電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)練習(xí)冊及答案

1、共享知識(shí)分享快樂一、填空題1、制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和根底制動(dòng)裝置三大局部組成.2、制動(dòng)過程中所需要的作用動(dòng)力和限制信號(hào)的不同,是區(qū)別不同制動(dòng)機(jī)的重要標(biāo)志.3、根據(jù)列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式的不同,制動(dòng)方式可分為熱逸散和將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成有用能兩種根本方式.4、根據(jù)制動(dòng)力形成方式的不同,制動(dòng)方式可分為 粘著制動(dòng)和非粘著制動(dòng).5、制動(dòng)機(jī)按作用對象可分為機(jī)車 制動(dòng)機(jī)和車輛 制動(dòng)機(jī).6、制動(dòng)機(jī)按限制方式和動(dòng)力來源分為空氣 制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)和真 空制動(dòng)機(jī).7、直通式空氣制動(dòng)機(jī),制動(dòng)管充風(fēng),產(chǎn)生制動(dòng) 作用,制動(dòng)管排風(fēng),產(chǎn)生緩 解作用.8、制動(dòng)力是指動(dòng)過程中所形成的可以人為限制的列車減速 力.9、自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)是在

2、直通式空氣制動(dòng)機(jī)的根底上增設(shè)一個(gè)副風(fēng)缸和一個(gè)三通閥而構(gòu)成的.二、問做題1、何謂制動(dòng)？制動(dòng)過程必須具備哪兩個(gè)根本條件？所謂制動(dòng)是指能夠人為地產(chǎn)生列車減速力并限制這個(gè)力的大小,從而限制列車減速或阻止它加速運(yùn)行的過程.制動(dòng)過程必須具備兩個(gè)根本條件：1實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換；2限制能量轉(zhuǎn)換.2、何謂制動(dòng)系統(tǒng)？制動(dòng)系統(tǒng)由哪幾局部組成？制動(dòng)系統(tǒng)是指能夠產(chǎn)生可控的列車減速力,以實(shí)現(xiàn)和限制能量轉(zhuǎn)換的裝置或系統(tǒng).制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和根底制動(dòng)裝置三大局部組成.3、何謂制動(dòng)方式？如何分類？制動(dòng)方式是指制動(dòng)過程中列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的形成方式.根據(jù)列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式的不同,制動(dòng)方式可分為熱逸散和將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成有用能兩

3、種 根本方式.根據(jù)制動(dòng)力形成方式的不同,制動(dòng)方式又可分為粘著制動(dòng)和非粘著制動(dòng).4、何謂粘著制動(dòng)、非粘著制動(dòng)？制動(dòng)力的形成是通過輪軌間的粘著來實(shí)現(xiàn)的制動(dòng),稱為粘著制動(dòng)；反之,不通過輪軌間的粘著來形成制動(dòng)力的制動(dòng),那么稱為非粘著制動(dòng).共享知識(shí)分享快樂習(xí)題二一、填空題20 kPa/min.制動(dòng)管與副風(fēng)缸.制動(dòng)管和工作風(fēng)缸.1、我國規(guī)定,制動(dòng)管減壓速率或漏泄小于2、GK型三通閥主活塞兩側(cè)的壓力空氣分別來自3、109型分配閥的主閥活塞兩側(cè)的壓力空氣分別來自4、對GK型車輛制動(dòng)機(jī),其副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的容積比為3.25 .5、制動(dòng)管減壓量超過制動(dòng)管最大有效減壓量時(shí)即為過量減壓.二、判斷題1、理論上,壓力和壓強(qiáng)

4、是兩個(gè)相同的物理量,只是名稱的改變.X 2、表壓力等于絕對壓力與大氣壓力之和.X 3、制動(dòng)波速總比空氣波速小.,4、二壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)只具有一次緩解性能,而不具備階段緩解性能.V 5、三壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)只具有階段緩解性能,而不具備一次緩解性能.X 6、在任何條件下,制動(dòng)缸的壓力都正比于制動(dòng)管減壓量.X 7、109型分配閥屬于三壓力機(jī)構(gòu)分配閥.X 8、制動(dòng)管不管減壓多少,制動(dòng)缸均應(yīng)得到相應(yīng)的壓力.X 9、過量減壓能夠得到更大的制動(dòng)缸壓力.X 三、選擇題1、空氣制動(dòng)機(jī)的工作過程,近似滿足A 變化過程.A、等溫B、等壓 C、絕熱D、多變2、常用制動(dòng)時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能,稱為制動(dòng)機(jī)的 B .A、穩(wěn)定

5、性B、安定性C、靈敏度3、列車在拉伸狀態(tài)下制動(dòng),其縱向沖擊力比在壓縮狀態(tài)下 A .A、大很多B、小很多 C、相同四、問做題1、什么叫絕對壓力和表壓力？它們有什么關(guān)系？絕對壓力是指壓力空氣的實(shí)際壓力.表壓力是指壓力表指示的壓力值.絕對壓力等于表壓力與大氣壓力之和.2、什么叫二壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)？什么叫三壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)？但凡根據(jù)兩種壓力之間的變化來限制三通閥或分配閥的主活塞動(dòng)作,以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解與保壓作用的制動(dòng)機(jī),稱為二壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī).根據(jù)三種壓力之間的變化來限制分配閥的主活塞動(dòng)作,以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解與保壓作共享知識(shí)分享快樂用的制動(dòng)機(jī),稱為三壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī).3、說明空氣在等溫變化時(shí),容積和壓力的變化關(guān)系

