汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)知識吉林

1、 1. 汽車技術(shù)焏待解決的三大重要課題是什么？汽車通常由哪四大部分組成？ 行車安全、節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)。發(fā)動機(jī)、底盤、車身及電器與電子設(shè)備2.  發(fā)動機(jī)一般由哪幾大機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？ 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)；供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（僅用于汽油內(nèi)燃機(jī)）和起動系統(tǒng) 3. 底盤由哪幾大部分組成？ 傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng) 4. 汽車的總體布置形式有哪幾種？ 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR)、(FF)、(RR)、(MR)、全輪驅(qū)動(nWD) 5. 畫簡

2、圖說明驅(qū)動力的產(chǎn)生（只畫驅(qū)動輪部分）。汽車的行駛阻力有哪幾個？ P16 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 6. 什么是驅(qū)動條件、附著條件？提高汽車驅(qū)動力的途徑一般有哪些？ 驅(qū)動條件? Ft=Ff+Fw+Fi+Fj 附著條件Ft<=F  減小車輪半徑、提高轉(zhuǎn)矩 7. 什么是工作循環(huán)？什么是發(fā)動機(jī)排量？什么是壓縮比？ 在發(fā)動機(jī)內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，都必須經(jīng)過吸入新鮮充量、壓縮，使之發(fā)火燃燒而膨脹做工，然后將生成的廢氣排出氣缸這樣一系列連續(xù)過程，稱為一個工作循環(huán)

3、。 一臺發(fā)動機(jī)全部氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機(jī)排量，用符號Vst(L)表示。 Vst=Vs*i=(pi)D2*Si/4*106 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比，以表示。 =Va/Vc 8. 四沖程發(fā)動機(jī)為什么要有壓縮行程及排氣行程？與四沖程汽油機(jī)相比，四沖程柴油機(jī)在工作原理上的不同點是什么？ 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣體壓縮，使其容積縮小，密度加大，溫度升高，故需要有壓縮過程。 可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須

4、從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個工作循環(huán)。 柴油機(jī)可燃混合氣的形成及著火方式都與汽油機(jī)不同。 9. 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？什么是有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃油消耗率？ 動力性能指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速）經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)（燃油消耗率）和運轉(zhuǎn)性能指標(biāo)（排氣品質(zhì)、噪聲和起動性能） 有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，以Ttq表示。 有效功率：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率。Pe=Ttq*n/9550。 燃油消耗率：發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kw有效功率，在1h內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率，用be表

5、示。Be=B/Pe*103 10. 什么是發(fā)動機(jī)的速度特性？發(fā)動機(jī)外特性代表了發(fā)動機(jī)所具有的什么性能？什么是負(fù)荷？ 當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時，發(fā)動機(jī)性能參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率等）隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線，稱為速度特性曲線。 發(fā)動機(jī)外特性代表了發(fā)動機(jī)所具有的最高動力性能。 發(fā)動機(jī)負(fù)荷是指發(fā)動機(jī)驅(qū)動從動機(jī)械所耗費的功率或者有效轉(zhuǎn)矩的大??；也可表述為發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷，就是當(dāng)時發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率比，以百分?jǐn)?shù)表示。 11. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是什么？它由那些主要零、部件組成？

6、60;曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組 12. 氣缸體的冷卻方式有哪幾種？從外觀上如何判斷區(qū)分水冷式及風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)？ 水冷（冷卻液冷卻）；風(fēng)冷（空氣冷卻） 發(fā)動機(jī)用空氣冷卻時，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積。 13. 鑲氣缸套的目的是什么？多缸發(fā)動機(jī)的氣缸排列形式有哪幾種？ 缸套可以用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸使用壽命，而缸體則可采用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料。節(jié)省材料 單列

7、式（直列式）；V形發(fā)動機(jī)；對置式 14. 活塞由哪幾部分組成？活塞環(huán)有哪幾種？各自的目的是什么？ 頂部、頭部和裙部 氣環(huán)和油環(huán) 氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻液或空氣帶走。油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁面上涂布一層均勻的機(jī)油膜，這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的磨損和摩擦阻力。此外，油環(huán)也起到封氣的輔助作用。 15. 曲軸的功用是什么？試寫出四沖直列四缸及六缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序。 

8、;曲軸的功用是承受連桿傳來的力，并由此造成繞其本身軸線的力矩，并對外輸出轉(zhuǎn)矩。 1-2-4-3 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4 16. 配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？什么是充量系數(shù)？氣門式配氣機(jī)構(gòu)由哪兩個部分組成？ 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮充量得以及時進(jìn)入氣缸，而廢氣得以及時從氣缸排出。 充量系數(shù)就是發(fā)動機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實際充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值，既c=M/M0 氣門組和氣門傳動組 17.

