客貨共線鐵路軌道工程施工技術規(guī)程(2015征求意見稿)

1、中國鐵路總公司企業(yè)標準 Q/CRP Q/CR XXXX-2015客貨共線鐵路軌道工程施工技術規(guī)程2015xxxx 發(fā)布 2015xxxx 實施中國鐵路總公司 發(fā)布-2-中國鐵路總公司標準客貨共線鐵路軌道工程施工技術規(guī)程主編單位：中鐵一局集團有限公司批準部門：中國鐵路總公司施行日期：2015年xx月xx日中國鐵道出版社2015年北京前 言本技術規(guī)程是根據(jù)構建中國鐵路總公司鐵路工程建設標準體系要求，在原鐵道部客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南（TZ2012008）（簡稱指南，下同）的基礎上修編而成。本技術規(guī)程在編制過程中，與現(xiàn)行國家、行業(yè)標準和中國鐵路總公司相關標準進行了協(xié)調(diào)，調(diào)整了原指南中不符合中

2、國鐵路總公司鐵路建設項目特點和要求的有關內(nèi)容，吸納了中國客貨共線鐵路建設和運營中的實踐經(jīng)驗，配套修改了標準動態(tài)管理工作中對相關標準已作的局部修訂內(nèi)容，為鐵路工程建設施工質量和安全提供技術支撐。本技術規(guī)程共分15章，主要內(nèi)容包括總則、術語、施工準備、軌道施工測量、雙塊式無砟道床施工、彈性支承塊式無砟道床施工、有砟軌道鋪軌前鋪砟、無縫線路軌道施工、有縫線路軌道施工、有砟道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設、枕式無砟道岔鋪設、站線軌道施工、軌道精調(diào)整理、鋼軌預打磨、軌道附屬設施和常備材料，另有6個附錄。本技術規(guī)程主要修訂內(nèi)容如下：1. 結合新一輪鐵路軌道工程施工質量驗收標準和鐵路軌道設計規(guī)范的修編，使本規(guī)程框架

3、體系與現(xiàn)行標準體系作進一步統(tǒng)一，擴大適用范圍。2. 本規(guī)程在編制過程中，應認真總結我國前期客貨共線軌道工程實踐經(jīng)驗，學習和借鑒相關科研成果。3. 本規(guī)程要圍繞客貨共線鐵路軌道施工特點進行編制，體現(xiàn)近幾年客貨共線鐵路軌道的新技術、新工藝、新設備、新材料，體現(xiàn)標準的嚴謹性、先進性、科學性及適用性。4. 體現(xiàn)“四新”技術及機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化管理手段。5. 規(guī)程框架體系與現(xiàn)行標準體系作進一步統(tǒng)一。6. 規(guī)程結構作進一步優(yōu)化，使章節(jié)設置更趨于合理。7. 無砟道床施工結合鐵路軌道設計規(guī)范重新劃分章節(jié)，并結合實踐成果進一步完善。8. 遵循與已頒布和即將頒布的相關標準、施工指南的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一

4、及配套使用原則。9. 施工方法采用的原則為：技術先進、經(jīng)濟合理、安全可靠的裝備、工藝、材料和施工方法，推行作業(yè)標準化、施工機械化、檢測現(xiàn)代化、管理信息化。在執(zhí)行本技術規(guī)程過程中，希望各單位結合工程實踐，認真總結經(jīng)驗，積累資料。如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請及時將意見及有關資料寄交中鐵一局集團有限公司（陜西省西安市雁塔路北段1號，郵政編碼：710054），并抄送中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院（北京市海淀區(qū)北蜂窩路乙29號，郵政編碼：100038），供今后修訂時參考。本技術規(guī)程由中國鐵路總公司建設管理部負責解釋。主編單位：中鐵一局集團有限公司。參編單位：中鐵八局集團有限公司、中鐵十一局集團有限公司、中鐵十七

5、局集團有限公司。主要起草人： 主要審定人：目 錄1總則12術語23施工準備53.1施工調(diào)查53.2施工圖核對53.3施工方案選擇及資源配置63.4編制實施性施工組織設計和作業(yè)指導書63.5施工技術交底83.6鋪軌基地設置93.7軌道主要材料和部件的驗收及儲運113.8軌道工程施工前與線下工程工序交接133.9軌道工程與四電專業(yè)接口銜接144軌道施工測量164.1一般規(guī)定164.2CP、CP平面及高程控制網(wǎng)復測164.3軌道控制網(wǎng)CP測設及復測184.4鋪軌測量205雙塊式無砟道床施工225.1一般規(guī)定225.2支承層施工255.3端梁及錨固鋼銷釘施工305.4橋上混凝土底座及限位凹槽施工315

6、.5隔離層、彈性墊層鋪設345.6工具軌軌排法軌排組裝及鋪設345.7軌排框架法軌排組裝及鋪設405.8混凝土道床板施工436彈性支承塊式無砟道床施工476.1一般規(guī)定476.2軌排框架法軌排組裝及鋪設486.3混凝土道床板施工497有砟軌道鋪軌前鋪砟517.1一般規(guī)定517.2雙層道床鋪底砟527.3預鋪道砟538無縫線路軌道施工578.1一般規(guī)定578.2無砟軌道鋪軌598.3“換鋪法”鋪枕鋪軌638.4“單枕連續(xù)鋪設法”鋪枕鋪軌668.5鋪軌后分層上砟整道678.6工地鋼軌焊接728.7無縫線路應力放散及鎖定758.8鋼軌膠結絕緣接頭施工799有縫線路軌道施工839.1一般規(guī)定839.2

7、軌排組裝849.3鋪軌879.4上砟整道9610有砟道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設10110.1一般規(guī)定10110.2無縫道岔鋪設10310.3有縫道岔鋪設10510.4鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設10710.5道岔上砟整道10811枕式無砟道岔鋪設10911.1一般規(guī)定10911.2混凝土支承層施工11011.3混凝土底座施工11011.4隔離層、彈性墊層鋪設11111.5道岔道床板施工11111.6道岔鋼軌焊接及鎖定11712站線軌道施工11813軌道精調(diào)整理12013.1一般規(guī)定12013.2有砟軌道精調(diào)整理12213.3無砟軌道精調(diào)整理12913.4有砟道岔精調(diào)整理13313.5無砟道岔精調(diào)整理135