6、.忽略溫度變化對計(jì)算結(jié)果的影響,即把壓力與容積的變化過程看作是等溫變化過 程.根據(jù)波義耳一馬略特定律,空氣壓力與容積之間的關(guān)系為：pV =常量PlVi=p2V2即說明壓力空氣的絕對壓力與體積的乘積為常量,即等溫過程變化前與變化后,其壓力與體積乘積相等.4、制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量之間有什么關(guān)系？制動(dòng)缸壓力與副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的容積之比以及制動(dòng)管的減壓量有關(guān).當(dāng)副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的容積比值一定時(shí),制動(dòng)缸的壓力正比于制動(dòng)管的減壓量,所以司機(jī)操縱列車時(shí),通常是通過限制制動(dòng)管減壓量r值來限制列車制動(dòng)力的大小.5、什么叫制動(dòng)管最小有效減壓量 ？實(shí)際工作說明,制動(dòng)缸充風(fēng)后將制動(dòng)缸括塞推出使閘瓦壓緊車輪的過程中,需

7、要克服制動(dòng)缸彈簧對舌塞的背壓及相關(guān)的摩擦阻力,因此制動(dòng)缸存在最小有效制動(dòng)缸壓力,那么相對應(yīng)的存在一個(gè)制動(dòng)管最小有效減壓量,簡稱最小有效減壓量.6、什么叫制動(dòng)管最大有效減壓量 ？制動(dòng)缸壓力隨制動(dòng)管減壓量的增加而正比倒增加.但當(dāng)制動(dòng)管減壓量增大到一定程度時(shí).副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的壓力將到達(dá)平衡狀態(tài),此時(shí)假設(shè)制動(dòng)管繼續(xù)減壓.制動(dòng)缸壓力也不會(huì)上升,因此,制動(dòng)缸存在制動(dòng)缸最大壓力值,而相應(yīng)于制動(dòng)缸最大壓力值的制動(dòng)管減壓量那么被稱為制動(dòng)管最大有效減壓量,簡稱最大有效減壓量.7、什么叫空氣波和制動(dòng)波？什么叫空氣波速和制動(dòng)波速？這種空氣的壓力波動(dòng)沿制動(dòng)管長度方向由前向后傳播所形成的波,稱為空氣波.在理想情況下,制動(dòng)

8、作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生,這種制動(dòng)作用沿列車長度方向由前向后逐次傳播現(xiàn)象,人們把它稱為“制動(dòng)波 .空氣波速是指空氣波的傳播速度.衡量制動(dòng)波傳播速度的物理量,稱為制動(dòng)波速.3、什么叫緩解波速？與制動(dòng)波和制動(dòng)波速相似,當(dāng)司機(jī)操縱制動(dòng)機(jī)進(jìn)行緩解時(shí),緩解作用沿制動(dòng)管長度 方向由前向后逐次傳播的現(xiàn)象,稱為緩解波.其傳播的速度稱為緩解波速.9、什么叫制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性、安定性與靈敏度？穩(wěn)定性：當(dāng)制動(dòng)管減壓速率低于某一數(shù)值范圍時(shí),制動(dòng)機(jī)將不發(fā)生制動(dòng)作用的性能,稱為制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性.共享知識(shí)分享快樂安定性：常用制動(dòng)時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能,稱為制動(dòng)機(jī)的安定性.靈敏性：當(dāng)制動(dòng)管減壓速率到達(dá)一定數(shù)值范圍時(shí),

9、制動(dòng)機(jī)必須產(chǎn)生制動(dòng)作用的性能,稱為制動(dòng)機(jī)的靈敏性.10、產(chǎn)生列車制動(dòng)縱向動(dòng)力作用的主要原因有哪些？列車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生縱向動(dòng)力作用的主要原因有3個(gè)：1制動(dòng)作用沿列車長度方向的不同時(shí)性.2全列車制動(dòng)缸的壓力都到達(dá)指定值以后,單位制動(dòng)力沿列車長度方向的不均勻 分布.3各車輛之間的非剛性連接使由于前兩種原因產(chǎn)生的縱向動(dòng)力作用更加劇烈.習(xí)題三一、填空題1、電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為風(fēng)源 系統(tǒng)、制動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)、 限制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)4大局部.2、VF-3/9型空氣壓縮機(jī)包括 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、空氣壓縮系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng) 及潤滑系統(tǒng)等組成局部.3、VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的曲軸、連桿及活塞等主要部件采用 壓力

10、式潤滑.4、3W-1.6/9型空氣壓縮機(jī)的構(gòu)造主要由固定機(jī)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、 氣閥及輔助機(jī)件等局部組成.5、3W-1.6/9型空氣壓縮機(jī)采用 飛濺式潤滑.6、止回閥一般分為 無壓差止回閥和 壓差止回閥兩種.7、在每臺(tái)空氣壓縮機(jī)的出風(fēng)管路上安裝止回閥,用來預(yù)防壓力空氣逆流,以實(shí)現(xiàn) 單向流動(dòng)性能.8、空氣枯燥器是利用 枯燥劑吸收壓力空氣中的水分并附有 濾清裝置 的組合設(shè)備.9、當(dāng)機(jī)車主空氣壓縮機(jī)工作時(shí),枯燥器產(chǎn)生吸附 作用；當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí),枯燥器產(chǎn)生再生 作用.二、判斷題1、無壓差止回閥適用于高溫管路. V 2、安裝逆流止回閥時(shí),必須注意方向,且垂直安裝.V 3、空氣枯燥器可以長時(shí)間工作,以

11、使空氣得到凈化.X 4、當(dāng)主空氣壓縮機(jī)故障時(shí),可以使用輔助空氣壓縮機(jī)替代. X 三、問做題共享知識(shí)分享快樂1、電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由哪些局部組成,各局部的作用是什么？SS系列電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由主空氣壓縮機(jī)組、壓力限制器、總風(fēng)缸、止回閥或逆流止回閥、高壓平安閥、無負(fù)載起動(dòng)電空閥、空氣枯燥器、塞門及連接管等組成.其中：(1) 主空氣壓縮機(jī)組：簡稱主壓縮機(jī)組,包括主壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī).用于生產(chǎn) 具有較高壓力的壓力空氣,供全車空氣管路系統(tǒng)使用.(2) 總風(fēng)缸：又稱主風(fēng)缸.用來貯存壓力空氣.(3) 空氣壓力限制器：又稱空氣壓力調(diào)節(jié)器.用于根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化,自動(dòng)控 制空氣壓縮機(jī)的工作,使總風(fēng)缸壓力空氣的

