PHM技術(shù)評(píng)估報(bào)告

1、報(bào)告編號(hào)： XXXXXXPHM技術(shù)評(píng)估報(bào)告報(bào)告人：XXXX單 位：北交大計(jì)算機(jī)學(xué)院時(shí) 間：2016 年 11 月 13 日目錄1、技術(shù)介紹 3.11 PHM 技術(shù)3.12 PHM 技術(shù)在動(dòng)車組的應(yīng)用現(xiàn)狀 3.13 PHM 技術(shù)在動(dòng)車組的發(fā)展趨勢(shì) 5.2、技術(shù)評(píng)價(jià) 6.21 技術(shù)創(chuàng)新度評(píng)價(jià) 6.22 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)程度 7.23 技術(shù)難度和復(fù)雜度 7.24 技術(shù)重現(xiàn)性和成熟度 7.25 對(duì)推動(dòng)科技進(jìn)步和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力作用 7.26 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 8.3、評(píng)估總結(jié) 84、評(píng)估參考材料 91、技術(shù)介紹11 PHM 技術(shù)PHM 技術(shù)( Prognostics and Health Manage

2、men)t，中文全稱為故障預(yù)測(cè)與健 康管理技術(shù)，是指利用先進(jìn)的傳感器技術(shù)，獲取系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)信息和故障信息， 借住神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、 模糊推理等算法， 根據(jù)系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)和環(huán)境因素， 對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行狀 態(tài)監(jiān)測(cè)、故障預(yù)測(cè)，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)的健康狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，結(jié)合地面維修資源情況， 給出維修決策，以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件的實(shí)情維修 1。PHM 技術(shù)包含兩部分內(nèi)容：一是故障預(yù)測(cè)，即預(yù)先診斷部件或系統(tǒng)完成其 功能的狀態(tài)，也就是可靠性；二是健康管理，根據(jù)診斷 /預(yù)測(cè)信息，可用資源和 使用需求對(duì)維修活動(dòng)做出適當(dāng)決策的能力。 2圖 1-1 PHM 技術(shù)與應(yīng)用范圍PHM 技術(shù)起源于航空航天軍事領(lǐng)域， 也最早應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域 (美國 F35

3、 戰(zhàn)機(jī))，波音公司率先引入 AHM 系統(tǒng)3-4，PHM 在不斷發(fā)展的過程中， 逐步成為 新一代設(shè)備的重要組成部分，美國國防部認(rèn)定， PHM 技術(shù)可以顯著降低使用和 保障費(fèi)用， 同時(shí)提高設(shè)備安全和可用性的綜合技術(shù)。 中國在 2015 年 10 月自主研 發(fā)了 PHM 并在 C919 使用，打破了國際壟斷，目前我國對(duì)于此方面研究還處于 初級(jí)階段。目前， PHM 技術(shù)已經(jīng)從航空航天領(lǐng)域不斷擴(kuò)展到包含電子產(chǎn)品、軌 道交通等在內(nèi)的其他多個(gè)領(lǐng)域， 均表現(xiàn)出了不錯(cuò)的成績(jī)， 但是總體還處于初級(jí)階 段。12 PHM 技術(shù)在動(dòng)車組的應(yīng)用現(xiàn)狀目前投入運(yùn)營的 CRH1、CRH2、CRH3 和 CRH5 型系列動(dòng)車組，

