鐵路貨運(yùn)企業(yè)的物流規(guī)劃與戰(zhàn)略定位

1、鐵路貨運(yùn)企業(yè)的物流規(guī)劃與戰(zhàn)略定位摘要：針對(duì)一些鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向開展的嘗 試,分析鐵路貨運(yùn)企業(yè)開展物流存在的問題,從企業(yè)物流規(guī) 劃和戰(zhàn)略定位的角度,論述實(shí)施企業(yè)物流規(guī)劃的根本過程, 指由貨運(yùn)企業(yè)開展物流的效勞基準(zhǔn)定位、物流本錢定位和服 務(wù)質(zhì)量定位.關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；貨運(yùn)企業(yè)：物流規(guī)劃；戰(zhàn)略定位隨著對(duì)現(xiàn)代物流熟悉的逐步深入,一些鐵路貨運(yùn)企業(yè)開 始嘗試由傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流方向開展.由于物流活 動(dòng)的構(gòu)成是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動(dòng)的輸送以及時(shí)間移動(dòng)的 保管,因此鐵路貨運(yùn)企業(yè)要開展現(xiàn)代物流,首先要將自己放 在供給鏈之中,對(duì)整個(gè)流程、本錢、信息等進(jìn)行分析,對(duì)自 身水平條件進(jìn)行評(píng)價(jià),實(shí)施準(zhǔn)確的戰(zhàn)

2、略定位,然后才能對(duì)物 流活動(dòng)進(jìn)行組織、規(guī)劃和治理.1鐵路貨運(yùn)企業(yè)開展物流存在的問題(1)論證不充分.一些運(yùn)輸企業(yè) (車站、貨場(chǎng)或鐵路分局) 在沒有對(duì)內(nèi)外部環(huán)境及自身優(yōu)劣條件進(jìn)行詳細(xì)的分析論證, 沒有考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展水平及宏觀環(huán)境是否適合開展現(xiàn)代 物流,就進(jìn)行投資,開發(fā)、建設(shè)根底設(shè)施,開展所謂的物流. 希望將閑置的或有充裕水平的倉(cāng)庫(kù)、線路得到重新利用,實(shí) 現(xiàn)資產(chǎn)的保值、增值.結(jié)果是得不到市場(chǎng)的認(rèn)可,無法有效 發(fā)揮作用,造成企業(yè)固有資產(chǎn)無法盤活,新增資產(chǎn)閑置.(2)市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確.運(yùn)輸企業(yè)嘗試開展物流的普遍現(xiàn)象,是由于物流在中國(guó)未來的巨大市場(chǎng)和商機(jī),想依托現(xiàn)有 路網(wǎng)與場(chǎng)站,以及通訊、信息等設(shè)施,作

3、為物流中央、配送中央甚至物流基地(但這不是一家鐵路企業(yè)力所能及的),結(jié) 果由于市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確,不能正確分析市場(chǎng)時(shí)機(jī)、選擇目標(biāo) 市場(chǎng),不能將市場(chǎng)時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)變成企業(yè)時(shí)機(jī),更無從進(jìn)行設(shè)計(jì)營(yíng) 銷組合規(guī)劃不到位.習(xí)慣了封閉式治理的鐵路運(yùn)輸企業(yè),對(duì)物流目標(biāo)的長(zhǎng)期性、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程及方法等要素缺乏理 解,不能從戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、職能及作業(yè)層次來全面規(guī)劃流程, 無法構(gòu)建實(shí)現(xiàn)物流本錢最小化,并具有競(jìng)爭(zhēng)力的效勞體系.(4)專業(yè)人才匱乏.我國(guó)目前符合現(xiàn)代物流治理要求的綜 合性人才缺乏.運(yùn)輸企業(yè)治理人員的行政任命制,使熟悉鐵 路運(yùn)輸又懂物流治理的人員難以參與到企業(yè)流程規(guī)劃、定位 和治理之中.2實(shí)施物流規(guī)劃的根本過程2.1 物流

4、環(huán)境分析制定物流規(guī)劃首先需要對(duì)企業(yè)的生存環(huán)境、地區(qū)物流現(xiàn) 狀和開展動(dòng)向等影響最大與最直接的因素進(jìn)行客觀、全面和 深入地分析.(1)市場(chǎng)規(guī)模與成長(zhǎng)性.鐵路貨運(yùn)企業(yè)制定規(guī)劃的重要依 據(jù)是行業(yè)規(guī)模大小和長(zhǎng)期開展趨勢(shì).市場(chǎng)規(guī)模直接影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、投資決策.如果成長(zhǎng)緩慢,那么采取逐步投資方 式,以觀察市場(chǎng)走勢(shì),減小風(fēng)險(xiǎn).如果成長(zhǎng)快,可采取大規(guī)模一步到位的投資策略, 既降低投資本錢,又快速占領(lǐng)市場(chǎng).(2)競(jìng)爭(zhēng)者的實(shí)力與戰(zhàn)略. 鐵路貨運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面 臨錯(cuò)綜復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局, 必須對(duì)自己及競(jìng)爭(zhēng)者(包括公路、水 運(yùn)等)的核心水平、根本策略、盈利水平做全面分析, 根據(jù)自 身的實(shí)力采取不同的策略.實(shí)力較強(qiáng)者