8、14鋼軌預打磨14014.1一般規(guī)定14014.2線路鋼軌預打磨14214.3道岔鋼軌預打磨14315軌道附屬設施和常備材料144附錄A 舊軌使用、整修技術條件146附錄B 軌枕間距布置148附錄C 螺旋道釘錨固料配制工藝150附錄D 扣板、軌距擋板、擋板座及絕緣軌距塊號碼配置151附錄E 曲線內(nèi)股縮短軌計算和布置1附錄F 軌縫尺寸4本技術規(guī)程用詞說明9條文說明10條文說明101611 總則1.0.1 為指導客貨共線鐵路軌道工程施工，統(tǒng)一主要技術要求，加強施工管理，保證工程質量，制定本技術規(guī)程。1.0.2 本技術規(guī)程適用于客貨列車共線運行、旅客列車設計行車速度小于或等于200km/h、貨物列車

9、設計行車速度小于或等于120km/h的新建標準軌距鐵路軌道工程施工。1.0.3 軌道工程必須按批準的設計文件進行施工，變更時應符合現(xiàn)行鐵路基本建設變更設計管理辦法的規(guī)定。1.0.4 軌道施工應采用技術先進、經(jīng)濟合理、安全可靠的裝備、工藝、材料和施工方法，積極推廣新技術、新工藝、新設備和新材料。1.0.5 軌道施工應積極推行機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化。1.0.6 各種軌道部件應符合國家現(xiàn)行的有關標準，并具有產(chǎn)品檢驗合格證。特定的軌道部件應按設計要求辦理，并經(jīng)鑒定合格后方可使用。1.0.7 軌道工程施工應依據(jù)國家、行業(yè)和地方等方面現(xiàn)行有關職業(yè)健康標準和安全法規(guī)，建立健全相應的職業(yè)健康安全管理體

10、系和制度，制定相應安全技術措施。1.0.8 軌道工程施工應根據(jù)國家節(jié)能減排等有關法規(guī)和技術標準，結合工程特點、施工環(huán)境編制節(jié)能減排技術方案。1.0.9 軌道工程施工資料的收集和整理工作應與工程進度同步進行，做到系統(tǒng)、完整、真實、準確，并且嚴格履行責任人簽字確認制度，保證其具有有效的查考利用價值和完備的質量責任追溯功能，并應按有關規(guī)定做好資料的歸檔管理工作。1.0.10 軌道工程施工除應符合本技術規(guī)程外，尚應符合國家現(xiàn)行有關強制性標準的規(guī)定。2 術語2.0.1 長鋼軌 long rail超過標準長度的鋼軌（其中包括廠焊鋼軌）。2.0.2 單元軌節(jié) rail link用長鋼軌焊接而成，達到無縫線路

11、設計所需的單元長度（單元軌條）。2.0.3 普通無縫線路 jointless track鋼軌長度不跨越閉塞分區(qū)的無縫線路。2.0.4 區(qū)間無縫線路 jointless track between switches鋼軌長度不跨越車站道岔只跨越閉塞分區(qū)的無縫線路。2.0.5 跨區(qū)間無縫線路 continuous welded rail with welded turnout長軌條長度跨兩個或更多區(qū)間，且車站正線上采用無縫道岔的無縫線路。2.0.6 設計鎖定軌溫 design stress-free temperature of rail根據(jù)氣象資料和無縫線路允許升溫幅度、允許降溫幅度，計算確定的無

12、縫線路鎖定軌溫。2.0.7 實際鎖定軌溫 actual fastening down temperature無縫線路溫度力為“零”時的鋼軌溫度。2.0.8 鎖定作業(yè)軌溫 無縫線路應力放散時，單元軌條始端及終端鋪入軌枕承軌槽時分別測得軌溫的平均值。2.0.9 凍結接頭 frozen joint使軌縫不發(fā)生變化的鋼軌接頭。2.0.10 鋼軌膠接絕緣接頭 glued insulated rail joint由膠粘劑膠合的鋼軌絕緣接頭。2.0.11 單元焊接 unit weld在工地將廠焊長鋼軌焊聯(lián)成單元軌節(jié)的焊接作業(yè)。2.0.12 單元軌節(jié)鎖定焊接 Unit rail locking weld將單元

13、軌節(jié)聯(lián)入無縫線路的焊接作業(yè)。2.0.13 應力放散 Stress dispersing(de-stressing of CWR高鐵指南)采用自然或強制方法，使單元軌節(jié)伸長或縮短，釋放鋼軌內(nèi)溫度應力的作業(yè)。2.0.14 無縫線路合龍鎖定焊接 Jointless line closure locking weld將兩段無縫線路（含道岔）聯(lián)成一體的焊接作業(yè)。2.0.15 單枕連續(xù)鋪設法 method of laying single tie continuous新建鐵路有砟軌道一次鋪設無縫線路所采用的一種鋪設方法。長鋼軌按一定間距拖卸在道床上，軌枕按規(guī)定間距單枕連續(xù)鋪設，收攏長鋼軌形成軌道。2.0.

14、16 有砟軌道 ballasted track采用軌枕及碎石等散粒體為軌下基礎的軌道結構。2.0.17 無砟軌道 ballastless track用整體混凝土結構代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道中的軌枕和散粒體碎石道床的軌道結構。2.0.18 彈性支承塊式無砟軌道 low vibration track將預制的彈性支承塊（混凝土支承塊、橡膠套靴、塊下墊板），以現(xiàn)場澆筑混凝土方式澆入鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應諧振式軌道電路的無砟軌道結構形式。2.0.19 雙塊式無砟軌道 bi-block sleeper ballastless track將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆筑混凝土方式將軌枕澆入鋼筋混凝土道床