4、都安裝了 傳感器采集關(guān)鍵部件的狀態(tài)信息，并安裝了遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，通過 3G 網(wǎng)絡(luò) 將動(dòng)車組運(yùn)行的狀態(tài)信息和故障信息傳輸?shù)降孛妫?通過地面數(shù)據(jù)解析系統(tǒng)使地面 運(yùn)用維護(hù)人員可及時(shí)了解動(dòng)車組的運(yùn)行狀態(tài)和故障情況。 可實(shí)現(xiàn)部分關(guān)鍵部件故障的早期發(fā)現(xiàn)并及時(shí)處理。PHM 技術(shù)應(yīng)用于動(dòng)車組，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有修程修制的優(yōu)化，并為實(shí)現(xiàn)視情維修 奠定基礎(chǔ)。 目前動(dòng)車組的修程修制主要包括運(yùn)用修和高級(jí)修， 其主要根據(jù)是動(dòng)車 組的運(yùn)用里程及故障信息， 易出現(xiàn)過度維修和維修不足的現(xiàn)象。 設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí) 維修，易造成晚點(diǎn)和機(jī)破，影響動(dòng)車組的運(yùn)營秩序。為此，在動(dòng)車組上應(yīng)用故障 預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù)意義重大。動(dòng)車組 PHM 總體框架

5、圖和技術(shù)框架分別如圖 1-2，圖 1-3 所示 1，總體框 架圖包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、信號(hào)處理模塊、狀態(tài)評(píng)估模塊、故障診斷模塊、分析決 策模塊以及人機(jī)交互。 技術(shù)框架包括數(shù)據(jù)采集、 狀態(tài)監(jiān)控、 健康評(píng)估、故障預(yù)警、 決策支持等部分。圖 1-2 PHM 總體框架圖圖 1-3 動(dòng)車組 PHM 技術(shù)框架PHM 技術(shù)在動(dòng)車組應(yīng)用存在如下不足之處，需要建立動(dòng)車組基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、運(yùn) 用數(shù)據(jù)、維護(hù)數(shù)據(jù)、檢修數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫， 從數(shù)據(jù)庫中讀取相關(guān)的狀態(tài)信息進(jìn)行推理 診斷，從而實(shí)現(xiàn)車組及關(guān)鍵部件故障預(yù)警、 健康狀態(tài)評(píng)估及壽命預(yù)測(cè)， 并為運(yùn)用、 維修人員提供決策支持。 PHM 在動(dòng)車組應(yīng)用的不足之處詳見下表 1：表 1-1 PH

6、M 在動(dòng)車組應(yīng)用的不足之處存在不足詳細(xì)介紹故障診斷范圍小傳感器安裝的數(shù)量少， 種類不夠齊全， 導(dǎo)致故障診斷范圍小。故障地位不準(zhǔn)確受診斷部件處理能力的限制， 主要根據(jù)單一 判據(jù)進(jìn)行故障診斷，只能給出可能的故障原因， 不能實(shí)現(xiàn)故障的準(zhǔn)確定位。 受設(shè)計(jì)、 安裝空間等 因素的影響， 安裝的傳感器數(shù)量、 種類有限， 獲 取的信息不夠全面， 導(dǎo)致各關(guān)鍵部件的故障定位 準(zhǔn)確率較低。誤報(bào)警率高動(dòng)車組運(yùn)用環(huán)境惡劣，傳感器的可靠性較 差，導(dǎo)致目前動(dòng)車組運(yùn)營過程中傳感器的誤報(bào)警 率較高。故障預(yù)測(cè)以閾值 預(yù)測(cè)為主目前的故障預(yù)測(cè)主要是根據(jù)通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù) 傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)降孛娴臄?shù)據(jù) （重點(diǎn)是軸箱、 齒輪 箱的溫度數(shù)據(jù)等）預(yù)先