5、,可憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)采 取主動(dòng)行為去影響限制其他成員,限制效勞水平和價(jià)格；弱 勢(shì)企業(yè),那么采用差異化戰(zhàn)略來尋找開展時(shí)機(jī).(3)有利因素與不利因素.影響成功的因素是多方面的,可以是自身的優(yōu)勢(shì)條件(如鐵路的路網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)、網(wǎng)絡(luò)信息優(yōu)勢(shì)等),也許是對(duì)手的劣勢(shì)條件. 對(duì)有利因素的分析采取客觀的 態(tài)度,尋找更多的成功因素.同時(shí)辨證的分析不利因素,采 取防范舉措,降低和躲避風(fēng)險(xiǎn).(4)利潤(rùn)率潛力.競(jìng)爭(zhēng)的加劇使流入資金的自由度加大,波動(dòng)也較大,且總是由低利潤(rùn)向高利潤(rùn)的環(huán)節(jié)流動(dòng).這就增 加了市場(chǎng)走勢(shì)預(yù)測(cè)的復(fù)雜性,給企業(yè)制定戰(zhàn)略方案增加了難度.長(zhǎng)期處于封閉式治理的鐵路運(yùn)輸企業(yè),必須進(jìn)行周密的 市場(chǎng)調(diào)查分析,經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难?/p>

6、究論證,才能保證投資收到回 報(bào).2.2 區(qū)域市場(chǎng)的差異與變化區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況直接影響企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建,且網(wǎng)絡(luò)與 客戶數(shù)量及客戶和供給商的地理分布都有關(guān)系.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的不平衡,不同地區(qū)又有各自的特點(diǎn),這些要素的變動(dòng)影 響市場(chǎng)需求,也影響物資的流向.2.3 技術(shù)新動(dòng)向?qū)σ允止I(yè)治理為主的傳統(tǒng)物流,現(xiàn)代物流得益于新技 術(shù)革命.信息技術(shù)使物流治理實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確、快速、高效和低 本錢.使整個(gè)社會(huì)的物資供給實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化,極大的縮短流通 周期,減少全社會(huì)的庫(kù)存量,使資源得到更加充分合理的利2.4 物流渠道與物流效勞產(chǎn)業(yè)狀況物流渠道由采購(gòu)供給、 運(yùn)輸存儲(chǔ)、銷售交換等環(huán)節(jié)構(gòu)成, 其中的運(yùn)輸存儲(chǔ)環(huán)節(jié)日益受到物流效勞產(chǎn)

7、業(yè)的影響.物流規(guī) 劃很大程度上是企業(yè)建立物流渠道結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)一體化的供給 鏈治理.與物流直接有關(guān)的除運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等效勞企業(yè)外,還 有通訊及以因特網(wǎng)技術(shù)為根底的信息業(yè).這類企業(yè)具有規(guī)模 化和自身專長(zhǎng),能提供優(yōu)質(zhì)的效勞,是企業(yè)重組物流系統(tǒng)、 選擇合作伙伴、建設(shè)物流渠道時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮的對(duì)象.2.5 政府法規(guī)的動(dòng)向?鐵路法?、?公路法?、?航運(yùn)法?、?環(huán)境保護(hù)法? 等法律法規(guī),對(duì)物流的開展都會(huì)產(chǎn)生很大的影響.企業(yè)在制 定物流規(guī)劃時(shí)必須對(duì)政府的法律法規(guī)及其開展動(dòng)向做認(rèn)真 的研究.除此之外,國(guó)家的有關(guān)政策 如運(yùn)價(jià)、物價(jià)等也會(huì) 對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)開展現(xiàn)代物流產(chǎn)生影響.3貨運(yùn)企業(yè)開展物流的戰(zhàn)略定位確定基準(zhǔn)是指識(shí)別最正確

8、實(shí)踐和修正實(shí)際知識(shí),以獲取卓 越績(jī)效的系統(tǒng)程序.選擇效勞基準(zhǔn)可采用定點(diǎn)超越的方法來 識(shí)別最優(yōu)秀的實(shí)踐者和修正優(yōu)秀者的標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)而確定自己的 物流目標(biāo)基準(zhǔn).鐵路貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)行的運(yùn)作程序及規(guī)章制度無 法滿足現(xiàn)代物流的要求,因此要按物流的基準(zhǔn)重新規(guī)劃流 程,從各方面對(duì)現(xiàn)行的基準(zhǔn)加以修正.3.2 物流本錢定位物流本錢由直接本錢和間接本錢組成.直接本錢是完全 因物流活動(dòng)的需要而發(fā)生的費(fèi)用支由,可以從本錢會(huì)計(jì)中獲 得.而分?jǐn)偟絾雾?xiàng)作業(yè)的間接本錢卻十分復(fù)雜,分?jǐn)偟囊?guī)那么 和方法對(duì)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)作也有較大的影響.因此,依 據(jù)選定的物流效勞基準(zhǔn)確定物流本錢,應(yīng)中選擇以單項(xiàng)作業(yè) 為根底的本錢概念,核算由每項(xiàng)作業(yè)的本錢.這樣確定物流 本錢標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就能做到有的放矢,使鐵路在資產(chǎn)配置的最小化 根底上,到達(dá)效勞、利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最大化.3.3 效勞質(zhì)量定位物流效勞質(zhì)量是指物流效勞固有的特性,即滿足物流客 戶和其他相關(guān)要求的水平,一般包括運(yùn)輸、配送、保管及庫(kù) 存效勞質(zhì)量等.鐵路企業(yè)必須不斷提升效勞質(zhì)量來滿足客戶 和其他收益者的需求,而保證效勞質(zhì)量就必須要有一個(gè)完善 的質(zhì)量體系來支持.鐵路企業(yè)可以根據(jù)ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建自己的質(zhì)量體系,只有當(dāng)治理者的責(zé)任、