樂運河鋼便橋施工方案

1、鋼便橋施工方案一、 工程概況及設(shè)計依據(jù)1、工程概況合同段線路跨樂運河，路線方向內(nèi)無橋梁通過，所以在進入施工現(xiàn)場前， 必須在樂運 河修建便橋，以保證施工人員、材料、機械進入現(xiàn)場。根據(jù)我合 同段工程分布情況并結(jié)合 現(xiàn)場實際擬修建鋼便橋一座。2、設(shè)計依據(jù)1 、觀音巖 1 號大橋設(shè)計圖紙2、?公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)? ( JTJ041 2000 )3 、?公路橋涵設(shè)計通用標(biāo)準(zhǔn)? ( JTGD6 0 2004 )4、?裝配式公路鋼橋多用途使用手冊?5、公路施工手冊?橋涵?二、橋梁結(jié)構(gòu)方案擬建橋梁總長為 45 米，單跨，額定荷載 60 噸，重載汽車限速 20KM/H 且 勻速通 過，重載汽車行車距離不小于

2、25 米。橋梁下部結(jié)構(gòu)為 C30 鋼筋混凝土、 C20 片石混凝土擴大根底， M10 漿砌片 石墻 身， C30 鋼筋混凝土臺帽，完全滿足結(jié)構(gòu)要求。( 一 ) 荷載計算1 、 因為是便道，按公路 H 級車道荷載計算足夠，車道荷載為 qk=10.5KN/m*0.75=7.875 KN/m , 45m 跨，為 354.4KN;2、 車輛荷載，單車取 550KN 單向 45m 跨，最多可以上 6 輛，即 3300KN3 、 人群荷載，取 3KN/m2 即 3*45*4=540KN4 、 以上合計為： 4194.4KN5 、 臺身自重荷載為：( 1.4+1.9 )/2*2.5*5*23=474.4KN

3、( 1 )受力驗算根據(jù)橋臺構(gòu)造圖，分析，臺身為 M10 漿砌片石，且尺寸最小，為最不利 截面，根底 和臺帽均為混凝土且尺寸較大，所以，只驗算臺身頂和底兩個斷 面即可。驗算臺身頂截面：兩個橋臺，每個橋臺承受一半，即2097.2KN,應(yīng)力為20972(1.4*5)=300Kpa=0.3Mpa v 10Mpa 滿足要求。驗算臺身底截面：兩個橋臺，每個橋臺承受一半，即2097.2KN,加臺身 自重荷載,共 2571.6KN,應(yīng)力為 2571.6/(1.9*5)=271Kpa=0.271Mpa V 10Mpa 滿足要求。(2)臺帽與梁底接觸面面積要求C30砼抗壓強度設(shè)計值為14.3Mpa。2097.2/

4、 (14.3*1000 ) =0.147mk(3)穩(wěn)定性驗算假設(shè)臺后土為無粘性土，丫=17KN/m 0 =22。土壓力 Ea=1/2* 丫 *h2*tg(45 - 0 /2 ) *5=1/2*17*5.4 2*tg(45 -22 /2 )*5=564KN傾覆能力：Ea*h/3=564*1.8=1015KN m穩(wěn) 定能力：G*L=1*2.4*24*0.4+1*0.5*23*1.15+5*0.5*1.4*24*0.65+(1.4+1.9 ) /2*5*2.5*23*1.57+( (0.5+1.93 ) *2.5*4.5+1*0.9*2.5)*23*3.15=2979KN m(臺身分塊重力乘以力臂)

5、說明事項:根據(jù)設(shè)計圖，臺帽為 C30鋼筋砼，強度比擬高，貝類梁接觸面一般也比較大，完全滿足要求。主要是看貝類梁的抗彎強度是否滿足要求，可以直接查貝類梁承載力相關(guān)資料。橋臺是沒有冋題的。二橋梁上部結(jié)構(gòu)為上承式橋梁。選用 8排貝雷片橋體，下加強，共 15節(jié)，45 塊橋面板，兩邊安裝護欄，欄桿立柱貼有平安反光標(biāo)志，便于夜問施工。1、強度計算:1-1、力學(xué)假設(shè)：將橋設(shè)定為簡支梁，荷載為集中荷載。該假設(shè)的受力情況比橋梁的實際受力要大，符合平安性要求。平安系數(shù)取K=1.2，即最大荷載為F=1.2*600=720 千牛受力圖:1 X1-2、計算橋梁所受的最大剪力:集中荷載的剪力圖為:當(dāng)X=0時，即荷載在橋端

