海上交通事故

1、海上交通事故統(tǒng)計與原因分析主講人：薛連金1海上交通事故調(diào)查海上交通事故調(diào)查2海上交通事故統(tǒng)計海上交通事故統(tǒng)計3海上交通事故海上交通事故原因分析原因分析目錄 CONTENTS1.海上交通事故調(diào)查1.1海上交通事故的概念1.2海上交通事故調(diào)查項目 船舶交通事故發(fā)生后，為了查明事故的原因，判明責(zé)任，有關(guān)方面將根據(jù)法律法規(guī)，職責(zé)，合同規(guī)定和主管機(jī)關(guān)的授權(quán)等進(jìn)行事故調(diào)查。定義：指船舶設(shè)施發(fā)生的碰撞、觸碰或浪損、觸礁或擱淺、火災(zāi)或爆炸、沉沒，在航行中發(fā)生影響適航性能的機(jī)件或重要屬具的損壞或滅失及其他引起財產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故。全面調(diào)查所收集的資料涉及以下幾個方面的項目：1.船舶資料：船名，船舶類

2、型，船旗國，船籍港，船舶所有人，建造人，建造時間，主機(jī)與機(jī)器，租賃人，總噸，船舶尺度，船級社等。2.證書與文件：船舶登記號，船級社或船檢局認(rèn)可證書，船員名單，輪機(jī)日志，航行計劃，維護(hù)記錄和手冊，船舶穩(wěn)性資料等。3.航次資料：始發(fā)港和目的港，出發(fā)和抵達(dá)時間，載貨情況，燃油，離港前吃水及兩舷側(cè)的干舷高度，拖航情況等。4事故情況：事故發(fā)生時間地點，船舶狀態(tài) ，相關(guān)設(shè)備狀態(tài)，交通狀況，機(jī)艙人員位置，操舵方式等。5：水文氣象：天空，風(fēng)，浪，水流，能見度，水位，航道等 。1.3 船舶交通事故的種類和等級 我國水上交通事故統(tǒng)計辦法 （2002年）第六條將水上交通事故按照傷亡人數(shù)或直接經(jīng)濟(jì)損失大小分為小事故，

3、一般事故，重大事故和特大事故五個等級。 表1 水上交通事故分級標(biāo)準(zhǔn)2 船舶交通事故統(tǒng)計 船舶交通事故是一種偶然事件，對大量的事故進(jìn)行統(tǒng)計分析，探求其統(tǒng)計規(guī)律，有助于采取必要的交通管理措施，對于防止事故的再次發(fā)生有積極意義。船舶交通事故統(tǒng)計與分析事故的規(guī)模事故的分布事故原因統(tǒng)計分析2.1 事故的規(guī)模 描述事故規(guī)模常用數(shù)量法，比值法，綜合比值法和平均比值法還利用較長時間內(nèi)事故的序列前、后期的比較，來描述事故的變化規(guī)律。（1）數(shù)量法 數(shù)量法是指用反映事故的某種數(shù)量描述事故規(guī)模的方法。如事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失等。表 2 是20052008年舟山水域與大型商船碰撞的事故統(tǒng)計

4、表。表 2 舟山水域漁船與大型商船碰撞事故統(tǒng)計（2）比值法 比值法是指用反映事故狀況的某種數(shù)量與反映交通總體規(guī)模的某種數(shù)量的比值來描述事件規(guī)模的方法。如事故數(shù)/海里數(shù)，死亡人數(shù)/從業(yè)船員總數(shù)、沉船艘數(shù)/船舶保有量等。圖1 某國家某類船舶各類交通事故的事故率事故率（3）綜合比值法 綜合比值法是指在比值法中，將反映事故的某種數(shù)量和反映交通總體規(guī)模的某種數(shù)量分別加權(quán)處理后得到的比值。如安全指數(shù)是將船舶交通事故次數(shù)等級加權(quán)，將船舶活動量按船舶大小加權(quán)后，計算兩者的比值。（4）平均值序列法 平均值序列法是指用描述事故狀況的某種平均值構(gòu)成的時間動態(tài)序列來描述事故狀況變化的方法。如：歷年平均事故數(shù)序列，月平

