汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)

1、一、填空題：1. 汽車(chē)故障診斷的基本方法有： 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法 、自診斷法 。2. 汽車(chē)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、 地方標(biāo)準(zhǔn)和 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 四類(lèi)3.車(chē)輪平衡機(jī)按測(cè)量方式可分為離車(chē)式和 就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)兩類(lèi)。4.機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在±5 m/km之間。5.在轉(zhuǎn)向輪定位中，汽車(chē)前輪的側(cè)滑量主要受車(chē)輪外傾及前束的影響。6.汽車(chē)排氣的污染物，主要是CO、HC、NOx及炭煙 。7.汽車(chē)檢測(cè)與診斷的方法有人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法、 自診斷法 。8.汽車(chē)診斷參數(shù)包括工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)、 幾何尺寸參數(shù)。

2、9.發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試的方法有穩(wěn)態(tài)測(cè)功和 動(dòng)態(tài)測(cè)功。10.點(diǎn)火系故障部位可分為低壓線(xiàn)路和高壓線(xiàn)路。11.點(diǎn)火示波器可以顯示多缸平列波、 多缸并列波 、多缸重疊波、 單缸標(biāo)準(zhǔn)波四種波形，通過(guò)顯示的波形進(jìn)行分析可判斷點(diǎn)火系統(tǒng)故障。12.發(fā)動(dòng)機(jī)異響的類(lèi)型有機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、 空氣動(dòng)力噪聲、電磁噪聲 。13.機(jī)動(dòng)車(chē)的離合器應(yīng)滿(mǎn)足接合平穩(wěn)、分離徹底、工作時(shí)不得有異響和抖動(dòng)、不正常打滑等現(xiàn)象。14.一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)包括轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的檢測(cè)、車(chē)輪定位的檢測(cè)、 _側(cè)滑量 _和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)。15.側(cè)滑臺(tái)是汽車(chē)在滑動(dòng)板上駛過(guò)時(shí)，用測(cè)量滑動(dòng)板左右移動(dòng)量的方法來(lái)測(cè)量車(chē)輪滑移量的大小和方向， 并判斷是否合格的一種

3、檢測(cè)設(shè)備；側(cè)滑臺(tái)分 單板式側(cè)滑臺(tái) 和_雙板式 _側(cè)滑臺(tái)。16.汽車(chē)綜合檢測(cè)站按職能可分為A 級(jí)站、B 級(jí)站和C 級(jí)站三種類(lèi)型。17.我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在噪聲測(cè)量方法中規(guī)定了使用的噪聲測(cè)量?jī)x器為聲級(jí)計(jì)。18. 車(chē)輪不平衡的影響因素有： _車(chē)輪碰撞造成的變形引起質(zhì)量中心位移_、 _高速行駛時(shí)制動(dòng)抱死而引進(jìn)的縱向和橫向滑移_、輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳和安裝位置不正確等。19. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)是發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率 （軸功率），該指標(biāo)的檢測(cè)方法 （簡(jiǎn)稱(chēng)測(cè) 功）有臺(tái)架穩(wěn)態(tài)測(cè)功和 無(wú)負(fù)荷測(cè)功兩種基本形式。20. 底盤(pán)測(cè)功機(jī)一般主要由滾筒裝置、 測(cè)功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)速裝置、 控制與指示裝置等構(gòu)成。21. 利用底

4、盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或傳動(dòng)系效率時(shí)，測(cè)功機(jī)檢測(cè)值的影響因素包括驅(qū)動(dòng)車(chē)輪在滾筒上的滾動(dòng)損失功率、 底盤(pán)測(cè)功機(jī)機(jī)械傳動(dòng)阻力所消耗的功率。22.轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量反映車(chē)輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。23.檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度，大多數(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下進(jìn)行測(cè)量。24.傳動(dòng)系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)有車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力、 底盤(pán)輸出功率、 滑行距離和傳動(dòng)系噪聲。25.在汽車(chē)前照燈檢測(cè)過(guò)程中、從安全行車(chē)的角度出發(fā)的必檢項(xiàng)目有發(fā)光強(qiáng)度、光束照射方向、 配光特性。26.進(jìn)行自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢驗(yàn)的必要條件是發(fā)動(dòng)機(jī) 工作正常、 底盤(pán)性能良好， 特別是制動(dòng)性能良好。27. 為使汽車(chē)在保證安全的前提下具有高速行駛能力，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)

