運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法

1、附件：調(diào)度指揮中心運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法（試行）北京市地鐵運(yùn)營有限公司調(diào)度指揮中心 目 錄總 則2一、編制依據(jù)3二、適用范圍3三、運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)3(一)列車運(yùn)行指標(biāo)3(二)列車調(diào)整指標(biāo)9(三)電量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)10(四)施工指標(biāo)10四、統(tǒng)計(jì)說明11總 則為全面、客觀、真實(shí)地反映運(yùn)營情況，滿足北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理需要，提升調(diào)度指揮中心管理與服務(wù)的規(guī)范化和科學(xué)化水平，特制定調(diào)度指揮中心運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法（試行）。本辦法參照北京市地下鐵道行車調(diào)度工作規(guī)則（試行）、北京市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法、CoMET（國際地鐵聯(lián)合會）KPI手冊的要求，確定了指標(biāo)的基本概念，規(guī)范了調(diào)度指揮中心運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法。12一

2、、 編制依據(jù)(一) 北京市地下鐵道行車調(diào)度工作規(guī)則（試行）(二) 城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營指標(biāo)體系(三) CoMET（國際地鐵聯(lián)合會）KPI手冊二、 適用范圍本辦法適用于調(diào)度指揮中心相關(guān)運(yùn)營指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)和管理。三、 運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)(一) 列車運(yùn)行指標(biāo)1. 計(jì)劃開行列數(shù)定義：計(jì)劃運(yùn)行圖規(guī)定開行的載客列車與回空列車數(shù)。單位：列注： 公司對計(jì)劃運(yùn)行圖進(jìn)行的臨時(shí)調(diào)整，調(diào)整后的開行列數(shù)，統(tǒng)計(jì)為計(jì)劃開行列數(shù)。2. 實(shí)際開行列數(shù)定義：計(jì)劃運(yùn)行圖中實(shí)際開行的除調(diào)試列車以外的列車數(shù)。單位：列3. 運(yùn)行圖兌現(xiàn)率定義：實(shí)際開行列數(shù)與計(jì)劃開行列數(shù)的比值。計(jì)算公式：4. 列車晚點(diǎn)列數(shù)定義：計(jì)劃開行列車在始發(fā)站出發(fā)或到達(dá)終到站的

3、時(shí)刻與計(jì)劃運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻相比大于等于某一閥值均統(tǒng)計(jì)為晚點(diǎn)。分為始發(fā)晚點(diǎn)和到達(dá)晚點(diǎn)。單位：列注：（1） 晚點(diǎn)閥值為1分鐘、2分鐘和5分鐘；（2） 晚點(diǎn)列車按原因進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，具體分類原則見統(tǒng)計(jì)說明；（3） 始發(fā)晚點(diǎn)，但其全程運(yùn)行時(shí)間未超過計(jì)劃運(yùn)行圖規(guī)定的全程運(yùn)行時(shí)分的晚點(diǎn)列車，為假正點(diǎn)列車，不統(tǒng)計(jì)到達(dá)晚點(diǎn)。當(dāng)列車到達(dá)晚點(diǎn)時(shí)間大于始發(fā)晚點(diǎn)時(shí)間時(shí)，該車次統(tǒng)計(jì)入到達(dá)晚點(diǎn)列數(shù)，并根據(jù)“差值”進(jìn)行晚點(diǎn)閥值的分類統(tǒng)計(jì)；（4） 對于中途退出運(yùn)營的列車，按其退出運(yùn)營的車站作為終到站統(tǒng)計(jì)晚點(diǎn)；（5） 根據(jù)運(yùn)營需要改晚發(fā)出的計(jì)劃列車不統(tǒng)計(jì)晚點(diǎn)列數(shù)；（6） 臨時(shí)加開的各種列車所影響的晚點(diǎn)記為影響。5. 列車正點(diǎn)率定義