6、時所受的剪力最大。Q仁F考慮橋梁的跨徑有45米，假設(shè)有重車車隊通過，設(shè)定兩車的平安行車距離為22.5米設(shè)在橋梁中間，那么橋梁所受的最大剪力仍然在橋端，此時橋中完全可能有一重車，橋中荷載在橋端的剪力為：Q2=F/2根據(jù)剪力疊加的原那么，橋端所受的剪力。Q= Q1+Q2 = F+F/2=720+720/2=1080千牛1-3、計算橋梁所受的最大彎矩M集中荷載的彎矩圖：當(dāng)X=L/2時，彎矩最大，即：M=F*L/4=720*45/4=8100千牛 * 米此時橋端的荷載不產(chǎn)生彎矩。2、橋梁結(jié)構(gòu)選擇:由于321鋼橋下承式結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)橫梁最大載荷為12.5噸，而且標(biāo)準(zhǔn)的U型橋面板的跨距為1.5米，最大荷載為3

7、0噸，明顯不能滿足載荷要求，所以不能采用。在此決定選擇上承式結(jié)構(gòu)為本橋型。由于跨度大，考慮到需要大彎矩桁架，所以采用200型貝雷片作為橋體。橋面選用上承式專用橋面板，該橋面板的最大集中荷載在跨徑為1.3米時可達180千牛噸，按上承式橋 體的排間距計算，橋面板可承受150噸以上荷載。因此橋面板的荷載能力不需驗算。根據(jù)資料可查：200型貝雷片的最大許用剪力Fa=245 千牛。200型貝雷片的最大許用彎矩Ma=1000 千牛*米200型下加強弦桿的最大許用彎矩Mb=560 千牛*米考慮到橋的自重，根據(jù)橋梁所受的最大剪力、最大彎矩，選用8排橋體、下加強、上承式橋梁。該結(jié)構(gòu)橋梁的每米重量約為T=16KN

8、/M 1.6噸/米，長度為45米時的總重量為72噸。A、剪力驗算：1、梁的最大抗剪許用剪力：F=刀Fa=8*245 =1960 千牛2、橋梁的自重在橋端產(chǎn)生的剪力：橋梁的自重為均布荷載，剪力圖為：自重在橋端產(chǎn)生的剪力最大，其值為：Fq =T*L/2=16*45/2=360 千牛3、根據(jù)剪力疊加原那么，橋端所受總剪力：刀 Q=Q+ Fq=1080+360=144千牛結(jié)論：橋梁的許用剪力F 橋梁所受的最大總剪力刀Q滿足剪力要求。B、彎矩驗算：1、橋梁的最大抗彎許用彎矩：千牛* 米根據(jù)彎矩疊加原那么：M二 刀Ma+ Mb=8 X 1000+560=124802、橋梁的自重在橋中產(chǎn)生的彎矩：橋梁的自重

9、為均布荷載，其彎矩圖為：T* L28自重在橋中產(chǎn)生的彎矩最大，其值為：Mq 二 T*L*L/8=16*45*45/8=4050千牛 * 米3、根據(jù)剪力疊加原那么，橋中所受總彎矩：刀 M=M+ Mq=8100+4050=12150 千牛 * 米結(jié)論：橋梁的許用彎矩M 橋梁所受的最大總彎矩刀 M滿足彎矩要求 橋梁的選擇符合荷載要求。確定采用BL200橋體。具體方案是：1、橋體局部：8排、15節(jié)貝雷片、下加強型。2、橋面：采用45片上承式橋面板、端頭板接口。3、橋臺：采用16套上承式專用橋臺座系統(tǒng)。根據(jù)強度計算，型貝雷片做承重附：結(jié)構(gòu)圖18排下加強，15節(jié)，最大荷載60 噸主視圖 王視圖結(jié)構(gòu)圖2側(cè)視