5、足制動(dòng)性能良好 、制動(dòng)穩(wěn)定性良好 、 操縱輕便和 工作可靠 。28.潤(rùn)滑系檢測(cè)項(xiàng)目：機(jī)油壓力、 機(jī)油消耗量 、機(jī)油品質(zhì)。29.汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)常用的檢測(cè)與診斷參數(shù)包括制動(dòng)距離、 整車(chē)制動(dòng)力、 制動(dòng)拖滯力、駐車(chē)制動(dòng)力、 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、制動(dòng)完全釋放時(shí)間。 30.汽車(chē)檢測(cè)站按照服務(wù)功能的不同可以分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站、車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站。31. 在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的75 ，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90。32. 評(píng)價(jià)氣缸密封性的參數(shù)有：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度、曲軸箱竄氣量。33. 故障可分類(lèi)為按：時(shí)間、速度 、 原因 和危害程度分。34. 氣缸密封性由發(fā)動(dòng)機(jī)

6、氣缸壓縮壓力來(lái)反映，汽缸組件間隙過(guò)大會(huì)使氣缸壓力下降 。35. 穩(wěn)態(tài)測(cè)功也稱(chēng)為36. 發(fā)動(dòng)機(jī)的異響與有負(fù)荷測(cè)功轉(zhuǎn)速、溫度和、有外載測(cè)功。負(fù)荷 、 潤(rùn)滑條件有關(guān)。二、判斷題（ ×）1.汽車(chē)診斷方法分兩種，一種是人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，一種是科學(xué)診斷法。（）2.診斷參數(shù)是對(duì)汽車(chē)診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。（）3.通過(guò)曲軸箱竄氣量可檢測(cè)曲軸各工件的密封程度。（）4.對(duì)燃油系進(jìn)行檢修前，應(yīng)注意監(jiān)測(cè)漏油問(wèn)題。（ ） 5. 汽車(chē)診斷是指在不解體（或僅拆卸個(gè)別小件）條件下，確定汽車(chē)技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷。（×）6.現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)驗(yàn)診斷法準(zhǔn)

7、確性差。（×）7.動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高。（×）8.氣缸壓縮壓力越高越好。（ ）9.用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力，必須先把火花塞全部拆下，一缸一缸地進(jìn)行。（ × ） 10. 轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過(guò)小會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大。（ × ）11.四輪定位儀不能檢測(cè)后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（ ）12.動(dòng)平衡的車(chē)輪肯定是靜平衡的。（ × ）13. 排放法規(guī)主要限制柴油機(jī)排氣CO、 HC 和 NOx 的排放量。（ ） 14. 汽車(chē)前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度。（ × ） 15. 汽車(chē)制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)是

8、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。（ × ）16. 工作過(guò)程參數(shù)必須在汽車(chē)工作時(shí)才能測(cè)得。（）（ × ）17. 在海平面高度， 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 若進(jìn)氣管真空度穩(wěn)定為57 kPa70 kPa， 表明氣缸密封性正常。（ × ）18. 機(jī)油若被吸入氣缸而燃燒，其最明顯的特征是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣 管排出濃的白色煙霧。（ × ）19. 底盤(pán)測(cè)功機(jī)是一種需解體檢驗(yàn)汽車(chē)性能的檢測(cè)設(shè)備。（）（ × ）20. 所有就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)都有最大不平衡量限值，嚴(yán)重失衡的車(chē)輪是不能上機(jī)平衡的。（ × ）21.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈的調(diào)整，要求在屏幕上光束中心

