上海軌道交通陸家嘴站換乘特性與區(qū)域綜合交通改善

1、上海軌道交通陸家嘴站換乘特性與區(qū)域綜合交通改善摘 要 在 分析 公共中心區(qū)的地鐵樞紐站換乘特性根底上,綜合考慮地鐵樞紐站的場(chǎng)所特性,采用大量調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)上海人民廣場(chǎng)地鐵站和陸家嘴地鐵站進(jìn)展比照分析。并以小陸家嘴地區(qū)為例,討論軌道 交通 和地面公交換乘方式的改變對(duì)區(qū)域 開(kāi)展 的引導(dǎo)作用。小陸家嘴地區(qū)應(yīng)弱化其交通樞紐的功能。關(guān)鍵詞 地鐵樞紐站,換乘特性,區(qū)域交通改善軌道交通樞紐站點(diǎn)地區(qū)作為城市中的一個(gè)地域概念,它包含了兩個(gè)根本的、對(duì)立統(tǒng)一的含義:是城市快速軌道交通 網(wǎng)絡(luò) 以及城市交通網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn);同時(shí)也是一個(gè)場(chǎng)所,一個(gè)設(shè)施集中、有著多樣化的建筑和開(kāi)放空間的區(qū)域。節(jié)點(diǎn)的特性反映了站點(diǎn)地區(qū)的交通功能,

2、起著客流通過(guò)的作用;場(chǎng)所的特性反映了站點(diǎn)地區(qū)的空間與開(kāi)發(fā)功能,起著人員駐留的作用。文獻(xiàn) 2在對(duì)上海軌道交通站點(diǎn)地區(qū)規(guī)劃和建立的 研究 中,根據(jù)站點(diǎn)在城市中所處的位置,車站效勞的地區(qū)性質(zhì)及其功能,以場(chǎng)所導(dǎo)向型為劃分標(biāo)準(zhǔn),將上海的地鐵站點(diǎn)分為公共中心區(qū)、交通樞紐區(qū)、成熟居住區(qū)、城市外圍區(qū)等四大類。人民廣場(chǎng)站和陸家嘴地鐵站可以劃歸入公共中心區(qū)站點(diǎn)。該類站點(diǎn)自身的交通特性,以及站點(diǎn)和周邊區(qū)域土地開(kāi)發(fā)功能之間良好的配合、軌道交通和地面公交換乘方式對(duì)區(qū)域開(kāi)展的引導(dǎo)作用等必然成為值得研究的課題。1 公共中心區(qū)站點(diǎn)客流換乘特性由于地鐵客流集中,發(fā)車頻率高,大量乘客周期性的集散將給站點(diǎn)周邊地區(qū)帶來(lái)相當(dāng)大的交通壓

3、力。在客流頂峰時(shí)段,這種 影響 就更為突出。在2003年4月對(duì)上海軌道交通3條線的典型站點(diǎn)進(jìn)展問(wèn)卷調(diào)查的根底上,得出陸家嘴地鐵站和人民廣場(chǎng)地鐵站換乘特性指標(biāo)。1.1 陸家嘴站概況軌道交通2號(hào)線陸家嘴站位于小陸家嘴地區(qū)的中心地帶,周邊土地開(kāi)發(fā)以高級(jí)商住、 旅游 觀光為主,客流頂峰明顯。站點(diǎn)內(nèi)各種設(shè)施完備,共有4個(gè)出入口,其中一個(gè)與過(guò)街通道相連。由于緊鄰會(huì)議中心、水族館、正大廣場(chǎng)等大型公共設(shè)施,站點(diǎn)周圍停車場(chǎng)較多。該站接近世紀(jì)大道、銀城北路、銀城西路、陸家嘴西路、豐和路五路環(huán)交,周邊公交線路眾多。其中在站點(diǎn)廣場(chǎng)設(shè)站的線路就多達(dá)19條。陸家嘴站的位置及周邊公交站點(diǎn)設(shè)置情況見(jiàn)圖1。在上海市近期軌道交通

