淺析武漢市交通擁堵問題

1、淺析武漢市交通擁堵問題 學(xué)院：城市與環(huán)境學(xué)院 專業(yè)：地理科學(xué) 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名 指導(dǎo)老師： 日期：2014年6月1淺析武漢市交通擁堵問題(湖北師范學(xué)院 城市與環(huán)境學(xué)院 1101班 胡甜) 摘 要 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通需求繼續(xù)增加，而交通設(shè)施建設(shè)則相對(duì)緩慢，加之早期規(guī)劃的不合理，易導(dǎo)致各種各樣的交通問題，這些交通問題也是目前世界各國(guó)普遍存在的。在我國(guó)，城市交通的管理、規(guī)劃、發(fā)展都跟不上整個(gè)城市的發(fā)展，尤其是跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。交通擁堵問題已經(jīng)成為我國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定必須面臨的重要課題。本文首先對(duì)城市出現(xiàn)的交通問題以及與之相關(guān)的一些主要問題進(jìn)行探討，其次，對(duì)武漢市的交

2、通現(xiàn)狀進(jìn)行介紹，分析其交通擁堵的原因。最后，針對(duì)武漢城市交通問題的實(shí)際，以及借鑒國(guó)內(nèi)外城市解決交通擁堵問題的成功案例的基礎(chǔ)上，提出一些相應(yīng)的解決武漢城市擁堵問題的對(duì)策。關(guān)鍵詞：交通問題 武漢市 擁堵 形成原因 對(duì)策研究Key words: The traffic problem 、Wuhan city、 congestion causes 、countermeasure researchabstract With the development of economy and the speeding up of urbanization, urban traffic demand contin

3、ues to increase, the traffic infrastructure is relatively slow, and early planning is not reasonable, easy to lead to a variety of traffic problems, the traffic problems are widespread around the world at present. In our country, the urban traffic management, planning and development cant keep up wi

4、th the development of the city, especially to keep up with the pace of economic development. Traffic congestion problem has become the economic development and social stability of our country must face the important issue.This article first to the urban traffic problems and related some of the key p

5、roblems were discussed, secondly, introduces the present situation of the traffic in Wuhan, analyze the causes of the traffic congestion. Finally, in view of the actual Wuhan city traffic problem, and city at home and abroad for reference, on the basis of the successful cases to solve the problem of

6、 traffic congestion, and puts forward some corresponding countermeasures to solve the problem of Wuhan urban congestion正 文人類社會(huì)由農(nóng)村進(jìn)入城市就是一大進(jìn)步，然而，從城市誕生的第一天起就伴隨著城市問題。隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。 近年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市向周邊輻射，城市化進(jìn)程也明顯加快，由于過量的汽車、道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的滯后、交通管理不善，經(jīng)常導(dǎo)致交通擁堵，交通事故頻繁，大氣污染等。城市交通問題尤

7、其是大城市的交通問題日益突出，嚴(yán)重威脅到了城市交通形勢(shì)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 （一）、城市交通問題 一、城市交通擁堵問題交通擁擠、堵車現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，是當(dāng)今世界各大城市的通病。交通擁堵造成的影響是多方面的，包括運(yùn)營(yíng)成本的增加、時(shí)間的浪費(fèi)、噪聲污染、空氣污染、交通事故，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。根據(jù)歐美的經(jīng)驗(yàn)，交通擁堵造成的負(fù)面影響中，汽油過量、交通事故和時(shí)間成本因素約各占三成。在擁堵情況下，車輛不得不頻繁的加減速和啟動(dòng)、制動(dòng)，使得能源的消耗很大；調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明：在擁擠狀態(tài)下的能耗是最優(yōu)狀態(tài)下的2倍。交通擁堵還影響和汽車旅游業(yè)的發(fā)展。交通擁堵主要是道路交通設(shè)施所能提供的交通容量不能滿足當(dāng)前交通需求量而又得不

8、到及時(shí)的疏通的結(jié)果。在此，對(duì)于這個(gè)定義，有兩點(diǎn)內(nèi)容需要注意，一是空間性，二是時(shí)間性。所以，在很多情況下，交通擁堵的出現(xiàn)只是出行需求對(duì)于交通資源的一種不充分或是不恰當(dāng)利用所造成的，還有道路結(jié)構(gòu)的不合理性，而并不是道路面積的嚴(yán)重缺乏。二、交通事故問題 交通事故所引起的后果是災(zāi)難性的，是許多大城市存在的日趨嚴(yán)重地問題。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，道路交通事故發(fā)生的次數(shù)明顯上升，死亡人數(shù)逐年增加。全國(guó)歷年來的交通事故率及其傷害基數(shù)相當(dāng)巨大，每年的交通事故都以數(shù)十萬計(jì)，而死亡人數(shù)則以萬計(jì)。不得不說交通事故問題是城市發(fā)展的一個(gè)重大隱患。 在交通問題上，交通事故問題容易引發(fā)交通堵塞，反

