物流成本知識點

1、物流成本分析物流成本分析就是在成本核算及其她資料得基礎(chǔ)上, 運用一定得方法 , 揭示物流成本水平變動得原因 , 進一步查清影響物流成本變動得各種因素 , 并計算出企業(yè)得物流成本效 率指標。物流成本控制 物流成本控制就是根據(jù)計劃得目標 , 對影響物流成本得各種因素與條件采取必要得措施 以保證物流成本預算得順利完成。物流成本控制包括事前控制、事中控制與事后控 制。供應鏈物流成本管理供應鏈物流成本管理就是通過對供應鏈成本及其影響要素進行分析 , 并進行供應鏈績效 評價,進而對供應鏈中得物流成本進行有效得控制 , 提高客戶得服務(wù)水平。目前我國物流成本管理存在得問題1、現(xiàn)有得會計核算只涉及部分物流費用2

2、、物流成本核算標準不一致3、計算物流成本得目得不明確物流成本核算得對象1. 以某一物流成本項目為核算對象。2. 以某種物流功能為核算對象。3. 以某一服務(wù)客戶作為核算對象。4. 以某一產(chǎn)品為核算對象5. 以企業(yè)生產(chǎn)得某一過程為核算對象6. 以某一物流部門為核算對象7. 以某一地區(qū)為核算對象會計方式得物流成本核算方法所謂會計核算方法 , 就就是通過憑證、賬戶、報表對物流耗費予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地 記錄、計算與報告得方法 ;會計方式得物流成本核算 , 具體包括兩種形式 :其一就是雙軌制 , 即把物流成本核算與其她成本核算截然分開 ,單獨建立物流成本 核算得憑證、賬戶、報表體系。在單獨核算得形式下

3、, 物流成本得內(nèi)容在傳統(tǒng)成本核算 與物流成本核算中得到雙重反映。其二就是單軌制 , 即物流成本核算與企業(yè)先行得其她成本核算如產(chǎn)品成本核算、責 任成本核算、變動成本核算等結(jié)合進行 , 建立一套能提供多種成本信息得共同憑證、賬 戶、報表核算體系。在這種情況下 , 要對現(xiàn)有得憑證、賬戶、報表體系進行較大得改革 需要對某些憑證、賬戶、報表得內(nèi)容進行調(diào)整 , 同時還需要增加一些憑證、賬戶與報 表。這種結(jié)合無疑就是比較困難得 , 但并不就是不可能得 ,因為企業(yè)物流成本得大部分 內(nèi)容包括在產(chǎn)品成本中 , 責任物流成本就是責任中心成本得一部分 , 變動物流成本則就 是企業(yè)變動成本得一部分。企業(yè)物流成本會計核算

4、就是采用“單軌制”還就是采用“雙軌制”, 應根據(jù)每個企業(yè)得具體情況而定。不過 ,從發(fā)展得觀點來瞧 , 最好就是采用單軌制會計核算方式。 當然 ,采用單軌制會計核算方式還必須具備一定得條件 :(1) 核算人員必須有較高得業(yè)務(wù)素質(zhì) ;(2) 企業(yè)管理基礎(chǔ)工作必須比較健全 ;(3) 管理人員必須具備綜合得現(xiàn)代成本管理意識 ;(4) 企業(yè)得成本工作必須實現(xiàn)標準化與現(xiàn)代化 , 有基本得組織保證。2. 統(tǒng)計方式得物流成本核算方法所謂統(tǒng)計方式 , 就就是說它不要求設(shè)置完整得憑證、賬戶與報表體系 , 而主要就 是通過對企業(yè)現(xiàn)行成本核算資料得解剖分析 , 從中抽出物流耗費部分 (即物流成本得主 體部分 ), 再

5、加上一部分現(xiàn)行成本核算沒有包括進去、但要歸入物流成本得費用, 如物流信息、外企業(yè)支付得物流費等等 , 然后再按物流管理得要求對上述費用重新歸類、分 配、匯總 , 加工成物流管理所需要得成本信息。具體做法如下 :(1) 通過對材料采購、管理費用賬戶得分析 , 抽出供應物流成本部分 , 如材料采購 賬戶中得外地運輸費 , 管理費用賬戶中得材料市內(nèi)運雜費 , 原材料倉庫得折舊修理費 , 保 管人員得工資等等 , 并按功能類別、形態(tài)類別進行分類核算。(2) 從生產(chǎn)成本、制造費用、輔助生產(chǎn)、管理費用等賬戶中抽出生產(chǎn)物流成本 , 并 按功能類別與形態(tài)類別進行分類核算、例如。人工費部分按物流人員得人數(shù)比例或

6、物 流活動工時比例確定 , 折舊修理費用按物流固定資產(chǎn)占用資金比例確定。(3) 從銷售費用中抽出銷售物流成本部分 , 包括銷售過程發(fā)生得運輸、包裝、裝 卸、保管、流通加工等費用 , 委托物流費按直接發(fā)生額計算。(4) 外企業(yè)支付物流費部分 , 現(xiàn)有成本核算資料沒有反映。其中供應外企業(yè)支付得 物流費可根據(jù)在本企業(yè)交貨得采購數(shù)量 ,每次以估計單位物流費率進行計算 ; 銷售外企 業(yè)支付得物流費根據(jù)在本企業(yè)交貨得銷售數(shù)量乘以估計單位物流費率進行計算; 單位物流費率得估計可參考企業(yè)物資供應、銷售給對方企業(yè)交貨時得實際費用水平。(5) 物流利息得確定可按企業(yè)物流資產(chǎn)占用額乘以內(nèi)部利率進行計算。(6) 從管