4、規(guī)劃中,6線也將通過(guò)陸家嘴站,屆時(shí)該站成為兩條軌道線路交匯的樞紐站,也成為地區(qū)綜合交通體系的重要組成局部,將大大增強(qiáng)該站在陸家嘴以致整個(gè)浦東地區(qū)的交通地位。浦東軌道交通由于建立時(shí)間較晚,一些站點(diǎn)的各類設(shè)施還不盡完備,站點(diǎn)周邊土地開(kāi)發(fā)也尚未成熟,可以說(shuō)還處在一個(gè)“不穩(wěn)定期。相對(duì)于浦東而言,浦西軌道交通1號(hào)線建立時(shí)間較早,站點(diǎn)設(shè)施完備,周邊土地開(kāi)發(fā)利用已經(jīng)較為成熟。因此,選取浦西典型的人民廣場(chǎng)軌道站點(diǎn),分析客流集散特點(diǎn),對(duì)把握浦東軌道站點(diǎn)將來(lái)的客流特征和區(qū)域影響范圍有較大的 參考 價(jià)值。1.2乘客換乘方式分析換乘方式包括乘客乘坐軌道交通前后兩局部。進(jìn)站以前的交通方式反映的是站點(diǎn)客流“聚集的特征,而

5、出站后的交通方式反映的是地鐵站點(diǎn)客流“疏散的特征。通過(guò)對(duì)這兩種換乘方式的調(diào)查與分析,全面把握地鐵站點(diǎn)客流集散特點(diǎn),并進(jìn)一步分析這種“集散對(duì)綜合交通的影響。(1)進(jìn)站、出站乘客換乘方式兩個(gè)站點(diǎn)步行比例接近,但公交比例相差較大。這主要有兩方面原因:第一,人民廣場(chǎng)站軌道之間換乘較高,分擔(dān)了一局部公交換乘客流;第二,雖然人民廣場(chǎng)周邊公交線路的數(shù)量大大超過(guò)陸家嘴站,幾乎覆蓋了上海市中心城的所有主要客流方向,但是軌道站與公交站之間的換乘設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不如陸家嘴站便利,這也是人民廣場(chǎng)站公交網(wǎng)絡(luò)興隆但換乘公交比例不如陸家嘴站高的重要原因。(2) 出行目的 分析圖4給出了陸家嘴站和人民廣場(chǎng)站乘客出行目的分析。人民廣場(chǎng)站

6、出站乘客中出行目的為“上下班的占到46%,而陸家嘴站為60%。人民廣場(chǎng)站出行目的是“娛樂(lè)購(gòu)物的乘客占到13%,而陸家嘴站不到3%。陸家嘴站通勤乘客比例高,說(shuō)明站點(diǎn)周邊地區(qū)商務(wù)性質(zhì)強(qiáng);人民廣場(chǎng)站娛樂(lè)購(gòu)物乘客較多,說(shuō)明人民廣場(chǎng)地區(qū)對(duì)游客的吸引力強(qiáng)于小陸家嘴1。以上分析說(shuō)明陸家嘴站具有“到達(dá)和“換乘雙重性質(zhì),到達(dá)客流和換乘客流占到很大比例。由于 目前 小陸家嘴地區(qū)開(kāi)發(fā)尚未完全成熟,因此預(yù)計(jì)今后該地區(qū)建筑面積、入住 企業(yè) 數(shù)量、就業(yè)人員數(shù)量還會(huì)有較大幅度進(jìn)步, 交通 吸引才能將會(huì)不斷增強(qiáng),到達(dá)客流也將隨之增加。上述數(shù)據(jù)還說(shuō)明,不管是進(jìn)站前還是出站后乘坐公交的乘客比例都非常高。大量的換乘客流乘坐公交車,

