CTC車站行車組織方法

1、CTC車站行車組織方法車站行車人員主要主要工作CTC車站行車作業(yè)組織方法CTC車站故障處理車站值班員職責信號員（長）職責車站行車作業(yè)組織方法無人車站行車作業(yè)組織方法非常站控模式行車組織方法故障處理措施與設備維護車站值班員職責車站值班員職責 在CTC控制方式下，負責接聽行車電話、接收調度命令、監(jiān)視車務終端或控制臺顯示。根據(jù)列車調度員（助理調度員）指示，親自或指派人員對站內線路進行檢查、確認，向機車乘務員、遠轉車長轉交調度命令、遞交行車憑證。 未設車站調度員（調年區(qū)長）的作業(yè)量較大的車站，負責擔任車站調車領導人，組織辦理車站調車作業(yè)、在非常站控打式下，負責組織完成車站接發(fā)列車作業(yè)。 在分散自律模式

2、下遇信聯(lián)閉設備故障時，根據(jù)調度員指示，負責接發(fā)列車進路的檢查、準備，及時向調度員匯報；遇清掃道岔時，負責與調度員聯(lián)系相關道岔的轉換事宜。信號員（長）職責信號員（長）職責 按照車站值班員的命令，正確及時的準備接發(fā)車進路。根據(jù)調車作業(yè)計劃，正確及時地準備調車作業(yè)進路。協(xié)助車站值班員，通過車務終端或控制臺監(jiān)視列車運行和調車作業(yè)動態(tài)。監(jiān)視設備狀態(tài)，發(fā)生故障時，及時向車站值班員匯報。車站行車作業(yè)組織方法車站接發(fā)車工作組織的日常要求車站接發(fā)列車線路的規(guī)定車站發(fā)車作業(yè)工作組織車站接發(fā)列車的特殊規(guī)定車站行車作業(yè)方法補充說明（1）車站接發(fā)車工作組織的日常要求 調度集中控制范圍內的車站接發(fā)列車，以列車運行調整計劃

3、自動控制為基本方式，以調度員人工控制為輔助方式。 分散自律調度集中系統(tǒng)以日班計劃為依據(jù)，人工和自動調整列車運行計劃，經(jīng)列車調度員批準后適時下達到車站自律機執(zhí)行。 對于有特殊運行要求的列車由列車調度員依據(jù)相關管理規(guī)定特別設置，并產(chǎn)生相應的列車運行調整計劃。 分散自律控制模式下車站值班員應通過車務終端監(jiān)督列車運行，可隨時查詢上一班及當班列車運行情況、本站及相鄰上下行方向各兩個車站的列車運行調整計劃和進路內容。 車站在辦理接發(fā)客運業(yè)務的列車及快速、特快旅客列車通過時，車務終端應于列車在接車方向相隔鄰站開車（通過）、鄰站開車（通過）、壓上接近區(qū)段三個時刻分別發(fā)出車站、車次及到開（通過）時刻等警示信息。

4、 局分界口站與鄰局車站間辦理預告和報點時，由調度員與鄰局車站值班員以電話辦理。（2）車站接發(fā)列車線路的規(guī)定 旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過。 原定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更時，在列車調度員人工控制辦理的情況下，由列車調度員用列車無線調度電話直接告知列車司機，如來不及告知時，應使列車在站外停車信號機再接入站內。 在辦理有旅客乘降、行包裝卸作業(yè)的旅客列車時，應接入固定線路。（3）車站發(fā)車作業(yè)工作組織 發(fā)車前，檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出戰(zhàn)信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后

5、，指示發(fā)車或發(fā)車。（4）車站接發(fā)列車的特殊規(guī)定 禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設備；在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外）。 相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)。（5）車站行車作業(yè)方法補充說明 CTC模式下車站行車作業(yè)流程，接發(fā)車用語，接發(fā)列車進路準備方法，確認接車線路空閑辦法，信號開放、關閉時機和確認開閉狀態(tài)的辦法，車站直接發(fā)接車辦

6、法，接發(fā)超長、超限和其他有特殊要求的列車的辦法，相對方向同時接車和同方向同時發(fā)車的規(guī)定等，可以參照非CTC模式的車站行車作業(yè)辦法，各站根據(jù)實際情況，在編寫站細時做具體規(guī)定。2.無人車站行車作業(yè)組織方法無人車站行車作業(yè)組織方法 列車調度員可以通過控制工作站遠程操縱無人站的所有控制按鈕，但嚴禁無人站值守的車站值班員在分散自律控制模式下操控車務終端的任何控制按鈕。 無人站對停留超過20min的列車，應進行列車自動制動機簡略試驗，有運轉車長的列車由運轉車長負責，無運轉車長的列車由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由司機自行試風。 在無人站，列檢人員和相關人員到站檢查處理故障車、事故車作業(yè)完畢后，必須做好停