12、壓力保持在一定范圍內(nèi).(4) 空氣枯燥器：用于去除主壓縮機(jī)組生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵及機(jī)械雜質(zhì)等雜物.(5) 無負(fù)載起動(dòng)電空閥：用于減小主壓縮機(jī)組在起動(dòng)過程中的起動(dòng)負(fù)載,以保證主 空氣壓縮機(jī)組順利起動(dòng).(6) 止回閥或逆流止回閥：用于限制壓力空氣的流動(dòng)方向,以預(yù)防壓力空氣向主空氣壓縮機(jī)氣缸內(nèi)逆流或預(yù)防壓力空氣逆流到無負(fù)荷起動(dòng)電空閥排人大氣.2、表達(dá)輔助空氣壓縮機(jī)的作用和使用時(shí)機(jī).其設(shè)置目的在于解決長期停放機(jī)車的總風(fēng)缸或限制風(fēng)缸壓力較低時(shí)而不能可靠升 起受電弓和閉合主斷路器的用風(fēng)問題.在這種情況下,可通過機(jī)車蓄電池直流供電系統(tǒng)起動(dòng)輔助空氣壓縮機(jī)組,為受電弓、主斷路器提供壓力空氣,以保證機(jī)車投

13、入正常工作.3、空氣壓縮機(jī)有哪些附件,各有什么作用？SS4改良型、SS8型電力機(jī)車主空氣壓縮機(jī)的附件包括止回閥(分為止回閥、逆流止回閥)、高壓平安閥、空氣枯燥器、總風(fēng)缸、無負(fù)載起動(dòng)電空閥等.止回閥：在每臺(tái)空氣壓縮機(jī)的出風(fēng)管路上安裝止回閥,用來預(yù)防壓力空氣逆流,以 實(shí)現(xiàn)單向流動(dòng)性能.高壓平安閥：為保證空氣管路系統(tǒng)的平安,必須嚴(yán)格限制壓力空氣的最大壓力.因此,在所有的壓力空氣管路系統(tǒng)中設(shè)置了平安閥,以免正常的壓力限制裝置失效后,能自動(dòng)降低壓力及報(bào)警,到達(dá)平安保護(hù)作用.總風(fēng)缸：用來儲(chǔ)存壓力空氣,供制動(dòng)機(jī)及其他風(fēng)動(dòng)裝置使用；同時(shí)使機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng) 產(chǎn)生的壓力空氣在總風(fēng)缸內(nèi)進(jìn)一步冷卻,別離、沉淀出油水及塵埃

14、等.DJKG-A型空氣枯燥器：空氣枯燥器是利用枯燥劑吸收壓力空氣中的水分并附有濾清 裝置的組合設(shè)備.無負(fù)載起動(dòng)電空閥：用于在主空氣壓縮機(jī)起動(dòng)之初,排放主空氣壓縮機(jī)出風(fēng)管與止 回閥之間的壓力空氣,以改善主空氣壓縮機(jī)的起開工況.共享知識(shí)分享快樂習(xí)題四一、填空題1、根底制動(dòng)裝置根據(jù)閘瓦的分布情況,可分為單側(cè)制動(dòng)式和雙側(cè)制動(dòng)式.2、根底制動(dòng)裝置根據(jù)作用對象,可分為 組合式和單獨(dú)式.3、SS8型電力機(jī)車設(shè)置有彈簧止輪器,它作為機(jī)車的停放制動(dòng)裝置,用來預(yù)防 機(jī)車在停放時(shí)溜行.4、根底制動(dòng)裝置由 制動(dòng)缸、制動(dòng)傳動(dòng)裝置、閘瓦裝置及閘瓦 間隙調(diào)整裝置組成.5、SS系列電力機(jī)車的根底制動(dòng)裝置均采用 獨(dú)立箱 式單元

15、制動(dòng)器.二、判斷題1、閘瓦間隙調(diào)整裝器能夠自動(dòng)適應(yīng)增大或減小的閘瓦間隙.X 2、雙側(cè)閘瓦式根底制動(dòng)裝置較單側(cè)閘瓦式根底制動(dòng)裝置閘瓦磨耗量小.V 3、當(dāng)蓄能制動(dòng)器制動(dòng)缸排風(fēng)時(shí),使閘瓦遠(yuǎn)離車輪產(chǎn)生緩解.X 三、問做題1、說明根底制動(dòng)裝置的用途.1產(chǎn)生并傳遞制動(dòng)原力；2將制動(dòng)原力放大一定的倍數(shù)；3保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力.2、什么叫制動(dòng)倍率、制動(dòng)傳動(dòng)效率和機(jī)車制動(dòng)率？將制動(dòng)原力放大的倍數(shù),稱為制動(dòng)倍率.實(shí)際閘瓦壓力與理論閘瓦壓力比值稱為根底制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率.機(jī)車制動(dòng)率是指機(jī)車單位重量所獲得的閘瓦壓力.習(xí)題五一、填空題1、電空制動(dòng)機(jī)是指以電信號(hào) 作為限制指令,壓力空氣作為動(dòng)力源的制 動(dòng)機(jī).2、空