9、60;什么是氣門間隙？為什么要留有氣門間隙？ 在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。 發(fā)動機(jī)工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機(jī)在壓縮和做功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時甚至不易啟動。 18. 發(fā)動機(jī)采取什么辦法來延長進(jìn)、排氣時間？ 氣門的開啟和關(guān)閉時刻并不正好是曲拐處在上止點和下止點的時刻，而是分別提前和延遲一定的曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動機(jī)的

10、動力性。 19. 氣門由哪幾部分組成？其頭部形狀有哪些？凸輪軸的功用是什么？ 頭部和桿部 平頂、球面頂和喇叭形頂 使氣門按一定的工作次序和配氣定時及時開閉，并保證氣門有足夠的升程。 20. 汽油機(jī)供給系的功用是什么？它由哪幾部分組成？ 汽油供給系統(tǒng)的任務(wù)是，根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在鄰近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。最后，供給系統(tǒng)還應(yīng)將燃燒產(chǎn)物廢氣排入大氣中。 燃油供給裝置；空氣供給裝置；可燃混合氣形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。 2

11、1. 汽油的抗爆性好壞程度用什么表示？選擇汽油的依據(jù)是什么？ 辛烷值，辛烷值越高，抗爆性越好。壓縮比 22. 什么是簡單化油器特性和理想化油器特性？ 在轉(zhuǎn)速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度或喉部真空度deltapb變化的規(guī)律，稱為簡單化油器特性。 在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律稱為理想化油器特性。 23. 什么是過量空氣系數(shù)（表達(dá)式）？ a=燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量 24. 什么是經(jīng)濟(jì)混合氣

12、和功率混合氣？ a1.051.15的經(jīng)濟(jì)混合氣 a0.850.95的功率混合氣 25. 應(yīng)用電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)缺點？它的系統(tǒng)組成有哪些？ 1) 進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，因此輸出功率也較大。 2) 混合氣分配均勻性好 3) 可以隨著發(fā)動機(jī)使用工況及使用場合的變化而配制一個最佳的混合氣成分。這種最佳混合氣成分可同時按發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動力性，特別是按減少排放有害物的要求來確定 4) 具有良好的加速等過度性能 5) 進(jìn)氣道無油膜，

13、經(jīng)濟(jì)性好。 燃油供給、空氣供給與電路控制 26. 汽油噴射發(fā)動機(jī)的基本噴油量（或基本噴油時間）是如何確定的？ 電控單元通過電路接受的輸入信號有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣流量、起動信號、節(jié)氣門位置、冷卻液溫度以及進(jìn)氣空氣溫度等信號。它們分別來自分電器點火線圈、空氣流量傳感器、起動開關(guān)、節(jié)氣門開關(guān)、冷卻液溫度傳感器以及空氣溫度傳感器。這些信號輸入電控單元后，由電控單元進(jìn)行綜合判斷與計算，確定噴油器的開啟時間，即所需要的噴油量。 27. 簡述L型葉特朗尼克汽油噴射系統(tǒng)的工作過程。 （1）L型葉特朗尼克電控多點汽油噴射系統(tǒng)由燃油供給裝置、

14、空氣供給裝置和電路控制系統(tǒng)組成。（1分） （2）燃油從燃油箱經(jīng)過汽油泵以約0.25MPa的壓力流經(jīng)燃油濾清器，濾去雜質(zhì)后，進(jìn)入燃油分配管。（1分） （3）空氣經(jīng)過空氣濾清器，濾去空氣中的塵埃等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量傳感器，經(jīng)過計量后，沿著節(jié)氣門通道流入進(jìn)氣支管。（1分） （4）由空氣流量計送來的空氣流量信號與分電器點火線圈送來的轉(zhuǎn)速信號同時輸入電控單元，經(jīng)過計算確定發(fā)動機(jī)該工況下所需的基本噴油量，確定噴油器的開啟時間，并指令輸出一個噴油脈沖。（1分） （5）為適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同工況運行的要求，該電控汽油噴射系統(tǒng)具有混合氣成分校正的功能，即通過將提供發(fā)動機(jī)溫度的

15、溫度傳感器、提供發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的節(jié)氣門開關(guān)及排氣管路中測量混合氣成分的氧傳感器，等提供的信息輸入電控單元，由電控單元進(jìn)行綜合判斷與計算得到校正后的噴油量，來確定噴油器的開啟時間，并通過輸出噴油脈沖控制噴油器噴油。 28. 輕柴油有哪些牌號？應(yīng)具備哪些使用性能？ 按其凝點分為10、5、0、-10、-20、-35、-50 良好的發(fā)火性、低溫流動性、蒸發(fā)性、化學(xué)安定性、防腐性和適當(dāng)?shù)恼扯?#160;29. 柴油機(jī)混合氣形成特點是什么？ 柴油機(jī)以柴油為燃料。由于柴油的蒸發(fā)性和流動性都比汽油差，因此柴油機(jī)不能像汽油機(jī)那樣在氣缸外部形成可燃混合氣

16、。柴油機(jī)的混合氣只能在氣缸內(nèi)部形成，即在接近壓縮行程終點時，通過噴油器把柴油噴入氣缸內(nèi)，柴油油滴在熾熱的空氣中受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，并與空氣混合形成可燃混合氣，最終自行發(fā)火燃燒。 與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)混合氣形成的時間極短，只占15°35°曲軸轉(zhuǎn)角。燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，且隨時間而變化。雖然柴油機(jī)的平均過量空氣系數(shù) a1，但是在燃燒室內(nèi)仍然有的地方混合氣過濃，燃燒不完全；有的地方混合氣過稀，空氣得不到充分利用。 30. 噴油器的功用是什么？根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器可分為哪兩種形式？ 根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點

17、，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。 孔式噴油器和軸針式噴油器 31. 噴油泵的功用是什么？A型柱塞式噴油泵由哪幾部分組成？A型柱塞式噴油泵中的兩對精密偶件分別是什么？ 按照柴油機(jī)的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。 泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和噴油泵體 柱塞偶件和出油閥偶件 32. A型噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理是什么？ 當(dāng)供油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動柱塞轉(zhuǎn)動時，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。