7、留車輛的防溜措施，并與應急車站值班員辦理防溜措施的檢查、登記、交接手續(xù)。 無人站在電務應急搶修中心人員未到達該站前，列車調度員（助理值班員）通過應急車站值班員準備接發(fā)列車進路時，原則上不得在該站辦理列車的會讓作業(yè)。非常站控模式行車組織方法非常站控模式相關的CTC設備非常站控模式下的行車組織非常站控模式下的列車運行行車設備施工和檢修（1）非常站控模式相關的CTC設備 1：在調度終端、車務終端、車站微機聯(lián)鎖控制臺上設置控制模式狀態(tài)表示燈：a.紅燈：非常站控表示燈；b.綠燈：CTC控制表示燈；c.黃燈：允許轉回CTC控制表示燈。 2：非常站控按鈕密碼加封并帶計數(shù)器，設置在車站微機聯(lián)鎖控制臺。正常狀態(tài)

8、為分散自律控制模式，破封按下為非常站控模式。 3：分散自律控制模式轉向非常站控模式不檢查任何條件，但向列車調度員進行提示報警。非常站控模式轉回分散自律控制模式系統(tǒng)檢查以下條件：a.調度集中系統(tǒng)設備正常；b.非常站控模式下沒有未完成的按鈕操作。 4：在分散自律控制模式下，除非常站控按鈕和接通光帶按鈕外，車站微機聯(lián)鎖控制臺其他按鈕的操作均不起作用；在非常站控模式下，調度臺控制工作站和車務終端所有操作按鈕均不起作用。（2）非常站控模式下的行車組織 基本要求：在非常站控模式下，車站的行車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮，劃分車場的車站，各車場的行車工作由該車場值班員統(tǒng)一指揮；無人站行車指揮工作由應急行車人員擔

9、任，但必須執(zhí)行列車調度員命令。調度集中區(qū)段應保持在分散自律控制模式下，遇下列情況，應立即轉為非常站控模式：a.調度集中設備故障；b.發(fā)生危及行車安全的情況；c.設備天窗維修、施工需要轉為非常站控的情況；d.必須轉為非常站控的特殊情況。無人站原則上不得轉為非常站控模式，但站段要針對無人站制定非常站控模式下的應急預案，組織相對固定的應急行車人員。 行車閉塞：作業(yè)方式和過程與非CTC模式相同。（3）非常站控模式下的列車運行（接車與發(fā)車） 在非常站控模式下，非調度集中區(qū)段與調度集中區(qū)段的相鄰兩站間辦理接發(fā)列車作業(yè)時，由車站值班員與鄰站辦理預告閉塞手續(xù)，無人站由應急行車人員辦理接發(fā)列車作業(yè)。 非常站控模

10、式下的車站與分散自律控制模式下的相鄰站，非調度集中區(qū)段與調度集中區(qū)段的相鄰兩站間辦理接發(fā)列車作業(yè)時，由車站值班員與鄰站辦理預告閉塞手續(xù)。 非常站控車站向調度集中區(qū)段分散自律控制模式下的車站已辦妥列車預告手續(xù)，需要取消預告時，必須與調度員聯(lián)系，取得同意后，方可取消。 在不得已情況下列車必須退行時，列車司機應使用列車無線調度電話將情況及時向列車調度員報告并取得同意后，方準組織列車退行。2.故障處理措施與設備維護故障處理措施與設備維護 （1）故障處理措施）故障處理措施軌道電路停電恢復時，列車調度員應指示車站值班員（助理值班員）使用列車無線調度電話與司機聯(lián)系，在確認站內列車和調車車列停穩(wěn)后，由車站值班

11、員按壓上電解鎖按鈕一次性解鎖，并報告列車調度員。遇列車因故壓標影響其他列車會讓或作業(yè)時，列車調度員應使用列車無線調度電話及時通知列車司機向前移動進入接車線內，通知不到時，應指示車站值班員及時通知列車司機。進站信號機正常開放后，因故障臨時關閉且不能重新開放，進路在鎖閉狀態(tài)時，由調度員人工開放引導信號接車。引導信號不能開放時，調度員應指示車站值班員指派勝任人員人工引導接車。（2）設備維護）設備維護： CTC設備施工、檢修作業(yè)，必須納入月度施工計劃。CTC設備施工、檢修作業(yè)時，電務值班人員與車站值班員（綜合維護人員）或綜合維修調度員聯(lián)系，取得同意后方準進行施工、檢修作業(yè)，并在行車設備施工登記?。ㄐ熊囋O備檢查登記薄）內辦理登、銷記手續(xù)。 因運輸特殊要求和技規(guī)規(guī)定，對無人站的行車設備需進行聯(lián)合