汽車(chē)新技術(shù)有關(guān)問(wèn)題

1、1,簡(jiǎn)述何為汽車(chē)限制系統(tǒng)中的開(kāi)環(huán)和閉環(huán)限制？例舉實(shí)例說(shuō)明答：開(kāi)環(huán)指在限制系統(tǒng)中,輸出端與輸入端之間不存在反應(yīng)回 路, 輸出量對(duì)系統(tǒng)的限制沒(méi)有影響.如普通汽車(chē)照明限制.閉環(huán)指在限制系統(tǒng)中,輸出端與輸入端之間存在反應(yīng)回路,即 輸出量對(duì)系統(tǒng)的限制作用有直接影響.如汽車(chē)空燃比和點(diǎn)火提前角反 饋限制,采用氧傳感器和爆震傳感器；防抱死制動(dòng)限制等.2,稀薄燃燒的汽車(chē)是否全過(guò)程都是稀薄燃燒 ？并說(shuō)明為什么？ 答：不是.啟動(dòng)、怠速、加速和全負(fù)荷都不能實(shí)行稀薄燃燒.存在稀 薄燃燒極限.3,磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的工作原理：答；當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí),轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙減小,磁路 磁阻減小,磁通量增大,轉(zhuǎn)子凸

2、齒接近磁頭邊緣時(shí),磁通量急劇增多, 磁通變化率最大,感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)最高.當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到凸齒的中央線(xiàn)與磁 頭的中央線(xiàn)對(duì)齊,雖然轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙最小, 磁路的磁阻最 小,磁通量最大,但是,由于磁通量不可能繼續(xù)增加,磁通變化率為 零,因此感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為零.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí),轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動(dòng)的 速度將發(fā)生變化,鐵心中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化. 轉(zhuǎn)速越高, 磁通變化率就越大,傳感線(xiàn)圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也就越高.4,汽車(chē)的動(dòng)力是指什么？答：動(dòng)力是一款車(chē)最重要的指標(biāo).其中最大扭矩表示的是這款發(fā)動(dòng)機(jī) 在一定轉(zhuǎn)速下能拖拽的最大水平,也就是人們常說(shuō)的加速水平和爬坡 水平,而最大功率就是在一定轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽車(chē)體能到

3、達(dá)的最高速 度,也就是人們常說(shuō)的最高時(shí)速.5 . GDI燃油供應(yīng)系統(tǒng)的工作原理：答：燃油由低壓油泵輸往高壓油泵并由高壓油泵將燃油壓力提升后送往燃油蓄壓器,通過(guò)電磁高壓渦流噴油器噴人氣缸.當(dāng)燃油壓力傳感 器檢測(cè)到燃油蓄壓器的壓力超過(guò)燃油壓力特性場(chǎng)中該工況下的設(shè)定 值時(shí),EC喻令裝在燃油蓄壓器上的燃油壓力限制閥讓多余的燃油泄 流,借此實(shí)現(xiàn)燃油壓力閉環(huán)限制.為了盡可能減少油箱受熱,多余的 燃油不流回油箱.由于燃油壓力很高,不必?fù)?dān)憂(yōu)因燃油溫度升高而形 成氣阻.6 .改變凸輪型線(xiàn)的可變配氣相位結(jié)構(gòu)：答：每對(duì)氣門(mén)在不同工況由凸輪軸上滯止凸輪、中速凸輪、高速凸 輪分別限制；相應(yīng)的凸輪推動(dòng)的搖臂也有三個(gè)：主搖