16、氣制動(dòng)閥上有 3根管子,分別是均衡風(fēng)缸管、作用管和調(diào)壓閥管.3、雙閥口式中繼閥是用來根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來限制制動(dòng)管壓力變化的.4、109型分配閥主閥部主要根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化來限制容積室和作用管的充、排風(fēng).5、109型分配閥均衡部用于根據(jù)容積室和作用管 的增、減,來限制頁眉內(nèi)容共享知識(shí)分享快樂機(jī)車制動(dòng)缸的充、排風(fēng).6、機(jī)車無動(dòng)力裝置主要由 止回閥和截?cái)嗳T兩局部組成.7、使雙閥口式中繼閥呈自鎖狀態(tài)的條件是使制動(dòng)管和均衡風(fēng)缸溝通.8、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)由電氣線路和空氣管路兩局部組成.二、判斷題1、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的使用,從根本上解決了列車制動(dòng)時(shí)縱向動(dòng)力作用的問題.X 2、分配閥的局減位

17、是一個(gè)穩(wěn)定的工作位置.X 3、電空位下操縱時(shí),電空制動(dòng)限制器手柄在過充位可以使均衡風(fēng)缸得到過充壓力.X 4、緊急制動(dòng)后,須待 15s后再充風(fēng)緩解.V 5、重聯(lián)位,均衡風(fēng)缸既不充風(fēng),也不排風(fēng),其壓力不變.V 6、無論何時(shí),下壓空氣制動(dòng)閥手柄都能使機(jī)車制動(dòng)缸壓力得到緩解.V 7、當(dāng)電氣線路失電時(shí), DK-1型電空制動(dòng)機(jī)將立即進(jìn)入緊急制動(dòng)狀態(tài).X 8、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)屬自動(dòng)保壓式.X 9、壓力開關(guān)整定值一經(jīng)設(shè)定,無法調(diào)整.V 三、選擇題1、限制空氣制動(dòng)閥上微動(dòng)開關(guān)3SA2的部件為C A、定位柱塞凸輪；B、轉(zhuǎn)換柱塞； C、作用柱塞凸輪.2、常用制動(dòng)時(shí),緊急室內(nèi)壓力空氣經(jīng) A 逆流回列車管.A、縮孔

18、I; B、縮孔H;C、縮孔出.3、壓力開關(guān)208、209膜板上方與 B 相通.A、均衡風(fēng)缸；B、55調(diào)壓閥輸出端；C、列車管.4、下壓手柄操縱,通常是在空氣制動(dòng)閥 B 進(jìn)行.A、運(yùn)轉(zhuǎn)位B、中立位C、制動(dòng)位5、補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換作用由轉(zhuǎn)換開關(guān) A 限制實(shí)現(xiàn).A、463QSB、464QSC、465QS6、列車風(fēng)管有別離情況時(shí),應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的 A A、全部試驗(yàn)B、簡略試驗(yàn) C、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)7、空氣制動(dòng)閥的操縱手柄只有在 B 位才可取出或裝入.A、緩解位B、運(yùn)轉(zhuǎn)位C、中立位D、制動(dòng)位8、緊急閥屬于 A 空氣閥.A、閥口式 B、柱塞式 C、滑閥式 9、電動(dòng)放風(fēng)閥屬于 A 空氣閥.頁眉內(nèi)容共享知識(shí)分享

19、快樂A、閥口式B、柱塞式C、滑閥式四、問做題1、DK-l型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)有哪些？(1)雙端(或單端)操縱.(2)非制動(dòng)保壓式.(3)失電制動(dòng).(4)結(jié)構(gòu)簡單,便于維修.(5)與機(jī)車其他系統(tǒng)配合.(6)限制車列電空制動(dòng)機(jī).(7)兼有電空制動(dòng)機(jī)和空氣制動(dòng)機(jī)兩種功能.2、DK-l型電空制動(dòng)機(jī)的限制關(guān)系分別是什么？(1)電空位操縱限制全列車電空制動(dòng)限制器痘空閥均衡風(fēng)缸 中繼閥一制動(dòng)管 機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸3車輛制動(dòng)機(jī)限制機(jī)車空氣制動(dòng)閥TWW機(jī)車分船閥機(jī)車制動(dòng)缸(2)空氣位操縱限制全列車空氣制動(dòng)閥缸一由繼閥制動(dòng)管5削車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸車輛制動(dòng)機(jī)限制機(jī)車空氣制動(dòng)閥(下壓手柄) 作用管 機(jī)車分配閥 機(jī)車制

20、動(dòng)缸(3)重聯(lián)機(jī)車操縱本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥平均管重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥f 重聯(lián)機(jī)車作用重聯(lián)機(jī)車分配隔f重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸3、雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥的用途分別是什么？由DK-1型電空制動(dòng)機(jī)限制關(guān)系可知,雙閥口式中繼閥是操縱電空制動(dòng)限制器(或空氣位下操縱空氣制動(dòng)閥)時(shí)的中間限制部件,用來限制制動(dòng)管充、排風(fēng).而總風(fēng)遮斷閥用來限制制動(dòng)管的充風(fēng)風(fēng)源.共享知識(shí)分享快樂4、試述雙閥口式中繼閥的工作原理.根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化使作用在活塞膜板兩側(cè)的作用力之差產(chǎn)生變化,從而使活塞膜板帶動(dòng)頂桿左、右移動(dòng),頂開或關(guān)閉排氣閥口或供氣閥口,以連通或切斷制動(dòng)管的排風(fēng)或供風(fēng)氣路,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的充、排風(fēng).5、均衡風(fēng)缸的設(shè)置目的是

21、什么 ？均衡風(fēng)缸的設(shè)置目的是：以均衡風(fēng)缸壓力變化為標(biāo)準(zhǔn)參量,依此準(zhǔn)確地限制制動(dòng)管 減壓量,從而到達(dá)準(zhǔn)確限制列車制動(dòng)力的目的.6、試述總風(fēng)遮斷閥的根本作用原理.根據(jù)總風(fēng)遮斷閥管壓力變化,從而使遮斷閥套帶動(dòng)遮斷閥左右移動(dòng),開啟或關(guān)閉遮 斷閥口,以連通或切斷總風(fēng)通往雙閥口式中繼閥供氣室的氣路.7、分配閥的主閥部、均衡部和緊急增壓閥的用途分別是什么？主閥部主要用于根據(jù)制動(dòng)管壓力的變化來限制容積室和作用管的充、排風(fēng).均衡部用于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減,來限制機(jī)車制動(dòng)缸的充、排風(fēng).緊急增壓閥用于緊急制動(dòng)時(shí),使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng),從而使機(jī)車制動(dòng)缸壓力迅速升高,以實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng).8、試述109型分配閥主