7、不僅直接造成陸家嘴站周邊局部地段的擁擠,還會(huì) 影響 整個(gè)小陸家嘴地區(qū)路網(wǎng)的運(yùn)行狀況。特別是在頂峰時(shí)段,眾多的公交線路,大量的公交車輛行駛與停靠,將對(duì)局部路網(wǎng)造成較大的沖擊。由于目前小陸家嘴地區(qū)道路條件好,開(kāi)發(fā)尚未完全成熟,出行發(fā)生量小,因此整體上交通狀況較好。但是對(duì)于陸家嘴站是否適宜于作為地鐵-公交換乘站,仍然應(yīng)該給予充分考慮。2 區(qū)域綜合交通改善 方法 與措施對(duì)于地區(qū),一方面要保證地區(qū)的可達(dá)性,例如強(qiáng)調(diào)小陸家嘴地區(qū)與浦東其它地區(qū)、浦西地區(qū)的聯(lián)絡(luò),這是實(shí)現(xiàn)中央商務(wù)區(qū)功能的需要;另一方面要保證地區(qū)內(nèi)部交通運(yùn)行的順暢與穩(wěn)定,保證該地區(qū)與對(duì)外交通平穩(wěn)銜接與轉(zhuǎn)換。作為中央商務(wù)區(qū),假設(shè)頂峰時(shí)段地鐵與公交

8、通勤換乘比例偏高,會(huì)導(dǎo)致該地區(qū)增加額外通勤換乘帶來(lái)的交通壓力,同時(shí)造成該地區(qū)軌道交通“到達(dá)效勞程度的降低。由于軌道交通改善了周圍地區(qū)的交通可達(dá)性,會(huì)引發(fā)站點(diǎn)地區(qū)的土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度增高。類似小陸家嘴地區(qū)這樣的城市核心區(qū)是以商業(yè)、 金融 、貿(mào)易、信息、休閑娛樂(lè)為一體的公共活動(dòng)中心,本身建筑密度和土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度就很高。因此,在規(guī)劃目的下,如何平衡土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度加大對(duì)軌道交通的需求與軌道交通便利性導(dǎo)致周邊地區(qū)交通樞紐功能強(qiáng)化二者之間的關(guān)系,值得考慮。在小陸家嘴地區(qū)新一輪規(guī)劃中,世紀(jì)大道陸家嘴東路銀城路五路環(huán)交周邊地區(qū)是陸家嘴休閑娛樂(lè)板塊,因此需要對(duì)行人交通進(jìn)展充分考慮。陸家嘴地鐵站設(shè)置在五環(huán)的東北側(cè),對(duì)于高密

9、度開(kāi)發(fā)的中央商務(wù)區(qū),軌道 步行的交通方式是最為適宜的,但從目前的調(diào)查數(shù)據(jù)說(shuō)明,小陸家嘴地區(qū)是商務(wù)金融中心,頂峰時(shí)段地鐵與公交通勤換乘比例偏高(早頂峰時(shí)段到達(dá)70%),而乘地鐵到該區(qū)域的休閑娛樂(lè)比例只有3%,可見(jiàn)交通樞紐的功能日益突出。隨著進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)建立,交通吸引量將更大,假設(shè)該區(qū)域同時(shí)承擔(dān) 旅游 觀光、休閑娛樂(lè)、交通樞紐等多種功能,該區(qū)域在路網(wǎng)密度不可能增加的限制條件下,將無(wú)法很好地保證交通運(yùn)行狀況,實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的規(guī)劃功能。因此,對(duì)小陸家嘴地區(qū)的區(qū)域綜合交通改善 研究 的打破口選定為弱化該地區(qū)的交通樞紐功能。通勤客流選擇陸家嘴站進(jìn)展換乘主要有兩方面的原因:一是陸家嘴站公交線路眾多,幾乎覆蓋了浦東

10、地區(qū)所有的主要客流方向,而且站點(diǎn)設(shè)計(jì)較好,換乘非常便利;二是浦東公交線路布局自身的原因,一些主要客流方向,如浦東大道沿線,除陸家嘴站外沒(méi)有可替代的換乘站,只能在該站換乘。因此,逐步弱化換乘功能將從地面公交與軌道站點(diǎn)的銜接入手。即,對(duì)于進(jìn)入小陸家嘴地區(qū)的公交線路,應(yīng)該是增加該地區(qū)的可達(dá)性,而不是用作換乘地鐵。詳細(xì)措施可以從以下兩方面綜合考慮3。(1)近期:通過(guò)調(diào)整公交?？空?減少在陸家嘴地鐵站停靠的公交線路數(shù)。將聚集在陸家嘴站的眾多公交線路的?？空具M(jìn)展分散,是減少地鐵站?？抗卉囕v數(shù)最直接的方法。雖然不同公交線路的詳細(xì)行駛道路以及?？空居兴煌?但這些線路會(huì)聚到小陸家嘴地區(qū)以后,主要集中在兩條道