4、：實(shí)際開行列車中正點(diǎn)列數(shù)與實(shí)際開行列數(shù)的比值。計(jì)算公式：6. 列車始發(fā)正點(diǎn)率定義：實(shí)際開行列車中始發(fā)正點(diǎn)列車數(shù)與實(shí)際開行列數(shù)的比值。計(jì)算公式：7. 列車到達(dá)正點(diǎn)率定義：實(shí)際開行列車中到達(dá)正點(diǎn)列車數(shù)與實(shí)際開行列數(shù)的比值。計(jì)算公式：8. 線路列車晚點(diǎn)總時(shí)長（CoMET指標(biāo)）定義：由于各種原因造成晚點(diǎn)達(dá)到5分的首次列車晚點(diǎn)實(shí)際時(shí)間的總和。單位：小時(shí)注：同一事件，其他列車不記錄時(shí)長。9. 列車延誤事件定義：計(jì)劃開行列車在全程或車站延誤時(shí)間大于或等于某一閥值時(shí)，記為列車延誤事件。單位：件注：（1） 統(tǒng)計(jì)閥值分為：5分（含）-14分、15分（含）-29分、30分（含）及以上；（2） 同一原因引起的多個(gè)5分

5、及其以上延誤，只記1次延誤事件。（3） 列車延誤事件按原因進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，具體分類原則見統(tǒng)計(jì)說明。10. 臨客開行列數(shù)定義：開行計(jì)劃運(yùn)行圖以外的載客列車數(shù)。單位：列11. 停運(yùn)列車數(shù)定義：計(jì)劃運(yùn)行圖中未開行的載客列車、回空列車數(shù)。單位：列注：停運(yùn)列車按原因進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，具體分類原則見統(tǒng)計(jì)說明。12. 回空列車開行列數(shù)定義：開行計(jì)劃運(yùn)行圖以外的回空列車數(shù)。單位：列注：中途清人的列車變更回空車次后，不統(tǒng)計(jì)回空列車。13. 救援列車開行列數(shù) 定義：開行用于救援作業(yè)的列車數(shù)。單位：列 注：施工列車救援時(shí)，不統(tǒng)計(jì)救援列數(shù)。14. 調(diào)試列車開行列數(shù)定義：開行用于進(jìn)行調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)的電客車列數(shù)。單位：列15.

6、 施工列車開行列數(shù)定義：為配合施工作業(yè)開行的軌道車列數(shù)。單位:列注：（1） 施工列車按實(shí)際開行車次數(shù)統(tǒng)計(jì)；同一施工列車按車次運(yùn)行又在某一區(qū)段封鎖區(qū)間運(yùn)行時(shí)按實(shí)際開行車次數(shù)統(tǒng)計(jì)；（2） 施工列車未按車次運(yùn)行，只在封鎖區(qū)間運(yùn)行時(shí)按兩列統(tǒng)計(jì)。16. 通過列數(shù)定義：計(jì)劃運(yùn)行圖中規(guī)定在站停車，根據(jù)調(diào)度命令未在車站停車辦理乘降作業(yè)的載客列車數(shù)。單位：列注：（1） 同一列車兩次及其以上執(zhí)行通過命令時(shí)，按一列進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；（2） 由于重大活動或車站施工等原因封站，所采取通過措施的列車數(shù)不做統(tǒng)計(jì)；（3） 始發(fā)站放空的列車不統(tǒng)計(jì)為通過列數(shù)；（4） 臨時(shí)加開的載客列車的通過不做統(tǒng)計(jì)； （5） 通過列車按照原因進(jìn)行分類統(tǒng)

7、計(jì)，具體分類原則見統(tǒng)計(jì)說明。17. 列車通過率定義：通過列數(shù)與實(shí)際開行列數(shù)的比值。計(jì)算公式：18. 列車運(yùn)營公里定義：為運(yùn)營業(yè)務(wù)在運(yùn)營線路上空車行駛和載客行駛的全部里程。單位：車公里注：（1） 空駛的里程包括兩端折返線的里程、車輛段（場）聯(lián)絡(luò)線的里程或正線空駛里程；（2） 載客里程為載客列車始發(fā)站至終到站之間的行駛里程。計(jì)算公式：列車運(yùn)營公里=線路空駛里程線路載客里程19. 列車走行公里定義：運(yùn)營車輛所行駛的全部里程。單位：車公里計(jì)算公式：列車走行公里=運(yùn)營里程車輛段（場）內(nèi)運(yùn)行里程正線調(diào)試?yán)锍叹仍锍塘熊嚽迦撕蟮男旭偫锍套ⅲ骸傲熊囘\(yùn)營公里”與“列車走行公里”由運(yùn)營分公司計(jì)算，調(diào)度指揮中心值班