7、設(shè)定的閾值給出預(yù)警信 息，未建立相應(yīng)的預(yù)測(cè)模型， 不能實(shí)現(xiàn)趨勢(shì)預(yù)警、 突變預(yù)警等功能。未實(shí)現(xiàn)故障綜合 診斷動(dòng)車組 PHM 系統(tǒng)車載設(shè)備主要實(shí)現(xiàn)單一 判據(jù)的故障診斷， 地面設(shè)備接收車載設(shè)備傳輸?shù)?狀態(tài)數(shù)據(jù)和故障診斷信息也只是單一判據(jù)診斷 的故障信息， 未進(jìn)行綜合診斷， 導(dǎo)致準(zhǔn)確率較低。未實(shí)現(xiàn)健康狀態(tài) 管理目前動(dòng)車組 PHM 技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)了故障檢 測(cè)、故障診斷，部分關(guān)鍵部件（如軸箱軸承、齒 輪箱軸承、 電機(jī)軸承） 通過溫度變化可實(shí)現(xiàn)故障 預(yù)測(cè)，但未實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件健康狀態(tài)管理。13 PHM 技術(shù)在動(dòng)車組的發(fā)展趨勢(shì)隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，動(dòng)車組制造業(yè)正在從“制造企業(yè)”向“制造服務(wù)型企 業(yè)”轉(zhuǎn)變，逐漸形成了市

8、場(chǎng)和服務(wù)價(jià)值高于制造的理念。 為此新興的動(dòng)車組故障 預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù)（ PHM ）可望改變傳統(tǒng)的動(dòng)車組維修模式，并為動(dòng)車組故 障預(yù)測(cè)、健康管理等應(yīng)用提供基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn) PHM 技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，需要針對(duì)表 1-1 中的問題進(jìn)行針對(duì)性解決， 具體解決方案如下表 1-2 所示 1：表 1-2 PHM 技術(shù)發(fā)展實(shí)施方案編號(hào)方案詳細(xì)說明1確定需要檢測(cè)關(guān) 鍵部件按照影響列車運(yùn)行安全，在動(dòng)車組現(xiàn)有各 部件監(jiān)測(cè)狀態(tài)的基礎(chǔ)上，對(duì)影響列車運(yùn)行安全 和秩序的關(guān)鍵部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)。2確定安裝傳感器 的種類和位置根據(jù)關(guān)鍵部件故障預(yù)測(cè)與健康管理要求、 動(dòng)車組目前安裝傳感器的情況，確定安裝傳感 器的種類和位置。傳感器選擇時(shí)，要

9、著重考慮 安裝傳感器部位的工作環(huán)境。同時(shí)要根據(jù)故障 預(yù)測(cè)的需要，選擇傳感器安裝的位置。3確定關(guān)鍵部件故 障預(yù)測(cè)與狀態(tài)管 理的特征量根據(jù)關(guān)鍵部件的故障統(tǒng)計(jì)分析，確定關(guān)鍵 部件故障預(yù)測(cè)與狀態(tài)管理的特征量。一般情況 下選取影響關(guān)鍵部件安全和功能的關(guān)鍵參數(shù)， 提高故障預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。4確定監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的 傳輸方式采用新增以太網(wǎng)傳輸新增傳感器的數(shù)據(jù)， 并和原有列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組 在途預(yù)警和故障診斷。5確定車地之間的 數(shù)據(jù)傳輸方式建議關(guān)鍵部件的關(guān)鍵數(shù)據(jù)通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳 輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸，數(shù)據(jù)量較大的數(shù)據(jù)及其 相關(guān)的環(huán)境參數(shù)可通過地面數(shù)據(jù)自動(dòng)下載系統(tǒng) 和人工數(shù)據(jù)下載的方式傳輸?shù)降孛鏀?shù)據(jù)處理中 心。6

10、建立地面數(shù)據(jù)處 理中心利用傳輸?shù)降孛鏀?shù)據(jù)處理中心的數(shù)據(jù)，進(jìn) 行大數(shù)據(jù)處理，開展數(shù)據(jù)融合和數(shù)據(jù)挖掘等工 作。建立關(guān)鍵部件故障預(yù)測(cè)與健康管理模型， 采用先進(jìn)的推理算法，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件的故障預(yù) 測(cè)與健康管理。隨著傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)融合技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)應(yīng) 用技術(shù)的發(fā)展， 動(dòng)車組故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù)應(yīng)用范圍將不斷擴(kuò)大， 進(jìn)而實(shí)現(xiàn) 動(dòng)車組故障預(yù)測(cè)和健康管理、修程修制的優(yōu)化以及由計(jì)劃維修向狀態(tài)維修的轉(zhuǎn) 變，提高動(dòng)車組的運(yùn)用效率和運(yùn)營品質(zhì)。2、技術(shù)評(píng)價(jià)21 技術(shù)創(chuàng)新度評(píng)價(jià)PHM 技術(shù)起源于上世紀(jì)，目前國外在航空航天領(lǐng)域相對(duì)比較成熟，并不斷 擴(kuò)展到其他領(lǐng)域，例如交通運(yùn)輸、電子產(chǎn)品等。中國目