11、路上:經(jīng)陸家嘴站、陸家嘴西路至濱江大道;經(jīng)陸家嘴站、銀城西路至東昌路輪渡站。這些線路一般在陸家嘴站停靠以后,在銀城西路正大廣場(chǎng)、陸家嘴西路濱江大道停靠,而這兩站間的站距較小。因此,可以將原先?？筷懠易煺镜墓痪€路跳過(guò)該站,僅在陸家嘴西路或銀城西路設(shè)站。這樣就可以在不影響公交線路聯(lián)絡(luò)小陸家嘴與浦東其它地區(qū)的功能的情況下,減少在地鐵站前廣場(chǎng)?？康墓卉囕v。見(jiàn)圖5。目前在陸家嘴西路濱江大道作為始發(fā)站的公交線路有10條,其中7條線路在陸家嘴站?？?。這些線路在陸家嘴西路根本上是空車始發(fā),在陸家嘴站才是主要的上客點(diǎn)。假設(shè)這些線路在陸家嘴站不?？?這局部客流將轉(zhuǎn)移到陸家嘴西路的始發(fā)站上客,一方面充分發(fā)揮始發(fā)

12、站的功能,減少陸家嘴公交站大量乘客集中上下客可能造成的混亂;另一方面,在小陸家嘴新一輪規(guī)劃中,陸家嘴西路的功能定位是休閑娛樂(lè)為主,公交站點(diǎn)的調(diào)整可以吸引客流,對(duì)促進(jìn)地塊開(kāi)發(fā)是有益的。與陸家嘴西路相似,在銀城西路正大廣場(chǎng)?？康墓痪€路假設(shè)跳過(guò)陸家嘴站,也可以起到分散陸家嘴站公交客流,為正大廣場(chǎng)周邊的休閑板塊吸引客流的作用。目前在陸家嘴站前廣場(chǎng)?？康墓痪€路到達(dá)19條,詳細(xì)應(yīng)該調(diào)整哪些站點(diǎn),還要看各條線路的客流數(shù)量,以及與地鐵換乘的情況。對(duì)于一些客流量相對(duì)較小、發(fā)車頻率低的線路,特別是郊區(qū)專線,可以考慮跳過(guò)陸家嘴站;對(duì)于設(shè)在陸家嘴站廣場(chǎng)的公交線路總站,因客流量大、換乘比例高,近期不應(yīng)調(diào)整。(2)

13、中遠(yuǎn)期:結(jié)合浦東軌道 網(wǎng)絡(luò) 建立以及浦東地區(qū)公交線路調(diào)整弱化陸家嘴站的換乘功能。在陸家嘴站?？康?9條公交線路中,有11條是浦東大道方向。該方向的客流也是陸家嘴站換乘客流的主要組成局部。地鐵6線的走向與浦東大道一致,建成后將大大增加浦東大道沿線的客流運(yùn)載才能和效勞程度,分流相當(dāng)一局部公交客流。這局部乘客將由原先的“公交-地鐵換乘形式轉(zhuǎn)變?yōu)檐壍澜煌ㄩg的換乘,由站外轉(zhuǎn)向站內(nèi)。此外,6線的修建必然會(huì)減少局部原浦東大道沿線的地面公交線路。浦東南路方向是陸家嘴站另一主要客流方向。由于規(guī)劃中浦東南路并無(wú)平行的軌道線路,因此可能需要在陸家嘴站保存一局部效勞于該方向的“公交 地鐵換乘功能。3 結(jié)語(yǔ)隨著軌道交通的建立,各類地鐵樞紐站將會(huì)不斷出現(xiàn)。樞紐站點(diǎn)的場(chǎng)所特性和交通特性,以及軌道樞紐對(duì)周邊地區(qū)的土地使用和合理進(jìn)展交通組織必然會(huì)引起越來(lái)越多的關(guān)注。研究軌道交通樞紐在周邊區(qū)域 開(kāi)展 中所起的作用,結(jié)合區(qū)域規(guī)劃目的,對(duì)交通組織提出改善方法和措施,將對(duì)