9、離地高度為，水平位置要求右燈向左或向右偏均不得大于170 mm。（ × ）23.人最敏感的聲音頻率范圍是1 000 Hz 2 000 Hz 。（ × ）24.汽車(chē)檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，對(duì)汽車(chē)實(shí)施解體檢測(cè)診斷的機(jī)構(gòu)。（ ）25.汽車(chē)的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：最高車(chē)速、加速能力和最大爬坡度等。（ × ）26.當(dāng)汽車(chē)的實(shí)際車(chē)速為 40 km/h時(shí)，車(chē)速表指示值在 38 km/h 48 km/h則該車(chē)速表合格。（ ）27. 安全環(huán)保檢測(cè)線(xiàn) ABS 工位的檢測(cè)項(xiàng)目是前輪側(cè)滑量、制動(dòng)性能和車(chē)速表指示誤差。（ ） 28. 機(jī)動(dòng)車(chē)裝用遠(yuǎn)光和近光雙光束燈時(shí)，應(yīng)以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為

10、主。（ × ） 29. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果左前輪的制動(dòng)器制動(dòng)力大于右前輪，汽車(chē)將會(huì)向右偏駛。（ ）30.動(dòng)平衡的車(chē)輪一定靜平衡。與12題相同（ ） 31. 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力不可能大于附著力。（ ）32.發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效功率與加速時(shí)間成正比。（ ）33.穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上由測(cè)功器測(cè)定功率的方法，無(wú)需拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以快速測(cè)定，根據(jù)測(cè)量出發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，然后根據(jù)公式Pe Me× n/9550 可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。（ ）34. 動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)或置油門(mén)齒桿位置為最大，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。（ × ） 35. 動(dòng)

11、態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高。與7 題相同（ × ）36.制動(dòng)力的判斷標(biāo)準(zhǔn)是以軸制動(dòng)力占軸荷的百分比的大小為依據(jù)。（ × ）37.進(jìn)氣管負(fù)壓與氣缸密封性無(wú)關(guān)。（ × ）38. 點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過(guò)高，說(shuō)明這個(gè)氣缸的火花塞間隙可能過(guò)小。（ ）39. 點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過(guò)低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。（ × ） 40. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火提前角也是可以調(diào)整的。（ ）41. 點(diǎn)火正時(shí)燈 （槍?zhuān)┚且环N頻率閃光燈，主要的觸發(fā)信號(hào)為各缸高壓線(xiàn)上通過(guò)的高壓。（ ）42.最佳點(diǎn)火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值等因

12、素的改變而變化的。（ ）43.不同車(chē)型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（ ）44.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（ ） 45. 動(dòng)平衡的車(chē)輪肯定是靜平衡的，但靜平衡的車(chē)輪不一定是動(dòng)平衡的。（ ）46. 動(dòng)態(tài)不平衡會(huì)使車(chē)輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損； 靜態(tài)不平衡會(huì)產(chǎn)生顛簸和跳動(dòng)現(xiàn)象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。（ ） 47. 動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)或置油門(mén)齒桿位置為最大， 使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。（ × ） 48. 動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高。與7 題相同（ × ）49. 制動(dòng)力的判斷標(biāo)準(zhǔn)是以軸制動(dòng)力

13、占軸荷的百分比的大小為依據(jù)。與 36（ × ） 50. 在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與沒(méi)有單缸斷火情況下一樣，說(shuō)明該題相 同斷火缸工作良好。（ × ） 51. 進(jìn)氣管負(fù)壓與氣缸密封性無(wú)關(guān)題：每題 2 分，共 20 分。1. 可以作為汽油機(jī)供給系的診斷參數(shù)的是（A噴油器噴油壓力B車(chē)輪側(cè)滑量。 與 37 題相同三、選擇A）。C車(chē)輪前束值2. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車(chē)診斷參數(shù)中的（A）類(lèi)。A工作過(guò)程參數(shù)B伴隨過(guò)程參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)3. 在檢測(cè)系統(tǒng)中，把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)， 并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的電信號(hào)，便于測(cè)量的裝置是（A）。A傳感器B記錄與顯示裝置C數(shù)據(jù)處