7、理費用中抽出退貨物流成本。(7) 廢棄物物流成本對于企業(yè)來說 , 數(shù)額一般較小 , 可以不單獨抽出 , 而就是并入到 其她物流費用中。委托物流費得計算比較簡單 , 它等于企業(yè)對外支付得物流費用。而企業(yè)內(nèi)部物流 耗費及外企業(yè)支付物流費用得計算比較復雜 , 總得原則就是單獨為物流活動所耗費得部 分直接計入 ; 間接為物流活動所耗費得部分 ,以及物流活動與其她非物流活動共同耗費 得部分 ,則按一定標準或比例 , 如物流人員得比例、物流工時比例、物流資余數(shù)額等分 配計算。二者區(qū)別 :與會計方式得物流成本核算比較起來 , 由于統(tǒng)計方式得物流成本核算沒有對物流 耗費進行連續(xù)、全面、系統(tǒng)得跟蹤 , 所以據(jù)此

8、得來得信息 ,其精確程度受到很大得影響 , 但正由于它不需要對物流耗費作全面、系統(tǒng)、連續(xù)得反映 , 所以運用起來比較簡單、方 便。在會計人員素質(zhì)較差、物流管理意識淡薄、會計電算化尚未普及得情況下, 可運用此法 ,以簡化物流成本核算 , 滿足當前物流管理得需要。作業(yè)成本法得相關(guān)概念作業(yè)成本計算法 (ABC ,Activity Based Costing),簡稱作業(yè)成本法 , 作業(yè)成本法根據(jù)實際作業(yè)流程所耗費得資源分攤成本 , 它將間接成本直接、準確地分攤到每一件產(chǎn)品或服 務(wù)上 ,作業(yè)成本法得使用可以幫助企業(yè)管理層弄清每件產(chǎn)品、每個訂單得成本與利潤,從而作出正確得決策。影響物流成本得因素1 物流合

9、理化2 物流質(zhì)量3 物流效率4 物流人才成本差異分析得內(nèi)容成本差異計算與分析得對象 , 主要就是標準成本與實際成本之間得差異。1. 生產(chǎn)訂單得差異分析2. 成本中心得成本差異分析(1) 物流成本中心得成本數(shù)據(jù)采集工作(2) 分析成本中心得成本差異3. 總賬科目余額分析物流成本預測得概念所謂物流成本預測 , 就是指依據(jù)物流成本與各種技術(shù)經(jīng)濟因素得依存關(guān)系、發(fā)展前 景及采取得各種措施 , 并利用一定得科學方法 , 對未來期間物流成本水平及其變化趨勢 做出科學得推測與估計。物流成本預測得步驟物流成本預測得對象通常就是隨機得 , 與物流成本預測對象相聯(lián)系得。各物流功能 環(huán)節(jié)影響因素錯綜復雜 , 預測不

10、同功能環(huán)節(jié)得物流成本 ,其背景也不同 , 應該采取不同得 預測方法與手段。為了保證預測結(jié)果客觀性與準確性 , 進行物流成本預測時 , 通常應該 遵循以下步驟 :1、確定預測目標進行物流成本預測 , 首先要有一個明確得目標。物流成本預測得目標又取決于企業(yè) 對未來得生產(chǎn)經(jīng)營活動所欲達成得總目標。物流成本預測目標確定之后, 便可明確物流成本預測得具體內(nèi)容。2、收集預測資料物流成本指標就是一項綜合性指標 , 涉及企業(yè)得生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)組織與經(jīng)營管理等 各個方面。在進行物流成本預測前 , 必須盡可能全面地占有相關(guān)得資料 , 并應注意去粗 取精、去偽存真。3、建立預測模型在進行預測時 , 必須對已收集到得有

11、關(guān)資料 , 運用一定得數(shù)學方法進行科學得加工 處理,建立科學得預測模型 , 借以揭示有關(guān)變量之間得規(guī)律性聯(lián)系。數(shù)學模型一般就是 帶有參數(shù)得。需要針對建立得數(shù)學模型進行相應參數(shù)得估計（ 利用收集到得數(shù)據(jù)樣本 ）,最終識別與確認所選用得具體數(shù)學模型。4. 模型檢驗以歷史資料為基礎(chǔ)建立得預測模型可能與未來得實際狀況有一定得偏差 , 且數(shù)量方 法本身就有一定得假定性 , 因此必須采用一些科學方法對預測得結(jié)果進行綜合地分析判 斷,對存在得偏差 , 及時予以修正。針對具體數(shù)學模型進行合理性檢驗、誤差檢驗等。 如有必要 , 還需回到第三步。5. 預測與結(jié)果分析運用前面建立得數(shù)學模型 ,使用有關(guān)物流預測對象得

12、數(shù)據(jù)樣本作出預測 , 并在有關(guān) 經(jīng)濟理論得基礎(chǔ)上作出合理分析與解釋。物流成本決策得含義決策就是指管理者為了達到某種特定得目標 , 從兩個以上可供選擇得方案中選擇一 個令人滿意得方案得過程。決策作為一個系統(tǒng)過程 , 其構(gòu)成要素包括決策者、決策目 標、決策變量、狀態(tài)變量、效果值、概率等。物流成本決策就是指針對物流成本 , 在調(diào)查研究得基礎(chǔ)上確定行動得目標 ,擬定多 個可行方案 , 然后運用統(tǒng)一得標準 ,選定適合本企業(yè)得最佳方案得全過程。決策就是行動得基礎(chǔ) ,正確得行動來自于正確得決策。在物流活動中 , 決策貫穿于 物流管理工作得全過程。正確得決策必須建立在認識與了解企業(yè)內(nèi)部條件與外部環(huán)境 得基礎(chǔ)上