4、臂、中間搖臂、次 搖臂；另外,還有兩個(gè)轉(zhuǎn)換柱塞協(xié)同轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)凸輪.低速時(shí),各個(gè)搖 臂別離獨(dú)立工作.主搖臂驅(qū)動(dòng)主氣門(mén)正常工作 ；次搖臂驅(qū)動(dòng)次氣門(mén), 主要是產(chǎn)生最適當(dāng)?shù)臏u流實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒.7 .改變凸輪軸相角的可變配氣相位機(jī)構(gòu)：答：該類(lèi)機(jī)構(gòu)利用凸輪軸調(diào)相原理,凸輪型線(xiàn)是固定的而凸輪軸相對(duì) 曲軸的轉(zhuǎn)角是可變的.由于配氣相位中影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能較大的是進(jìn)氣 門(mén)關(guān)閉角和進(jìn)排氣重疊角,在多氣門(mén)雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)上, 單獨(dú)控 制進(jìn)、排氣凸輪軸,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)這兩個(gè)因素的限制,改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能.以日本NISSA心司開(kāi)發(fā)的一種液壓機(jī)構(gòu)為例,用在雙頂置凸輪軸 發(fā)動(dòng)機(jī)上,改變進(jìn)氣凸輪軸相角,實(shí)現(xiàn)配氣相位可變.該機(jī)構(gòu)采用螺旋花鍵軸

5、式凸輪調(diào)相原理, 主要由凸輪軸、帶有斜齒的 內(nèi)軸套、斜齒活塞、正時(shí)帶輪組成.正時(shí)帶輪與活塞之間、活塞與內(nèi) 軸套之間分別有旋向相反的斜齒相嚙合連結(jié), 正時(shí)帶輪相對(duì)曲軸的相 位是固定不變的.當(dāng)限制閥翻開(kāi)時(shí),活塞在高壓油作用下向右移動(dòng), 由于活塞內(nèi)外為斜齒,從而引起內(nèi)軸套帶動(dòng)凸輪軸相對(duì)于正時(shí)帶輪發(fā) 生相對(duì)角位移；當(dāng)限制閥關(guān)閉時(shí),活塞在回位彈簧的作用下左移,引 起內(nèi)軸套帶動(dòng)凸輪軸相對(duì)于正時(shí)帶輪發(fā)生反向轉(zhuǎn)動(dòng). 該機(jī)構(gòu)的高壓油 來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系,所以不需要另設(shè)一套機(jī)構(gòu)提供高壓油.8,表達(dá)旁通限制渦輪增壓器的工作原理：答：渦輪增壓器：由渦輪機(jī)和壓氣機(jī)構(gòu)成.它將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的廢氣 引入渦輪機(jī),廢氣的能量推動(dòng)渦輪

6、機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn),并帶動(dòng)與其同軸安裝 的壓氣機(jī)葉輪工作,新鮮空氣在壓氣機(jī)內(nèi)增壓后進(jìn)入氣缸.渦輪增壓器由離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪機(jī)及中間體三局部組 成.增壓器軸通過(guò)兩個(gè)浮動(dòng)軸承支承在中間體內(nèi).中間體內(nèi)有潤(rùn)滑和冷卻軸承的油道,還有預(yù)防潤(rùn)滑油漏入壓氣機(jī)或渦輪機(jī)中的密封裝置 等.當(dāng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí),空氣經(jīng)進(jìn)氣道進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪,并在離心離 的作用下沿著壓氣機(jī)葉片之間形成的流 道,從葉輪中央流向葉輪的周邊.空氣從旋轉(zhuǎn) 行讀取其所需的數(shù)據(jù).9 .電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？答：通過(guò)微電子技術(shù)對(duì)系統(tǒng)實(shí)行多參數(shù)限制, 可使功率提升；油耗降低,扭矩可增大,廢氣排污量系統(tǒng)采用閉 環(huán)限制并加裝三元催化器等新 的葉輪獲得能量,使其流

7、速、壓力和溫度均有較 大的提升,然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管.擴(kuò)壓管為漸擴(kuò)形流道,空氣流過(guò) 擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓,溫度也有所提升.在擴(kuò)壓管中,空氣所具有的大局部動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?10 .表達(dá)卡爾曼渦旋式空氣流量計(jì)的工作原理：答：當(dāng)進(jìn)氣氣流流過(guò)渦流發(fā)生器時(shí),發(fā)生器兩側(cè)就會(huì)交替產(chǎn)生渦流, 兩側(cè)的壓力就會(huì)交替發(fā)生變化.進(jìn)氣量越大,旋渦數(shù)量越多,壓力變 化頻率就越高.通過(guò)導(dǎo)壓孔將旋渦數(shù)量傳給反光鏡, 反光鏡就會(huì)隨著 壓力變化而產(chǎn)生振動(dòng),振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量成正 比.反光鏡將二極管的光束反射到光敏三極管上,對(duì)光電信號(hào)進(jìn)行檢測(cè),即可求得渦流的頻率.信號(hào)處理電路將頻率信號(hào)轉(zhuǎn)換成方波信號(hào) 輸入ECLfc后,