15、內(nèi)，并適應諧振式軌道電路的無砟軌道結構形式。2.0.20 混凝土底座 concrete現(xiàn)場澆筑的用于支承雙塊式道床板并限制其平面位移的鋼筋混凝土基礎。2.0.21 支承層 concrete support laye在鐵路無砟軌道系統(tǒng)中，用于支承混凝土道床板的承載層。2.0.22 混凝土道床板 concrete track bed slab現(xiàn)場澆筑的埋設雙塊式軌枕或混凝土岔枕的整體鋼筋混凝土層。2.0.23 基礎平面控制網(wǎng)（CP） basic plane control network（CP）在框架控制網(wǎng)（CP0）的基礎上，沿線路走向布設，按GPS靜態(tài)相對定位原理建立，為線路平面控制網(wǎng)（CP）提

16、供起閉的基準。2.0.24 線路平面控制網(wǎng)（CP） route plane control network（CP）在基礎平面控制網(wǎng)（CP）基礎上沿線路附近布設，為勘測、施工階段的線路測量和軌道控制網(wǎng)測量提供平面起閉的基準。2.0.25 軌道控制網(wǎng)（CP） track control network（CP）沿線路布設的平面、高程控制網(wǎng)，平面起閉于基礎平面控制網(wǎng)（CP）或線路控制網(wǎng)（CP）、高程起閉于線路水準基點，一般在線下工程施工完成后進行施測，是軌道鋪設和運營維護的基準。2.0.26 道岔基標 道岔鋪設前，通過軌道控制網(wǎng)CP建立的用于道岔鋪設調(diào)整的控制點。2.0.27 加密基標 densifi

17、cation fiducial mark for tracklaying在軌道控制網(wǎng)（CP）基礎上加密的軌道控制點，為軌道鋪設所建立的基準點，一般沿線路中線布設。2.0.28 軌道幾何狀態(tài)測量儀能夠自動檢測線路中線坐標、軌頂高程和軌距、水平、高低和方向等軌道靜態(tài)參數(shù)，并自動進行記錄整理的輕型軌道檢測設備。2.0.29 軌道靜態(tài)調(diào)整在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前，根據(jù)軌道幾何狀態(tài)測量儀靜態(tài)測量數(shù)據(jù)，對軌道進行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，使軌道靜態(tài)精度符合標準要求。2.0.30 軌道動態(tài)調(diào)整在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進行修復，對部分區(qū)段幾何尺寸進行微調(diào)，對軌道線型進一步優(yōu)化，使輪軌關系匹配良好，使軌

18、道動靜態(tài)精度符合標準要求。3 施工準備3.1 施工調(diào)查3.1.1 施工調(diào)查前，應核對經(jīng)批準與軌道施工相關的施工設計文件，收集與軌道施工有關的工程竣工資料及變更設計文件。3.1.2 調(diào)查沿線的交通、水源、電源、通訊和當?shù)鼗炷凉?、勞動力等資源情況。3.1.3 調(diào)查道口附近地形、地貌和交通情況，提出維持道路交通的臨時措施。3.1.4 按照鋪軌設備通過地段的限界條件，調(diào)查沿線的電力線、電纜線以及臨時建筑物等建筑限界。3.1.5 調(diào)查沿線道砟的來源、運輸方式以及道砟臨時儲存場設置條件。3.1.6 調(diào)查鋪軌基地與營業(yè)線接軌點及相鄰車站情況。3.1.7 收集沿線的氣象資料、軌溫等有關資料。3.1.8 軌

19、道工程施工前，應按施工計劃進度，落實鋼軌、軌枕、鋼軌配件。3.1.9 鋪設軌道采用再用軌時，應根據(jù)本規(guī)程附錄A的要求，調(diào)查落實鋼軌來源、數(shù)量、規(guī)格、傷損磨耗程度等。3.1.10 了解與軌道工程施工有關的線下工程施工進度，編制和分析軌道工程施工進度計劃。3.1.11 核實橋頭、臨時岔線、施工便線及軟土等不良地質地段的填土質量和過渡段的施工情況。3.1.12 施工調(diào)查結束后，施工單位應根據(jù)施工調(diào)查結果及時編制施工調(diào)查報告，作為編制實施性施工組織設計的依據(jù)。3.2 施工圖核對3.2.1 施工前，施工單位應根據(jù)施工內(nèi)容獲取與軌道工程相關的施工設計技術文件、變更設計資料等。3.2.2 施工前，施工單位必

20、須核對施工設計圖紙、施工設計資料和施工設計標準，領會設計意圖，主要核對線路平縱斷面、施工里程、工程數(shù)量等，并應有核對記錄。3.2.3 施工前，應熟悉與軌道施工相關的施工設計文件、變更設計文件，并與相關專業(yè)設計文件進行對接。3.2.4 施工中發(fā)現(xiàn)設計與現(xiàn)場實際情況不符時，應及時書面通知監(jiān)理、設計和建設單位，不得擅自修改設計和繼續(xù)施工。3.3 施工方案選擇及資源配置3.3.1 施工方案應依據(jù)施工合同和指導性施工組織設計文件，結合線路特點、軌道類型、材料供應、作業(yè)方式、地域氣候環(huán)境等因素進行比選，確定合理的施工方法、進度安排、勞動力組織、施工裝備配置、物流組織等。3.3.2 軌道施工資源的配備應與施

21、工方案相匹配，按照擬定的施工方案和進度安排，計算主要材料、設備、人員的數(shù)量，確定分階段材料供應、設備和人員進場計劃。3.3.3 人力資源配備時，應按照工程規(guī)模、進度安排等要求，編制人力資源需求和使用計劃。3.3.4 設備資源配備時，應充分考慮現(xiàn)場不同的施工工況，按照經(jīng)濟、適用、高效及兼顧通用的原則進行配置，3.3.5 物資材料配備時，應按照甲供、自購材料的規(guī)格、數(shù)量、供應時間節(jié)點要求，制定相應的物資采購計劃。對于鋼軌、道岔等特殊物資，應提供較準確的供應計劃，如有變化提前通知生產(chǎn)廠家及時調(diào)整，確保按時供貨。3.4 編制實施性施工組織設計和作業(yè)指導書3.4.1 軌道工程施工前，應編制實施性施工組織