9、過來，交通堵塞也容易導(dǎo)致交通事故。因此，要保證交通質(zhì)量必須二者兼顧，解決交通堵塞問題的同時(shí)重視交通事故問題的管理。三、公共交通問題城市公共交通問題主要體現(xiàn)在：a、公共交通服務(wù)水平比較低。主要表現(xiàn)在：行車速度慢，乘車換乘不方便，路線設(shè)計(jì)的不合理，線路密度低，甚至某些地方存在著公交盲區(qū)；b、由于對(duì)公共交通投資力度的不足，致使峰值期人們對(duì)公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠現(xiàn)象；c、由于對(duì)公共交通的需求波動(dòng)大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，使得公共交通的收入銳減。我國(guó)政府針對(duì)公共交通問題制定了一系列政策，明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。但由于諸多因素的限制，城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不

10、盡如人意具體情況如下：1、城市交通需求與城市交通設(shè)施嚴(yán)重失衡。 2、混亂的交通狀況加劇交通擁堵。 3、公交企業(yè)普遍虧損，科學(xué)合理的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制尚未健全。 4、發(fā)展缺少法律、法規(guī)的保障。 5、結(jié)構(gòu)不合理。 6、公共交通發(fā)展不充分。 7、交通管理手段落后。發(fā)展城市公共交通，有利于減少城市交通流量，從而緩解交通擁堵狀況，此外，發(fā)展城市公共交通，有利于貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也有利于推進(jìn)節(jié)能減排、改善城市人居環(huán)境。因而發(fā)展城市公共交通也成為一個(gè)亟待解決的問題。四、停車問題。在城市的中心地區(qū)，經(jīng)常面臨人多車多空間少的問題，停車場(chǎng)數(shù)與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來各

11、城市都注意到了停車場(chǎng)的重要性，在市區(qū)新建了一些停車場(chǎng)，但仍滿足不了日益強(qiáng)大了停車需求。城市停車問題也與交通擁堵問題密切相關(guān)，我國(guó)城市汽車增長(zhǎng)迅速而停車位短缺，加大了交通流量，是導(dǎo)致?lián)矶聠栴}的一個(gè)主要因素，因而也急需解決。五、交通污染問題。 汽車尾氣已成為城市空氣污染的主要原因。據(jù)美國(guó)自然資源保護(hù)委員會(huì)發(fā)布的報(bào)告，空氣中污染物70%的鉛和一氧化碳、33%的二氧化碳、35%的碳?xì)浠衔锸怯善囄矚馀欧诺摹ｋS著車輛數(shù)量的增加和行駛里程數(shù)的增加，汽車排污所占份額還在上升。汽車尾氣中的污染物除了引起光化學(xué)煙霧中的氮氧化合物，有害成分多達(dá)上千種。 城市發(fā)展的進(jìn)程加快，機(jī)動(dòng)車輛的增加，汽車尾氣排放的日益增加

12、，促使城市交通污染問題日益嚴(yán)重，而這一問題也嚴(yán)重影響了社會(huì)、環(huán)境、人類的和諧發(fā)展，也給人類身體健康帶來危害。（2） 、武漢市交通的現(xiàn)狀圖1. 武漢市交通圖武漢市，湖北的省會(huì)城市，華中地區(qū)第一大城市。位于長(zhǎng)江中下游地區(qū)，是一座典型的因流水沖積形成的平原城市。因位于長(zhǎng)江與漢江的交界處，使江城一分為三，形成三鎮(zhèn)鼎立的獨(dú)特城市格局。得天獨(dú)厚的自然地理?xiàng)l件使得武漢自古以來就有便利的水路陸路系統(tǒng)，連接?xùn)|西，貫通南北，素有“九省通衢”的美譽(yù)，是我國(guó)少有的集鐵路、水路、公路、航空于一體的交通樞紐。 一、 武漢城市交通現(xiàn)狀 近年來，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和社會(huì)的快速發(fā)展，武漢三鎮(zhèn)的交通狀況也越來越惡劣，交通擁堵現(xiàn)象