22、閥部的工作原理.根據(jù)制動(dòng)管壓力變化在主活塞上產(chǎn)生作用力之差,使主活塞通過主活塞桿帶動(dòng)節(jié)制閥或滑閥上、下移動(dòng),連通或切斷相應(yīng)氣路,從而實(shí)現(xiàn)容積室和作用管的充、排風(fēng).9、什么是局部減壓作用 ？是指司機(jī)限制制動(dòng)管減壓時(shí),由分配閥通過其自身局部減壓性能的實(shí)現(xiàn)而自動(dòng)產(chǎn)生的一定量的制動(dòng)管減壓量.10、試述109型分配閥均衡部的工作原理.根據(jù)容積室和作用管壓力變化在均衡風(fēng)缸活塞上方產(chǎn)生作用力之差,使均衡活塞帶動(dòng)空心閥桿上、下移動(dòng),以開啟或關(guān)閉供氣閥口或排氣閥口,從而限制機(jī)車制動(dòng)缸的充、排風(fēng),實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)、緩解及保壓.11、試述109型分配閥緊急增壓閥的工作原理.根據(jù)增壓閥所受到的作用力之差,使增壓閥在閥套

23、中上、下移動(dòng),由柱塞凹槽連通 或切斷總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng)的氣路.12、空氣制動(dòng)閥的用途是什么 ？空氣制動(dòng)閥,俗稱“小閘,是DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱部件.用于“電空位下,單獨(dú)限制機(jī)車的制動(dòng)、緩解與保壓；“空氣位下,限制全列車的制動(dòng)、緩解與保壓.13、電動(dòng)放風(fēng)閥的用途是什么 ？DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中,設(shè)有一個(gè)電動(dòng)放風(fēng)閥.用來接受緊急電空閥94YV得電或失電的限制,經(jīng)其動(dòng)作后,連通或關(guān)斷制動(dòng)管的放風(fēng)氣路,從而限制緊急制動(dòng)的實(shí)施.共享知識(shí)分享快樂14、試述電動(dòng)放風(fēng)閥的工作原理.根據(jù)緊急電空閥94 yV的得、失電,來限制電動(dòng)放風(fēng)閥銅碗及膜板下側(cè)空間的充、 排風(fēng),使橡膠膜板和銅碗帶動(dòng)芯桿上下移動(dòng),以頂開

24、或關(guān)閉放風(fēng)閥口,從而限制制動(dòng)管放風(fēng)氣路的連通與關(guān)斷.15、緊急閥的用途是什么？緊急閥用來接受制動(dòng)管壓力迅速下降的限制,經(jīng)其動(dòng)作后,連通制動(dòng)管的另一條放風(fēng)氣路,從而加速制動(dòng)管的放風(fēng),提升制動(dòng)波速,并且實(shí)現(xiàn)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)與自動(dòng)停車、列車別離、車長閥制動(dòng)、 121(122)塞門制動(dòng)的配合.同時(shí),與電力機(jī)車電氣線路聯(lián)鎖,用來切除牽引工況機(jī)車的動(dòng)力源,使緊急制動(dòng)作用更為可靠.16、試述緊急閥的工作原理.根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化使作用在活塞膜板上、下兩側(cè)的作用力之差產(chǎn)生變化,從而 使活塞膜板帶動(dòng)活塞桿上、下移動(dòng),關(guān)閉或頂開放風(fēng)閥口,以切斷或連通制動(dòng)管的放風(fēng)氣路；同時(shí),聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)95SA斷開或閉合電路

25、838839.17、緊急制動(dòng)后15 s內(nèi),為什么不能進(jìn)行緩解操縱 ？緊急制動(dòng)后15 S內(nèi),假設(shè)司機(jī)進(jìn)行緩解操縱,那么DK-1型電空制動(dòng)機(jī)不能可靠實(shí)現(xiàn)緩解.這是由于緩解時(shí),制動(dòng)管是由總風(fēng)經(jīng)雙閥式中繼閥的供氣閥口得到充風(fēng)的,而緊急 制動(dòng)后15s內(nèi),緊急閥放風(fēng)閥口開啟所連通的制動(dòng)管放風(fēng)氣路大于雙閥口式中繼閥供 氣閥口開啟所連通的制動(dòng)管充風(fēng)氣路,所以,假設(shè)此時(shí)進(jìn)行緩解操縱,那么制動(dòng)管不能得到可靠充風(fēng),即制動(dòng)系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)可靠緩解.18、電空制動(dòng)限制器的用途是什么？電空制動(dòng)限制器,俗稱“大閘,DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱部件.當(dāng)司機(jī)操縱電空制動(dòng)限制器時(shí),通過限制相關(guān)電路的閉合與斷開,即產(chǎn)生電信號(hào),來限制全列