8、ECL可計(jì)算出進(jìn)氣流量的大小.11 . ABS在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的作用？它的工作過(guò)程分哪幾個(gè)階段？ ASR勺工作過(guò)程？答：ABS的作用是在制動(dòng)過(guò)程中通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸 或制動(dòng)氣室的 制動(dòng)壓力使作用于車(chē)輪的制動(dòng)力矩受到限制,使車(chē)輪處于半抱死半滑 動(dòng)狀態(tài).提升汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱水平,縮短制動(dòng)距離.ABS 的工作過(guò)程分：常規(guī)制動(dòng)、制動(dòng)壓力保持、制動(dòng)壓力減小和 制動(dòng)壓力增大.ASR 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑限制系統(tǒng)工作過(guò)程：ASRPJ用ABS的車(chē) 輪速度傳感器,將采集到的信號(hào)傳給限制器,經(jīng)限制器運(yùn)算處理后, 得到各驅(qū)動(dòng)輪的速度和加速度.當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪速度處于滑轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí),ASR的電子限制器使發(fā)動(dòng)機(jī)的限制系統(tǒng)

9、起作用, 減少?lài)娪土?使兩輪滑轉(zhuǎn) 限制在要求的范圍內(nèi).12 . ABS、 ASR勺區(qū)另U?答：ABS系統(tǒng)在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)限制制動(dòng)壓力,以獲得盡可能高的減 速度,使制動(dòng)力接近但不超過(guò)輪胎與路面間的最大附著力,從而提升制動(dòng)減速度并縮短制動(dòng)距離.它能有效地提升制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向操縱 性和行駛穩(wěn)定性.ASR 在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)加速時(shí)發(fā)揮效用,以獲得盡可能高的加速度, 使驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力不超過(guò)輪胎與路面間的附著力,以預(yù)防車(chē)輪滑轉(zhuǎn), 從而改善汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性及加速性能,提升車(chē)的行駛平順性.ABS 及ASR勻以改善汽車(chē)行駛穩(wěn)定性為前題,以限制車(chē)輪運(yùn)動(dòng) 狀態(tài)為目標(biāo).ABSM不使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角速度為零,預(yù)防車(chē)輪抱死滑移, 一般

10、在車(chē)速很低時(shí)不起作用.ASRM不使車(chē)輪中央平移速度即車(chē)速為 零,預(yù)防車(chē)輪滑轉(zhuǎn),一般在車(chē)速很高時(shí)大于80-12Okm/h不起作用. ABSf ASR勻是以車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)或動(dòng)力學(xué)參數(shù)為限制參數(shù)的,因 此兩者可以密切配合.13 .表達(dá)汽車(chē)空調(diào)制冷循環(huán)的工作原理：答：壓縮機(jī)將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后,在高溫高壓狀態(tài)下排出.這些氣態(tài)制冷劑流入冷凝器,受到散熱器和冷 卻風(fēng)扇的作用使其冷卻,由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài),被液化了的制冷劑進(jìn)入儲(chǔ) 液枯燥器,除去水分和雜質(zhì)后流入膨脹閥.高壓液態(tài)制冷劑從膨脹閥 的小孔流出,變?yōu)榈蛪红F狀后進(jìn)入蒸發(fā)器,霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸 熱氣化,變?yōu)闅鈶B(tài),從而使蒸發(fā)器外表