14、理裝置4. 在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（A），大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。A 75%B 90%C 50%D 605. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于（C）位置。A全閉B半開(kāi)C全開(kāi)6. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，測(cè)得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能的原因是（A）。A燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多B氣缸磨損過(guò)大C氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)7. 使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為（A）。A提前B推遲C不變8. 正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（A）。 A一次B二次C三次9. 傳動(dòng)系滑行距離不可能利用（C）來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。A慣性式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)B五輪儀C傳動(dòng)系游

15、動(dòng)角度檢測(cè)儀10. 轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成（A）故障。A轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B自動(dòng)跑偏C前輪擺振11. 轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會(huì)造成（C ）故障。 A轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B轉(zhuǎn)向沉重C自動(dòng)跑偏 12.車(chē)輪不平衡會(huì)造成（C）故障。A 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B轉(zhuǎn)向沉重C轉(zhuǎn)向輪擺振13. 汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中（B）用來(lái)模擬車(chē)輛在道路上行駛所受的各種阻力。A滾筒裝置B功率吸收裝置C測(cè)量裝置 14. 用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量時(shí)，汽車(chē)應(yīng)（B）。A 高速駛過(guò)試驗(yàn)臺(tái)B低速駛過(guò)試驗(yàn)臺(tái)C停在試驗(yàn)臺(tái)上15.以下不可以單獨(dú)作為檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)性能的指標(biāo)的是（B）。A制動(dòng)距離B制動(dòng)時(shí)間C 制動(dòng)減速度

16、16. 所謂高怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)（C）。A額定轉(zhuǎn)速B 70%額定轉(zhuǎn)速C 50%額定轉(zhuǎn)速17. 柴油車(chē)檢測(cè)排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（B）。A不分光紅外線(xiàn)分析儀B濾紙式煙度計(jì)C聲級(jí)計(jì)18. 裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，應(yīng)在（C）工況下檢測(cè)其排放中的煙度。A怠速B高速C自由加速19. 汽車(chē)各種性能中最基本、最重要的性能是（D）。A. 動(dòng)力性B. 燃油經(jīng)濟(jì)性C.舒適性D.制動(dòng)性20. 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲屬于（ A ）。A. 伴隨過(guò)程參數(shù)B. 工作過(guò)程參數(shù)C.幾何尺寸參數(shù)D. 工作狀態(tài)參數(shù)T 198-2016汽車(chē)技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)屬于（D）。A. 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C.地方標(biāo)準(zhǔn)D. 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 22. 以下為動(dòng)態(tài)測(cè)功的儀器是（

17、B）。A. 水力測(cè)功器B.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀C.電力測(cè)功器D. 電渦流測(cè)功器23. 技術(shù)狀況正常的發(fā)動(dòng)機(jī)在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為（C）。 A. 低于 49kPaB. 低于 147 kPakPa 392 kPakPa 588 kPa24. 以下不屬于汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的功能的是（C ）。A. 測(cè)量汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率B. 檢驗(yàn)汽車(chē)滑行性能C.測(cè)量汽車(chē)的最高車(chē)速D. 校驗(yàn)車(chē)速表25. 可用來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輪外傾角和車(chē)輪前束匹配狀況是否良好的檢測(cè)設(shè)備是（B）。A. 就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)B.側(cè)滑臺(tái)C.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)D. 底盤(pán)測(cè)功機(jī)26. 以下對(duì)車(chē)輪動(dòng)不平衡的影響描述不正確的是（D）。 A. 影響汽車(chē)的行駛

18、平順性B. 使駕駛員難以控制汽車(chē)行駛方向C.降低零部件的使用壽命D. 有利于提高車(chē)輪附著力27. 用制動(dòng)力檢驗(yàn)汽車(chē)的制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)符合的要求是：制動(dòng)力總和占整車(chē)重力的百分比為（B）。A. 空載 50%B.空載 60%C.滿(mǎn)載 60%D. 滿(mǎn)載 40%7258-1997 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定：車(chē)速表允許誤差范圍為（C）。A.+5%-5%B.+10%-10%C.+20%-5%D.+20%-20%29. 按照國(guó)家規(guī)定的車(chē)檢法規(guī)，定期檢測(cè)車(chē)輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車(chē)安全行駛，并將污染降低到允許的限度的汽車(chē)檢測(cè)站是指（A）。A. 安全檢測(cè)站B. 維修檢測(cè)站C.綜合檢測(cè)站D. 保養(yǎng)檢測(cè)站