26、車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)、緩解與保壓.19、試述電空制動(dòng)限制器手柄在各位置時(shí)的作用.電空制動(dòng)限制器6個(gè)手柄位置的作用過充位：車輛快速緩解,機(jī)車保壓.運(yùn)轉(zhuǎn)位：正常運(yùn)行位,全列車緩解.中立位：全列車保壓.制動(dòng)位：常用制動(dòng)位,全列車制動(dòng).重聯(lián)位：換端操縱、重聯(lián)(加補(bǔ))機(jī)車位,不限制列車制動(dòng)系統(tǒng).緊急位：緊急制動(dòng)位,全列車緊急制動(dòng).20、重聯(lián)閥的用途是什么 ？重聯(lián)閥不僅可以使同型號(hào)機(jī)車制動(dòng)機(jī)重聯(lián),還可以使不同類型機(jī)車重聯(lián)使用,以便 實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引.運(yùn)行中,乘務(wù)員只需操縱本務(wù)機(jī)車制動(dòng)機(jī),即可保證重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的共享知識(shí)分享快樂制動(dòng)、緩解作用與本務(wù)機(jī)車協(xié)調(diào)一致；假設(shè)重聯(lián)運(yùn)行中一旦發(fā)生機(jī)車別離,那么重聯(lián)閥將自 動(dòng)保

27、持制動(dòng)缸壓力,并使重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)恢復(fù)到本務(wù)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài),以便操縱 列車,起到別離后的保護(hù)作用.21、調(diào)壓閥53、54、55的用途及整定值分別是什么 ？調(diào)壓閥53、54分別設(shè)在通往空氣制動(dòng)閥的總風(fēng)支管上,用來調(diào)整通往空氣制動(dòng)閥 的總風(fēng)壓力.整定值為：電空位下為300 kPa;空氣位下為定壓,即 500 kPa或600 kPa.調(diào)壓閥55設(shè)在通往制動(dòng)屏柜 258YV、208、209的總風(fēng)支管上,用來調(diào)整供應(yīng)均衡風(fēng)缸 充風(fēng)的總風(fēng)壓力.整定值為定壓,即 500 kPa或600 kPa.22、壓力開關(guān)208、209的用途及整定值分別是什么 ？如何改變壓力開關(guān)的整定值？ 壓力開關(guān)208用來自動(dòng)限制

28、均衡風(fēng)缸或制動(dòng)管的過量減壓量,整定值為 190 230kPa,聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)的代號(hào)為 208SA;壓力開關(guān)209用于電阻制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合時(shí), 自動(dòng)限制空氣初制動(dòng)減壓量的大小,整定值為20 kPa ,聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)的代號(hào)為209sA可以通過改變壓力開關(guān)心桿的直徑來改變其整定值.23、轉(zhuǎn)換閥153、154的用途分別是什么？轉(zhuǎn)換閥153用來限制均衡風(fēng)缸與電空閥258yv、255YV 259YV及壓力開關(guān)208、209之間氣路的開通與關(guān)斷.轉(zhuǎn)換閥154用來限制兩個(gè)初制風(fēng)缸 58(1)、58(2)之間氣路的開通與關(guān)斷,以實(shí)現(xiàn)在不同工況下到達(dá)滿意的初制動(dòng)效果.24、機(jī)車無動(dòng)力裝置的用途是什么？機(jī)車無動(dòng)力裝置

29、用于機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí),由本務(wù)機(jī)車經(jīng)制動(dòng)管、機(jī)車無動(dòng)力裝置向 無動(dòng)力機(jī)車總風(fēng)缸充風(fēng),以備無動(dòng)力機(jī)車制動(dòng)時(shí)使用.25、分水濾氣器、管道濾塵器的用途分別是什么？分水濾氣器用來過濾壓力空氣中的由份和水份,以保證壓力空氣的枯燥、清潔.管道濾塵器用來過濾壓力空氣中的灰塵等雜質(zhì),預(yù)防其進(jìn)入制動(dòng)機(jī)氣動(dòng)、電動(dòng)部件中,而影響正常工作.26、繼電器 451KA 452KA 453KA 454KT的用途分另是什么 ？(1)中間繼電器451KA單元電路：用來實(shí)現(xiàn) DK. 1型電空制動(dòng)機(jī)與列車平安運(yùn)行 監(jiān)控記錄裝置自動(dòng)停車功能、車長閥制動(dòng)及列車別離保護(hù)配合的自動(dòng)限制.(2)中間繼電器452KA 453KA、電子時(shí)間繼電器

30、 454KT單元電路：用來實(shí)現(xiàn) DK 一1型電空制動(dòng)機(jī)與電阻制動(dòng)系統(tǒng)配合的自動(dòng)限制.27、轉(zhuǎn)換開關(guān)463QS 464QS 465QS的用途分別是什么？轉(zhuǎn)換開關(guān)463QS用于限制DK-1型電空制動(dòng)機(jī)是否需要自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用；轉(zhuǎn)換開關(guān)464QS用于限制DK-1型電空制動(dòng)機(jī)是否與列車平安運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置自 動(dòng)停車功能、車長閥制動(dòng)及列車別離保護(hù)進(jìn)行配合；轉(zhuǎn)換開關(guān)465QS用于限制DK-1型電空制動(dòng)機(jī)是否與電阻制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行配合.共享知識(shí)分享快樂習(xí)題六一、填空題1、電空制動(dòng)限制器手柄在過充位,均衡風(fēng)缸的壓力為定壓 ,列車管的壓力應(yīng) 比均衡風(fēng)缸的壓力高3040kpa .2、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)分為 裝車前試

31、驗(yàn)和裝車后試驗(yàn).二、判斷題1、重聯(lián)電空閥259YV的下閥口不嚴(yán)泄漏時(shí),將使中繼閥不能正常地限制列車管的 充排氣.V2、列車運(yùn)行途中,電動(dòng)放風(fēng)閥 94的橡皮膜破損后,機(jī)車乘務(wù)員就不能使系統(tǒng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用.V3、157塞門未翻開,即使緩解電空閥258YV吸合,均衡風(fēng)缸也充不起風(fēng).V 4、156塞門翻開,單機(jī)運(yùn)行時(shí),DK-1型電空制動(dòng)機(jī)無法使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)作用.X 5、列車別離保護(hù)動(dòng)作后的自動(dòng)撒砂限制電路與司機(jī)使用緊急制動(dòng)時(shí)完全相同.X 6、兩端的電空制動(dòng)限制器在重聯(lián)位時(shí),分別由801或802給821供電.X 三、選擇題1、運(yùn)行中司機(jī)將電空制動(dòng)限制器手把由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后,列車管內(nèi)的過充壓 力經(jīng)C