11、溫度下降.從鼓風(fēng)機(jī)內(nèi)吹來(lái)的 空氣通過(guò)蒸發(fā)器外表時(shí)被冷卻,然后送進(jìn)車(chē)廂,便車(chē)廂內(nèi)溫度下降.隨后氣態(tài)制冷劑又重新被壓縮機(jī)吸入, 進(jìn)入下一個(gè)循環(huán).這樣反復(fù)循 環(huán)就到達(dá)了制冷目的.14 .簡(jiǎn)述電子轉(zhuǎn)向助力器EPC 的工作原理：答：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)出轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向,產(chǎn) 生電壓信號(hào).該信號(hào)與由車(chē)速傳感器檢測(cè)到的車(chē)速信號(hào)一起同時(shí)被輸 送到ECU由ECU根據(jù)輸入信號(hào)運(yùn)算處理,確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方 向,即選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)向,調(diào)整轉(zhuǎn)向的輔助動(dòng)力.并向電動(dòng)機(jī) 限制器發(fā)出信號(hào)指令,電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速 增扭后,加在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上,使之得到一個(gè)與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向 作用力.1

12、5 .二次空氣法和排氣再循環(huán)兩者合并使用有什么好處 ？為什么？ 答：可以使汽油機(jī)排放在三效催化轉(zhuǎn)化器之前就降低百分之十到百分 之九十.由于二次空氣可降低HC和CO非放,排氣再循環(huán)可降低氮氧 化物排放.16 .美國(guó)GM公司的霍爾式曲軸、凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理：答：結(jié)構(gòu)根據(jù)霍爾效應(yīng)原理,在兩塊永久磁鐵之間放一塊通電的霍爾 集成電路就構(gòu)成了一個(gè)霍爾元件. 將霍爾元件固定在分電器上,并在 分電器的轉(zhuǎn)軸上安裝一個(gè)轉(zhuǎn)子,轉(zhuǎn)子上等間隔布置著其數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī) 缸數(shù)相等的葉瓣,當(dāng)葉瓣轉(zhuǎn)到霍爾元件的氣隙中時(shí)因葉瓣遮隔了磁力 線(xiàn)而使霍爾元件沒(méi)有霍爾電壓輸出,而當(dāng)葉瓣讓出氣隙時(shí)便有霍爾電 壓輸出,就構(gòu)成了霍爾

13、傳感器.裝在分電器上的霍爾傳感器每分鐘發(fā)出的脈沖數(shù)也等于曲軸轉(zhuǎn)速之半與葉瓣數(shù)即缸數(shù)的乘積.ECU 艮據(jù)采 集到的霍爾脈沖便可得出轉(zhuǎn)速.其中一個(gè)葉瓣的寬度比其余葉瓣小一 些,這個(gè)葉瓣所對(duì)應(yīng)的脈沖的寬度小一些, 而且設(shè)計(jì)成該脈沖的上升 沿在恒速時(shí)比其他脈沖的上升沿遲一些到來(lái).ECU1過(guò)軟件識(shí)別這個(gè) 特殊的葉瓣答來(lái)臨.只要裝配時(shí)保證葉瓣位置同曲軸位置之間固定的 相對(duì)位置,便能借此傳感曲軸位置信息和轉(zhuǎn)速信息.17 . CAN BUS總線(xiàn)是什么意思？答：限制器局域網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)技術(shù),是一種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)總線(xiàn)技術(shù).通過(guò)遍布 車(chē)身的傳感器,在收集到車(chē)輛行駛的各種信息后,發(fā)送給所有的接收 者,以短幀多發(fā)的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高

14、實(shí)時(shí)性, 每個(gè)信號(hào)接收者從總線(xiàn) 上自技術(shù),排放量可下降73%.18 .電控汽油噴射系統(tǒng)主要由以下四局部組成：19 .進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、限制系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)20 . 19.空氣系統(tǒng)的功能：答：是測(cè)量和限制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量, 空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器 過(guò)濾后,用空氣流量計(jì)進(jìn)行測(cè)量,然后通過(guò)節(jié)氣門(mén)體到達(dá)穩(wěn)壓箱,再 分配給各缸進(jìn)氣管.在進(jìn)氣管內(nèi),由噴油器中噴出的汽油與空氣混合 后被吸人氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒缸外噴射缸內(nèi)直噴.20 .發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的空燃比是否全部采用閉環(huán)限制 ？為什么？為了滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的要求,混合氣的空燃比不能都采用閉環(huán)控 制,而是采用閉環(huán)和開(kāi)環(huán)相結(jié)合的策略. 冷起動(dòng)和冷卻水溫度低時(shí)通 常