10、圖二、橋梁的現(xiàn)場安裝、架設(shè)的根本步驟1、橋梁部件的合理堆放。將橋梁部件分類堆放在場地的邊緣位置，留出橋梁部件的拼裝場地。工。因此2、橋體的拼接?？紤]到橋體的重量及施工平安，確定采用半幅吊裝落位法施 在拼接橋體時，先拼半幅。橋體主視圖：4 I側(cè)視圖斷面圖：3、橋休的現(xiàn)場吊裝。首先按圖紙要求將座板、橋座置于相應(yīng)的位置上，然后開始吊裝橋體。先將半幅分兩次吊裝到位，并將連接桁架連接成一個整體，從而完成了整個橋體的吊裝。4、橋面板的安裝。橋面板從橋梁的一端逐塊均勻地鋪設(shè)到橋梁的另一端即可。橋面板的基本寬度為1米，每節(jié)貝雷片鋪設(shè)3塊橋面板。橋面板之問的問隙為 5毫米 每塊橋面板用4套專 用U型螺栓與貝雷片

11、連接。1+c上才S UM /弋1才丄 | LJ u UJ 1由1M4+ T$ 1T仝LSS.H1 / 1 J出(r V Jnfr-JP* 橋梁兩端的橋面板必須用端頭橋面板，并且在鋪設(shè)前先安裝好端頭板射aib 5、按照設(shè)計要求在橋面板兩端安裝欄桿立柱，然后通過卡子將欄桿安裝在立柱上。6、安裝后期的完善工作(1)、荷載試驗實際試驗荷載為72噸。按工況要求通過橋梁。實際考察橋梁的通過情況,到達平安性、穩(wěn)定性要求(2)、調(diào)整、式運行階段。通過2到3天的實際運行，對所有的橋面板螺栓再進行重新擰緊。并檢查橋梁其他連接螺栓有沒有松動情況，發(fā)現(xiàn)松動的螺栓必須及時擰緊。發(fā)現(xiàn)有晃動的地方要求及時加固。(3)、按要

12、求在護欄上粘貼反光標(biāo)志，安裝防護網(wǎng)，橋梁安裝架設(shè)完畢四、質(zhì)量、平安保證體系(一)質(zhì)量保證體系，如圖：項冃經(jīng)理更橋施丁隊工程總丄項II副經(jīng)理一橋臺作業(yè)組起ir-業(yè)(二) 、制定嚴格的工程質(zhì)量檢測制度1. 建立健全以工程經(jīng)理為首的質(zhì)量管理體系，經(jīng)理部各部門明確質(zhì)量管理范圍、責(zé)任，各部門分級落實責(zé)任制。2. 建立并健全兩級管理制度，所有工序需經(jīng)隊部自檢合格前方可上報項目經(jīng)理部，工程經(jīng)理部需對隊部所報材料認真進行審查，并通過進一步測量復(fù)核，以確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確率3. 現(xiàn)場工程技術(shù)人員做到認真、細心負責(zé)，推行復(fù)核檢驗制度。4. 認真檢查各型材的進場質(zhì)保書；對全橋組裝件的拼裝質(zhì)量進行檢查；全橋焊接嚴格按照

13、相關(guān)操作規(guī)程進行，保證焊接的質(zhì)量。5. 推行方案管理各施工組，各組根據(jù)總方案指標(biāo)要求制定本組、本施工點的方案。三平安保證休系框圖，如圖：平安保證體系框圖工程總工物資設(shè)備部平安質(zhì)量部起 吊 作 業(yè) 組裝配作業(yè)組焊接作業(yè)組拖拉作業(yè)組道路平安組 測量作業(yè)組 橋臺作業(yè)組四制定嚴格的平安生產(chǎn)管理制度1、構(gòu)件吊裝和安裝須遵守?公路工程施工平安技術(shù)規(guī)程?、?起重機械安全操作規(guī)程?以及其他相關(guān)平安操作技術(shù)規(guī)程，確保施工平安。2、 施工過程中，施工人員和技術(shù)人員必須帶好平安帽，高空作業(yè)時要系好平安帶3、 吊裝過程中，無關(guān)人員應(yīng)退至平安范圍之外，吊車臂架下和工作半徑范圍內(nèi)不得站人4、吊裝或拖拉過程中必須派專人指揮和協(xié)調(diào)運作，發(fā)現(xiàn)不平安因素和任何違規(guī)操作立即制止，糾正前方可繼續(xù)吊裝