13、愈演愈烈。目前，武漢交通不暢已從傳統(tǒng)的武漢長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋內(nèi)環(huán)區(qū)域向幾乎所有的主線干道蔓延與擴(kuò)散。在承載能力方面，1957年建成通車的武漢長(zhǎng)江大橋在每日8點(diǎn)、17點(diǎn)左右堵車十分嚴(yán)重?，F(xiàn)在高峰時(shí)段車流量達(dá)9.4萬輛/日，已呈飽和狀態(tài)。同時(shí)位于內(nèi)環(huán)的武漢長(zhǎng)江二橋直接貫通武昌與漢口，日均流量在2007年就已達(dá)到12.5萬輛，現(xiàn)在接近15萬輛，呈超飽和狀態(tài)。 武漢三鎮(zhèn)之間以跨江流動(dòng)為主，由于漢陽是傳統(tǒng)的工業(yè)區(qū)，漢口是商業(yè)區(qū)，武昌則是文化區(qū)，所以武漢城市交通的客流量主力就在漢口與武昌之間頻繁往返。 根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，漢口航空路、武勝路、解放大道、發(fā)展大道，武昌珞瑜路光谷一帶、雄楚大街和廣埠屯，出現(xiàn)經(jīng)常

14、性的堵車現(xiàn)象，擁堵路段長(zhǎng)度達(dá)兩千米。在交叉路口，如街道口，卓刀泉，徐東路，中南路，漢口火車站，武昌火車站等地段擁堵時(shí)間往往會(huì)超過15分鐘，車輛通過路口要等5次以上的紅燈。 擁堵高峰一般出現(xiàn)在早上7 時(shí)至9時(shí)，下午4時(shí)至8時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，而其他時(shí)間雖較平緩，仍有小部分地段出現(xiàn)不同長(zhǎng)度的擁堵 ，出現(xiàn)擁堵的路段大多屬于交通樞紐、經(jīng)濟(jì)中心、旅游娛樂勝地等，而大部分擁堵又是受上下班造成的車流量驟增、突發(fā)事故、道路修整、大型活動(dòng)、旅游、貨運(yùn)等影響的，而其中，大型交通事故最易引起嚴(yán)重的交通擁堵。在城市化進(jìn)程加快，城市人口增加，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景之下，交通這一難題對(duì)于武漢市來說已經(jīng)力不從心。武漢城市交通如何迎對(duì)

15、未潛在的更大的壓力，將還有一段漫長(zhǎng)的艱難之旅。 二、 現(xiàn)狀分析 交通與人們的生活與工作有著密不可分的聯(lián)系，作為一座擁有著九百多萬人口的城市，武漢的發(fā)展進(jìn)程必然受到交通問題的制約，事實(shí)也證明，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，武漢市的交通問題也日趨嚴(yán)重，其中最為突出的就是城市的交通擁堵問題。 武漢作為中部地區(qū)的一座大型省會(huì)城市，經(jīng)濟(jì)、交通輻射整個(gè)中部地區(qū)，但是交通是嚴(yán)重影響武漢市城市形象的軟肋,交通擁堵現(xiàn)象使得這座城市變?yōu)橐蛔岸鲁恰?。武漢市位于長(zhǎng)江中下游的平原地區(qū)，河流湖泊極多，兩江的交匯大致勾勒出了武漢三鎮(zhèn)的輪廓，這在一方面賜予了這座城市秀美的山水風(fēng)光，另一方面卻讓該市交通潛伏了諸

16、多不暢的因素。很顯然，武漢交通道路擁堵有其自身地理?xiàng)l件的影響。城內(nèi)水域?qū)拸V，形態(tài)各異，大大增加了交通規(guī)劃的難度。許多本來直行的道路因湖泊改彎，使得道路彎曲，車流行駛慢，擁堵誘因增多。此外，市內(nèi)南北交通以公路橋?yàn)橹?，過江輪渡數(shù)量有限。公路橋路面本來就不會(huì)太寬，加之來往車輛繁多，這樣一來也使得擁堵更加嚴(yán)重。在上下班高峰時(shí)段這種情況就更明顯了，公路儼然如同大型停車場(chǎng)。在武昌地區(qū)，有中國(guó)面積最大的城中湖泊東湖，優(yōu)美的風(fēng)景讓武漢這座現(xiàn)代化的城市更具魅力。不過，每年的黃金周期間，這些景區(qū)周圍的擁堵現(xiàn)象就更加厲害。 武漢交通擁堵，除了其自身限制因素以外，還有很多外部因素。首先是機(jī)動(dòng)車總數(shù)量的增長(zhǎng)過快，車輛的