15、采用開(kāi)環(huán)限制方式.由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速低、冷卻水溫度低、燃油揮發(fā)性差,需對(duì)燃油進(jìn)行一定的補(bǔ)償.混合氣空燃比與冷卻水溫度有關(guān),隨 著溫度增加,空燃比逐漸變大.21 .空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響：22 .空燃比為16左右時(shí)燃油燃燒完全,發(fā)動(dòng)機(jī)油耗最低,這種空燃比 稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)空燃比.在功率空燃比與經(jīng)濟(jì)空燃比范圍內(nèi)的混合氣成分是 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常用的混合氣,它可使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較好的使用性能.23 .六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及其工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活塞缸,其特征 在于在缸蓋上設(shè)兩個(gè)噴咀,一個(gè)噴油咀、一個(gè)噴水咀,在發(fā)動(dòng)機(jī)一邊 安裝一個(gè)高壓水泵,噴油咀的進(jìn)油管接高壓油泵出口,噴水咀的進(jìn)水

16、管接高壓水泵的出口,高壓水泵進(jìn)水管接水箱的出口,活塞產(chǎn)生六個(gè) 沖程,即四個(gè)沖程后增加一個(gè)噴水汽化作功沖程, 增加一個(gè)排汽沖程 排汽.工作原理：在原四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的根底上增加兩個(gè)沖程.一個(gè) 沖程是：把準(zhǔn)備排出的高溫廢氣排到新增加蓄能室內(nèi). 另一個(gè)沖程是: 把經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)自身加熱后有較高溫度的水噴射成霧狀后與廢氣混合, 吸收廢氣的熱量,水霧瞬間變成水蒸氣,產(chǎn)生壓力從而推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng) 做功,完成一個(gè)做功沖程,如此循環(huán)運(yùn)動(dòng)完成做功沖程.通過(guò)最廉價(jià) 的水作為媒介載體,把發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中很多浪費(fèi)掉的熱能吸收 后轉(zhuǎn)變成我們需要的機(jī)械能,到達(dá)節(jié)約用油的目的.由于排出的廢氣 溫度降低,水分增加,大氣污染相應(yīng)減

17、少.24 .轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),以三角轉(zhuǎn)子中央為中央的內(nèi)齒圈與以輸出軸中央 為中央的齒輪嚙合,齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng),三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成 三個(gè)獨(dú)立空間,三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣,三 角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周,發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次.25 .轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比,具有高功率容積比發(fā)動(dòng)機(jī)容積較小就能輸出較多動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn).另外, 由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向運(yùn)轉(zhuǎn)特性,它不需要精密的曲軸平衡就能到達(dá) 較高的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速.整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件,與一般的四沖程發(fā) 動(dòng)機(jī)具有進(jìn)、排氣氣門(mén)等二十多個(gè)活動(dòng)部件相比結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化,故障 的可能性也大大減

18、小.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)亦包括體積較小、重量輕、低重心等更適合開(kāi)展高速發(fā)動(dòng)機(jī).缺點(diǎn)：低速時(shí)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性差；發(fā)動(dòng)機(jī)在使用一段時(shí)間之后容 易由于油封材料磨損而造成漏氣問(wèn)題, 增加油耗.另外其獨(dú)特的機(jī)械 結(jié)構(gòu)也造成這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)較難維修,制造本錢(qián)較高.26 .電子限制燃油噴射系統(tǒng)工作原理：通過(guò)傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角等信號(hào),由電 子限制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況,計(jì)算出每循環(huán)的根本供油量；同時(shí)通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置、冷卻水溫度、空氣溫度和氧含量等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況, 對(duì)供油量進(jìn)行修正；修正后的供油量轉(zhuǎn)換為噴油時(shí)間并放大輸出,實(shí) 現(xiàn)對(duì)噴油器的噴油量的限制,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終具有一個(gè)最正確的空燃比.27