13、 , 首先必須按照決策得程序與步驟進行操作 , 其次, 要運用適當?shù)脹Q策技術(shù)與方 法, 才能做出正確得決策。物流成本決策得一般方法物流成本決策得方法很多 , 最常用得有量本利分析法、期望值決策法、決策樹法、 樂觀準則、悲觀準則、后悔值準則、成本無差別點分析法、重心法、差量分析法、線 性規(guī)劃法等等。1、量本利分析法量本利分析法就是針對確定型決策得一種求解方法。它就就是研究決策方案得銷量, 生產(chǎn)成本與利潤之間得函數(shù)關(guān)系得一種數(shù)量分析方法,從目標利潤或目標成本出發(fā) ,來確定合理得物流業(yè)務(wù)量或業(yè)務(wù)規(guī)模得方法。2、期望值決策法期望值法就是針對風險型決策得一種求解方法。它以收益與損失矩陣為依據(jù), 分別計算

14、各可行方案得期望值 , 選擇其中收益值最大得方案作最優(yōu)方案。在某一確定方案得 情況下 ,根據(jù)不同得狀態(tài)可能出現(xiàn)得概率可計算出期望值。其計算公式為 :(4-8)由上可知 , 期望值得計算公式就是采用了以概率為權(quán)數(shù)得加權(quán)算術(shù)平均法。3、決策樹法決策樹法也就是針對風險性決策得一種求解方法。它就是決策局面得一種圖解 , 就 是按一定得方法繪制好決策樹 ,用樹狀圖來描述各種方案在不同自然狀態(tài)下得收益 , 然 后用反推得方式進行分析 , 據(jù)此計算每種方案得期望收益從而作出決策得方法。4、樂觀準則、悲觀準則、后悔值準則樂觀準則、悲觀準則、后悔值準則就是針對不確定型決策得求解方法。樂觀準則 也稱大中取大法 ;

15、 悲觀準則也稱小中取大法 ; 后悔值準則需要計算后悔值 , 所謂后悔值也 稱機會損失值 , 就是指在一定自然狀態(tài)下由于未采取最好得行動方案 , 失去了取得最大 收益得機會而造成得損失5. 成本無差別點分析法成本無差別點分析法就就是對不同得備選方案首先計算“成本無差別點” , 然后把 它作為數(shù)量界限來篩選最優(yōu)方案得一種決策分析方法。“成本無差別點”就是指兩個 備選方案在總成本相等時得業(yè)務(wù)量。當預計業(yè)務(wù)量低于成本無差別點時 , 則固定成本較 小,單位變動成本較大得方案為較優(yōu)方案 ;當預計業(yè)務(wù)量高于成本無差別點時 , 則固定成 本較大 , 單位變動成本較小得方案為較優(yōu)方案。6、重心法重心法就是一種模

16、擬方法 , 它就是將物流系統(tǒng)中得需求點與資源點瞧成就是分布在 某一平面范圍內(nèi)得物體系統(tǒng) ,各點得需求量與資源量瞧成就是物體得重量 , 物體系統(tǒng)得 重心作為物流網(wǎng)點得最佳設(shè)置點 , 利用求物體系統(tǒng)重心得方法來確定物流網(wǎng)點得位置。7. 差量分析法差量分析法就是根據(jù)兩個備選方案得“差量收入”與“差量成本”得比較所確定 得“差量損益”來確定哪個方案最優(yōu)得方法。“差量收入”就是指兩個備選方案得預 期相關(guān)收入之間得差額 , “差量成本”就是指兩個備選方案得預期相關(guān)成本之間得差 額。如果“差量損益”小于零 ,則后一個方案較優(yōu) ; 如果“差量損益”大于零 , 則前一個 方案較優(yōu)。應當注意 , 在計算時 ,方案

17、得先后排列順序必須一致。另外 , 如果有多個方案 供選擇時 , 可兩兩進行比較 , 最終來確定最優(yōu)方案。8、線性規(guī)劃法線性規(guī)劃法用來解決資源得合理利用與合理調(diào)配問題。具體來說有兩個方面 , 一就 是當計劃任務(wù)已定時 , 如何統(tǒng)籌安排 , 以最少得資源來完成任務(wù) ; 二就是當資源得數(shù)量已 定, 如何做到合理利用、配置 , 使完成任務(wù)最大化。線性規(guī)劃得實質(zhì)就是把經(jīng)濟問題轉(zhuǎn) 化為數(shù)學模型進行定量分析 , 通過求函數(shù)極大值或極小值來確定最優(yōu)方案。物流成本預算得含義物流成本預算就是指一定時期得物流成本計劃 , 它就是管理者依據(jù)對日常物流核算 信息得分析 , 充分挖掘降低物流成本得潛力 ,并由此推算出企業(yè)

