淺議海商法的不完全過失責(zé)任原則

1、淺議海商法的不完全過失責(zé)任原則摘要：在眾多部門法中，海商法在基本原則方面尚處于空白。 監(jiān)督機(jī)制鑒于承運(yùn)人責(zé)任制度是整個海商法的重要基礎(chǔ)，“不完全過 失責(zé)任原則”應(yīng)作為海商法的基本原則，并從公平正義、經(jīng)濟(jì)利益以 及法的歷史延續(xù)性三個角度論述在當(dāng)前形勢不完全過全然失責(zé)任原則 作為海商法基本原則仍有一定的必要性。關(guān)鍵詞：海商法；基本原則；不完全過失責(zé)任不完全過失責(zé)任原則規(guī)則是針對承運(yùn)人的歸責(zé)原則。它的基 本含義是：在一般情況下，承運(yùn)人須應(yīng)該承擔(dān)過失責(zé)任，即有過失即 有責(zé)任；在法定例外情況下，存在過失卻可以免責(zé)。一、不完全過失責(zé)任原則作為基本原則的合理性筆者認(rèn)為，就承運(yùn)人在海商事法律關(guān)系中所處的重要地

2、位而 言，有必要將的不完全過失責(zé)任單獨(dú)提出，確立為海商法的基本原則, 基于以下法理分析：從法理學(xué)的角度而言，法的“原則”是相對于“概念”和 “規(guī)則”而言的法的三要素之一，與一般原則相比，法的基本原則是各類法律規(guī)范的根本準(zhǔn)則與指導(dǎo)思想，體現(xiàn)法的根本資產(chǎn)價值，是一 個司法管理體制體系的核心所在。海商法的基本原則應(yīng)是指體現(xiàn)海商 法的目標(biāo)和價值訴求，規(guī)條對海商事立法和司法起指導(dǎo)作用的原理和 準(zhǔn)則。海上承運(yùn)人的責(zé)任制度作為整個海事法的重要基礎(chǔ)，其全然 可以反映海商法所特有的風(fēng)險應(yīng)對海上風(fēng)險、保護(hù)航海安全、促進(jìn)航 海外貿(mào)等價值訴求，對乳豆必須事立法和司法能夠起到很大的指導(dǎo)作 用。二、不完全責(zé)任原則作為基本

3、原則的必要性（一）不完全過失責(zé)任原則符合公平正義的要求有學(xué)者認(rèn)為，承運(yùn)人收取了運(yùn)費(fèi)，便負(fù)有將貨物安全運(yùn)輸至 目的地的義務(wù)，若因過失導(dǎo)至損失，便應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，否則便是只享有 權(quán)利而不承擔(dān)義務(wù)的不行為。然而，航海運(yùn)輸本身存在的不同于陸地運(yùn)輸?shù)奶厥庑圆⒉蝗?許我們機(jī)械地套用公平原則，因?yàn)椤耙坏肚小钡摹肮健蓖歉?不公平的根源。筆者認(rèn)為，不完全過失責(zé)任原則實(shí)質(zhì)上不會符合公平 正義的強(qiáng)烈要求。1 .航海中轉(zhuǎn)的特殊性盡管隨著科技進(jìn)步科學(xué)技術(shù)和航海技術(shù)的發(fā)展，船舶抵御風(fēng) 險因素自然風(fēng)險的能力在不斷增加，但是船舶噸位、運(yùn)輸貨物的危險 性也非早期所能相比，大型集裝箱船舶、化學(xué)品船舶、集裝箱船的出 現(xiàn)本身就是

4、一個巨大的“風(fēng)險物”。況且，海上貨物運(yùn)輸身處一般遠(yuǎn) 離陸地，一旦發(fā)生海難事故，很難能夠像陸地運(yùn)輸一樣得到及時、有 效的救助，常常處于孤立無援的困境，由此使得海上貨物運(yùn)輸遭受的 風(fēng)險和損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于陸地運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式。另外，與海上運(yùn)輸風(fēng)險發(fā)生的不可控制性和不可預(yù)料性相比, 當(dāng)危險發(fā)生時，承運(yùn)人的個人片面能動性發(fā)揮作用的空間也十分有限。2 .風(fēng)險的分擔(dān)可以說，既然托運(yùn)人了海上貨物貿(mào)易這種特殊形式來達(dá)到其 經(jīng)濟(jì)目的，其本身就應(yīng)該承擔(dān)這種方式的高成本和高風(fēng)險；又由于這 種承擔(dān)不具有現(xiàn)實(shí)可能性，其只好借助于海上承運(yùn)人的力量，支付一 定的運(yùn)費(fèi)，換取相應(yīng)的服務(wù)。實(shí)際上，王宗翰承擔(dān)了托運(yùn)人本該承擔(dān) 的風(fēng)險。

5、不完全過失責(zé)任實(shí)際上建立了一種承運(yùn)人和貨方利益之間的 一種平衡。雖然，對于如何在法律義務(wù)承運(yùn)人和貨方之間維持公平合 理的風(fēng)險分擔(dān)這一問題仍然值得深入研究，但是不完全過失責(zé)任應(yīng)該 說是責(zé)任的一種形式，其普遍存在的根基風(fēng)險便在于合理分擔(dān)風(fēng)險的 公平機(jī)制。（二）不完全過失責(zé)任原則符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展未必的需求業(yè)務(wù)海上承運(yùn)人要開展海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其投資額十分巨大， 一次偶然的事故便會導(dǎo)致其血本無歸。若取消過失免責(zé)，將會大大增 加承運(yùn)人的責(zé)任。承運(yùn)人因?yàn)楹胶＿^失對貨物損害責(zé)任的保險費(fèi)的增 加以及訴訟費(fèi)用的增加將導(dǎo)致造成承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)上漲，導(dǎo)致航海運(yùn)輸成 本不斷增加。同時，市場這一系列影響會使新的市場進(jìn)入者大失所望,

6、不利于新的競爭者進(jìn)入市場，將不利于航海的發(fā)展戰(zhàn)略。對國際貿(mào)易 的發(fā)展也會產(chǎn)生限制。（三）不完全過失責(zé)任原則與法的歷史延續(xù)性相關(guān)縱觀國際海事立法的發(fā)展歷史，海事實(shí)踐是基礎(chǔ)。從公元前9 世紀(jì)的羅地海法到中世紀(jì)的奧列隆法、康索拉度海法、維斯比海法都 是從航海貿(mào)易和海事判例編纂而成的習(xí)慣法，他們從海事實(shí)踐中形成 的習(xí)慣做法，為當(dāng)時那時海域商人所實(shí)踐和遵守，并匯集成海事慣例 和判例集的通行海法。這些慣例是商人們在實(shí)踐中的產(chǎn)物，一旦出現(xiàn)，便具有極大 的穩(wěn)定性以及“次法律”的效力一一因?yàn)榧偃缒悴蛔裱簿筒粫?有人和你進(jìn)行討論作出交易。不完全過失責(zé)任的出現(xiàn)及延續(xù)己有上千 年的歷史，若取消承運(yùn)人免責(zé)，則至少該行業(yè)里的參與者是難以的。 若取消不完全過失責(zé)任原則，在克服時滯理論性的同畤，公法會與民 事的穩(wěn)定性價值產(chǎn)生矛盾。三、結(jié)語長江三角洲地區(qū)作為發(fā)展中國家，當(dāng)前的綜上航運(yùn)業(yè)發(fā)展并 不十分成熟，技術(shù)水平不高，出險率和造成