11、前對(duì)于 PHM 技術(shù)的研究 還處于初級(jí)階段。中國高鐵和動(dòng)車組技術(shù)現(xiàn)已發(fā)展多年， 高鐵的發(fā)展也逐步從 “制造” 階段轉(zhuǎn) 化到“制造 +維修”的階段。為了更好提高維修效率，降低維修成本，保障高鐵 動(dòng)車組運(yùn)營安全，因此，提出更好的維修策略，實(shí)現(xiàn)維修方式從“計(jì)劃修”轉(zhuǎn)為 “狀態(tài)修”是非常重要的。 PHM 技術(shù)作為一種新興的設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)和健康管理 的技術(shù)，已經(jīng)長(zhǎng)期存在于航空航天設(shè)備的檢測(cè)和維修， 并逐步發(fā)展成熟， 且取得 了不錯(cuò)的效果。因此，將 PHM 技術(shù)引入動(dòng)車組設(shè)計(jì)，并使之成為其重要組成部 分，更好的幫助動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)設(shè)備故障預(yù)測(cè)和健康管理是一大創(chuàng)新之舉。22 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)程度從技術(shù)成本上看， P

12、HM 技術(shù)較為先進(jìn)，具有較高的復(fù)雜性，對(duì)于系統(tǒng)設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)和技術(shù)難度均有較高的要求， 相對(duì)于其他維修方式， 設(shè)計(jì)成本較大， 特別是 在系統(tǒng)使用過程中的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)也會(huì)提高檢測(cè)成本。 但是， 其設(shè)計(jì)完成后， 所帶來 的后期經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)是非常顯著的（經(jīng)濟(jì)效益將在后面進(jìn)行介紹） ，特別是能夠 在一定程度上延長(zhǎng)動(dòng)車組使用壽命， 也就相當(dāng)于降低了運(yùn)營成本， 維修過程雖然 實(shí)時(shí)檢測(cè)，但是能夠有效避免過度維修，也同樣會(huì)降低維修成本。綜上所述，雖然研發(fā)成本較大，但是在很大程度上能夠節(jié)約運(yùn)營和維修成本， 總體上說，還是經(jīng)濟(jì)收益非?？捎^的。23 技術(shù)難度和復(fù)雜度PHM 技術(shù)雖然具有較好的效益，但是技術(shù)難度較大，復(fù)雜度強(qiáng)

13、。動(dòng)車組中， PHM 技術(shù)設(shè)計(jì)傳感器、網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)融合、特征提取、狀態(tài)評(píng)估、專家系統(tǒng) 決策等多個(gè)方面。PHM 技術(shù)框架中每個(gè)方面又受制于多種因素限制，例如：數(shù)據(jù)采集中傳感 器的種類、位置、以及工作穩(wěn)定性等都是較大的難題，特征提取中，多種數(shù)學(xué)模 型的不斷優(yōu)化以保證其準(zhǔn)確性也是值得攻堅(jiān)的部分， 采集數(shù)據(jù)的傳輸需要網(wǎng)絡(luò)傳 輸技術(shù)的發(fā)展，等等。因此，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)方面， PHM 技術(shù)還具有較大的設(shè)計(jì)難 度。此外，使用了 PHM 技術(shù)作為核心的動(dòng)車組維修系統(tǒng)，設(shè)計(jì)內(nèi)容廣泛，結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，其涵蓋了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、狀態(tài)評(píng)估模塊、專家系統(tǒng)分析決 策等多個(gè)模塊，每個(gè)模塊設(shè)計(jì)技術(shù)廣泛復(fù)雜，因此，具有較大的