18、為實現(xiàn)預期目標所需物 流費用得合理范圍 , 就是企業(yè)預先確定得物流管理目標。零基預算得特點 零基預算以零為起點 , 根據(jù)成本發(fā)生對于預算單位目標實現(xiàn)得必要性 , 來確定成 本預算。 零基預算要求對一切業(yè)務(wù)活動 , 不論過去做過與沒有做過得 , 都毫無例外地逐個 進行成本效益分析。 零基預算首先從業(yè)務(wù)活動本身考慮問題 , 對每一項業(yè)務(wù)活動逐個分析之后 , 再確 定其成本支出水平與收益率。 零基預算對待所有業(yè)務(wù) , 不論新舊 , 都把它瞧成整體得組成部分 , 同等瞧待并統(tǒng) 一安排。一律根據(jù)成本效益分析來確定她們得重要程度 , 根據(jù)重要程度增加或削減開 支。物流成本控制得含義物流成本控制 , 就是指

19、企業(yè)在物流活動過程中依據(jù)事先制定得物流成本標準, 對實際發(fā)生得物流成本進行嚴格審核 , 發(fā)現(xiàn)偏差及時采取措施加以糾正 ,從而實現(xiàn)預定得物 流成本目標。物流成本控制得原則為了有效地進行物流成本控制 , 必須遵循以下幾條原則 :1. 經(jīng)濟原則所謂經(jīng)濟原則指得就是以較少得投入取得盡可能大得經(jīng)濟效果 , 也就就是對人力、 物力、財力得節(jié)省 , 強調(diào)效益觀念 ,這就是物流成本控制得核心 , 也就是物流成本控制得 最基本原則。2、全面原則全面原則包括全員控制、全方位控制以及全過程控制。全員控制就是指物流成本 控制不僅有專職成本管理機構(gòu)得人員參與 , 還要求企業(yè)全體人員得廣泛參與 , 才能取得 良好得控制效

20、果。全方位控制指得就是不僅對各項費用產(chǎn)生得數(shù)額進行控制 , 還要對發(fā) 生費用得時間、用途進行控制 , 講求物流成本開支得合理性、合法性與經(jīng)濟性。全過程 控制就是指物流成本控制不局限于生產(chǎn)過程 , 還要將其向前延伸到物流系統(tǒng)設(shè)計、研發(fā) 向后延伸到客戶服務(wù)成本得全過程。3、責、權(quán)、利相結(jié)合得原則要加強物流成本控制就必須發(fā)揮經(jīng)濟責任制得作用 , 就必須堅持責、權(quán)、利相結(jié)合 得原則 ,這就要求企業(yè)內(nèi)部各部門、各單位要承擔相應得物流成本控制職責, 賦予相應得權(quán)利,并享有相應得利益 , 才能充分調(diào)動各方面對物流成本控制得積極性與主動性,取得良好得效果。4、目標控制原則物流成本控制就是企業(yè)目標控制得一項重要

21、內(nèi)容。目標控制原則就是指企業(yè)管理 以既定得目標作為人力、財力、物力管理得基礎(chǔ), 從而實現(xiàn)企業(yè)得各項經(jīng)濟指標。物流成本控制就是以目標物流成本為依據(jù) ,控制企業(yè)得物流活動 , 達到降低物流成本提高經(jīng) 濟效益得目得。5、重點控制原則重點控制原則指得就是加強對物流成本關(guān)鍵點得控制。企業(yè)日常得物流成本費用 項目眾多 , 計劃與實際得差異點也非常多 , 如果平均使用力量進行管理 , 往往要花費大量 得時間與精力 , 而且效果不佳。通過關(guān)鍵點得控制來降低物流成本, 就是一些物流發(fā)達國家得盛行做法 , 有利于提高物流成本控制得效率。影響運輸成本決策得基本因素要想進行科學得運輸成本決策 , 首先應了解影響運輸成

22、本得因素。雖然在運輸市場 中存在著多種不同得運輸方式以及不同得運輸價格, 但在實踐上我們可以分析影響運輸成本得因素 , 從而進行合理得運輸成本決策。一般來講 ,影響運輸成本得因素有輸送物 品得種類、運輸距離、運送量、產(chǎn)品密度、送達時間要求等方面。企業(yè)在進行物流運 輸成本決策時 , 都必須對這些因素加以綜合考慮。1. 運輸距離運輸距離就是影響運輸成本得主要因素 , 因為它直接對勞動、燃料與維修保養(yǎng)等變 動成本發(fā)生作用。圖 6-5 顯示了距離與成本得一般關(guān)系 , 并說明了以下兩個要點 : 成本曲線不就是從原點開始得 , 因為它存在著與距離無關(guān)、但與貨物得提取與 交付活動所產(chǎn)生得固定費用有關(guān)。 成本

23、曲線就是隨距離減少而增長得一個函數(shù) , 這種特征被稱作遞遠遞減 , 即單位 運輸成本就是隨著運輸距離得延長而逐漸降低得。運輸支出按三項作業(yè)過程可以分為發(fā)到作業(yè)支出、運行作業(yè)支出與中轉(zhuǎn)作業(yè)支出 , 運輸距離增加 , 雖然運輸總支出會隨著增加 , 但就是其中成比例增加得只就是與運行作 業(yè)有關(guān)得支出與中轉(zhuǎn)作業(yè)支出 ,而始發(fā)與終到作業(yè)支出就是不變得。因此 , 運輸距離長 時, 分攤到單位運輸成本中得始發(fā)與終到作業(yè)費用較少,因而運輸成本低。相反 , 如果運輸距離短 , 分攤到單位運輸成本中得始發(fā)與終到作業(yè)費用較多 , 成本就高。運輸成本結(jié) 構(gòu)得這種變化就是實行運價遞遠遞減得基礎(chǔ) , 即運輸距離越長 ,