17、增加雖然增強(qiáng)了武漢的都市氣息，但也讓城市承受的交通壓力加大。官方表明，機(jī)動(dòng)車倘若突破100萬輛，城市道路將壓力更大，停車泊位緊張，而且由于機(jī)動(dòng)車輛總數(shù)仍在持續(xù)增長(zhǎng)、城區(qū)占道施工較多、道路擁擠甚至出現(xiàn)堵塞的頻率必將加大。當(dāng)然，還存在其他很多原因，比如交通規(guī)劃的用地不足，城市立體交通發(fā)展緩慢、軌道交通和地鐵建設(shè)起步較晚，武漢本地及外來人口增加，正是這一系列因素的累加，才使得武漢淪為一座“堵城”。（三）、武漢市交通擁堵問題原因的深層分析一、 公共設(shè)施供給不足的原因 公共設(shè)施供給不足有如下原因： 1、政府對(duì)公共設(shè)施建設(shè)的重視力度不夠。武漢市政府近幾年一直著力于發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)，因而鼓勵(lì)私家車的增長(zhǎng)，此外，

18、致力于發(fā)展中心商業(yè)區(qū)的交通，造成干支路比例偏高的現(xiàn)象，導(dǎo)致武漢市交通發(fā)展不協(xié)調(diào)的狀況。2、經(jīng)濟(jì)方面的原因，由于政府對(duì)交通問題的投入不夠，使公共設(shè)施的建設(shè)沒有足夠的資金。此外，政府官員的腐敗，對(duì)建設(shè)資金一層層的克扣，也是造成經(jīng)費(fèi)不足的原因之一。3、武漢市人口總量多，人口流動(dòng)性大，情況復(fù)雜，要拓寬道路和加建停車場(chǎng)等需要考慮很多因素，最主要的如用地面積不足，影響商業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，修建時(shí)易引起交通擁擠等，因而實(shí)施起來較為困難。4、工程質(zhì)量存在問題，經(jīng)常需要返修，一方面耗費(fèi)成本，另一方面返修的同時(shí)道路可通行面積會(huì)變少，容易導(dǎo)致交通擁堵。二、 規(guī)劃方面的原因 武漢市位于長(zhǎng)江漢江的交匯處，城市布局隨兩江延伸，

19、其空間形態(tài)呈“品”字形，由漢口、武昌、漢陽組成，是著名的三聯(lián)市。武昌、漢口、漢陽被長(zhǎng)江、漢江分隔，通過橋梁使彼此之間聯(lián)結(jié)形成一個(gè)交通大系統(tǒng)，而各自又獨(dú)立成為一個(gè)交通子系統(tǒng)，交通母系統(tǒng)和子系統(tǒng)的相互滲透，自然形成了“中心狀+放射狀”的路網(wǎng)模式，但這種獨(dú)特的模式不是通過預(yù)先設(shè)計(jì)和規(guī)劃形成，而是自然形成，必然存在自身的缺陷，如過江交通就形成了武漢交通路網(wǎng)的天然瓶頸，因此難以發(fā)揮出“中心狀+放射狀”路網(wǎng)模式應(yīng)有的交通效率。城市交通存在的問題與城市交通路網(wǎng)本身特性有一定的相關(guān)關(guān)系，不同的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，存在著不同結(jié)構(gòu)上的特征，不同的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其交通效率也是不同的。城市干線網(wǎng)絡(luò)模式可分為:(a)放射狀；(b

20、)中心狀+放射狀；(c)環(huán)狀；(d)網(wǎng)格狀。其中網(wǎng)絡(luò)狀路網(wǎng)的道路密度高，放射狀路網(wǎng)可達(dá)性和出行效率較好，而單獨(dú)環(huán)狀路網(wǎng)效果較差。見表11：表11路網(wǎng)特性參數(shù)平均值路網(wǎng)形狀路網(wǎng)密度可達(dá)性評(píng)價(jià)出行效率評(píng)價(jià)放射狀0.9460.4381.587中心狀+放射狀1.010.4581.608環(huán)狀0.9430.2751.406網(wǎng)格狀1.2060.2851.396全體1.0260.3711.497總體來說武漢市的交通擁堵問題存在以下幾方面原因:第一，武漢市的交通規(guī)劃多年來總是滯后于城市規(guī)劃，導(dǎo)致城市發(fā)展與交通供給不相適應(yīng)。武漢城區(qū)的交通路網(wǎng)，既先天不足，又后天失調(diào)，以致不少地方形成今日交通擁堵的死結(jié)。受歷史背景