14、系統(tǒng)復(fù)雜性。綜上所述， PHM 技術(shù)為核心的動(dòng)車組維修系統(tǒng)，具有較大的技術(shù)難度和系 統(tǒng)復(fù)雜性。 PHM 技術(shù)實(shí)現(xiàn)，需要多個(gè)方面內(nèi)容的共同進(jìn)步，統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 也是一項(xiàng)難度非常大的工作。24 技術(shù)重現(xiàn)性和成熟度PHM 技術(shù)在動(dòng)車組的應(yīng)用，也就是其從航空航天領(lǐng)域到其他領(lǐng)域應(yīng)用的擴(kuò) 展，技術(shù)重現(xiàn)性難度較大， 但是攻堅(jiān)前景較為可觀， 并且目前國內(nèi)外具有相對(duì)不 錯(cuò)的運(yùn)營系統(tǒng)。但是，總體來說，各個(gè)國家對(duì)于 PHM 技術(shù)在高鐵動(dòng)車組領(lǐng)域的 應(yīng)用還處于初級(jí)階段，技術(shù)程度不足，缺乏統(tǒng)一完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。綜上所述， PHM 技術(shù)在動(dòng)車組的應(yīng)用上，技術(shù)重現(xiàn)難度交大，目前成熟度 較低，還需要進(jìn)一步發(fā)展，建立統(tǒng)一的行業(yè)

15、標(biāo)準(zhǔn)。25 對(duì)推動(dòng)科技進(jìn)步和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力作用PHM 技術(shù)以往主要應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，并具備一定成熟標(biāo)準(zhǔn)。近年來隨 著高鐵技術(shù)的發(fā)展， 逐步引入到高鐵運(yùn)輸領(lǐng)域。 雖然， 國內(nèi)外在此方面都有一定 研究，并且也產(chǎn)生了幾個(gè)比較不錯(cuò)的相關(guān)系統(tǒng)， 但是總體上還處于初級(jí)階段， 行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有有完全建立成熟標(biāo)準(zhǔn)。PHM 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立和技術(shù)發(fā)展，在一定程度上對(duì)于各個(gè)國家對(duì)應(yīng)領(lǐng)域的研 究具有重要的借鑒意義，同時(shí)有助于 PHM 技術(shù)在其他行業(yè)領(lǐng)域的研究。同時(shí)， PHM 技術(shù)的發(fā)展，一方面能夠敦促網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、傳感器技術(shù)等其他行業(yè)的發(fā) 展，同時(shí)，其在動(dòng)車組方面的應(yīng)用，很大程度上促進(jìn)動(dòng)車組系統(tǒng)設(shè)計(jì)的完備性， 并有效

16、提高動(dòng)車組的壽命， 因此，能夠很大程度上促進(jìn)我國高鐵動(dòng)車組建設(shè)的發(fā) 展，幫助高鐵事業(yè)進(jìn)一步走出國門。綜上所述， PHM 技術(shù)在動(dòng)車組方面的發(fā)展不僅能夠促進(jìn)各類相關(guān)技術(shù)的進(jìn) 步，也能夠幫助提高高鐵建設(shè)在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。26 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益從經(jīng)濟(jì)效益來看， PHM 技術(shù)在航空航天領(lǐng)域效益比較顯著，以 F-35 戰(zhàn)機(jī)為 例，使用了 PHM 技術(shù)的飛機(jī)的故障不可復(fù)現(xiàn)率減少 82%，維修人力減少 20-40%， 后勤規(guī)模減小 50%，出動(dòng)架次率提高 25%，飛機(jī)的使用與保障費(fèi)用比過去的機(jī) 種減少了 50%以上，而使用壽命達(dá) 8000飛行小時(shí) 5。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)充分證明了 PHM 在降低維修保障成本， 提