32、 緩慢排入大氣.A、過充風(fēng)缸；B、過充電空閥；C、中繼閥.2、當(dāng)電氣線路故障,由電空位轉(zhuǎn)空氣位操縱時(shí),下面 A 環(huán)節(jié)不能少；A、153轉(zhuǎn)換閥置空氣位；B、電空制動(dòng)限制器必須置運(yùn)轉(zhuǎn)位；C、關(guān)157塞門.3、電空制動(dòng)限制器置緊急制動(dòng)位時(shí),均衡風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣由 B 排向大氣.A、中繼閥；B、257YV 制動(dòng)電空閥；C、電動(dòng)放風(fēng)閥D、緊急閥4、當(dāng)391KA或自停系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),可用轉(zhuǎn)換開關(guān) B 進(jìn)行切除,以免影 響制動(dòng)機(jī)正常工作.A、463QS B、464QS C、465QS四、簡做題1、初制動(dòng)風(fēng)缸設(shè)置的目的是什么 ？初制風(fēng)缸的設(shè)置,使得均衡風(fēng)缸產(chǎn)生一個(gè)保證全列車制動(dòng)系統(tǒng)可靠制動(dòng)的最小為4555 k

33、Pa的較快減壓量,以使后部車輛中較遲鈍的三通閥或分配閥也能起制動(dòng)作用.頁眉內(nèi)容共享知識(shí)分享快樂2、什么叫“偷風(fēng) ？有什么危害？所謂偷風(fēng)是指列車制動(dòng)保壓時(shí), 人為地將大閘手柄由中立位短時(shí)間地移至運(yùn)轉(zhuǎn)位或過充位,再移回中立位的操縱方法.由于車輛制動(dòng)機(jī)通常為一次緩解型的,不具備階段緩解性能,即當(dāng)制動(dòng)管充風(fēng)時(shí),不管是否充到定壓,一次緩解型制動(dòng)機(jī)均進(jìn)行完全緩解,所以,偷風(fēng)操縱會(huì)使列車局部 或全部車輛完全緩解,而形成列車制動(dòng)力缺乏,極易造成人為行車事故,故嚴(yán)禁偷風(fēng)操縱.3、什么叫“一段制動(dòng)法和“二段制動(dòng)法？一段制動(dòng)法：是指施行制動(dòng)后不再進(jìn)行緩解,根據(jù)列車減速情況追加減壓,使列車停于預(yù)定地點(diǎn)的操縱方法.兩段

34、制動(dòng)法：是指進(jìn)站前施行制動(dòng),待列車速度降至所需要的速度時(shí)進(jìn)行緩解,充 風(fēng)后再次施行制動(dòng),使列車停于預(yù)定地點(diǎn)的操縱方法.4、什么叫“長波浪式制動(dòng)和“短波浪式制動(dòng)？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？長波浪式制動(dòng)：是指減壓量小、列車減速慢、制動(dòng)距離長的制動(dòng)操縱方法.長波浪式制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是列車在較長的距離內(nèi),根本保持勻速減速運(yùn)行,且用風(fēng)量小,使空氣壓縮機(jī)工作量??；缺點(diǎn)是閘瓦與輪箍摩擦?xí)r間長,易發(fā)熱,因此在使用時(shí),應(yīng)注 意制動(dòng)距離不宜過長,以免閘瓦過熱而使制動(dòng)失效,或輪箍過熱馳緩.另外,在起伏坡道的線路上,也可用小閘調(diào)整機(jī)車的制動(dòng)力.短波浪式制動(dòng)：是指減壓量大 一般在100 kPa以上、列車減速快、制動(dòng)距離短的 制動(dòng)操縱方

35、法.短波浪式制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是閘瓦不易過熱,缺點(diǎn)是制動(dòng)頻繁,空氣壓縮機(jī)工作量大,因此使用時(shí),應(yīng)掌握好緩解時(shí)機(jī),預(yù)防因緩解過早使列車速度劇增,并且嚴(yán)防充風(fēng)缺乏,錯(cuò)過下一次制動(dòng)時(shí)機(jī),而造成超速或放颶事故.5、什么叫“大劈叉制動(dòng) ？有什么危害？所謂大劈叉制動(dòng)是指電空制動(dòng)限制器減壓的同時(shí),將空氣制動(dòng)閥手柄移至緩解位或下壓手柄,這種車輛制動(dòng)而機(jī)車不產(chǎn)生制動(dòng)的操縱方法稱為大劈叉制動(dòng),也叫“拉弓閘.“大劈叉制動(dòng)使用不當(dāng)時(shí),極易損傷甚至拉斷車鉤,同時(shí)因機(jī)車不制動(dòng),會(huì)使列車制動(dòng)力下降.6、什么叫過量供應(yīng)？過量供應(yīng)有什么害處？所謂過量供應(yīng)是指司機(jī)誤操作或制動(dòng)機(jī)某部件發(fā)生故障,使制動(dòng)管壓力超過定壓的現(xiàn)象.發(fā)生過量供應(yīng)后,

