new物流管理專業(yè)科技創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)說明書

1、建設(shè)與管理工程學(xué)院 課程論文說明書 課程名稱：物流管理專業(yè)科技創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng) 課程代 碼：103510579題目：成都市集裝箱中心站運(yùn)輸組織的調(diào)查年級/專業(yè)/班：2013/物流管理/1學(xué)生姓名：互！學(xué)號：開始時(shí)間：2016年02月29日完成時(shí)間：2016年03月04日課程論文成績：產(chǎn)習(xí)態(tài)度及平時(shí)成 績(20)分析水平與實(shí)際 能力(20)創(chuàng)新(20)論文撰寫質(zhì)量(40)總分(100 )指導(dǎo)教師簽名： 年月日物流管理專業(yè)科技創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)任務(wù)書學(xué)院名稱：建設(shè)與管理工程學(xué)院 課程代碼：_103510579專業(yè)： 物流管理年級：2013 級一、題目自擬題目，題目可以選擇當(dāng)前物流或流通領(lǐng)域熱點(diǎn)問題或企業(yè)實(shí)際

2、情況，開展科技創(chuàng) 新實(shí)踐活動(dòng)，提交成果，寫出總結(jié)。選題盡量細(xì)小，避免假、大、空。選題參考：1、針對各類科技競賽（如挑戰(zhàn)杯、西華杯、用友 ERP沙盤、全國物流設(shè)計(jì)大賽等）的參 賽作品。2、針對當(dāng)前物流或流通領(lǐng)域的相關(guān)問題，在國內(nèi)外公開出版的刊物上發(fā)表論文。3、物流或流通相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)明創(chuàng)造。4、制作一份和物流相關(guān)的創(chuàng)業(yè)策劃書，或物流服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，或物流產(chǎn)品市場推廣方案 等。5、針對當(dāng)前物流或流通領(lǐng)域熱點(diǎn)問題的調(diào)查分析，如成都市物流園區(qū)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，成都 市集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀、成渝專線散貨貨運(yùn)價(jià)格調(diào)查，校園電子商務(wù)調(diào)查等。本人題目：成都市集裝箱中心站運(yùn)輸組織的調(diào)查二、主要內(nèi)容及要求內(nèi)容與物流或流通領(lǐng)域相關(guān)

3、的科技創(chuàng)新，形式上可以是（但不限于）以下之一：1 . 一人一題，不允許重復(fù)。調(diào)查類型的題目允許以小組為單位，但個(gè)人論文題目 應(yīng)有所區(qū)別，各有側(cè)重；2 .格式要求（附后，含目錄、摘要、引言、正文、致謝、參考文獻(xiàn)）；3 .各類科技競賽類型的請單獨(dú)打印各競賽要求；創(chuàng)業(yè)策劃類應(yīng)包含目標(biāo)陳述、公司經(jīng)營范圍描述、市場宣傳計(jì)劃、資金計(jì)劃等；物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)包括基本情況、產(chǎn)品 定位、市場概述、競爭分析、資金來源、風(fēng)險(xiǎn)分析等；調(diào)查分析類應(yīng)需單獨(dú)列調(diào)查計(jì) 劃（含調(diào)查目的、內(nèi)容、調(diào)查方式、調(diào)查實(shí)施計(jì)劃），且必須進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得出結(jié)論；4 .工作量要求：正文部分字?jǐn)?shù) 3000以上；5 .階段性要求：每周必須與導(dǎo)師見面，尋

4、求指導(dǎo)；選題須經(jīng)導(dǎo)師同意后才可進(jìn)入 下一階段；6 .本課程特別強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新實(shí)踐。抄襲者將不予成績且無重新提交報(bào)告的資格。7 .提交材料：A、最終成果：（裝訂順序?yàn)椋悍饷?、任?wù)書、正文，可能的案例或調(diào)查計(jì)劃。）B、參考的資料（可以是原始文稿電子文檔或紙質(zhì)件、書、手寫的讀書筆記、摘抄等 反應(yīng)），共指導(dǎo)教師檢查、不存檔。三、主要技術(shù)路線提示選定問題一一查閱資料一一科技創(chuàng)新實(shí)踐一一撰寫總結(jié)報(bào)告四、進(jìn)度安排02月29日開始，03月04日結(jié)束；分四階段：1）選題及資料收集；2）科技創(chuàng)新實(shí) 踐；3）撰寫總結(jié)報(bào)告；4）提交報(bào)告，具體完成時(shí)間以及指導(dǎo)時(shí)間由指導(dǎo)教師確定。指導(dǎo)老師簽名日期2016年 絲月 25 日