17、高武器裝備安全性、 可用度與完好性， 確保任務(wù)成功性， 提升作戰(zhàn)效能方面的重要作用 6。同時(shí)，在高鐵動(dòng)車組領(lǐng)域國內(nèi)外存在的現(xiàn)有系 統(tǒng)，也很大程度上提高了動(dòng)車組的使用效率， 延長(zhǎng)了動(dòng)車組列車的使用壽命， 幫 助降低運(yùn)營成本。 同時(shí)，列車維修過程中， 能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車狀態(tài)不佳的關(guān)鍵部 件，并進(jìn)行定點(diǎn)維修， 有效的避免了維修不足和過度維修的情況， 極大的降低了 維修成本。 而這兩部分成本是動(dòng)車組運(yùn)營成本中最大的兩個(gè)部分， 因此，能夠極 大的提高經(jīng)濟(jì)效益。從環(huán)境影響來看， PHM 設(shè)計(jì)中主要模塊內(nèi)容與軟件設(shè)施和硬件設(shè)備均相關(guān)， 軟件設(shè)施必然不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大影響， 硬件設(shè)施中傳感器使用必然存在大量的

18、損耗，特別是工作環(huán)境惡劣的狀態(tài)下， 傳感器損耗速度加劇。 大量的傳感器廢品， 如果處理不安全，必然會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大損害。另一方面， PHM 能夠延緩動(dòng)車 組壽命，增加服役時(shí)間，避免了大量鋼鐵材料的浪費(fèi)，增加了利用率，一定程度 上起到保護(hù)資源的目的。同時(shí)， “狀態(tài)修”的維修方式，避免了配件的頻繁更換， 也能夠起到保護(hù)資源的目的。從社會(huì)效益來看， PHM 技術(shù)的發(fā)展，有助于其在不同領(lǐng)域的拓展研究，幫 助其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)狀態(tài)維修模式，從而更大程度上幫助節(jié)約成本，增加經(jīng)濟(jì)收益， 同時(shí)，能夠很大程度上節(jié)約資源保護(hù)環(huán)境。綜上所述， PHM 技術(shù)在經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)等方面的效益還是非常可觀的。3、評(píng)估總結(jié)PHM

19、技術(shù)的發(fā)展，依賴于多種技術(shù)的綜合發(fā)展進(jìn)步，助于一種系統(tǒng)框架模 式。因此，要讓 PHM 技術(shù)的快速發(fā)展，需要多個(gè)學(xué)科和多種技術(shù)的共同努力。（1）應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展。例如，傳感器技術(shù)的不斷發(fā)展，提高檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn) 確性，以及傳感器工作的穩(wěn)定性； 網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的發(fā)展， 能夠有助于實(shí)時(shí)檢測(cè)設(shè) 備狀態(tài)，獲得充足有效的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)； 大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展， 將進(jìn)一步促進(jìn)歷史數(shù)據(jù) 的分析，有助于促進(jìn)專家系統(tǒng)進(jìn)行綜合診斷，等等，這些都將加大的徐進(jìn) PHM 技術(shù)在動(dòng)車組上的進(jìn)一步發(fā)展。(2) 學(xué)科理論發(fā)展。數(shù)據(jù)的特征提取，特別是模型的進(jìn)一步優(yōu)化，有助于 更加高效的對(duì)于采集數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確分析，數(shù)據(jù)學(xué)科和模型優(yōu)化理論的進(jìn)一步發(fā) 展，也將進(jìn)一步促進(jìn)(3) 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建立。目前行業(yè)缺乏統(tǒng)一成型的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)成熟有效 的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立， 能夠進(jìn)一步推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化， 并逐步規(guī)范化， 更大程度上促進(jìn) 其發(fā)展進(jìn)步。(4) 系