22、設計。實施性施工組織設計應在施工調(diào)查報告的基礎上開展編制工作。3.4.2 實施性施工組織設計應符合相關規(guī)范、規(guī)程、施工工藝等技術要求，合理安排施工順序，注重與相關專業(yè)設計的結合、專業(yè)工程間的銜接與配合。3.4.3 實施性施工組織設計應積極采用先進成熟的施工技術，推廣機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化，科學地確定施工方案。3.4.4 實施性施工組織設計主要依據(jù)下列資料編制：1 施工合同。2 設計文件。3 現(xiàn)行的標準、規(guī)范、規(guī)程等。4 建設單位指導性施工組織設計。5 招、投標文件。6 施工調(diào)查資料。7 企業(yè)技術水平、管理水平和施工裝備水平。3.4.5 實施性施工組織設計應包括下列主要內(nèi)容：1 編制依據(jù)

23、、編制范圍及設計概況；2 工程概況； 3 建設項目所在地區(qū)特征； 4 總體施工組織安排；5 臨時工程和過渡工程； 6 控制工程及重難點工程（包括高風險工程）的施工方案；7 施工方案； 8 資源配置； 9 管理措施； 10 引用的設計文件與施工規(guī)范； 11 進一步研究解決的問題及建議；12 施工組織圖表：包括附表、附圖、附件。3.4.6 當設計發(fā)生變更或建設單位指導性施工組織設計施工方案或施工組織安排發(fā)生變化時，實施性施工組織設計應及時進行調(diào)整。3.4.7 實施性施工組織設計和調(diào)整后的實施性施工組織設計應按現(xiàn)行鐵路工程施工組織設計指南（Q/CR9004）規(guī)定的程序報送建設單位、監(jiān)理單位審批后實施

24、。3.4.8 根據(jù)分部、分項工程施工具體要求，針對特殊過程、關鍵工序以及工藝復雜或技術難度大的工程，必須結合工程特點和實際情況編制施工作業(yè)指導書，并按照施工作業(yè)指導書組織施工。3.4.9 施工作業(yè)指導書應按照標準化管理理念，將先進成熟的工藝工法、科學合理的生產(chǎn)組織與建設標準、質量目標、安全要求以及現(xiàn)場施工條件結合起來進行編制，做到圖文并茂，簡明易懂，可操作性強。3.4.10 施工作業(yè)指導書主要依據(jù)下列資料編制：1 現(xiàn)行鐵路規(guī)范、驗收標準和施工指南；2 經(jīng)審核合格的施工圖設計文件；3 工程施工合同及相關協(xié)議；4 相關工法和成熟的施工工藝；3.4.11 施工作業(yè)指導書應包括下列主要內(nèi)容：1 適用范

25、圍。2 作業(yè)準備。3 技術要求。4 施工程序與工藝流程。5 施工要求。6 勞動組織。7 材料要求。8 設備機具配置。9 質量控制及檢驗。10 安全及環(huán)保要求。3.4.12 建設項目設計文件或驗收標準中有工藝性試驗要求的，施工單位應編制工藝性試驗作業(yè)指導書，經(jīng)建設單位組織審查后，進行試驗，試驗成功并經(jīng)過一個階段實踐檢驗后形成施工作業(yè)指導書投入應用推廣。3.4.13 施工作業(yè)指導書經(jīng)審核后應及時發(fā)布，下發(fā)至現(xiàn)場管理人員及相關作業(yè)人員。在實施中要積極組織現(xiàn)場作業(yè)交底和人員培訓，確保施工現(xiàn)場負責人、技術人員及主要作業(yè)人員全面掌握作業(yè)指導書的內(nèi)容和要求，并不斷補充完善。3.5 施工技術交底3.5.1 施

26、工技術交底工作應堅持施工組織設計總體交底和分項工程階段性技術交底相結合的原則。3.5.2 施工技術交底應分級進行，項目總工程師對項目部各部室及技術人員進行技術交底，技術主管對作業(yè)隊技術負責人進行技術交底，作業(yè)隊技術負責人對班組長及全體作業(yè)人員進行交底。3.5.3 技術交底主要內(nèi)容包括：工程概況、工程特點及重難點、施工方案、施工工藝與方法、技術要求、質量要求、安全注意事項及軌道專業(yè)與四電專業(yè)接口相關要求等。3.5.4 各分部、分項工程、關鍵工序、專項方案實施前，項目總工程師或技術部門負責人必須會同技術主管向作業(yè)隊進行交底，并對交底后的實施情況進行檢查驗收。3.5.5 施工技術交底應符合以下要求：

27、1 技術交底要細致全面，講求實效，不流于形式，要交底至基層施工班組。2 施工技術交底后應形成技術交底紀要，并附必要的圖表。參加技術交底人員應簽字確認。3 施工技術交底紀要應累計留存編號，裝訂成冊，由技術部門負責保存，工程竣工時納入工程檔案。3.6 鋪軌基地設置3.6.1 鋪軌基地宜設置在既有車站附近，并靠近鋪軌起點，與運營線路干擾小，列車進出方便，引入線路短的開闊平坦處。應根據(jù)工程規(guī)模、進度要求、使用年限、現(xiàn)場條件等經(jīng)技術經(jīng)濟比選確定，并有富余生產(chǎn)能力。3.6.2 在制定施工方案及選址時，大臨工程宜利用荒地，合理布置，少占農(nóng)田。3.6.3 基地供應半徑應根據(jù)沿線鐵路引入條件、工期要求、機車車輛

28、供應情況等因素綜合考慮，雙線一般不宜大于200km，單線以及無砟軌道的鋪軌基地可根據(jù)實際情況確定。3.6.4 擴能改建線路鋪軌基地宜設在既有車站擬擴建線路的一側。并應盡可能利用新建或擴建站場的新增股道，以減少土石方，節(jié)約用地，少占農(nóng)田，節(jié)約投資。3.6.5 鋪軌基地規(guī)劃設置應符合下列要求：1 基地的平面布置應根據(jù)地形地質條件、車列出入便捷、調(diào)車作業(yè)順暢等因素確定，并應工序流程合理，結構緊湊?；卦O施宜永臨結合，注意環(huán)境保護，充分利用現(xiàn)有水源、電源以及運輸通路。2 基地不得設在低洼浸水地帶。應設置排水系統(tǒng)，以便于排泄雨水，防止洪水浸泡，盡可能提高地基承載力，防止地基下沉造成經(jīng)濟損失。3 基地設計