18、 33. 發(fā)動機(jī)為什么要冷卻（包含其功用）？冷卻方式有哪幾種？哪一種冷卻效果好？ 冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。發(fā)動機(jī)工作期間，最高溫度可能高達(dá)2500；及時在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在1000以上。因此，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動機(jī)零件被強烈地加熱。若不及時將這些高溫零件上的過多熱量散發(fā)掉，則將出現(xiàn)下述各種不良現(xiàn)象：潤滑油將由于高溫而變質(zhì)，使發(fā)動機(jī)零件之間不能保持正常的油膜；受熱零件由于熱膨脹過大而破壞正常的間隙；溫度過高促使金屬材料的力學(xué)性能下降，以致承受不了正常的負(fù)載。 風(fēng)冷和水冷 水冷 3

19、4. 寫出強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)的冷卻水路。 水泵將冷卻水從機(jī)體外吸入并增壓，從分水管流入氣缸體水套，冷卻水從氣缸壁吸收熱量，溫度升高，進(jìn)入氣缸蓋水套再次升溫，到達(dá)節(jié)溫器。 35. 潤滑系統(tǒng)的功用是什么？潤滑方式有哪幾種？ 在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷的把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。 壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑 36. 潤滑系統(tǒng)主要由哪幾個零部件組成？各自的作用是什么？

20、60;機(jī)油泵：保證潤滑油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足足夠數(shù)量的潤滑油。 機(jī)油濾清器：用來濾除潤滑油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和潤滑油氧化物。 機(jī)油冷卻器：在熱負(fù)荷較高的發(fā)動機(jī)上裝備有機(jī)油冷卻器，用來降低潤滑油的溫度。 油底殼：存儲潤滑油的容器。 集濾器：它是用金屬絲編制的濾網(wǎng)，是潤滑系統(tǒng)的進(jìn)口，用來濾除潤滑油中粗大的雜質(zhì)，防止其進(jìn)入機(jī)油泵。 除此之外，潤滑系統(tǒng)還包括潤滑油壓力表、溫度表和潤滑油管道等。 37. 點火系的功用是什么？傳統(tǒng)點火系由哪幾部分組成？ 在發(fā)動機(jī)各種工

21、況和使用條件下，在汽缸內(nèi)適時、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃?xì)怏w，使汽油發(fā)動機(jī)實現(xiàn)作功。 點火開關(guān)、點火線圈、分電器（斷電器、配電器、電容器）、火花塞、電池。 38. 汽車發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)中的兩套點火提前調(diào)節(jié)裝置分別是什么？ 離心點火提前調(diào)節(jié)裝置；真空點火提前調(diào)節(jié)裝置。 39. 什么是點火提前角？影響點火提前角的因素有哪些? 從點火時刻起活塞到達(dá)上止點，這段時間內(nèi)曲軸換過的角度稱為點火提前角，即點火時曲軸曲拐所在的位置，與壓縮行程終了活塞到達(dá)上止點時曲拐位置之間的夾角。 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度?；旌蠚獾?/p>

22、燃燒速度又與混合氣的成分、發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)及其他（燃燒室的形狀、壓縮比等）一些因素有關(guān)。 40. 什么是發(fā)動機(jī)的起動？起動方式有哪幾種？ 發(fā)動機(jī)的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)自動怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動過程。 人力起動、輔助汽油機(jī)啟動、電力起動機(jī)起動 41. 起動機(jī)的組成是什么？它的傳動機(jī)構(gòu)的作用是什么？ 直流電動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu) 起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)安裝在電動機(jī)電樞的延長軸上，用來在起動發(fā)動機(jī)時，將驅(qū)動齒輪與電樞聯(lián)成一體，使發(fā)動機(jī)啟動。發(fā)動機(jī)啟動后，飛輪轉(zhuǎn)速提高，它將帶著驅(qū)動齒輪高速旋轉(zhuǎn)，會使電樞軸因

23、超速旋轉(zhuǎn)而損壞。因此，在發(fā)動機(jī)起動后，驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速超過電樞軸的正常轉(zhuǎn)速時，傳動機(jī)構(gòu)應(yīng)使驅(qū)動齒輪與電樞自動脫開，防止電動機(jī)超速。 42. 傳動系的基本功用是什么？ 將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪。 43. 汽車的主要總體布置方案有哪些？它們的傳動系主要由哪些總成組成？ 汽車的主要總體布置方案：發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動、全輪驅(qū)動。離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸。 44. 傳動系有哪些功能？ 1） 實現(xiàn)減速增矩  2

24、） 實現(xiàn)汽車變速  3） 實現(xiàn)汽車倒駛 4） 必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞 5） 應(yīng)使兩側(cè)驅(qū)動車輪具有差速作用 6） 變角度傳遞動力 45. 離合器有哪些主要功用？摩擦離合器由哪些部分組成？ 1） 在汽車起步時，通過離合器主、從部分之間的滑磨、轉(zhuǎn)速的逐漸接近，確保起步平穩(wěn) 2） 當(dāng)變速器換擋時，通過離合器主、從動部分的迅速分離來切斷動力的傳遞，以減輕齒輪輪齒間的沖擊，保證換擋時工作平順。 3） 當(dāng)傳遞給離合器的轉(zhuǎn)矩超過其所能傳