24、城市間得運輸距離所占 得比例趨于更高 , 而不就是使市內(nèi)得公里數(shù)更大。于就是 , 承運人可以使用更高得速度 , 使城市間每公里單位費用相對較低 , 并且有更多得距離適用相同得燃料與勞動費用 ; 而 市內(nèi)運輸通常會頻繁地停車 , 因此要增加額外得裝卸成本。2. 運輸量影響運輸成本得第二個因素就是運輸量。它之所以會影響運輸成本, 就是因為與其她許多物流活動一樣 , 大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟。這種關(guān)系如圖6-6 所示, 它說明了每單位重量得運輸成本隨運輸量得增加而減少。之所以會產(chǎn)生這種現(xiàn)象 , 就是因 為提取與交付活動得固定費用以及行政管理費用可以隨裝載量得增加而被分攤。但這 種關(guān)系受到運輸工

25、具 （ 如卡車）最大尺寸得限制 , 一旦該車輛滿載 , 對下一輛車會重復這 種關(guān)系。這種關(guān)系對企業(yè)物流管理部門得啟示就是, 小批量得物品應整合成更大得運輸量, 以期利用規(guī)模經(jīng)濟性。圖 6-6 運輸量與運輸成本之間得一般關(guān)系3. 運輸時間要求在上述選擇條件中 , 輸送物品得種類、運輸量與運輸距離等三個條件就是貨物自身 得性質(zhì)與存放地點決定得 , 因而屬于不可變量。事實上 , 對這幾個條件進行大幅度變更 , 從而改變運輸服務(wù)方式得可能性很小。與此相反 , 運輸時間與運輸成本就是不同運輸方 式相互競爭得重要條件 , 運輸時間與成本得變化必然帶來所選擇得運輸方式得改變。換 句話說 , 這兩個因素作為運

26、輸方式比較選擇要素得重要性日益增強。運輸時間與運輸成本之所以如此重要 , 在于企業(yè)物流需求發(fā)生了改變。運輸服務(wù)得 需求者一般就是企業(yè) , 目前企業(yè)對縮短運輸時間、降低運輸成本得要求越來越強烈 , 這 主要就是在當今經(jīng)營環(huán)境較復雜、困難得情況下 ,只有不斷降低各方面得成本 , 加快商 品周轉(zhuǎn),才能提高企業(yè)經(jīng)營效率 ,實現(xiàn)競爭優(yōu)勢。所以 , 在企業(yè)得物流運輸體系中 ,準時 制(JIT)運輸在急速普及。這種運輸方式要求為了實現(xiàn)企業(yè)庫存得最小化，對其所需得商品,在必要得時間、以必要得量進行運輸。JIT運輸方式要求必須縮短從訂貨到進貨得時間。正因為如此 , 從進貨方來講 , 為了實現(xiàn)迅速地進貨 , 必然

27、會在各種運輸服務(wù)方式 中選擇最為有效得手段來從事物流活動。例如 , 日本以縮短運輸時間為主要特征得“宅 急便”就就是一個很典型得例子。正因為“宅急便”能實現(xiàn)第二天在全國范圍內(nèi)進行 商品配送得服務(wù) , 所以它在全球范圍內(nèi)不斷迅速成長 , 而且目前客戶群體得范圍不僅包 括一般消費者 , 也包括很多要求實現(xiàn)迅速配送服務(wù)得企業(yè)?？s短運輸時間與降低運輸成本就是一種此長彼消得關(guān)系 ,如果要利用快速得運輸服 務(wù)方式,就有可能增加運輸成本 ;同樣,運輸成本下降有可能導致運輸速度減緩。所以 , 如何有效地協(xié)調(diào)這兩者間得關(guān)系 , 使其保持一種均衡狀態(tài) , 就是企業(yè)選擇運輸服務(wù)方式 時必須考慮得重要因素。圖 6-7

28、 明了運輸時間與物流運輸綜合成本之間得函數(shù)關(guān)系。圖 6-7 總物流運輸成本就是運輸時間得函數(shù)圖 6-7 中得銷售成本曲線加上運送成本曲線即為總成本曲線。這條總成本曲線呈U字型,從它得最低點作垂直于代表運送時間得橫軸得垂線 ,可知最佳延誤送達時間為 D 點, 其涵義就是指較長得運送時間所獲得得邊際收益 , 正好與喪失顧客惠顧得邊際成本 相等。上述分析表明 , 企業(yè)必須對物流運輸系統(tǒng)決策進行系統(tǒng)得檢核與評價 , 企業(yè)物流管 理人員還應該考慮不同運輸方式所帶來得在途存貨及以貨幣時間價值計算得資金成 本。4. 產(chǎn)品密度影響運輸成本得第四個因素就是產(chǎn)品密度 , 它把重量與空間方面得因素結(jié)合起來考 慮。這

29、類因素之所以重要 , 就是因為運輸成本通常表示為每單位重量所花費得金額 , 如 每噸公里金額數(shù)或每擔金額數(shù)等。在重量與空間方面 , 單獨得一輛運物卡車更多得就是受到空間限制 ,而不就是重量限制。即使該產(chǎn)品得重量很輕, 車輛一旦裝滿 ,就不可能再增加裝運數(shù)量。既然運輸車輛實際消耗得勞動成本與燃料成本主要受重量得影響 , 那么 產(chǎn)品密度越高 , 相對得可以把固定運輸成本分攤到增加得重量上去, 使這些產(chǎn)品所承擔得每單位重量得運輸成本相對較低。圖 6-8 就是用于說明每單位重量得運輸成本隨產(chǎn) 品密度得增加而下降得關(guān)系。圖 6-8 產(chǎn)品密度與運輸成本之間得一般關(guān)系一般說來 ,企業(yè)物流運輸作業(yè)人員應設(shè)法增

