淺議海商法的不完全過失責任原則

1、淺議海商法的不完全過失責任原則摘要：在眾多部門法中，海商法在基本原則方面尚處于空白。 監(jiān)督機制鑒于承運人責任制度是整個海商法的重要基礎，“不完全過 失責任原則”應作為海商法的基本原則，并從公平正義、經濟利益以 及法的歷史延續(xù)性三個角度論述在當前形勢不完全過全然失責任原則 作為海商法基本原則仍有一定的必要性。關鍵詞：海商法；基本原則；不完全過失責任不完全過失責任原則規(guī)則是針對承運人的歸責原則。它的基 本含義是：在一般情況下，承運人須應該承擔過失責任，即有過失即 有責任；在法定例外情況下，存在過失卻可以免責。一、不完全過失責任原則作為基本原則的合理性筆者認為，就承運人在海商事法律關系中所處的重要地

2、位而 言，有必要將的不完全過失責任單獨提出，確立為海商法的基本原則, 基于以下法理分析：從法理學的角度而言，法的“原則”是相對于“概念”和 “規(guī)則”而言的法的三要素之一，與一般原則相比，法的基本原則是各類法律規(guī)范的根本準則與指導思想，體現(xiàn)法的根本資產價值，是一 個司法管理體制體系的核心所在。海商法的基本原則應是指體現(xiàn)海商 法的目標和價值訴求，規(guī)條對海商事立法和司法起指導作用的原理和 準則。海上承運人的責任制度作為整個海事法的重要基礎，其全然 可以反映海商法所特有的風險應對海上風險、保護航海安全、促進航 海外貿等價值訴求，對乳豆必須事立法和司法能夠起到很大的指導作 用。二、不完全責任原則作為基本

3、原則的必要性（一）不完全過失責任原則符合公平正義的要求有學者認為，承運人收取了運費，便負有將貨物安全運輸至 目的地的義務，若因過失導至損失，便應承擔責任，否則便是只享有 權利而不承擔義務的不行為。然而，航海運輸本身存在的不同于陸地運輸?shù)奶厥庑圆⒉蝗?許我們機械地套用公平原則，因為“一刀切”的“公平”往往是更多 不公平的根源。筆者認為，不完全過失責任原則實質上不會符合公平 正義的強烈要求。1 .航海中轉的特殊性盡管隨著科技進步科學技術和航海技術的發(fā)展，船舶抵御風 險因素自然風險的能力在不斷增加，但是船舶噸位、運輸貨物的危險 性也非早期所能相比，大型集裝箱船舶、化學品船舶、集裝箱船的出 現(xiàn)本身就是

4、一個巨大的“風險物”。況且，海上貨物運輸身處一般遠 離陸地，一旦發(fā)生海難事故，很難能夠像陸地運輸一樣得到及時、有 效的救助，常常處于孤立無援的困境，由此使得海上貨物運輸遭受的 風險和損失遠遠高于陸地運輸?shù)绕渌\輸方式。另外，與海上運輸風險發(fā)生的不可控制性和不可預料性相比, 當危險發(fā)生時，承運人的個人片面能動性發(fā)揮作用的空間也十分有限。2 .風險的分擔可以說，既然托運人了海上貨物貿易這種特殊形式來達到其 經濟目的，其本身就應該承擔這種方式的高成本和高風險；又由于這 種承擔不具有現(xiàn)實可能性，其只好借助于海上承運人的力量，支付一 定的運費，換取相應的服務。實際上，王宗翰承擔了托運人本該承擔 的風險。

5、不完全過失責任實際上建立了一種承運人和貨方利益之間的 一種平衡。雖然，對于如何在法律義務承運人和貨方之間維持公平合 理的風險分擔這一問題仍然值得深入研究，但是不完全過失責任應該 說是責任的一種形式，其普遍存在的根基風險便在于合理分擔風險的 公平機制。（二）不完全過失責任原則符合經濟發(fā)展未必的需求業(yè)務海上承運人要開展海上運輸業(yè)務，其投資額十分巨大， 一次偶然的事故便會導致其血本無歸。若取消過失免責，將會大大增 加承運人的責任。承運人因為航海過失對貨物損害責任的保險費的增 加以及訴訟費用的增加將導致造成承運人運費上漲，導致航海運輸成 本不斷增加。同時，市場這一系列影響會使新的市場進入者大失所望,

6、不利于新的競爭者進入市場，將不利于航海的發(fā)展戰(zhàn)略。對國際貿易 的發(fā)展也會產生限制。（三）不完全過失責任原則與法的歷史延續(xù)性相關縱觀國際海事立法的發(fā)展歷史，海事實踐是基礎。從公元前9 世紀的羅地海法到中世紀的奧列隆法、康索拉度海法、維斯比海法都 是從航海貿易和海事判例編纂而成的習慣法，他們從海事實踐中形成 的習慣做法，為當時那時海域商人所實踐和遵守，并匯集成海事慣例 和判例集的通行海法。這些慣例是商人們在實踐中的產物，一旦出現(xiàn)，便具有極大 的穩(wěn)定性以及“次法律”的效力一一因為假如你不遵循它，也就不會 有人和你進行討論作出交易。不完全過失責任的出現(xiàn)及延續(xù)己有上千 年的歷史，若取消承運人免責，則至少該行業(yè)里的參與者是難以的。 若取消不完全過失責任原則，在克服時滯理論性的同畤，公法會與民 事的穩(wěn)定性價值產生矛盾。三、結語長江三角洲地區(qū)作為發(fā)展中國家，當前的綜上航運業(yè)發(fā)展并 不十分成熟，技術水平不高，出險率和造成