8、室負(fù)責(zé)記錄。(二) 列車調(diào)整指標(biāo)1. 列車掉線定義：凡因車輛及乘務(wù)原因，致使列車未完成計(jì)劃運(yùn)行圖或運(yùn)行方案所規(guī)定的任務(wù)，造成下列情況之一：（1） 始發(fā)站放空回段時(shí)；（2） 列車清人放空回段時(shí)； （3） 請求救援，開行救援列車回段時(shí)；（4） 列車晚點(diǎn)，雖經(jīng)調(diào)度員采取通過、換表等調(diào)整措施后，仍不能正點(diǎn)運(yùn)行，而被調(diào)度員命令回段時(shí)；（5） 由于車輛故障，造成列車由小站臺退回庫內(nèi)時(shí)；（6） 由于乘務(wù)或車輛原因造成列車未按計(jì)劃運(yùn)行圖或運(yùn)輸方案規(guī)定的時(shí)刻出庫造成停運(yùn)時(shí)。單位：列2. 列車調(diào)表定義：行車調(diào)度員根據(jù)運(yùn)營需要而使列車變更運(yùn)行交路記為列車調(diào)表。單位：個(gè)3. 列車清人定義：載客列車因各種原因，未在計(jì)劃

9、運(yùn)行圖或運(yùn)輸計(jì)劃規(guī)定的本車次終點(diǎn)站，發(fā)布調(diào)度命令將乘客由車廂清出的情況。單位：列注：（1） 環(huán)狀運(yùn)行的線路、線路終點(diǎn)站為站前折返同側(cè)乘降的線路，列車在本車次終點(diǎn)站進(jìn)站開門前已發(fā)布完清人命令的不統(tǒng)計(jì)清人；（2） 清人后擔(dān)當(dāng)救援的列車計(jì)入清人列次；（3） 同一列車兩次或多次清人按一列統(tǒng)計(jì)。4. 列車缺線定義：由于車輛段或乘務(wù)原因，未按照計(jì)劃運(yùn)行圖要求準(zhǔn)時(shí)出段投入運(yùn)營造成停運(yùn)時(shí)。單位：列(三) 電量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)1. 線路牽引電量定義：運(yùn)營車輛在線路上運(yùn)行所消耗的電能。單位：度 注：包含車輛段（停車場）的牽引耗電。2. 線路用電量 定義：線路所消耗的全部電能。 單位：度(四) 施工指標(biāo)1. 施工作業(yè)兌現(xiàn)率

10、定義：線路實(shí)際進(jìn)行的施工作業(yè)數(shù)量與計(jì)劃施工作業(yè)數(shù)量的比值。計(jì)算公式：%實(shí)際施工作業(yè)數(shù) =計(jì)劃施工作業(yè)數(shù)施工作業(yè)兌現(xiàn)率1002. 計(jì)表作業(yè)兌現(xiàn)率 定義：線路實(shí)際進(jìn)行的計(jì)表作業(yè)數(shù)量與計(jì)劃計(jì)表作業(yè)數(shù)量的比值。計(jì)算公式：%100=工計(jì)劃行替開，研究車，故 理乘降作業(yè)的客運(yùn)111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

11、111111111111111111111111計(jì)劃計(jì)表作業(yè)數(shù)實(shí)際計(jì)表作業(yè)數(shù)計(jì)表作業(yè)兌現(xiàn)率注：各項(xiàng)計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)。四、 統(tǒng)計(jì)說明1. 影響運(yùn)營的事件分類：發(fā)生列車晚點(diǎn)、停運(yùn)、通過、清人、延誤等事件時(shí)，按照車輛、信號、上人、線路、屏蔽門、供電、其他原因進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。（1） 車輛原因：由于車輛故障本車記為車輛故障，其影響記為車輛故障影響；（2） 信號原因：在信號故障時(shí)間內(nèi)經(jīng)過故障點(diǎn)的計(jì)劃列車記為信號故障，其影響記為信號故障影響；（3） 上人原因：由于乘客原因記為上人，其影響記為上人影響；（4） 線路原因：在線路故障時(shí)間內(nèi)經(jīng)過故障點(diǎn)的計(jì)劃列車記為線路故障，其影響記為線路影響；（5） 屏蔽門原因：在屏蔽門故障時(shí)間內(nèi)經(jīng)過故障點(diǎn)的計(jì)劃列車記為屏蔽門故障，其影響記為屏蔽門影響；（6） 供電原因：在供電系統(tǒng)故障時(shí)間內(nèi)經(jīng)過故障點(diǎn)的計(jì)劃列車記為供電故障，其影