19、7258-2012 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定：客車(chē)車(chē)內(nèi)最大允許噪聲級(jí)不大于（C ）。31 在反力式慣性試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，應(yīng)注意將車(chē)輛變速器桿掛入（C）檔位。A. 前進(jìn)檔B. 超速檔C.空檔D. 任意檔32. 在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（A），大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90。%33. 用示波器檢測(cè)汽油機(jī)高壓波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓過(guò)高，說(shuō)明故障可能在（C）。A. 點(diǎn)火器B.點(diǎn)火線(xiàn)圈C. 火花塞34. 用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，單缸直列波顯示第一次振蕩波少，說(shuō)明初級(jí)電路中的（A）。A. 電阻過(guò)大B.電阻過(guò)小C. 電容量過(guò)大35. 汽車(chē)前輪的側(cè)滑量主要受（C

20、）的影響。A. 車(chē)輪外傾角B. 車(chē)輪前束值C. 車(chē)輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值36. 汽油車(chē)排氣污染物的測(cè)量怠速法規(guī)定汽油車(chē)排氣污染物檢測(cè)時(shí)，應(yīng)采用（A）。A. 不分光紅外線(xiàn)分析儀B. 濾紙式煙度計(jì)C. 聲級(jí)計(jì) 37. 四輪定位儀不具備（C）特點(diǎn)。A. 升級(jí)方便B. 提示調(diào)整C. 自動(dòng)調(diào)整38. 離車(chē)式的車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)專(zhuān)用卡尺用于測(cè)量（B）。A. 輪輞直徑B.輪輞寬度C. 輪輞邊緣至右支承的距離39. 用示波器檢查點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)各缸均出現(xiàn)火花線(xiàn)電壓過(guò)低，說(shuō)明故障可能在（B）。A. 混合氣較稀B. 混合氣較濃C. 火花塞間隙較大40. 示波器顯示的點(diǎn)火波形中無(wú)發(fā)火線(xiàn)，說(shuō)明（A）。A. 高壓線(xiàn)接觸不良或者

21、斷路B. 初級(jí)電路接觸不良C. 兩者皆出現(xiàn)接線(xiàn)故障 41. 以下不屬于汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的功能的是（ C）。與24 題相同A. 測(cè)量汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率B. 檢驗(yàn)汽車(chē)滑行性能C.測(cè)量汽車(chē)的最高車(chē)速D. 校驗(yàn)車(chē)速表42. 可用來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輪外傾角和車(chē)輪前束匹配狀況是否良好的檢測(cè)設(shè)備是（B）。 A. 就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)B. 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)C.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)D. 底盤(pán)測(cè)功機(jī)43. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，測(cè)得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能的原因是（A）。A. 燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多B. 氣缸磨損過(guò)大C. 氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)44. 進(jìn)氣管負(fù)壓用（B）檢測(cè)，無(wú)須拆任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極廣。A.氣缸壓力表B. 真空表C.