29、規(guī)模應根據(jù)綜合鋪架能力和鋪架方式、軌排生產(chǎn)方式、調(diào)運裝卸作業(yè)方式確定。4 基地內(nèi)臨時設施的設置，應盡量避免影響站后工程施工。5 基地一般分為軌料存放區(qū)、軌排生產(chǎn)及存放區(qū)、橋梁存放區(qū)、長軌存放區(qū)、道砟存放區(qū)和生活辦公區(qū)等幾大部分。各區(qū)的位置應在提高生產(chǎn)效益的前提下，統(tǒng)一協(xié)調(diào)靈活運用。6 基地內(nèi)軌道標準、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應滿足特殊大型機械和機車車輛的作業(yè)、停放、進出及檢修要求。7 鋪軌基地應設置消防通道。相鄰料堆間應根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于0.5m的距離。場內(nèi)堆置物與軌道及走行線間應留有安全距離。8 起重設備和各種軌道車輛，應有防遛設施，走行線盡頭應設車擋。9 道路交通：應盡量選

30、擇利用改造既有便道或新建便道作為鋪架基地與公路連通道路，形成滿足大型設備運輸限界要求的汽車運料通道。10 水電：進入城區(qū)供水范圍的應盡量利用自來水，否則可就近打井取水；水質需經(jīng)防疫部門檢驗符合生活飲用水衛(wèi)生標準（GB 5749）后方可飲用，施工用水有要求時應采用飲用水。施工用電可采用就近地方變電所、變電站接入方式。11 通訊：生產(chǎn)調(diào)度指揮和各單位間的聯(lián)絡應利用地方通信運營部門的公網(wǎng)電話；并建立項目管理信息化系統(tǒng)，以網(wǎng)絡寬帶接入方式遠程登錄建設單位、上級管理部門的管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息交換。3.6.6 線路平縱斷面設置應符合下列要求：1 接軌岔線縱坡不宜大于6，困難條件下不應大于12；道岔不應小

31、于9號。2 裝卸線宜設在直線上，坡度不宜大于1.5。困難條件下，坡度不得大于2.5，并應有防止車輛溜逸措施。3 有長軌列車通過的線路曲線半徑不得小于300m，反向曲線地段夾直線長度一般情況下不宜小于25m，困難情況下不宜小于20m。4 其它線的曲線半徑不宜小于250m，坡度不得大于2.5。特殊大型機械存放線和通過線的設置，應符合此類機械的特殊要求。5 牽出線應設置在直線上。3.6.7 電氣設備應加裝漏電保護器。配電部分應防雨、加鎖，管線部分應有防磨損、防撞擊措施。3.6.8 施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境應保持清潔，作業(yè)場所的溫度、噪聲、空氣質量等應符合國家規(guī)定。3.7 軌道主要材料和部件的驗收及儲運3.

32、7.1 軌道材料應滿足設計文件要求，并應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。3.7.2 各類軌道材料，供方應按要求提供國家或行業(yè)質量標準（含檢驗方法），同時應按照標準規(guī)定的批量，出具產(chǎn)品檢驗合格證。施工單位應對規(guī)格、型號、數(shù)量等進行核對，對幾何尺寸進行核查。3.7.3 各種主要軌道器材均應在使用前預加整配；不能整修合格者應剔除。搬運裝卸時不得拋擲。3.7.4 材料堆碼應基底平實，底層架空。地面應有良好的排水系統(tǒng)。3.7.5 各類材料的堆碼應便于裝卸、取放、清點，并豎立標牌，標識產(chǎn)地、型號、規(guī)格、數(shù)量等信息。3.7.6 鋼軌整理后應分類垛碼，并符合以下規(guī)定：1 鋼軌長度應逐根丈量，長度偏差值應用白油漆寫

33、在軌端頭部。同一長度（允許偏差內(nèi)）的鋼軌應同堆垛碼。再用軌按不同級別、不同長度、不同磨耗程度分別垛碼。2 不符合本指南附錄A要求的再用軌，應作明顯標記后剔除，嚴禁混入使用。3 支墊應與各層鋼軌垂直放置，間距不大于5m，上下層同位。垛碼層數(shù)應使鋼軌不傷損變形。3.7.7 長鋼軌進場質量檢驗及儲運應符合下列規(guī)定：1 長鋼軌進場后，應按有關規(guī)定對外觀質量（損傷、硬彎、擦傷）進行檢驗。焊軌廠應提供廠焊長鋼軌質量檢驗合格證，施工單位應按規(guī)定對長鋼軌焊接接頭平直度、焊頭探傷、長鋼軌編號、焊頭編號等進行檢查和抽檢。2 存放基礎應堅固，防止不均勻沉降，長鋼軌整理后應分類垛碼。3 長鋼軌起吊應緩起、輕落、同步運

34、作，并保持長鋼軌基本平直。4 支墊應與各層鋼軌垂直放置，間距不大于6m，上下層同位，垛碼層數(shù)應保證長鋼軌不傷損變形。5 長鋼軌應分左右股鋼軌整理堆碼，并標明其長度。6 長鋼軌運輸應按超長貨物組織運輸，并制定安全措施。在運輸中要建立運行監(jiān)護、停車檢查制度。7 長鋼軌列車出發(fā)前，必須確認長鋼軌鎖定，各部均不得超出車輛限界，運輸途中應隨時注意觀察長鋼軌運輸狀態(tài)，防止長鋼軌竄動。3.7.8 軌枕應分類分級垛碼，并符合以下規(guī)定：1 垛碼高度應根據(jù)場地承載力及裝卸運輸設備所需凈空確定。2 垛碼混凝土枕應上下同位，層間承軌槽處應墊以小方木或其他材料，其頂面應高出擋肩或螺旋道釘頂面20mm。3 木枕垛碼應便于

