發(fā)動機連桿的加工工藝設計

1、發(fā)動機連桿的加工工藝設計作者:日期:四川職業(yè)技術學院畢業(yè)設計中文題目：發(fā)動機連桿的加工工藝設計英文題目：Engine conn ect ing rod process desig n學生姓名 鄧思偉系 別 汽車工程系專業(yè)班級 汽車制造與裝配技術、09汽制3班指導教師 成績評定2011年3月目錄1 前言11.1 連桿的國內(nèi)外發(fā)展狀況 11.1。1連桿的毛坯材料發(fā)展狀況 11。1.2 連桿的加工工藝發(fā)展狀況 12 連桿的結構及特點 23連桿的主要技術要求 33.1大、小頭孔的尺寸精度、形狀精度錯誤！未定義書簽。3.2大、小頭孔軸心線在兩個互相垂直方向的平行度錯誤！未定義書簽。3.3大、小頭孔中心距

2、 錯誤！未定義書簽。3.4連桿大頭孔兩端面對大頭孔中心線的垂直度錯誤！未定義書簽。3.5大、小頭孔兩端面的技術要求 錯誤！未定義書簽。3.6螺栓孔的技術要求 錯誤！未定義書簽。3。7有關結合面的技術要求 錯誤！未定義書簽。3.8連桿的材料和毛坯 錯誤！未定義書簽。3。8。1連桿的材料 錯誤！未定義書簽。3。8。1連桿的毛坯 錯誤！未定義書簽。3.9 連桿的機械加工工藝過程 錯誤！未定義書簽。3.10連桿的機械加工工藝過程分析 錯誤！未定義書簽。3.11連桿加工工藝設計應考慮的問題 錯誤！未定義書簽。3.12切削用量的選擇原則 錯誤！未定義書簽。3.13確定各工序的加工余量、計算工序尺寸及公差錯

3、誤！未定義書簽。4連桿的檢驗 錯誤！未定義書簽。5結束語 錯誤！未定義書簽?！緟⒖?文獻】 錯誤！未定義書簽。致謝 錯誤！未定義書簽。附錄1:外文文獻原文 17附錄2:外文文獻中文翻譯 錯誤！未定義書簽。摘要連桿是發(fā)動機的主要傳動件之一，其大頭孔與曲軸連接，小頭孔通過活塞銷與活塞連接，它的作用是將活塞的氣體壓力傳送給曲軸，又受曲軸驅(qū)動而帶動活塞壓縮汽缸中的氣體。本文主要對連桿的加工工藝進行了設計因為連桿的尺寸精度、 形狀精度以及位置精度的要求都很高，而連桿的剛性比較差，容易產(chǎn)生變形，所以在安排 工藝過程時，需要把各主要表面的粗、精加工工序分開。逐步減少加工余量、 切削力及內(nèi)應力的作用，并修正加

4、工后的變形，最后達到零件的技術要求關鍵詞： 連桿；精度；加工工藝；設計ABSTRACTThe main engine connecting rod is one of transmission. The crankshaft connecting with big hole , Small head holes through the piston pin connected with the pistons , Its function is to send the gas pressure piston crankshaft , Driven by the cran kshaft and

5、drive and the gas cyli nder pist on compressor 。This paper focuses on the linkage of the design process0 Because of the dimension precision , accuracy and precision of the shape of requirements are very high , but the connecting rod of rigid , easily, so in the arrangement of deformation process, ne

6、ed to major surface coarse ,finishing processes. Graduallyreduce limits。 But,cutting force and effect of stress , and the deformation afterprocess ing, and fin ally achieve the tech ni cal requireme nts of the parts 。Keywords : Connecting rod; Precisi on ； process ing tech no logy ； Desig n1 前言隨著汽車工

7、業(yè)制造技術的發(fā)展，對于汽車發(fā)動機的動力性能及可靠性要求越來越高，而連桿的強度、剛度對提高發(fā)動機的動力性及可靠性至關重要，因此，國內(nèi)外各大汽車公司對發(fā)動機連桿的材料及制造技術的研究都非常重視。“小體積、大功率、低油耗 "的高性能發(fā)動機對連桿提出更新、更高的要求：（1）作為高速運動件重量要輕，減小慣性力，降低能耗和噪聲；（2）強度、剛度要高，并且要有較高的韌性；（3）連桿比要大，連桿要短。這就意味著對連桿的設計和加工有著更高的要求。其一，桿身有足夠的剛度可以預防工作時發(fā)生彎曲變形 ；其二，連桿的大端和連桿蓋有足夠的剛度 ，以防 大端變形時連桿螺栓承受附加的彎曲應力和大端失圓，使軸承潤滑破