5、系主任審核日期2016年絲月近日目 錄摘 要（小三楷體_GB231劫口黑，居中） 1引言（小三黑體）1.1 成都市鐵路集裝箱中心站概況（四號黑體） 1.1.1 基本情況（小四號黑體） 1.1.2 平面布局（小四號黑體） 2成都鐵路集裝箱中心站運(yùn)輸組織的研究（四號黑體） 2.1 成都中心站發(fā)展存在的主要問題（小三黑體） 2.1.1 運(yùn)輸組織方面2.1.2 貨運(yùn)組織方面 2.1.3 信息系統(tǒng) 2.1.4 運(yùn)價(jià)缺少靈活性2.2 中心站主要問題的優(yōu)化措施 2.2.1 發(fā)揮中心站路網(wǎng)優(yōu)勢，開展鐵路新產(chǎn)品 2.2.2 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)組織方式2.2.3 優(yōu)化作業(yè)模式，提高設(shè)備利用率 2.2.4 建立多種信息平臺(tái)系

6、統(tǒng)銜接的 EDI平臺(tái)3結(jié)論（小三黑體）致謝 參考文獻(xiàn) 摘 要 （小三楷體_GB2312加黑，居中）隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商品流通日漸頻繁，為了有效降低運(yùn)輸 成本，提高運(yùn)輸效率，貨物的集裝箱化運(yùn)輸催生了集裝箱的誕生，集裝 箱運(yùn)輸也成為一種發(fā)展方向。鐵路運(yùn)輸具有大運(yùn)量、全天候、綠色環(huán)保 等特點(diǎn)，鐵路在內(nèi)陸中長距離運(yùn)輸上的低成本優(yōu)勢，使鐵路在內(nèi)陸集裝 箱運(yùn)輸中占有不可替代的地位。近幾年，隨著客運(yùn)專線的大規(guī)模投入運(yùn)營，既有鐵路線路上的運(yùn)輸 能力快速擴(kuò)充，鐵路集裝箱運(yùn)量也逐年遞增。作為鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓?jié) 點(diǎn)貨運(yùn)站，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)量的快速增長，滿足輻射區(qū)域內(nèi)貨物快速集 疏運(yùn)的要求，實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱運(yùn)輸與水

7、運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式的有效 銜接，對新建的鐵路集裝箱中心站的運(yùn)輸組織提出了新的挑戰(zhàn)。本文以成都集裝箱中心站作為分析目標(biāo)，具體研究了成都集裝箱中 心站業(yè)務(wù)流程、運(yùn)營模式、市場營銷等重點(diǎn)內(nèi)容。結(jié)合國內(nèi)外集裝箱貨 運(yùn)站功能、特點(diǎn)及發(fā)展方向，提出了優(yōu)化成都鐵路集裝箱中心站業(yè)務(wù)流 程、建立市場營銷體系、發(fā)展集裝箱班列等方面的優(yōu)化辦法。關(guān)鍵詞：鐵路；集裝箱；中心站； 組織；優(yōu)化1引言（小三黑體）集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱做為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N最先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它“安全、迅速、簡便、價(jià)廉”的特點(diǎn)，有利于減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可以通過綜合利用鐵路、 公 路、水路和航空等各種運(yùn)輸方式，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到