35、裝吊作業(yè)，垛頂應設排水坡。場內(nèi)應有消防設施。3.7.9 道岔及其配件應配套成組或按部件分類放置，其中尖軌應與基本軌捆扎在一起。岔枕應按組垛碼整齊。3.7.10 雙塊式軌枕進場質量檢驗及儲運應符合下列規(guī)定：1 雙塊式軌枕制造廠應按現(xiàn)行CRTS雙塊式無砟軌道混凝土軌枕（TB/T3397）規(guī)定對雙塊式軌枕設置標識，每批軌枕應提供合格證明書，進場時應對照設計圖紙復核雙塊式軌枕型號。2 軌枕按組存放，不合格品應單獨存放，并減少軌枕搬運次數(shù)。3 軌枕存放和運輸應水平放置（枕面向上），每組不超過6層，并捆綁為一體。層間承軌槽處應支墊，支墊物高度不低于扣件高度，各層支墊物位置應上下對齊，堆碼層數(shù)不應超過12層

36、。4 軌枕公路運輸，運輸車應與軌枕尺寸相適應，裝車層數(shù)不多于6層，裝車后應綁扎牢固，嚴防運輸途中發(fā)生位移。5 裝車時，每摞軌枕之間塞兩塊三角楔木，防止軌枕運輸過程中碰撞、損壞。6 存放和運輸過程中，應保持預埋螺栓表面或預埋套管內(nèi)清潔，可用橡膠套或木塞等密封。7 軌枕運輸存放時，嚴禁碰、撞、摔、扭，避免軌枕桁架鋼筋扭曲變形，保持混凝土表面無缺棱掉角。3.7.11 支承塊的進場檢驗及存放應符合下列規(guī)定：1 支承塊制造廠應按規(guī)定設置標識，每批支承塊應提供合格證明書。2 橡膠套靴及微孔橡膠墊板應發(fā)送至支承塊生產(chǎn)廠家進行廠內(nèi)組裝，進場驗收時應逐塊檢驗以下項目：無裂紋、缺棱掉角和鋼筋外露現(xiàn)象，橡膠套靴無破

37、損，預埋鐵座無損壞，彈性支承塊和橡膠套靴密貼、底部無空隙。對外形尺寸進行抽檢，運到現(xiàn)場后應按批次存放，不合格的支承塊應單獨存放。3 洞外設置彈性支承塊儲存場地時，應基底平實，場內(nèi)有排水設施，底層用墊木支墊，嚴禁積水浸泡。4 彈性支承塊露天儲存時，惡劣天氣應做好覆蓋，避免雨（雪）水浸入、灰塵污染或陽光暴曬。墊木高度應滿足設計要求，并高于預埋鐵座高度。5 支承塊在存放和運輸中應水平分層放置（支承塊底面向下），層間應設置木條或厚軟墊（厚度不小于50mm），保證各層支承塊間留有一定的空隙，承墊物應上下對齊。存放和運輸時不宜超過6 層。組裝合格的混凝土支承塊應成垛碼放，中間隔兩根木條，碼垛層數(shù)不超過3

38、層。6 支承塊裝卸時，應采用吊裝工具，嚴禁損傷支承塊。7 支承塊運輸時，應牢固捆綁，嚴禁碰撞。組裝合格的彈性支承塊在儲運過程中，要有防水、防油、防曬設施，嚴禁在儲運過程中雨水、灰塵進入套靴內(nèi)。3.7.12 有砟軌道一次鋪設無縫線路的施工段，應儲備一定數(shù)量的道砟。3.8 軌道工程施工前與線下工程工序交接3.8.1 軌道工程施工前，線下工程主體應全部完工，檢驗合格。未完成的防護工程不得影響軌道施工。 3.8.2 軌道工程與線下工程工序交接應在軌道工程施工一個月前進行，并應成立專門的線路交接小組。線下單位應向軌道施工單位提交線下構筑物竣工測量資料、樁橛和與軌道工程有關的變更設計、線下工程施工質量檢驗

39、合格報告等資料。 3.8.3 軌道施工前應接收線下工程竣工測量資料、中線樁和路面（含路基面、橋面和隧道仰拱填充層頂面）高程、平整度及幾何尺寸等，核實中線和高程貫通情況。復核時發(fā)現(xiàn)同設計不符時應及時聯(lián)系有關單位解決。 3.8.4 線下施工單位設置的線路中線樁在直線上間距不宜大于50m；曲線上中線樁間距宜為20m。在曲線起終點、變坡點、豎曲線起終點、立交橋中心、橋涵中心、大中橋臺前及臺尾、隧道進出口、隧道內(nèi)斷面變化處、車站中心、道岔中心、支擋工程的起終點和中間變化點處均應設置加樁。3.8.5 無砟軌道工程施工前，應由建設單位組織相關單位對線下工程變形觀測資料進行分析評估，并提出分析評估報告。 3.

40、8.6 無砟軌道施工單位應接收軌道鋪設條件評估報告，預測的工后沉降和變形符合設計要求后方可進行軌道施工。 3.8.7 軌道工程施工對路基的要求應符合下列規(guī)定：1 基床表層級配碎石壓實質量應符合設計要求。 2 路基面中線、高程、寬度及平整度應符合設計要求。3.8.8 軌道工程施工對橋梁的要求應符合下列規(guī)定： 1 橋面中線、高程、寬度、平整度、相鄰梁端頂面相對高差、排水坡、預埋件位置等應符合設計要求，其施工允許偏差應符合相關技術要求。 2 橋面防水、保護層、伸縮縫應符合相關技術要求。3.8.9 軌道工程施工對隧道的要求應符合下列規(guī)定： 1 隧道底板及仰拱填充層表面高程、寬度、平整度和橫向排水坡應符

41、合設計要求，其施工允許偏差應符合相關標準的規(guī)定。坡面應平順，確保水流暢通、不積水。 2 隧道中線允許偏差應符合設計要求。 3.8.10 線路交接前，線下工程路基上接觸網(wǎng)基礎、橋上防撞墻及隧道內(nèi)電纜槽邊墻應施工完成，具備埋設軌道控制網(wǎng)CP點的條件。 3.9 軌道工程與四電專業(yè)接口銜接3.9.1 軌道工程施工應加強與站后四電工程及線下工程施工的聯(lián)系，協(xié)調(diào)好工程接口，合理安排施工順序，確保各專業(yè)工程施工順利進行。3.9.2 軌道工程與四電專業(yè)接口銜接主要有以下內(nèi)容：1 鋪軌、鋪岔時，膠結絕緣接頭、電氣絕緣枕、電容枕等位置應與四電專業(yè)現(xiàn)場核對。2 道岔提報供應前，應與四電專業(yè)共同確認道岔直曲股的絕緣。