25、遞的最大轉(zhuǎn)矩時，其主、從動部分之間將產(chǎn)生滑磨，防止傳動系統(tǒng)過載。 主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu) 46. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于哪幾個因素？ 摩擦副間的最大靜摩擦力矩，而后者有取決于摩擦面間的壓緊力、摩擦因數(shù)以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。 47. 離合器應(yīng)滿足哪些要求？ 在保證可靠傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，離合器的具體結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足主、從動部分分離徹底，結(jié)合柔和，從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小，散熱良好，操縱輕便，良好的動平衡等基本要求。 48. 單片周布彈簧離合器的主動部分是什么？ 

26、飛輪和壓盤 49. 單片周布彈簧離合器的動力傳遞路線？ 飛輪-固定螺栓-離合器殼-傳動片-壓盤-摩擦片-從動片 飛輪-摩擦片-從動片 50. 離合器的間隙和離合器踏板的自由行程？ 當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙delta，以保證摩擦片正常磨損后離合器仍能完全傳力 由于離合器的間隙的存在，駕駛員在擦下離合器踏板后，先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程。 51.

27、60;膜片彈簧的彈性特性和膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點和優(yōu)缺點？ 1） 膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，這有利于在提高離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力的情況下減小離合器的軸向尺寸。 2） 膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，故不需專門的分離杠桿，使離合器結(jié)構(gòu)大大簡化，零件數(shù)目少，質(zhì)量輕。 3） 由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量；而且還可以在壓盤上增設(shè)散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。 4） 膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時可以降低生產(chǎn)成本。 

28、;由于膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長；此外，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對稱的，其壓力不受離心力的影響，具有高速性能好、平衡性好、操作運轉(zhuǎn)時沖擊和噪聲小等優(yōu)點。主要缺點是制造工藝（加工和熱處理條件）和尺寸精度（板材厚度和離合器與壓盤高度公差）等要求嚴(yán)格。 52. 扭轉(zhuǎn)減振器的作用？ 發(fā)動機(jī)傳到汽車傳動系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩是周期的不斷變化著的，這就使得傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。如果其振動的頻率與傳動系統(tǒng)的固有頻率相一致，就會發(fā)生共振，這對傳動系統(tǒng)零件壽命有很大影響。此外，在在不分離離合器的情況下進(jìn)行緊急

29、制動或猛烈接合離合器時，瞬間將造成對傳動系統(tǒng)極大的沖擊載荷，從而縮短零件使用壽命。為了避免共振，緩和傳動系統(tǒng)所受的沖擊載荷，提高零件的壽命，通常在各種轎車、輕中型貨車的傳動系統(tǒng)中都裝有扭轉(zhuǎn)減震器。 53. 變速器的作用和組成。 1) 改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作 2) 在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛 3) 利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。 變速器由

30、傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，根據(jù)需要還可加裝動力輸出器。 54. 三軸式變速器的前進(jìn)檔和倒檔分別經(jīng)過幾對齒輪傳動？ 2、3 55. 有些汽車設(shè)置超速檔的作用是什么？ 主要用于在良好路面上輕載或空車駕駛的場合，借此提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 56. 變速器中各齒輪副、軸及軸承的主要潤滑方式是什么？ 飛濺潤滑 57. 變速器傳動機(jī)構(gòu)中防止自動跳檔的措施有哪些？ 齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄 58. 鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造和工作原理。 結(jié)合套、花鍵轂、

31、鎖環(huán)、滑塊、定位銷 接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計時已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。  當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程59. 變速器操縱

32、機(jī)構(gòu)中的安全裝置有哪些？其工作原理和作用分別是什么？ 自鎖裝置：保證變速器不自行脫檔或換擋 互鎖裝置：保證變速器不同時掛入兩個檔位 倒檔鎖：防止誤掛倒檔 60. 分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證什么要求？為什么？ 當(dāng)分動器掛入低檔工作時，其輸出轉(zhuǎn)矩較大。為避免中、后橋超載，此時前橋必須參加驅(qū)動，以分擔(dān)一部分載荷。因此，分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。61. 萬向傳動裝置的組成和作用。 實現(xiàn)一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。萬向傳動裝置一般主要由萬向節(jié)和

33、傳動軸組成。有時還需加裝中間支承。 62. 十字軸式萬向節(jié)的損壞標(biāo)志是什么？ 十字軸軸頸和滾針軸承的磨損 63. 雙十字軸萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的條件是什么？1） 第一萬向節(jié)兩軸間的夾角a1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角a2相等2）  第一萬向節(jié)從動叉的平面與第二萬向節(jié)主動叉的平面處于同一平面內(nèi)。 64. 等速萬向節(jié)的基本原理是什么？ 從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中的傳力點永遠(yuǎn)位于主、從動軸交點的平分面上。 65. 球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中有幾個鋼球？正反轉(zhuǎn)時分別有幾個鋼球傳力？ 5個

34、60;2個 66. 球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中有幾個鋼球？正反轉(zhuǎn)時分別有幾個鋼球傳力？ 6個 全部 67. 驅(qū)動橋的組成和功用。 主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼 1） 通過主減速器齒輪的傳動，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2） 主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；  3）通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；  3） 通過橋殼和車輪，實現(xiàn)承載及傳力作用。 68. 主減速器中的圓錐滾子軸承為什么應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度？ 減小在錐齒輪傳