36、車輛副風(fēng)缸壓力也隨之升高,當(dāng)制動(dòng)管恢復(fù)定壓或發(fā)生漏泄時(shí), 雖然司機(jī)并未施行減壓制動(dòng),但列車也會(huì)產(chǎn)生自然制動(dòng),從而造成輪箍緩和、晚點(diǎn)等行共享知識(shí)分享快樂車事故.7、試述DK-l制動(dòng)機(jī)與自停功能配合產(chǎn)生作用后應(yīng)如何恢復(fù)？當(dāng)制動(dòng)管斷裂、列車別離和車長閥、121塞門制動(dòng)引起緊急制動(dòng)后,假設(shè)要繼續(xù)運(yùn)行：那么須將電空制動(dòng)限制器手柄先移至重聯(lián)位,再移回運(yùn)轉(zhuǎn)位,使中間繼電器451KA失電解鎖,待制動(dòng)系統(tǒng)恢復(fù)正常前方能重新發(fā)車.8、試述DK-1制動(dòng)機(jī)與列車別離、制動(dòng)管斷裂及車長閥制動(dòng)產(chǎn)生作用后應(yīng)如何恢復(fù)：列車平安運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置自動(dòng)停車功能引起緊急制動(dòng)后,假設(shè)要繼續(xù)運(yùn)行,那么須扳動(dòng)恢復(fù)自動(dòng)停車信號(hào)電器屏上的恢復(fù)

37、開關(guān),使繼電器391KA失電,待自停系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)恢復(fù)正常前方能重新發(fā)車.當(dāng)391KA或自停系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),可用轉(zhuǎn)換開關(guān)464QS進(jìn)行切除,以免影響制動(dòng)機(jī)正常工作.習(xí)題七一、填空題1、104型分配閥主要由 中間體、主閥和緊急閥三局部組成.2、F-8型分配閥由主閥部 、輔助閥部和中間體等3局部組成.3、120型限制閥由中間、主閥 、半自動(dòng)緩解閥和緊急閥等 4局部組成.二、判斷題1、104型分配閥是二壓力機(jī)構(gòu)間接作用式空氣閥. ,.2、120型空氣限制閥是二壓力機(jī)構(gòu)直接作用式空氣閥., .三、問做題1 、104型分配閥的特點(diǎn)是什么？1分配閥采用了膜板活塞結(jié)構(gòu).2常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)用兩個(gè)活塞分開限制

38、.3二壓力機(jī)構(gòu),便于與舊型三通閥混編.適用于不同直徑的制動(dòng)缸,并在一定的范圍內(nèi)具有制動(dòng)力的不衰減性.4具有一段、二段局減作用.列車常用制動(dòng)波速快,且各制動(dòng)缸壓力具有初躍升性能.5間接作用方式.2 、F-8型制動(dòng)機(jī)有哪些主要特點(diǎn) ？1主閥采用三壓力限制機(jī)構(gòu),具有良好的階段制動(dòng)和階段緩解性能,并有階段緩 解和一次緩解的轉(zhuǎn)換功能,能與二壓力機(jī)構(gòu)的閥混編.共享知識(shí)分享快樂2設(shè)置單獨(dú)限制緊急制動(dòng)作用的輔助閥,采用二壓力限制機(jī)構(gòu),同時(shí)具有加快主閥緩解的作用.3具有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)性能.4具有局部減壓作用,制動(dòng)波速快,首車與末車的制動(dòng)一致性好,大大減少了制動(dòng)時(shí)的列車縱向動(dòng)力作用.5設(shè)置限壓閥以限制緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸壓

39、力,預(yù)防因制動(dòng)力過大而導(dǎo)致車輛滑行.6采用橡膠膜板、柱塞等結(jié)構(gòu),取消了滑閥等研磨件,檢修方便.7通用性好,適用于不同直徑的制動(dòng)缸,便于舊車的改造.習(xí)題八一、填空題1、SFH-2型防滑器采用了 轉(zhuǎn)速差限制、角件速度 限制和 滑移率 限制3種限制判據(jù).2、防滑器分為機(jī)械式防滑器、電子式防滑器和微機(jī)限制防滑器.3、根據(jù)摩擦面配置的不同,盤形制動(dòng)的制動(dòng)盤可分為和兩類.4、根據(jù)盤形制動(dòng)的制動(dòng)盤安裝位置可分為 軸盤式 和輪盤式.二、判斷題1、電阻制動(dòng)是不受粘著限制的動(dòng)力制動(dòng).X 三、選擇題1、以下哪種制動(dòng)方式不受粘著條件限制.D A、盤形制動(dòng)B、電阻制動(dòng)C、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)D、線性渦流制動(dòng)四、問做題1、高速列

40、車制動(dòng)的主要特點(diǎn)是什么？1多種制動(dòng)方式協(xié)調(diào)配合,而且普遍裝有防滑器；2列車制動(dòng)操縱限制普遍采用了電控、電磁直通或微機(jī)限制電氣指令式等更為靈 敏、迅速的系統(tǒng).2 、高速列車的動(dòng)車和拖車的制動(dòng)方式有何區(qū)別？高速列車的動(dòng)車一般是在前兩類粘著制動(dòng)中各取12種配合使用.高速列車的拖車,因沒有牽引動(dòng)力裝置,無法采用動(dòng)力制動(dòng),故一般是在第一類和第三類中各取1種配合使用.3 、高速列車的制動(dòng)有哪 3個(gè)明顯的開展趨勢？1粘著制動(dòng)始終是根底,盤形制動(dòng)終究要替代閘瓦制動(dòng).2在動(dòng)力制動(dòng)中,電阻制動(dòng)逐漸被再生制動(dòng)所替代.頁眉內(nèi)容共享知識(shí)分享快樂(3)非粘著制動(dòng)是特別需要的一種制動(dòng)方式.4 、高速列車制動(dòng)的總目標(biāo)是限制列車的制動(dòng)距離,但制動(dòng)距離為什么應(yīng)隨列車速 度的提升而適當(dāng)延長？高速列車制動(dòng)的總目標(biāo)是限制列車的制動(dòng)距離,使它不至于隨著列車速度的增大而增大得太多,但制動(dòng)距離應(yīng)隨列車速度的提升而適當(dāng)延長.否那么制動(dòng)時(shí)列車減速度就會(huì) 太大,使旅客難以承受.5 、列車制動(dòng)或緩解時(shí)發(fā)生強(qiáng)烈縱向動(dòng)力作用的主要原因是什么？減