22、 萬(wàn)用表45. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是 (B ）。A. 可調(diào)的B.不可調(diào)的C. 固定不變的46. 檢測(cè)站的類(lèi)型按自動(dòng)化程度不同可分為半自動(dòng)動(dòng)式、全自動(dòng)式和（B）。 A.電動(dòng)式B. 手動(dòng)式C.機(jī)械式D. 非機(jī)械式47. 汽車(chē)監(jiān)測(cè)站中A 級(jí)站一般設(shè)置兩條檢測(cè)線(xiàn)，一條是（A）檢測(cè)線(xiàn)、另一條是綜合檢測(cè)線(xiàn)。A. 安全環(huán)保B. 質(zhì)量偵測(cè)C.汽車(chē)排放D. 動(dòng)力性48. 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率常用（D）和（）兩類(lèi)測(cè)功方法A. 穩(wěn)態(tài)、靜態(tài)B. 動(dòng)態(tài)、無(wú)消耗C.靜態(tài)、動(dòng)態(tài)D. 穩(wěn)態(tài)、動(dòng)態(tài)49、踩加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良且聲音發(fā)悶，排氣管有爆炸聲，這是（B）。A. 點(diǎn)火過(guò)早B. 點(diǎn)火過(guò)晚C.點(diǎn)火正時(shí)D.火花

23、塞燒蝕50、常見(jiàn)的冷卻系故障有：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、（C）、（）等。A.過(guò)冷、漏油B. 漏油、冷卻液消耗多C.過(guò)冷、冷卻液消耗多D. 轉(zhuǎn)子泵卡死、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷51.噴油器的清洗裝置有：（B ）、（）兩種。A. 就車(chē)式、分離式B. 就車(chē)式、離車(chē)式 C.總成互換式、分離式D. 流水式、總成互換式52. 如圖所示： 1 表示油環(huán)， 2 表示（A ），3 表示沉積環(huán)。A. 擴(kuò)散環(huán)B. 沉淀環(huán)C.污染分離區(qū)D. 油質(zhì)測(cè)量環(huán)四、簡(jiǎn)答題：每題 5 分，共 20分。1. 檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有哪幾種？答： 檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有人工（經(jīng)驗(yàn)）法、閃光（正時(shí)燈）法和缸壓法等。2.什么叫前輪擺振？前輪擺振的原因是什么？答：汽車(chē)在

24、某一速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷(xiāo)發(fā)生角震動(dòng)。若汽車(chē)在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙過(guò)大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。汽車(chē)高速行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車(chē)輪不平衡。3. 四輪定位儀可檢測(cè)的項(xiàng)目有哪些？答：前輪前束、前輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸差等。4. 寫(xiě)出底盤(pán)測(cè)功機(jī)的組成及功能。答： 組成：滾筒裝置、慣性模擬飛輪組、功率加載與測(cè)量裝置、控制裝置、處理與指示裝置。功能：測(cè)量汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。檢驗(yàn)汽車(chē)滑行性能。檢驗(yàn)汽車(chē)加速性能。校驗(yàn)車(chē)速表。校驗(yàn)里程表。配備油耗儀的底盤(pán)測(cè)功機(jī)可以在室內(nèi)模擬道路行駛，測(cè)量等速油耗。5. 汽

25、車(chē)何時(shí)需進(jìn)行四輪定位。答：直線(xiàn)行駛困難：（轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不自動(dòng)復(fù)位）駕駛時(shí)車(chē)感飄浮、顫抖、 搖擺等不正常的駕駛感覺(jué)。行駛中方向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。輪胎出現(xiàn)不正常磨損：（單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等）。汽車(chē)更換懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件。前部經(jīng)碰撞事故維修后。 6. 以下是有故障的點(diǎn)火系輸出的次級(jí)波形，請(qǐng)依據(jù)故障波形分析故障原因。 答：完全沒(méi)有高壓擊穿和火花線(xiàn)波形，說(shuō)明火花塞未被擊穿，也就沒(méi)有火花放電過(guò)程。 產(chǎn)生的原因可能是次級(jí)高壓線(xiàn)接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過(guò)大。7. 敘述用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力的過(guò)程答：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá) 75以上。對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線(xiàn)拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火。然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)氣缸的火花塞孔內(nèi)， 扶正壓緊。節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 35s（不 少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣8. 敘述燃油壓力檢測(cè)內(nèi)容工作壓力：也稱(chēng)動(dòng)態(tài)壓力，燃油工作壓力變化是由汽車(chē)的運(yùn)行工況決定的，由燃油壓 力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化，正常范圍：300 420kPa。保持壓力：停機(jī)后10 分鐘后壓力， 150KP