35、動過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。 69. 主減速器中圓錐滾子軸承裝配預(yù)緊度的調(diào)整方法。 在軸承內(nèi)座圈之間的隔離套的一端裝有一組厚度不同的調(diào)整墊片。預(yù)緊度過大，則增加墊片的總厚度；反之，減小墊片的總厚度。 70. 主減速器中錐齒輪嚙合關(guān)系的調(diào)整方法。 通過改變主減速器殼與主動錐齒輪軸承座之間的調(diào)整墊片 軸承調(diào)整螺母2 71. 主減速器中錐齒輪的齒形特點及其優(yōu)缺點。 準(zhǔn)雙曲面齒輪與曲線錐齒輪相比，不僅齒輪的工作平穩(wěn)性更好，齒輪的彎曲強度和接觸

36、強度更高，還具有主動錐齒輪的軸線可相對從動錐齒輪軸線偏移的特點。 但準(zhǔn)雙曲面齒輪工作時，齒面間有較大的相對滑動，且齒面間壓力很大，齒面油膜易被破壞。 72. 差速器的功用。 差速器的功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的角速度滾動，以保證兩側(cè)驅(qū)動車輪與地面間作純滾動運動。 73. 對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程式和轉(zhuǎn)矩分配特性。 N1+n2=2n0 M1=M2=M0/2 74. 半軸有哪幾種支承型式？其受力各有什么特點？ 全浮式半軸支承：半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩

37、端均不承受任何反力和彎矩。 半浮式半軸支承：作用在車輪上的各反力都必須經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動橋殼。半軸內(nèi)端免受彎矩，外端承受全部彎矩。 75. 輪式汽車行駛系統(tǒng)由哪幾個部分組成？汽車行駛系統(tǒng)的功用是什么？ 車架、車橋、車輪和懸架 1接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動力； 2承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個方向的反力及轉(zhuǎn)矩； 3緩沖減振，保證汽車行駛的平順性； 4與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。 76. 車架的功用是什么？車架分為哪幾類？ 支承連接汽車的各零部

38、件，并承受來自車內(nèi)、外的各種載荷。 邊梁式、中梁式和綜合式 77. 什么是邊梁式車架？ 邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。 78. 什么是承載式車身？它有什么優(yōu)缺點？ 部分轎車和一些大型客車取消了車架，而以車身兼起車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。這種車身稱為承載式車身。 承載式車身由于無車架，可以減輕整車質(zhì)量，使地板高度降低，使上、下車方便。但是，傳動系統(tǒng)和懸架的振動和噪聲會直接傳入車內(nèi)。 79. 整體

39、式車橋與斷開式車橋各分別與什么樣的懸架相配合？ 整體：非獨立 斷開：獨立 80. 轉(zhuǎn)向橋主要由哪兩個部分組成？前梁為什么多呈“弓”形？ 前梁和轉(zhuǎn)向節(jié) 使發(fā)動機(jī)位置得以降低，從而降低汽車質(zhì)心，擴(kuò)展駕駛員視野，并減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。 81. 什么是自動回正？自動回正作用是由什么來保證實現(xiàn)的，如何實現(xiàn)？ 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，一但作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動回到原來直線行駛的位置。 由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證的，也就是轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對位置。

40、60;82. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？ 主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。 主銷后傾角能形成回正的穩(wěn)定力矩，使車輪具有自動回正作用。 主銷內(nèi)傾角也有使車輪自動回正的作用，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，減小從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。 車輪外傾角使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負(fù)荷。 前輪前束消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損。 83. 什么叫主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、車輪前束？ 主銷后傾角：從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)向時的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。主銷內(nèi)傾

41、角：從車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。前輪外傾：從前后方向看車輪時，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開，稱為負(fù)外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。車輪前束：指的是左右前輪分別向內(nèi)。 84. 穩(wěn)定力矩是否越大越好？為什么？ 穩(wěn)定力矩不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時為了克服該穩(wěn)定力矩，駕駛員要在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力。  85. 為什么紅旗CA7220型轎車的后輪有前束及負(fù)的外傾角？請畫出簡圖說明。 （1） 后輪的負(fù)外傾角可增加車輪接地點的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性； （2）&#

42、160;負(fù)外傾角可抵消汽車高速行駛且驅(qū)動力F較大時，車輪出現(xiàn)的負(fù)前束（前張），減少輪胎的磨損； 前束抵消當(dāng)汽車行駛時，在驅(qū)動力F作用下，后軸產(chǎn)生彎曲導(dǎo)致的車輪前張  86. 為什么轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中半軸需分段并用萬向節(jié)連接？ 轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段，其間用萬向節(jié)連接。 87. 車輪一般由哪幾個部分組成？為什么有的貨車后橋裝用雙式車輪？ 輪輞和輪輻，有時包含輪轂 貨車后軸負(fù)荷比前軸大得多，為使后輪輪胎不致過載，后輪一般采用雙式車輪。 88. 