42、3 無砟軌道施工前，綜合接地位置應與橋梁綜合接地、接觸網(wǎng)支柱基礎和貫通地線對應位置進行確認。3.9.3 在軌道工程施工中，應嚴格按接口施工圖設計要求，控制管理各階段相關接口施工。3.9.4 軌道施工單位應統(tǒng)籌考慮相關專業(yè)接口工程的施工。“四電”等后續(xù)工程的施工方案應經(jīng)建設單位批準后實施，施工過程中應采取有效防護措施，避免對道床產(chǎn)生破壞、擾動和污染。3.9.5 施工單位應作好長鋼軌、道床等的成品保護。電務等專業(yè)在鋼軌上的鉆孔施工應在無縫線路應力放散鎖定后嚴格按設計要求進行，不得隨意在鋼軌上鉆孔。4 軌道施工測量4.1 一般規(guī)定4.1.1 線下工程完工后，線下施工單位應在建設單位組織下向軌道施工單

43、位移交線下工程控制測量成果資料及控制點資料。4.1.2 軌道控制網(wǎng)CP測設建立前，建設單位應組織勘察設計單位會同軌道施工單位對CP、CP平面及高程控制網(wǎng)進行復測，軌道施工單位依據(jù)復測資料和相關規(guī)范進行CP測設，并負責維護管理工作。4.1.3 控制網(wǎng)的復測應采用與原控制網(wǎng)測量相同的精度等級和測量方法，復測成果與原測成果的較差應符合相關規(guī)定。4.1.4 軌道控制網(wǎng)CP測設應在線下工程完成評估并進行線下工程控制網(wǎng)復測后進行。4.1.5 加密基標的測設應在軌道控制網(wǎng)CP測量完成后進行，其布設方式應根據(jù)不同的軌道結構類型確定。4.1.6 當控制網(wǎng)測設涉及多個區(qū)段或多個單位時，應做好各相鄰區(qū)段或單位的銜接

44、測量。相鄰銜接段應設置貫通作業(yè)面，貫通作業(yè)面不小于200m范圍內(nèi)應使用共用中線及高程控制點作為施工測量的共用控制點。4.1.7 各種測量儀器和工具應做好經(jīng)常性保養(yǎng)和維護工作，并定期檢校和鑒定。4.2 CP、CP平面及高程控制網(wǎng)復測4.2.1 軌道工程施工前，建設單位應組織線下施工單位向軌道施工單位移交測量成果資料和現(xiàn)場樁撅，并履行交接手續(xù)，監(jiān)理單位應按規(guī)定參加交接工作。1 交接的主要測量成果資料如下:1) CP、 CP控制點成果表及點之記；2) 水準點成果表及點之記；3) 測量平差計算表；4) 測量技術報告。2 需交接的樁撅如下：1) CP、 CP控制樁；2) 水準點樁。4.2.2 施工單位接

45、樁后，應對CP、 CP控制點和水準點進行復測，并遵循如下原則：1 編寫復測工作技術方案或技術大綱。2 復測的方法宜與原控制測量相同，測量精度等級不應低于控制測量等級。3 復測前應檢查標石的完好性，對丟失和破壞的標石應按原測標準用同精度的內(nèi)插方法恢復或增補。4.2.3 CP、 CP控制點、線路水準基點復測成果與原測成果的較差應符合現(xiàn)行鐵路工程測量規(guī)范規(guī)定。4.2.4 復測成果與原測成果較差滿足現(xiàn)行鐵路工程測量規(guī)范規(guī)定時，采用原測成果。當較差超限時，應進行二次復測，并分析、確認采用成果，提交監(jiān)理和設計單位確認。 4.2.5 施工需要移設或增設平面控制點、水準點時，其點位設置、測量方法及精度應符合相

46、應等級的規(guī)定。4.2.6 復測完成后應進行成果分析，編寫復測報告。復測報告應包括以下內(nèi)容：1 任務依據(jù)、技術標準。2 測量日期、作業(yè)方法、人員、設備情況。3 復測控制點的現(xiàn)狀及數(shù)量，復測外業(yè)作業(yè)過程及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方法。4 復測控制網(wǎng)測量精度統(tǒng)計分析：1) 獨立環(huán)閉合差及重復基線較差統(tǒng)計；2) GPS自由網(wǎng)平差和約束平差后最弱邊方位角中誤差和邊長相對中誤差統(tǒng)計；3) 導線方位角閉合差、全長相對閉合差，測角中誤差統(tǒng)計；4) 水準測量測段間往返測較差、附合水準路線高差閉合差、水準路線每千米高差偶然中誤差統(tǒng)計。5 復測與原測成果的對比分析：1) 平面控制網(wǎng)復測與原測坐標成果較差；2) GPS網(wǎng)復測與原

47、測相鄰點間坐標差之差的相對精度的比較；3) 導線復測與原測水平角、邊長較差。4) 相鄰水準點復測與原測高差較差。6 需說明的問題及復測結論。4.3 軌道控制網(wǎng)CP測設及復測4.3.1 CP測設前，CP、CP和線路水準點不滿足CP聯(lián)測要求時，應按同精度加密CP和線路水準點。4.3.2 軌道控制網(wǎng)CP測設前，應將測量技術方案報建設單位評審。4.3.3 軌道控制網(wǎng)CP測設應在線下工程完成評估并進行線下工程控制網(wǎng)復測后進行。4.3.4 軌道控制網(wǎng)CP施測前，應進行技術方案設計。技術方案設計應包括以下內(nèi)容：1 CP點的埋設與編號。2 與上一級控制點的聯(lián)測方案。3 CP控制網(wǎng)的觀測網(wǎng)形、測量方法與精度。4

48、 所需要的儀器設備及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方法。5 人員組織計劃、質量保障措施、安全生產(chǎn)注意事項以及完成測量工作后應提交的成果資料清單等。4.3.5 軌道控制網(wǎng)CP觀測前應完成下列準備工作：1 根據(jù)方案設計,實地埋設CP控制點并編號。2 全站儀、棱鏡組件、溫度計、氣壓計、水準儀、水準尺、外業(yè)采集軟件等測量儀器和設備的準備與檢校。3 人員培訓、組織與分工。4 CP點的編號應符合相關規(guī)定，并統(tǒng)一標識，便于查找。5 CP標志元器件要求、設置位置及標識等應符合現(xiàn)行鐵路工程測量規(guī)范的相關規(guī)定。6 全站儀自動觀測的控制測量軟件和CP控制網(wǎng)內(nèi)業(yè)平差計算與精度評定的數(shù)據(jù)處理軟件應通過鐵路總公司組織的評審或鑒定。4.3.