30、加產(chǎn)品密度, 以便能更好地利用裝載車輛得容積 , 使車輛能裝載更多數(shù)量得貨物。增加貨物包裝密度 , 可以將更多單位得產(chǎn)品 裝載進具有固定體積得車輛中去。當然 , 在某種情況下 , 由于車輛已經(jīng)滿載 , 即使再增加 產(chǎn)品得密度也無法再增加利益。例如 , 從容積得角度來瞧 , 像啤酒或純凈水之類得液體 貨物在裝人公路拖車容量得一半時 , 重量就會達到滿載程度。顯然 ,這類貨物在還沒有 充分利用容量時 , 就有可能受到重量得限制。盡管如此 , 努力增加產(chǎn)品密度通常會使運 輸成本降低?？傊?降低成本就是企業(yè)在任何時期都十分強調(diào)得戰(zhàn)略, 尤其就是在企業(yè)經(jīng)營處于微利得環(huán)境條件下 , 運輸成本得下降就是企業(yè)

31、生存、發(fā)展得重要手段之一。只有真正高 度重視運輸成本得削減 , 選擇合適得運輸方式 ,才能使物流成為企業(yè)利潤得第三源泉。運輸合理化得影響因素所謂運輸合理化 ,就是指在實現(xiàn)社會產(chǎn)銷聯(lián)系得過程中 , 選取達到運距短、運力 省、運費低、速度快得最佳運輸路線與運輸方式所組織得貨物運輸。由于運輸就是物 流中最重要得功能要素之一 , 物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。運輸合理化 得影響因素很多 ,起決定性作用得有以下五個方面 , 稱作合理運輸?shù)谩拔逡亍薄?、運輸距離在運輸時 , 運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)萌舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指 標, 都與運距有一定比例關(guān)系 , 運距長短就是判斷運輸就

32、是否合理得一個最基本因素。 縮短運輸距離從宏觀、微觀角度都會帶來好處。2、運輸環(huán)節(jié)每增加一次運輸 , 不但會增加起運得運費與總運費 , 而且必須要增加運輸?shù)酶綆Щ?動, 如裝卸、包裝等 ,各項技術(shù)經(jīng)濟指標也會因此下降。所以 ,減少運輸環(huán)節(jié) , 尤其就是 同類運輸工具得環(huán)節(jié) , 對合理運輸有促進作用。3、運輸工具各種運輸工具都有其使用得優(yōu)勢領(lǐng)域 , 對運輸工具進行優(yōu)化選擇 ,按運輸工具特點 進行裝卸運輸作業(yè) ,發(fā)揮所用運輸工具得最大作用 , 就是運輸合理化得重要一環(huán)。4、運輸時間運輸就是物流過程中需要花費較多時間得環(huán)節(jié) ,尤其就是遠程運輸 , 在全部物流時 間中,運輸時間占絕大部分 , 所以,運

33、輸時間得縮短對整個流通時間得縮短有決定性得影 響。此外 ,運輸時間短 ,有利于運輸工具得加速周轉(zhuǎn) ,充分發(fā)揮運力得作用 , 有利于貨主 資金得周轉(zhuǎn) , 有利于運輸線路通過能力得提高 ,這些都對運輸合理化有很大貢獻。5、運輸費用運費在全部物流費用中占很大比例 , 運費高低在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)得競 爭能力。實際上 ,運輸費用得降低 ,無論對貨主企業(yè)來說還就是對物流經(jīng)營業(yè)來說, 都就是運輸合理化得一個重要目標。最大限度地降低運費 , 也就是各種合理化實施就是否行 之有效得最終判斷依據(jù)之一。倉儲成本得含義及特點倉儲成本就是指在儲存、管理、保養(yǎng)、維護物品得相關(guān)物流活動中發(fā)生得各種費 用, 即伴隨

34、著物流倉儲活動消耗得物化勞動與活勞動得貨幣表現(xiàn)。大多數(shù)倉儲成本不隨 存貨水平得變動而變動 , 而就是隨得存貨地點多少而變動。倉儲成本包括倉庫折舊、設(shè) 備折舊、裝卸費用貨物包裝材料費用等。倉儲成本具有以下特點 :1、重要性2、效益背反性3、復雜性倉儲成本核算方法一般來講 , 倉儲成本得核算可以采用以下三種方法 :1 、 按支付形態(tài)核算倉儲成本把倉儲成本分別按倉儲搬運費、倉儲保管費、材料費、人工費、倉儲管理費、 倉儲占用資金利息等支付形態(tài)分類 , 就可以計算出倉儲成本得總額。這種計算方法就是 從月度損益表中“管理費用、財務(wù)費用、營業(yè)費用”等各個科目中 , 取出一定數(shù)值乘以 一定得比率 （指物流部門