43、輪胎的作用是什么？請說明充氣輪胎尺寸標(biāo)記中D、B、d 、H各代表什么?什么是輪胎的高寬比？ 1） 和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性 2） 保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性。 3） 承受汽車的重力，并傳遞其他方向的力和力矩。 D輪胎外徑d輪胎內(nèi)徑H輪胎斷面高度B輪胎斷面寬度 H與B之比（輪胎的扁平率） 89. 什么是懸架？它的功用是什么？ 懸架是車架（承載式車身）與車橋(

44、車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。 它的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。 90. 懸架由哪幾個部分組成？各部分的作用是什么？ 彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)  緩沖、減振和導(dǎo)向，都傳力 91. 非獨立懸架、獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點各是什么？各與什么形式的車橋配合使用？ 非獨立懸架：兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。 獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨

45、的通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響。 92. 減振器的功用是什么？它與彈性元件是并聯(lián)還是串聯(lián)的？ 加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。并聯(lián) 93. 影響減振器阻尼力大小的因素有哪些？ 減振器的阻尼力的大小隨車架和車橋（或車輪）的相對速度的增減而增減，并且與油液的粘度有關(guān)。 94. 對減振器的要求有哪些？是采用什么措施來保證當(dāng)車架與車橋相對運動速度過大時，阻尼力保持在一定范圍內(nèi)的？ 1） 在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈

46、性來緩和沖擊 2） 在懸架伸張行程內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振。 3） 當(dāng)車橋與車架的相對速度過大時，減振器應(yīng)當(dāng)能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。 當(dāng)車身震動劇烈時，活塞上移速度增大到使油壓足以克服伸張閥彈簧的預(yù)緊力時，伸張閥開啟，通道截面積增大，使油壓和阻尼力保持在一定限度以內(nèi)。 95. 如何保證壓縮行程阻尼力小，伸張行程阻尼力大？ 伸張彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣的油壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的常通縫隙

47、的通道截面積總和。 96. 汽車懸架中的彈性元件有哪幾種？為什么鋼板彈簧應(yīng)用最廣（從鋼板彈簧的作用來分析）？  鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，氣體彈簧，橡膠彈簧 鋼板彈簧除緩沖作用外，還兼起減振和導(dǎo)向作用。97. 什么是鋼板彈簧？什么是主片、卷耳？包耳和卷耳間為什么要留有一定的間隙？ 鋼板彈簧是由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。 鋼板彈簧的第一片稱為主片，其兩端彎成卷耳。 為了使得在彈簧變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳和第二片包耳之間留有較大的空隙。 98.

48、 彈簧夾的作用是什么？簧片間的摩擦有何利弊？ 當(dāng)鋼板彈簧反向變形時，使各片不至相互分開，以免主片單獨承載。此外，還可防止各片橫向錯動。 可以促使車架振動的衰減。但由于摩擦將使車輪所受的沖擊在很大程度上傳給車架，即降低了懸架的緩和沖擊的能力，并使彈簧各片加速磨損，這是不利的。 99. 少片簧有何特點？以單片簧為例說明其優(yōu)缺點。 少片彈簧克服了多片彈簧質(zhì)量大、性能差（由于片間摩擦的存在，影響了汽車的行駛平順性）的缺點。 100. 與鋼板彈簧相比螺旋彈簧有什么優(yōu)缺點？扭桿彈簧的優(yōu)點是什么？ 無需潤滑、不忌泥污；

49、所需要的縱向安裝空間不大；彈簧本身質(zhì)量較小 扭桿彈簧單位質(zhì)量的蓄能量是鋼板彈簧的3倍，比螺旋彈簧也高。因此，采用扭桿彈簧的懸架質(zhì)量較輕，結(jié)構(gòu)比較簡單，也不需要潤滑，并且通過調(diào)整扭桿彈簧固定端的安裝角度，易實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)。 此外，扭桿彈簧在汽車上的布置比較方便。它可以與汽車縱軸線平行的布置，也可以橫向布置?？v向布置時，可以方便地安裝滿足設(shè)計要求長度的扭桿，以保證懸架具有良好的性能。 101. 氣體彈簧的主要特點是什么？它有什么優(yōu)缺點？ 彈簧剛度可變。具有比較理想的變剛度特性。 102. 為什么在非獨立懸架中，鋼板彈簧非

50、獨立懸架應(yīng)用最廣？鋼板彈簧與車架的連接形式有哪幾種？ 鋼板彈簧本身可兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，并有一定的減振作用，使得懸架結(jié)構(gòu)大為簡化。與車架的連接：（1）前端用固定鉸鏈，后端用活動鉸鏈（2）前端用固定鉸鏈，后端用滑板結(jié)構(gòu)（3）兩端均為橡膠塊支承 103. 以載貨車為例說明鋼板彈簧非獨立后懸架與前懸架相比的結(jié)構(gòu)特點。并說明安裝副簧的目的。 增加副簧。 貨車后懸架所承受的載荷因汽車行駛時實際裝載質(zhì)量不同而在很大范圍內(nèi)變化，因而為了保持車身固有頻率不變或變化很小，懸架剛度應(yīng)該是可變的，而且變化幅度應(yīng)較前懸架為大，一般措施是在后懸架中加裝副簧。 當(dāng)汽車空載

51、或?qū)嶋H裝載質(zhì)量不大時，副簧不承受載荷而由主簧單獨工作。在重載和滿載情況下，車架相對于車橋下移，使車架上的副簧滑板式支座與副簧接觸，即主、副簧共同參加工作，一起承受載荷而使懸架剛度增大，以保證車身振動頻率不致因載荷增大而變化過大。 104. 副簧的種類有哪些？哪一種平順性好？為什么？ 主副疊合，漸變剛度 第二，副彈簧逐漸地起作用，懸架剛度的變化比較平穩(wěn)。 105. 獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點及優(yōu)點各是什么？它分為哪幾種類型？ 兩側(cè)車輪各自獨立的與車架或車身彈性連接。1） 在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨運動而互不影響，