8、壞同時，還要求連桿組具有足夠的疲勞強度和沖擊韌性1。1連桿的國內(nèi)外發(fā)展狀況1。1。1連桿的毛坯材料發(fā)展狀況在毛坯材料方面，國內(nèi)傳統(tǒng)工藝連桿毛坯材料一般采用42CrMo、35CrMo、40MnVB 45CrMnB 40Cr、45、40CrMnBS40C等調(diào)質(zhì)鋼和 S43CVS1（進口 ） 35MnV 40MnS等非調(diào) 質(zhì)鋼.19841994年期 間，康明斯 生產(chǎn)線 用調(diào)質(zhì) 鋼毛坯 40MnBH（GB5216-85），1995年全面轉用非調(diào)質(zhì)鋼材料毛坯 38MnV。而德國發(fā)動機系統(tǒng) 和零部件專家馬勒（MahleGMbH公司先后推出 C70S6BY鋼、36Mn VS4BY鋼、 70MnVS4BY鋼等

9、【1】.1.1。2連桿的加工工藝發(fā)展狀況在加工工藝方面，國內(nèi)外連桿生產(chǎn)方式大致有：鍛造、鑄造、粉末冶金等，傳統(tǒng)鍛造有將連桿體和蓋分開鍛造、連桿體和連桿蓋的整體鍛造兩種。60年代中期粉末熱鍛技術開始發(fā)展起來，從上世紀80年代以來，粉末冶金注射成型（PIM）得到應用，大多數(shù)連桿制造中使用的中碳鋼和低合金鋼逐步由新鋼種和 粉末冶金的鍛造材料所代替【2】.在連桿體與連桿蓋分離工藝方面，國內(nèi)外連桿的加工工藝大部分采取的方法有鋸斷、銑斷等工藝；最新工藝是使用斷裂分開，即脹斷工藝（或者裂解工藝），該工藝是用切口 （或用機械方法或用激光束制造預裂紋）斷裂,使大端連桿蓋從連桿體移去。國內(nèi)部分汽車工業(yè)制造廠及設備

10、制造廠如一汽大眾、上海大眾和上海通用等公司都采用了該技術【3】。連桿屬于典型的“雜件"類零件，不但精度要求高，形狀復雜，制造難度大而且生產(chǎn)批量大，連桿的質(zhì)量直接影響發(fā)動機質(zhì)量。本設計詳細介紹了連桿的加工方法的擬訂和確立，并對連桿加工工序進行設計從零件加工工藝的方向進行了一定的探討2連桿的結構及特點連桿是汽車發(fā)動機中的主要傳動部件之一，它由連桿體及連桿蓋兩部分組 成。如圖1所示：和便于維修，連桿的大頭孔內(nèi)裝有薄壁金屬軸瓦.軸瓦有鋼質(zhì)的底，底的內(nèi)表面澆有一層耐磨巴氏合金軸瓦金屬.在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來補償軸瓦的磨損。連桿小頭用活塞銷與活塞連接。小頭孔內(nèi)壓入青銅襯套， 以減少小頭孔與活塞銷的磨損，同時便于在磨損后進行修理和更換連桿桿身一般都采用從大頭到小頭逐步變小的工字型截面形狀。連桿大、小頭兩端對稱分布在連桿中截面的兩側?？紤]到裝夾、安放、搬運等要求，連桿大、小頭的厚度相等（基本尺寸相同）。在連桿小頭的頂端設有油孔（或油槽），發(fā)動機工作時，依靠曲軸的高速轉動，把氣缸體下部的潤滑油飛濺到小頭頂端的油孔內(nèi)，以潤滑連桿小頭襯套與活塞銷之間的擺動運動副連桿的作用是把活塞和曲軸聯(lián)接起來，使活塞的往復直線運動變?yōu)榍幕剞D運動，以輸出動力。因此，連桿的加工精度將直接影響發(fā)動機的性能，而工藝的選擇又