21、和地理環(huán)境的局限，武漢市一直沒能形成有設(shè)計(jì)性總體構(gòu)架的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，現(xiàn)行路網(wǎng)基本上是在各自相對(duì)獨(dú)立區(qū)域的道路之間因地制宜拼湊而成：一些城區(qū)在路網(wǎng)設(shè)計(jì)和建設(shè)上隨意性大，缺乏嚴(yán)密全面的科學(xué)論證和整體規(guī)劃，也有受種種強(qiáng)勢(shì)力的干預(yù)或阻擾，導(dǎo)致市區(qū)有不少的“斷頭路”、“瓶頸段”、“梗塞點(diǎn)”等，直接影響交通順暢的路、段、點(diǎn)；城區(qū)內(nèi)眾多的大江、大湖、大山、大院和鐵路線的分隔，使得城市交通規(guī)劃的整體通暢性受到制約，主干道系統(tǒng)空間布局不均衡，貫通市區(qū)缺乏快速通道，城市南北向的主干道不足，次干道、支路嚴(yán)重短缺，這些都為日后的交通擁堵留下了先天性隱患；一些大型城市改造和建筑工程的竣工之時(shí)，往往就是這些地段擁堵開

22、始之日。如光谷、武昌火車站、解放路、洪山群光廣場(chǎng)、廣阜屯等商業(yè)圈一帶，均留下了忽視交通規(guī)劃的后遺癥。第二，武漢城市道路的路網(wǎng)密度嚴(yán)重偏低。近幾年修建了好多條在國(guó)內(nèi)外都堪稱一流的寬闊馬路，然而連接這些主干道的支道、連通道卻嚴(yán)重不足。國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)一般是主干道間距在300一400米，支道和連通道在100一200米，且應(yīng)構(gòu)成格網(wǎng)化。而武漢市路網(wǎng)不僅間距嚴(yán)重過疏，而且干道間相距達(dá)數(shù)千米，其結(jié)構(gòu)極不規(guī)則。由于道路結(jié)構(gòu)失衡，導(dǎo)致本就復(fù)雜紛亂的車輛流量流速失去均衡，使大量車輛匯集于主干道，在很多端點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)地段形成交通擁堵。第三，“縱重橫輕”的道路網(wǎng)，不成系統(tǒng)。斷頭路、丁字路口和錯(cuò)位路口、瓶頸路段等畸形路口仍然

23、大量存在，導(dǎo)致道路網(wǎng)的功能不全，通行能力下降，造成交通擁堵。由于城市規(guī)劃方面的歷史客觀原因?qū)煌ㄍㄐ挟a(chǎn)生較大影響。以漢口地區(qū)為代表的老城區(qū)“縱重橫輕”的道路布局，南北向道路相對(duì)較少;漢口老城區(qū)的主要干道有沿江大道、沿河大道、京漢大道、建設(shè)大道、中山大道、解放大道、發(fā)展大道，都是沿漢江和長(zhǎng)江布局的東西走向，彼此之間相隔距離不平均，且連通的道路少，沒有一條主干道將其連通。武昌地區(qū)由于湖泊以及山體的地理阻隔難以形成完整的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，基本上是呈帶狀軸線的交通格局。以上原因造成武漢中心區(qū)道路主干道因車流集中，難以疏散，通達(dá)性脆弱，稍有異常情況，極易造成堵塞。（四）、武漢市交通擁堵問題的相應(yīng)對(duì)策研究一、國(guó)外緩解交通擁堵對(duì)策的借鑒 1）實(shí)施交通需求管理，減少交通流量及交通需求管理，通過分散或減少需求使供需平衡，保證交通系統(tǒng)有效運(yùn)行。 2）大力發(fā)展公共交通，提高服務(wù)能力 3）應(yīng)用智能交通系統(tǒng)疏導(dǎo)交通流量二、 解決交通擁堵的對(duì)策系統(tǒng) 三、解決武漢交通擁堵的具體對(duì)策 根據(jù)解決城市交通擁