19、 .缸內(nèi)噴射優(yōu)缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：每一個(gè)缸設(shè)置一個(gè)燃油噴嘴.要求噴油器閥體能承受燃?xì)猱a(chǎn)生 的高溫高壓.另外發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)需保存噴油器的安裝位置.優(yōu)點(diǎn)：為保證有效的燃燒,燃油離開(kāi)噴嘴時(shí)良好的霧化.在正常工作 情況下,直噴發(fā)動(dòng)機(jī)只吸入空氣,而不是像傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)吸入空燃 混合氣.其系統(tǒng)的優(yōu)越性在于進(jìn)氣管壁上沒(méi)有燃油沉積. 在火花塞附 近供應(yīng)濃混合氣,以利著火；到達(dá)分層燃燒的目的.28 .葉片式空氣流量計(jì)工作原理：當(dāng)空氣流過(guò)主進(jìn)氣道時(shí),葉片就會(huì)受到空氣氣流壓力產(chǎn)生的推力力矩 和復(fù)位彈簧彈力力矩的作用.當(dāng)空氣流量增大時(shí),氣流壓力對(duì)葉片產(chǎn) 生的推力力矩增大,推力力矩克服彈力力矩使葉片偏轉(zhuǎn)角度增大, 進(jìn) 氣量越大,

20、葉片偏轉(zhuǎn)角度也就越大.由于葉片總成和電位計(jì)的滑臂均 固定在轉(zhuǎn)軸上,所以在葉片偏轉(zhuǎn)的同時(shí),滑臂也隨之偏轉(zhuǎn).當(dāng)空氣流 量增大時(shí),端子Vc與Vs之間的電阻值減小,兩端子之間輸出的 信號(hào)電壓壓Us降低.當(dāng)空氣流量減小時(shí)同理.28壓電式爆震傳感器工作原理：某些晶體如石英、食鹽、糖的薄片受到壓力或機(jī)械震動(dòng)之后產(chǎn)生電 荷的現(xiàn)象稱(chēng)為壓電效應(yīng).晶體受到外力作用時(shí),在晶體的某兩個(gè)外表 上就會(huì)產(chǎn)生電荷輸出電壓；當(dāng)外力去掉時(shí)恢復(fù)到不帶電狀態(tài)；晶體 受力產(chǎn)生的電荷量與外力大小成正比. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體產(chǎn)生振動(dòng)時(shí),傳 感器套筒底座及慣性配重隨之產(chǎn)生振動(dòng),套筒底座和配重的振動(dòng)作用 在壓電元件上,由壓電效應(yīng)可知,壓電元件的信號(hào)輸

21、出端就會(huì)輸出與 振動(dòng)頻率和振動(dòng)強(qiáng)度有關(guān)的交變電壓信號(hào). 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,信號(hào)電 壓幅值越大.29 .點(diǎn)火提前角是如何限制的？點(diǎn)火提前角修正值是電子限制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度、 節(jié)氣門(mén)位置、空燃比、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)等傳感器信號(hào)和有關(guān)開(kāi)關(guān) 信號(hào),對(duì)根本點(diǎn)火提前角按一定的修正特性所做的進(jìn)一步優(yōu)化性校 正,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火性能更好.30 .漩渦進(jìn)氣工作原理：這種進(jìn)氣系統(tǒng)生成的是均質(zhì)混合氣.低工況時(shí),ECU渦流限制閥關(guān)閉,完全通過(guò)螺旋進(jìn)氣道進(jìn)氣,可獲較高的進(jìn)氣渦流比,滿(mǎn)足了稀薄 燃燒的需要.高工況時(shí),渦流限制閥開(kāi)啟,進(jìn)氣渦流比降低,既擴(kuò)大 了進(jìn)氣,又預(yù)防了大的進(jìn)氣渦流帶來(lái)的吸氣損失, 總的結(jié)