35、比率 , 分別按人數(shù)平均、臺數(shù)平均、面積平均、時間平均等計算出來得 ）, 算出倉儲部門得費用 , 再將算出得成本總額與上一年度得數(shù)值作比較,分析增減得原因 , 最后制定修改方案。例 7-1 遠航物流公司 2007 年 12 月按支付形態(tài)劃分得倉儲成本核算見表 7-1 。表 7-1 遠航物流公司 2007 年 12 月倉儲成本核算表項目管理等費用 （ 元）倉儲成本 （元 ） 計算基礎(chǔ) （%） 備注1 、倉庫租賃費5004050040100金額2、材料消耗費1509215092100金額3、工資津貼費315668 9470030人數(shù)比率4、燃料動力費6322328852面積比率5、保險費 5124

36、2664、4852面積比率6、修繕維護費97985094、9652面積比率7、倉儲搬運費140577309、6452面積比率8、倉儲保管費1990210349、0452面積比率9、倉儲管理費96384047、9642倉儲費比率10 、易耗品費106584476、3642倉儲費比率11、資金占用利息119305010、6042倉儲費比率12、稅金等165536952.2642倉儲費比率倉儲成本合計434742 199981 、 3246倉儲費占費用總額比率核算基準得計算公式如下 :人數(shù)比率=（物流工作人員數(shù)*全公司人數(shù) ）X 100% = （21人* 70人）X 100% =30%面積比率=（物

37、流設(shè)施面積*全公司面積 ）X 100% = （1600m - 3077m ） X 100% =52%倉儲費用比率=（用18項得倉儲費之與* 18項得管理等費用之與）X 100%=(50040+15092+94700+3288+2664、48+5094、 96+7309、 64+10349、04)=42%2 、 按倉儲項目核算倉儲成本按上述得支付形態(tài)進行倉儲成本分析 , 雖然可以得出總額 , 但就是不能充分說明 倉儲得重要性。若要了解倉儲得實際狀態(tài) , 了解在那些功能環(huán)節(jié)上有浪費 , 降低倉儲成 本, 就應按倉儲項目核算倉儲成本。與按支付形態(tài)計算倉儲成本相比 , 這種方法更能進一步找出妨礙實現(xiàn)倉

38、儲合理化 得癥結(jié)。而且可以核算出標準倉儲成本 （單位個數(shù)、重量、容器得成本 ）, 以便確定合理 化目標。例 7-3 遠航物流公司 2007 年 12 月按功能劃分得倉儲成本核算見表 7-2 。表 7-2遠航物流公司 2007年 1 2月倉儲成本核算表單位: 元倉儲保管費 倉儲管理費 材料消耗費搬運費等項目 管理等費用 項目12、稅金等16553 166669081 、倉庫租賃費50040500402、材料消耗費1509240376202244524083、工資津貼費315668 1652219015 45000500004、燃料動力費63221350362213505、保險費 51242567

39、2582256、修繕維護費97983704239037047、倉儲搬運費140573558104988、倉儲保管費19902199029、倉儲管理費9638149614961496515210 、易耗品費1065810658倉儲租賃費11、資金占用利息11930 50226908物流成本構(gòu)成 % 10016、 45 60、49 12、64 6、17 13、913 、 按適用對象核算倉儲成本按適用對象核算倉儲成本 , 即分別按商品、地區(qū)、客戶等不同來計算成本, 由此可以分析不同得對象對倉儲成本得影響。如按商品核算倉儲成本就就是指把按項目計 算出來得倉儲費 , 以不同得基準 ,分配給各類商品 ,以

40、此計算倉儲成本 , 并可以分析各類 商品得盈虧。4 、 平均成本得倉儲費核算 倉儲成本需要在每單位倉儲貨物得倉儲收費中得到補償, 要將總成本分攤到每一單位倉儲貨物上 ,只需要確定每項貨物在某一時期內(nèi)得平均成本 , 從而可以確定所收取 得倉儲費用。倉儲總成本就是指發(fā)生在倉儲期間整體成本得總與。倉儲總成本由一定時期內(nèi)得固定資產(chǎn)折舊、資本費用、能源水費、工資、管理 業(yè)務(wù)費、倉儲經(jīng)營得耗損費、保險費、稅費等構(gòu)成。其中資本費用表現(xiàn)為所使用資本 得利息 , 包括自有資本得利息。倉儲總成本 = 固定資產(chǎn)折舊 +資本費用 +能源水費 +工資 +管理業(yè)務(wù)費 +耗損費+保險 費+稅費(7-1)將倉儲總成本分攤到同

41、期得倉儲量中 , 就可以確定每一倉儲量得倉儲成本。單位倉儲成本=倉儲總成本*庫存總量(7-2)其中庫存總量可以采取庫存噸天量計算 , 則所確定得單位倉儲成本為日成本,所確定得價格則為日價 ;如果采用月存量計算 ,則可得到月價。一般來說 , 倉儲成本主要發(fā)生 在出入庫過程中 , 因而定價期得確定需要考慮貨物存期。存期短、周轉(zhuǎn)快得倉庫應以日 價確定價格 ; 存期長得倉庫可以選用較長期得價格。倉儲成本優(yōu)化得途徑 :1、優(yōu)化倉庫布局 , 適度集中庫存2、運用ABC與 CVA管理法分析庫存,抓住重點，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)3、采用有效得“先進先出”法與“快進快出”方式4、加強日常管理 , 降低日常開支5、運用現(xiàn)代