52、這樣在不平道路上行駛時可減少車架和車身的振動，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。2） 減少了汽車的非彈簧質(zhì)量。 3） 發(fā)動機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車質(zhì)心下降，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性；同時能給予車輪較大的上、下運動的空間，因而可以將懸架剛度設(shè)計得較小，使車身振動頻率降低，以改善行駛平順性。 1) 車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架 2) 車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架3) 車輪沿主銷移動的懸架，其中包括燭式懸架和麥弗遜式懸架 4) 車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動的懸架 106. 獨立懸架多采

53、用哪幾種彈性元件？ 螺旋彈簧和扭桿彈簧 107. 單橫臂式、等長雙橫臂式獨立懸架為什么目前少用（各自特點）？ 單橫臂：1輪距改變，輪胎相對于地面?zhèn)认蚧?破壞輪胎和地面的附著，且輪胎磨損較嚴(yán)重2用于轉(zhuǎn)向輪時使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大變化。等長雙橫臂式：當(dāng)車輪上下跳動時，車輪平面沒有傾斜，但輪距卻發(fā)生了較大的變化 108. 不等長雙橫臂式獨立懸架為什么在轎車的前懸架中應(yīng)用廣泛（特點）？兩臂選擇適當(dāng)可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大，不大的輪距變化在輪胎比較軟的時可以由輪胎變形來適應(yīng) 109. 為什么單

54、縱臂式獨立懸架一般不用于轉(zhuǎn)向輪？而雙縱臂式獨立懸架適用于轉(zhuǎn)向輪（特點）？ 轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂式獨立懸架時，車輪上、下跳動將使主銷的后傾角產(chǎn)生很大變化。 雙縱臂式獨立懸架的兩個縱臂長度一般做成相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)。這樣，在車輪上、下跳動時，主銷的后傾角保持不變，故這種形式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。 110. 燭式懸架、麥弗遜式懸架各有何特點？ 1) 當(dāng)懸架變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變，因此有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。但是側(cè)向力全部由套在主銷上的長套筒和主銷承受，則套筒與主銷之間的摩擦阻力大，磨損嚴(yán)重。2) 增

55、大了兩前輪內(nèi)側(cè)空間，便于發(fā)動機(jī)和其它一些部件的布置；缺點是滑動立柱摩擦和磨損較大。 111. 安裝橫向穩(wěn)定器的目的是什么？ 近代轎車的懸架一般都很軟，在高速行駛中轉(zhuǎn)向時，車身會產(chǎn)生很大的橫向傾斜和橫向角振動。為減少這種橫向傾斜，往往在懸架中加設(shè)橫向穩(wěn)定器。 112. 主動懸架、半主動懸架的特點是什么？ 全主動懸架就是根據(jù)汽車的運動和路面狀況，適時的調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，使其處于最佳減振狀態(tài)。 半主動懸架不考慮改變懸架的剛度，而只考慮改變懸架的阻尼，因此它是由無動力源而且只有可控的阻尼元件組成。 113. 

56、轉(zhuǎn)向系的功用是什么？根據(jù)轉(zhuǎn)向能源的不同可分為哪幾類？機(jī)械轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成？ 保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 114. 目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬向傳動裝置? 這有助于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件的通用化和系列化。只要適當(dāng)改變轉(zhuǎn)向萬向傳動裝置的幾何參數(shù)，便可滿足各種變型車的總布置要求。即使在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器同軸線的情況下，其間也可采用萬向傳動裝置，以補償由于部件在車上的安裝誤差和安裝基體的變形所造成的兩者軸線實際上的不重合。 115.

57、 寫出兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式及其含義。 Cota=cotb+B/L b 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 a 外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點之間的距離 L 汽車軸距 116. 什么是汽車轉(zhuǎn)彎半徑？什么是轉(zhuǎn)向系角傳動比和轉(zhuǎn)向器角傳動比？ 由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離，稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。 轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與相應(yīng)的轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量之比iw1稱為轉(zhuǎn)向器角傳動比；轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角增量之比iw2稱為轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)角傳動比。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角

58、增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比iw稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比。 117. 轉(zhuǎn)向系中為什么會出現(xiàn)輕與靈的矛盾？該如何解決？ 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比iw越大，則為了克服一定的地面轉(zhuǎn)向阻力矩所需的轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩便越小，從而在轉(zhuǎn)向盤直徑一定時，駕駛員應(yīng)加于轉(zhuǎn)向盤的手力也越小。但iw過大，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操縱不夠靈敏，即為了得到一定的轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角，所需的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角過大。 采用傳動比可變的轉(zhuǎn)向器，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角較小時，轉(zhuǎn)向阻力較小，iw1小一些可以使轉(zhuǎn)向靈敏；轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角較大時，iw1應(yīng)大一些，以保證轉(zhuǎn)向輕便。但采用可變傳動比的轉(zhuǎn)向器只能在一定程度上改善轉(zhuǎn)向“輕”與“靈”之間的矛盾