22、果是增大了 體積效率.31 . GDI的廢棄排放原理：首先用催化劑例如鉗Pt/Ba鋼/Pd鉗/AL2O3將NO氧化成NO2 這一過(guò)程必須在稀薄狀況下才能發(fā)生；接著,NO2被堿土金屬氧化物 外表吸收,生成硝酸鹽；生成的硝酸鹽就會(huì)在超過(guò)1000c的溫度下分 解成02和NO后者接著在催化劑例如鉗Pt的作用下復(fù)原成N2,稱(chēng) 為再生.如此周而復(fù)始.相應(yīng)的裝置稱(chēng)為 NOx陷阱,在稀薄燃燒條件 下,NOx轉(zhuǎn)化效率可達(dá)90%Z上.NOx陷阱也起三元催化轉(zhuǎn)化器的作 用,在稀薄燃燒和理論當(dāng)量空燃比下都能很好地轉(zhuǎn)化HCH CO32 .二次空氣法: 利用一段排氣的高溫持續(xù)時(shí)間,使缸內(nèi)正常燃燒過(guò)程中未能燃盡的可 燃成分

23、燃燒掉,在濃混合氣工況,必須噴入二次空氣,稀混合氣,排 氣中剩余氧氣足已滿(mǎn)足后燃的需要.由于暖機(jī)工況需要二次空氣噴射,可快速加熱排氣管,可使車(chē)輛 冷啟動(dòng)后,催化轉(zhuǎn)換器提前進(jìn)人工作狀態(tài).由于在冷啟動(dòng)階段混合氣 過(guò)濃,因而廢氣中的碳?xì)浠衔铩?CO的比例升高.通過(guò)二次進(jìn)氣可 改善催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)的氧化過(guò)程并減少?gòu)U氣中的有害物質(zhì). 氧化過(guò)程所 產(chǎn)生的熱量可大大縮短催化轉(zhuǎn)換器的啟動(dòng)時(shí)間, 這樣也就大大改善了 冷啟動(dòng)階段的排放質(zhì)量.工作原理：在冷啟動(dòng)階段,發(fā)動(dòng)機(jī)限制單元通過(guò)二次空氣泵繼電 器來(lái)啟動(dòng)二次空氣泵使空氣到達(dá)二次空氣進(jìn)氣組合閥,此同時(shí),二次空氣進(jìn)氣閥啟動(dòng),這就便真空作用到二次空氣進(jìn)氣組合閥上,于是二

24、次空氣進(jìn)氣組合閥開(kāi)啟,將二次空氣送到氣缸蓋排氣通道中.33 .何為發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃？危害？爆燃是由于混合氣被點(diǎn)燃后,火焰向外層擴(kuò)散傳播時(shí),由于熱輻射和 壓力波的沖擊,使火焰中央外層離火焰中央較遠(yuǎn)的可燃?xì)饬Ｗ右?受到壓縮,溫度急劇升高,自行著火燃燒,于是產(chǎn)生了數(shù)個(gè)火焰中央, 它們互相抵撞,撞擊燃燒室壁、活塞頂?shù)?發(fā)出鋒利的金屬敲擊聲, 這就是爆燃的產(chǎn)生過(guò)程.危害:長(zhǎng)時(shí)間嚴(yán)重的爆震將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸及各部零件的磨損加劇, 使用壽命縮短,甚至迅速毀壞,還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,油耗增加等.34 .壓電式爆震傳感器工作原理 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體產(chǎn)生振動(dòng)時(shí),傳感器套筒底座及慣性配重隨之產(chǎn)生振動(dòng),套筒底座和配重的振動(dòng)作用在壓電元件上,由壓電效應(yīng)可知,壓 電元件的信號(hào)輸出端就會(huì)輸出與振動(dòng)頻率和振動(dòng)強(qiáng)度有關(guān)的交變電壓信號(hào).發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,信號(hào)電壓幅值越大.35 .點(diǎn)火提前角的修正值確定：點(diǎn)火提前角修正值是電子限制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震強(qiáng)度、進(jìn)氣溫