的進路，均應設絕緣節(jié)將它們分隔開，不能公用一個軌道電路區(qū)段。2.工電結(jié)合部分影響道