5、均事故樹序列等。 時間（月份）事故件數(shù)圖2 某海區(qū)4年中各月份漁船碰撞事故平均件數(shù)分布圖（5）變化率法 變化率法是指用某一時期反映事故狀況的數(shù)量的增長率或下降率來描述事故變化速度的方法。增長率的計算公式如下： 1FLNNA式中：A：事故的增長率，正值為增加，負(fù)值為下降：前期事故數(shù)量:FN后期事故數(shù)量:LN 我國1998-2010年水上運(yùn)輸船舶交通事故件數(shù)增長和下降速度如圖3，平均下降速度為8.1%。交通事故件數(shù)增長和下降速（%）圖3 交通事故件數(shù)增長和下降速度2.2 事故的分布 在給定時間和海域內(nèi)交通事故的發(fā)生次數(shù)是一個隨機(jī)變量。了解交通事故的次數(shù)隨時間的變化規(guī)律和在海域的分布規(guī)律，對采取正確

6、的交通管理措施十分重要。（1）事故的時間分布 將多年間發(fā)生的海上交通事故的件數(shù)或某類事故的件數(shù)按年分別統(tǒng)計后繪制成事故件數(shù)的時間分布圖?？梢杂^察統(tǒng)計期內(nèi)事故發(fā)生件數(shù)的變化情況，也可作為評價各年度水上交通安全狀況的參考資料。圖6是舟山外海區(qū)4年中漁船碰撞事故件數(shù)的月分布圖。事故件數(shù)月份圖4 2004-2007年舟山外海區(qū)漁船碰撞事故月分布圖（2）事故的地域分布 海上交通事故的地域分布情況，直觀地顯示事故的發(fā)生地點或事故多發(fā)的水域，有助于對各地海上交通安全形勢進(jìn)行評價和預(yù)測，也為進(jìn)一步分析事故原因提供線索。圖5是某類海上交通事故在某年度在世界八個地區(qū)的分布圖。事故件數(shù)圖5 某類海上交通事故某年度在

7、世界八個地區(qū)的分布圖（3）事故按船舶所有人性質(zhì)的分布 在我國船舶按所有人的性質(zhì)分為中央直屬企業(yè)船舶、地方企業(yè)船舶、外籍船舶、個體運(yùn)輸船舶等。船舶的數(shù)量和質(zhì)量以及管理水平有差異。(4)交通事故按事故種類的分布 按事故種類分布可分為碰撞、觸損、浪損、觸礁、擱淺、火災(zāi)/爆炸、風(fēng)災(zāi)、自沉及其他造成財產(chǎn)損失或人員傷亡的交通事故。按事故種類分布，有助于確定主要的事故種類，采取有針對性的預(yù)防措施。（5）海上交通事故按船齡的分布 海上交通事故分布圖如圖6。從圖形上看，船齡在20-30年之間，事故頻數(shù)達(dá)到高峰。船齡在30年以下的船舶比30年以上的船舶事故頻數(shù)高。頻數(shù)船齡 圖6卷入事故船舶的船齡分布圖（6）交通事故按船舶噸位的分布圖7是 我1991-2000年我國某海港港外水域肇事船舶的噸位構(gòu)成。圖7我國某海港港外水域肇事船舶的噸位構(gòu)成。 日本學(xué)者佐藤、修臣利用海灘審判庭的船舶碰撞事故資料，統(tǒng)計了不同噸位的船舶在碰撞事故中所占比例。表3 不同噸位的船舶在碰撞事故中所占的比例3.船舶交通事故原因分析 海上交通事故原因的統(tǒng)計分析是在事故個案原因分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用統(tǒng)計方法做的分析?？煞譃橹苯釉蚪y(tǒng)計分析和間接原因統(tǒng)計分析。（1）直接原因統(tǒng)計分析 表4是某年度各種海上交通事故原因統(tǒng)計表，其中雜貨船的錯誤控制、聊完疏忽 、錯誤操作和信息不足在事故件數(shù)上占主要原因 。表5 各