隧道工程考試重點

1、隧道工程考試重點1 、越嶺隧道選址應(yīng)考慮因素 優(yōu)先考慮在路線總方向上低埡口，其展線好隧道較短。 具有良好展線條件的溝谷且不損失越嶺條件的埡口。 分水嶺兩邊溝谷高程相差不多且兩邊溝谷平面位置接近。 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好。 施工難易度，運營條件等。2 、傍山隧道選址應(yīng)注意問題 洞身應(yīng)盡量往山體內(nèi)側(cè)移動。 在河道窄，水流急，沖刷力強地段，要考慮水流對山坡穩(wěn)定和洞身安全的影響。 在考慮經(jīng)濟因素基礎(chǔ)上，洞口盡可能接明洞。 注意既有公路邊坡的可能坍塌和施工便道對洞身的影響。3 、襯砌內(nèi)輪廓線:是指襯砌內(nèi)側(cè)的完成線，內(nèi)輪廓線之間的空間即為隧道凈空斷面。4 、襯砌外輪廓線:是指為保持凈空斷面的形狀，襯砌

2、必須有足夠厚度的外緣線1 、隧道縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮因素要綜合考慮行車安全性、 排水、 通風(fēng)和施工作業(yè)效率等因素。 縱坡設(shè)置不能過大， 一般不超過 3 ；從排水方面考慮，縱坡不宜采用平坡，應(yīng)在0.3 以上；從通風(fēng)方面考慮，縱坡坡度宜在 2 以下。隧道縱坡以不妨礙排水的緩坡為宜。2 、單面坡與人字坡應(yīng)用與特點單面坡一般出現(xiàn)在越嶺線路的展線及沿河線隧道中， 對于單向通行隧道， 設(shè)計成下坡對通風(fēng)有利，當(dāng)涌水量較大時應(yīng)考慮減緩縱坡人字坡常出現(xiàn)在長大隧道及越嶺隧道中， 人字坡有利于從兩端施工時的出碴和排水， 但對運營通風(fēng)不利，中間設(shè)置通風(fēng)井，一般將坡度控制在1 為宜3 、隧道凈空:指隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的

3、空間，包括隧道建筑限界、通風(fēng)、照明及其他所需的面積。而規(guī)定在一定高度和寬度4 、 隧道建筑限界:是為了保證隧道內(nèi)各種交通的正常運行與安全，范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間限界。5 、隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物組成主體結(jié)構(gòu)是為了保持圍巖體的穩(wěn)定和行車安全而修建的永久建筑物， 通常是洞身襯砌和洞口構(gòu)造物附屬構(gòu)造物是為了運營管理、維修養(yǎng)護、給水排水、通風(fēng)、照明等而修建的構(gòu)造物。6 、洞身襯砌分類與特點(1) 直墻式襯砌適用于地質(zhì)條件比較好，圍巖壓力以豎向為主，沒有或僅有很小水平側(cè)向壓力的圍巖中。地質(zhì)條件好了時候可以簡化邊墻(2) 曲墻式襯砌適用于地質(zhì)比較差，巖體松散破碎，強度不高，又有地下水，

4、側(cè)向水平壓力也比較大的情況。由頂部拱圈，側(cè)面曲邊墻，底部仰拱組成。(3) 裝配式襯砌優(yōu)點 一經(jīng)裝配成環(huán)，不需養(yǎng)護，即可承受圍巖壓力。 預(yù)制構(gòu)件可以在工廠成批生產(chǎn)，在洞內(nèi)機械化拼裝，改善了勞動條件。 拼裝時， 不需要臨時支持， 節(jié)省材料。 拼裝速度快，縮短了工期，降低造價。(4) 復(fù)合式襯砌是把襯砌結(jié)構(gòu)分為兩層三層甚至更多層，在不同的時間上先后施作襯砌(5) 連拱襯砌將兩隧道之間的巖體用混凝土代替，邊墻連接成一個整體，形成雙洞拱墻相連的一種結(jié)構(gòu)形式。特點 洞口位置選擇自由度大， 適用于地形復(fù)雜， 線路布設(shè)困難的情況 引線占地面積小，接線難度小，在城市中可以減少拆遷，降低費用。 較深挖高邊坡穩(wěn)定，

5、可減少運營 便于公路橋隧和鐵路站隧連接 線形流暢， 斷面造型美觀 便于運營管理。7 、洞門形式 洞門環(huán)框，端墻式洞門，翼墻式洞門，柱式洞門，臺階式洞門，斜交洞門，削竹式洞門8 、隧道治水原則與措施 防，即在隧道襯砌結(jié)構(gòu)本身上下功夫，使其具有一定防水能力 排，將地下水通過暗管，盲溝排入隧道內(nèi)，再經(jīng)由隧道水溝排走，減少滲水壓力和滲水量 截，截斷地表水和地下水流入隧道的通路 堵，將地下水堵在圍巖中，不使其滲入隧道。9 、研究圍巖穩(wěn)定性意義圍巖穩(wěn)定性是指圍巖靠自身強度保持平衡的能力， 是反映地質(zhì)環(huán)境的綜合指標(biāo)。 地質(zhì)環(huán)境內(nèi)涵包括地層特征， 地下水狀況等變形超過了圍巖所能承受的能力， 則會發(fā)生破壞。 研