49、6 軌道控制網(wǎng)CP點的埋設和編號應滿足下列要求：1 CP點應沿線路設置于路基兩側的接觸網(wǎng)桿基礎或獨立基礎上、橋梁固定支座端的防撞墻上、隧道邊墻或排水溝上。2 鋪設有砟軌道地段的CP控制點距線路中線的距離一般為2.54m，間距為150m200m。3 鋪設無砟軌道地段的CP點沿線路布置的縱向間距宜為60m左右，最大縱向間距不宜超過70m。4 CP點的編號應符合相關規(guī)定，并統(tǒng)一標識、便于查找。5 CP標志元器件要求、設置位置及標識等應符合現(xiàn)行鐵路工程測量規(guī)范的相關規(guī)定。4.3.7 完成測量后應提交下列成果資料：1 技術方案設計書。2 CP平面網(wǎng)測量示意圖、CP高程網(wǎng)水準路線示意圖。3 全站儀和水準儀

50、的外業(yè)觀測原始數(shù)據(jù)電子文件。4 測段往返測高差統(tǒng)計表及其M的計算結果。5 水準路線閉合差統(tǒng)計表及其MW的計算結果。6 CP控制網(wǎng)約束平差的原始資料。7 CP控制網(wǎng)的坐標和高程平差成果表。8 全站儀、水準儀和水準尺的檢定資料。9 技術總結報告。4.3.8 CP軌道控制網(wǎng)測設應符合下列要求：1 CP控制點距線路中線的距離宜為2.54m，間距宜為150200m。2 平面測量精度應符合表4.3.8-1的規(guī)定，高程測量精度應符合表4.3.8-2的規(guī)定。 表4.3.81 CP控制網(wǎng)平面測量技術要求控制網(wǎng)級別符合長度（km）邊長（m）測距中誤差（mm）測角中誤差（）相鄰點位中誤差（mm）導線全長相對閉合差限

51、差方位角閉合差限差（）對應導線等級CP4km1502003451/200008一級 表4.3.8-2 CP控制網(wǎng)高程測量技術要求旅客列車設計行車速度（km/h）測量等級方位角閉合差限差（）200四等20160五等303 CP平面測量應符合到CP、CP控制點，采用固定數(shù)據(jù)評差。4 CP平面測量宜采用符合導線方式構網(wǎng)，每400-800m聯(lián)測一次高等級的CP或CP控制點，每4km左右進行一次方向閉合?？筛鶕?jù)施工需要分段測量，分段測量長度不宜小于8km，重疊區(qū)段不應少于2個CP控制點。4.3.9 CP軌道控制網(wǎng)復測應符合下列要求：1 復測前首先進行現(xiàn)場勘查，檢查CP控制點位的完好性，對丟失或破損的CP

52、控制點位，應按CP控制點埋設要求進行補設。復測采用的觀測方法、精度指標應與原測相同。2 相鄰CP控制點復測與原測連接角較差限差為8，邊長較差限差為8mm，高差較差限差為8mm。當較差滿足限差要求時，應采用原測成果；較差超限時，應進行二次復測，查明原因，確認無誤時應采用同精度內(nèi)插方式更新成果。4.3.10 無砟軌道CP軌道控制網(wǎng)測設應符合設計及相關標準規(guī)定。4.4 鋪軌測量4.4.1 鋪軌前，應根據(jù)CP控制點進行線路中線和道岔定位測量，并應符合下列規(guī)定：1 線路中線位置應滿足路基寬度、橋梁和隧道等建筑限界的要求。2 中線樁位限差應滿足縱向S/10 000+0.005（S為相鄰中樁間的距離，以米計

53、）、橫向10mm的要求。3 道岔測設值與設計值較差應滿足：距離限差4mm，高差限差4mm。4.4.2 鋪軌平面測量時，應利用軌道控制網(wǎng)進行軌道鋪設控制測量。對于旅客列車設計行車速度200km/h的鐵路，點位橫向誤差的限差每150m不應超過10mm；旅客列車設計行車速度160km/h及以下鐵路，點位橫向誤差的限差每100m不應超過10mm。4.4.3 軌面高程測量應以線路附近的水準點為基準，測量等級應符合表4.4.3的規(guī)定。表4.4.3 軌面高程水準測量精度要求旅客列車設計行車速度水準測量等級v200km/h四等v160km/h五等4.4.4 有砟軌道鋪軌前應按設計位置設置線路中樁，并符合以下規(guī)

54、定：1 樁距：直線不大于50m，圓曲線地段應為20m，緩和曲線地段應為10m。特殊需要時，應予加樁。2 在曲線起訖點、緩圓點、曲中點和圓緩點，豎曲線的起訖點、曲中點、道口中心點，道岔中心及岔前、岔尾點，均應設置中樁。4.4.5 高程樁樁距：直線不大于50m，圓曲線地段不大于20m，線路縱斷面變坡點和豎曲線起訖點，應增設樁橛，在豎曲線里程范圍內(nèi)，直線上以左軌、曲線以內(nèi)軌為基準線在鋼軌上每5m標注一個里程點。5 雙塊式無砟道床施工5.1 一般規(guī)定5.1.1 雙塊式無砟道床施工工藝流程見圖5.1.1。橋梁隧道鋪設條件評估及接口條件驗收施工準備CP測設及評估支承層施工底座及限位裝置施工路基混凝土道床板施工質量檢查隔離層、橡膠板施工圖5.1.1-1雙塊式無砟道床施工工藝流程5.1.2