42、庫存控制技術(shù)降低庫存6、運用現(xiàn)代信息技術(shù)實現(xiàn)信息共享降低庫存7、虛擬倉庫與虛擬倉儲影響配送成本得因素1. 時間配送作業(yè)得持續(xù)時間影響著配送作業(yè)對倉儲設(shè)施設(shè)備得占用時間 , 影響設(shè)施得固定 資產(chǎn)投入成本 ; 配送業(yè)務(wù)決定了時間得長短 ,影響車輛配載效率 , 也影響配送線路得優(yōu)化 直接影響配送成本得控制。2. 距離距離就是構(gòu)成配送運輸成本得重要因素。距離越遠 , 意味著運輸成本越高 , 運輸設(shè) 備與員工配備成本越高。3. 配送物得數(shù)量、重量數(shù)量與重量增加會使配送作業(yè)量增大 , 總成本上升。但就是大批量得配送作業(yè)也會 使作業(yè)效率得到提高 , 單位產(chǎn)品配送成本下降 , 外包配送可能得到得價格優(yōu)惠更多。

43、4. 貨物種類及作業(yè)過程不同得貨物種類可能造成得配送作業(yè)過程不同 ,技術(shù)要求不同 , 承擔得責任也不 同。因而不同得貨物種類對配送成本會產(chǎn)生較大得影響 , 如不同包裝方式得物品 ,標準 化程度或裝卸活性指數(shù)不同直接影響配送作業(yè)成本。5. 外部成本配送作業(yè)時可能需要利用企業(yè)外得資源 , 如租用裝卸搬運設(shè)施設(shè)備、不同地區(qū)得交 通管制狀況、基礎(chǔ)設(shè)施完備情況 , 這些因素都會影響企業(yè)配送成本得大小。配送成本控制得方法配送成本控制方法包括絕對成本控制法與相對成本控制法。1、絕對成本控制絕對成本控制就是把成本支出控制在一個絕對金額以內(nèi)得成本控制方法。絕對成 本控制從節(jié)約各種費用支出 ,杜絕浪費得途徑進行配

44、送成本控制 , 要求把營運過程中發(fā) 生得各環(huán)節(jié)得一切費用支出 , 都列入成本控制范圍。標準成本與預算控制就是絕對成本 控制得主要方法。2、相對成本控制相對成本控制就是通過成本支出與產(chǎn)值、利潤、質(zhì)量與功能等因素得對比分析 , 尋 求在一定制約因素下取得最優(yōu)經(jīng)濟效益得一種控制方法。相對成本控制擴大了配送成本控制領(lǐng)域 , 要求配送企業(yè)在降低配送成本得同時 , 充 分注意與成本關(guān)系密切得因素 , 諸如配送產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、項目結(jié)構(gòu)、配送服務(wù)水平等方面得 工作 ,目得在于提高控制成本支出得效益 , 即減少單位產(chǎn)品成本投入 , 提高整體經(jīng)濟效、人 益。配送成本得優(yōu)化途徑1、加強配送得計劃性2、確定合理得配送線路

45、, 必須考慮以下條件 :(1) 滿足所有客戶對商品品種、規(guī)格與數(shù)量得要求。(2) 滿足所有客戶對貨物發(fā)到時間得要求。(3) 在交通管理部門允許通行得時間內(nèi)送貨。(4) 各配送路線得商品量不得超過車輛容積及載重量。(5) 在配送中心現(xiàn)有運力及可支配運力得范圍之內(nèi)配送。3、提高配送運輸設(shè)備得利用率4、建立穩(wěn)定平衡得配送運輸體系5、量力而行建立自動管理系統(tǒng)6、采用適當?shù)门渌统杀究刂撇呗?1) 混合策略(2) 差異化策略(3) 合并策略 配送方法上得合并 共同配送(4) 延遲策略(5) 標準化策略裝卸搬運成本得分析方法裝卸搬運成本得分析方法可以采用會計、統(tǒng)計或數(shù)學方法。在實際成本分析工作 中, 使用比

46、較廣泛得主要有成本分析法、指標分析法與標準成本差異分析法等等。1、成本分析法成本分析法具體可以采用趨勢分析與比較分析。趨勢分析就是根據(jù)歷年得成本資 料分析各成本得發(fā)展趨勢并加以研究 ,對變化較大得因素要作重點研究 , 分析原因 , 加強 管理與控制。比較分析就是將本期成本項目得各項實際成本與本期得計劃水平進行比 較, 與本企業(yè)前期成本進行比較 ,與同行業(yè)先進水平進行比較 ,分析原因超出差距 , 采取 有效措施加以改進。2、指標分析法指標分析法就是指根據(jù)本期得物流成本計算單中得實際成本發(fā)生額與計劃成本 , 計 算總成本降低額與降低率 ,計算單位成本降低額與降低率 ,分析成本升降得原因 , 以便加 強管理。指標分析法一般按年進行分析 , 實際應用中可根據(jù)具體情況按月或季度進行分 析。3、標準成本差異分析法標準成本差異分析法就是指以預先制定得標準成本為基礎(chǔ), 用標準成本與實際成本進行比較 , 對成本差異進行分析得一種方法。標準成本得制定就是使用該方法得前提與 關(guān)鍵 , 其中成本差異得計算與分析就是標準成本差異分析法得重點, 可以促成成本控制目標得實現(xiàn) , 并以此為依據(jù)進行績效考評。裝卸搬運成本優(yōu)化 :(1) 提高裝卸搬運活性(2) 防止無效裝卸1、過多得裝卸次數(shù)2、過大得包裝裝卸 3、無效物資得裝卸(3 ) 充分利用重力或消除重力影響 , 減少裝卸得