6、究隧道工程地質(zhì)環(huán)境本質(zhì)是研究圍巖穩(wěn)定性。10 、隧道圍巖分級目的改善地下結(jié)構(gòu)設(shè)計， 選擇施工方法， 確定結(jié)構(gòu)上的荷載， 給出襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸，進行科學(xué)管理及正確評價經(jīng)濟效益。11 、巖石質(zhì)量指標(biāo)RQD是綜合反映巖體強度和巖體破碎程度的指標(biāo)。取決于巖芯采取長度 10cm 以上的累計長度所占比例。12 、影響圍巖穩(wěn)定性的指標(biāo)和因素 巖體的結(jié)構(gòu)特征與完整性 巖石強度 圍巖基本質(zhì)量指標(biāo) BQ 地下水等影響因素是指引起地下開挖空間周圍巖體和支護變形或破壞的作用力，包括由13 、圍巖壓力 地應(yīng)力引起的圍巖應(yīng)力以及圍巖變形受阻而作用在支護結(jié)構(gòu)上的力。14 、構(gòu)造應(yīng)力場特征構(gòu)造應(yīng)力場以各種形式殘存在巖體中，

7、 在較淺地層中普遍存在， 最大構(gòu)造應(yīng)力場方向近似水平，其值常常大于重力應(yīng)力場中水平分量，不均勻，其參數(shù)在空間和時間上有較大變化15 、荷載 結(jié)構(gòu)計算模型適用于圍巖因過分變形而發(fā)生松弛和崩塌， 支護結(jié)構(gòu)主要承擔(dān)圍巖松動壓力的情況。 先確定作用在支護結(jié)構(gòu)上的圍巖壓力和彈性抗力，然后用結(jié)構(gòu)力學(xué)法求內(nèi)力和位移。連續(xù)介質(zhì)模型又稱為巖體力學(xué)模型是將支護結(jié)構(gòu)與圍巖視為一體，作為共同承載的隧道結(jié)構(gòu)體系16 、錨桿支護整體加固作用原理通過有規(guī)律地布置錨桿群， 將隧道四周一定深度的圍巖進行擠壓和粘結(jié)加固， 形成巖體強度較高的壓縮帶，組成一個能承受一定荷載的承載環(huán)。17 、新奧法基本理念 圍巖是隧道支護體系重要組成

8、部分，是承載結(jié)構(gòu)的主體，要合理利用圍巖自承能力，保持圍巖穩(wěn)定。 開挖時，應(yīng)盡可能減輕對隧道圍巖擾動和破壞。 允許圍巖有一定變形，變形過程就是圍巖應(yīng)力調(diào)整重分布過程，也是圍巖承載逐漸發(fā)揮過程。 及時對隧道圍巖和支護結(jié)構(gòu)進行變形和應(yīng)力量測。18 、 盾構(gòu)法: 是既可以支承地層壓力， 又可以在地層中推進的活動鋼筒結(jié)構(gòu)， 是集開挖、支護、推進、襯砌等多種作業(yè)于一體的大型暗挖隧道施工機械。19 、沉管法施工流程修建臨時干塢-預(yù)制管段-基槽浚挖，臨時支座設(shè)置-沉放與連接-基礎(chǔ)處理-回填覆蓋-內(nèi)部安裝與裝修f竣工20 、隧道遇到巖溶的處理措施 引排水，遇到水流時，宜排不宜堵 堵填，對于已停止發(fā)育、無水溶洞，

9、可根據(jù)情況采用混凝土回填封閉或錨桿加固。 跨越，當(dāng)溶洞較大、較深，可采用梁拱跨越。21 、隧道遇破碎帶處理措施首先應(yīng)考慮地層條件， 進行地質(zhì)勘察； 根據(jù)情況進行預(yù)支護和預(yù)加固處理， 如采用超前支護，小導(dǎo)管注漿法，提前打錨桿法。22 、隧道工程監(jiān)測目的 實時觀測圍巖穩(wěn)定性和支護結(jié)構(gòu)安全性。 判定支護方案和施工方法合理性。 為隧道工程長期使用提供安全信息。 為以后類似工程提供參考依據(jù)。23 、隧道監(jiān)測內(nèi)容，儀器，頻率周邊收斂位移量測，用收斂計，頻率按開挖后時間15d , 13次/d ; 1630d ,1次/2d ; 31 90d , 1 2 次/w ;大于 90d , 1 3 次 /m 拱頂下沉量測，用水準(zhǔn)儀。 地表沉降觀測，用精密水準(zhǔn)儀。 圍巖內(nèi)部位移量測，用位移計。 錨桿軸力量測，用錨桿應(yīng)力計。 圍巖與支