59、，采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 118. 什么是轉(zhuǎn)向盤自由行程？有何作用？ 轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。 轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，以免影響靈敏性 119. 簡述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一級是蝸桿螺母傳動副，第二級一般采用齒條齒扇傳動副。 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向軸帶動轉(zhuǎn)向螺桿旋轉(zhuǎn)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使得轉(zhuǎn)向螺母沿軸向移動，從而通過螺母上的齒條帶動了齒扇齒輪軸的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。&#

60、160;120. 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由哪幾部分組成？ 轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱管、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動軸等。 121. 試列舉兩種轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的吸能裝置，并簡述其基本原理。 當(dāng)受到巨大沖擊時，轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生軸向位移，使支架或某些支承件產(chǎn)生塑性變形，從而吸收沖擊能量。 (1) 轉(zhuǎn)向軸分為上、下凸緣盤靠兩個銷子與銷孔扣合在一起，銷子通過襯套與銷孔配合。當(dāng)發(fā)生猛烈撞車時，車身、車架產(chǎn)生嚴(yán)重變形，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向盤等部件后移。與此同時，在慣性作用下駕駛員人體向前沖，致使轉(zhuǎn)向軸上的上、下凸緣盤餓銷子與銷孔脫開，從而緩和了沖擊，吸收了沖擊能量，有效地減

61、輕了駕駛員受傷的程度。 (2) 當(dāng)人體沖撞到轉(zhuǎn)向盤上的力超過允許值時，網(wǎng)格狀轉(zhuǎn)向柱管的網(wǎng)格部分將被壓縮而產(chǎn)生塑性變形，吸收沖擊能量，以減輕對人體的傷害。 122. 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中，為了保證其桿件之間的相對空間運動應(yīng)采用哪種鉸鏈聯(lián)接？ 球形鉸鏈 123. 簡述轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的組成和布置方式。 轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形臂 當(dāng)前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿6和左、右梯形臂組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于汽車直線行駛的中立位置時，梯形臂與橫拉桿在與道路平行的平面內(nèi)的交角theta&

62、gt;90。在發(fā)動機(jī)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動橋的情況下，為避免運動的干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前。此時，上述交角theta<90。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動，而是在與道路平行的平面內(nèi)左右擺動，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿橫置，并借球頭銷直接帶動那個轉(zhuǎn)向橫拉桿，使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動。 124. 簡述轉(zhuǎn)向加力裝置的組成和分類。 機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥 氣壓式和液壓式 125. 動力轉(zhuǎn)向器中的控制閥有哪些形式?工作原理如何? 滑閥式:閥體沿軸向移動來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥。 轉(zhuǎn)閥式:閥體繞其軸線轉(zhuǎn)動

63、來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥。 126. 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是如何分類的？與液壓助力式相比較它有哪些優(yōu)點？ 轉(zhuǎn)向軸助力式、齒條助力式和齒輪助力時。 節(jié)省空間、質(zhì)量小、節(jié)省動力、更加容易集成。 127.什么是制動力？  可控制的對汽車進(jìn)行制動的外力。 128什么是制動系統(tǒng)？ 與制動力相應(yīng)的一系列專門裝置稱為制動系統(tǒng)。 129簡述制動系的功用、組成。  使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動。 制動器和制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)。 

64、制動器是指產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件，其中也包括輔助制動系統(tǒng)中的緩速裝置。 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。 130制動系統(tǒng)是如何分類的？  按功用： 行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、第二制動系統(tǒng)、輔助制動系統(tǒng) 按動能源： 人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)、伺服制動系統(tǒng) 按制動能量傳遞方式： 機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式和組合式 131制動器是如何分類的？ 制動器按照結(jié)構(gòu)可分為鼓式制動器和盤式制動器；按安裝位置可分為車

65、輪制動器和中央制動器。 鼓式：輪缸式、凸輪式、楔式  盤式：鉗盤式、全盤式  132簡述領(lǐng)從蹄式制動器的結(jié)構(gòu)和工作原理。   增勢與減勢作用 右圖為領(lǐng)從蹄式制動器示意圖，設(shè)汽車前進(jìn)時制動鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動鼓正向旋轉(zhuǎn))如圖中箭頭所示。沿箭頭方向看去，制動蹄1的支承點3在其前端，制動輪缸6所施加的促動力作用于其后端，因而該制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反，制動蹄2的支承點4在后端，促動力加于其前端，其張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為

66、從蹄。當(dāng)汽車倒駛，即制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時，蹄1變成從蹄，而蹄2則變成領(lǐng)蹄。這種在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器即稱為領(lǐng)從蹄式制動器。圖D-ZD-03領(lǐng)從蹄式制動器示意圖l.領(lǐng)蹄 2.從蹄 3、4.支點 5.制動鼓 6.制動輪缸圖D-ZD-04領(lǐng)從蹄式制動器受力示意圖如右圖，制動時兩活塞施加的促動力是相等的。制動時，領(lǐng)蹄1和從蹄2在促動力FS的作用下，分別繞各自的支承點3和4旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動鼓5上。旋轉(zhuǎn)著的制動鼓即對兩制動蹄分別作用著法向反力N1和N2，以及相應(yīng)的切向反力T1和T2，兩蹄上的這些力分別為各自的支點3和4的支點反力Sl和S2所平衡?？梢?，領(lǐng)蹄上的切向合力Tl所造成的繞支