空氣壓縮機及其儲罐事故原因及措施

1、撫順礦務局金屬結構公司氧氣廠空壓機事故二級冷卻器爆裂事故分析：1996年5月28日13時25分,該廠KFS-860-2型制氧機配套的5L-16/50型空壓機,排出氣體在經過二級冷卻器時發(fā)生了著火爆炸,同時噴出一股濃煙,夾帶著油焦碳化物及冷卻水。 損壞情況事后檢查發(fā)現,二級冷卻器內有5根銅管破裂,裂縫最長20mm、寬2mm,其余4根均有不同程度的損壞,冷卻器外殼長273mm、寬140mm左右被燒紅(呈橢圓形),氣體管路中及冷卻器內積炭嚴重,最厚層有13mm。事故原因 壓縮機油在氣缸內受高溫高壓作用，發(fā)生蒸發(fā)、分餾和氧化形成酸瀝青和其它一些化合物。這些物質在缸體內形成變質的油霧，并和空氣中的灰塵、

2、磨損的金屬粒混合在一起而加重。這些變質和加重的壓縮機油被排出氣缸后，就在排氣通路經過的各個部位器壁上形成沉積物積碳。 正常情況下，所產生的熱量被空氣壓縮機冷卻系統(tǒng)帶走，達到熱平衡，不會產生自燃現象。當空氣壓縮機工作壓力或溫度急劇增高，沉積物達到一定厚度時，將打破散熱平衡而造成沉積物自動加熱，在排氣系統(tǒng)內達到自燃，導致空氣壓縮機系統(tǒng)的爆炸。措施 一、防止產生積碳的措施 1)嚴格控制排氣溫度，雙缸不得超過160。 2)使用閃點不低于215，經化驗合格的壓縮機油。壓縮機油不得與其它潤滑油混雜存放。 3)汽缸、吸排氣閥不許使用普通機械油。 4)經常清洗排氣閥和閥室。 5)以定期清理排氣管路、冷卻器芯子

3、和后風包。 6)對每臺空氣壓縮機的單位運行時間內耗油量進行記錄、統(tǒng)計對耗油量異常增加要停機檢查空壓機的密封情況。 二、防止空氣壓縮機爆炸的主要措施 1)儲氣罐的容積盡良小。 2)儲氣罐的安裝應當避開共振點。 3)使用后冷卻器，使儲氣罐的溫度降知100110，則沉積為自燃就可避免。 4)空壓機織儲氣罐間的管路必須避免出現急劇擴張、突起部分。 5)使用合格的潤滑油，司機應控制好耗油量。 6)經常清洗油水分離器，排法放油水分離器、儲氣罐、冷卻器中的潤滑油。 7)杜絕汽缸內串入機油。 8)吸入干凈的冷空氣。 9)冷卻水壓力在0.10.15MPa，溫度不高于35，入水和回水溫度在612。 10)使用軟化

4、處理水。無條件使用軟化水時，要盡量少補充冷卻水，做到冷卻水循環(huán)使用不外流。 11)堅持使用超高溫報警停機。 12)對濾風器、管路、風包、冷卻器和管網水垢定期清洗。清洗工序為5% 苛性鈉浸泡8小時，然后清水沖洗，最后高溫干燥壓風吹干。 13)定期檢修整定安全保護裝置，對一級排氣安全閥定期卸下進行整定效驗4M20-75/320型壓縮機放空管因遭雷擊發(fā)生著火事故 2004年8月26日9時，正值雷雨天氣，廠內設備運行正常。忽然一聲雷鳴過后，廠內巡視檢查工人發(fā)現廠區(qū)內8號氮氫氣壓縮機放空管著火。在通知廠領導的同時，立即向廠消防救援隊報警。廠消防救援隊在最短的時間內趕到著火現場，在消防救援隊和聞訊趕來的廠

5、干部及職工的共同努力下，撲滅了著火，沒有釀成重大火災，避免了更大的損失。經分析肯定了這次事故的主要原因是大量的可燃氣體氮氫氣進入大氣，以及防雷措施不合理造成的事故原因 （1）氮氫氣壓縮機各級放空用截止閥，在長期的使用過程中磨損嚴重，沒能及時發(fā)現進行維修和更換，造成個別放空截止閥內漏嚴重，使氮氫氣通過放空管進入大氣遭遇雷擊而發(fā)生著火事故。 （2）氮氫氣壓縮機各級油水分離器在排放油水時，所排出的油水都進入到集油器內，而集油器放空管連接到放空總管上。操作工人在進行排放油水的過程中，沒能按照操作規(guī)程進行操作，使氮氫氣進入集油器后隨放空管進入大氣。在排放過程中遭遇雷擊而發(fā)生著火事故。 （3）由于放空管沒

6、有單獨的避雷設施而遭受雷擊也是此次著火事故的重要原因。由于該廠采取的避雷措施是在壓縮機廠房上安裝避雷帶，而放空管的高度超過了避雷帶，其它的避雷針又不能覆蓋放空管，因此引發(fā)此次著火事故。措施 （1）對氮氫氣壓縮機各級放空用截止閥進行定期檢驗，磨損嚴重的應及時進行維修或者更換新的截止閥。從而避免因閥門內漏使氮氫氣進入大氣造成事故。 （2）加強巡回檢查，確保油水分離器的排放操作按規(guī)定進行，嚴格規(guī)定其排放操作時間新氫壓縮機一級氣缸活塞桿斷裂 該機組自2001年投用至今已經累計運行32個月，期間各部件一直運行良好。于11月07日由公司拆檢一級氣缸：11月09日通過液壓工具增壓將十字頭打壓體回裝并連接活塞

7、桿，開機運行。11月23日16:17分，現場一聲響動，隨即壓縮機停運，檢查一級氣缸活塞桿在十字頭打壓體處斷裂。 對DCS數據分析：16:17:10秒，新氫壓縮機入口流量突然下降為“0”；16:17:20秒， 停機。 事故發(fā)生時，車間臨氫機組室外操作員在壓縮機廠房一層地面巡檢發(fā)現有較大聲響從壓縮機處傳出，便立即向壓縮機處跑去檢查；車間技術員在壓縮機廠房對面的空冷A601平臺檢查，聽到壓縮機廠房中有異常聲響。事故原因 (1)、該機組自2001年投用至今已經累計運行32個月，運行時間較長，期間對一級活塞桿共拆裝過4次，從未對零配件做無損檢測，主要做功部件存在疲勞運行的可能。(2)、根據隨機安裝資料，

8、在安裝壓力體時需用打壓泵打至150MPa，此時活塞桿伸長0.6mm以適合壓力體的安裝。但據鉗工安裝時的數據表明當壓力達到120MPa時，活塞桿伸長量已達0.59mm，表明該活塞桿的材質或熱處理工藝未達到設計要求。 (3)、根據上述分析，該一級活塞桿斷裂原因很大程度上是由于十字頭打壓體處由于疲勞拉伸造成斷裂，斷裂后打壓體由于失去支撐而下垂，懸掛在斷裂的活塞桿上；而十字頭繼續(xù)做往復運動，使十字頭殘存的活塞桿與打壓體外側端面發(fā)生撞擊由于打壓體下垂后墊在斷裂的活塞桿之間，增加了活塞的外側的行程長度，造成活塞背帽與氣缸頭蓋產生撞擊，巨大的沖擊力造成一級缸嚴重損壞。措施 (1)、在以后機組檢修時，必須嚴格執(zhí)行機組檢修規(guī)程。 (2)、利用機組