8、門”運(yùn)輸。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì) 的的和現(xiàn)代物流不斷提高，人們越來越清楚地意識(shí)到發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)膶τ谔岣哓浳镞\(yùn)輸 效率和效益的重要性。我國鐵路集裝箱中心站的建設(shè)剛剛起步，集裝箱中心站的運(yùn)營管理還處于探索階段。 而鐵路集裝箱中心站在鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用卻十分重要，鐵路集裝箱中心 站的合理的規(guī)劃與布局不僅可以加速貨物的流通，還可以提高鐵路的運(yùn)輸能力，對促進(jìn)中 國物流事業(yè)的發(fā)展起著積極的作用。對此集裝箱中心站的發(fā)展問題應(yīng)引起我們的高度重視， 確保工程產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。通過對成都集裝箱中心站的作業(yè)流程，組織形 式的研究，以期找到使集裝箱中心站各功能區(qū)之間作業(yè)效率提高，作業(yè)中轉(zhuǎn)時(shí)間最少的組

9、 織方式。論文研究的范圍主要是針對鐵路集裝箱中心站的作業(yè)流程，裝卸車組織模式及發(fā) 展方向等問題進(jìn)行理論研究。1.1 成都市鐵路集裝箱中心站概況（四號黑體）1.1.1 基本情況（小四號黑體）作為西南最大的鐵路集裝箱樞紐，成都鐵路集裝箱中心站是由中鐵聯(lián)合國際集裝箱有 限公司（簡稱中鐵聯(lián)集）投資建設(shè)并負(fù)責(zé)運(yùn)營的現(xiàn)代化鐵路場站。中鐵聯(lián)集是由中鐵集裝箱 運(yùn)輸有限責(zé)任公司、香港新創(chuàng)建集團(tuán)、香港明福國際有限公司、中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)） 股份有限公司、德國鐵路運(yùn)輸物流有限公司、以色列以星航運(yùn)公司、法國達(dá)非航運(yùn)公司7家中外公司組建的合資公司。按照鐵道部“十一五”規(guī)劃，中鐵聯(lián)集承擔(dān)18個(gè)鐵路集裝箱 中心站的建

10、設(shè)和運(yùn)營，現(xiàn)在已建成的 9個(gè)中心站分別為上海、昆明、重慶、成都、關(guān)B州、 大連、青島、武漢、西安鐵路集裝箱中心站，初步形成了集裝箱鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。成都中心站規(guī)劃選址時(shí)綜合考慮了城市交通、路網(wǎng)位置、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流園區(qū)規(guī)劃等因素，選址在成都市青白江區(qū)城廂鎮(zhèn)，處于寶成、成渝、成昆、達(dá)成4條鐵路干線交匯處，東與達(dá)成線相連，西與成都北站相連，北與寶成線相連，交通十分便利。成都中心 站投資總額4.7億元，占地面積1 263.9畝，場站布局為橫列貫通式，2010年3月16日 正式開通運(yùn)營，一期建成 4條貨物裝卸線，預(yù)留2條貨物裝卸線，股道長850 m,可滿足 整列集裝箱班列的到發(fā)和裝卸作業(yè)。成都中心站根據(jù)

11、現(xiàn)代物流發(fā)展的要求進(jìn)行全新規(guī)劃和 設(shè)計(jì)，有完善的鐵路裝卸設(shè)施。根據(jù)功能設(shè)有一關(guān)兩檢、堆存區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)、冷藏箱區(qū)、國 際箱區(qū)、修箱區(qū)及其他服務(wù)設(shè)施；配備6臺(tái)龍門吊、1臺(tái)正面吊、2輛集裝箱卡車和2輛電 瓶車，裝卸設(shè)備維修保養(yǎng)均采用委外方式。依托設(shè)備、技術(shù)和管理的提高，成都中心站組 織架構(gòu)的優(yōu)化和人員大幅精簡，各職能部門分工趨于合理，職責(zé)交叉重疊環(huán)節(jié)減少，正在 從勞動(dòng)密集型企業(yè)向技術(shù)密集型企業(yè)轉(zhuǎn)變。成都中心站配備先進(jìn)的堆場管理及調(diào)度監(jiān)控等信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對集裝箱場站的 數(shù)字化管理和龍門吊的半自動(dòng)化走行，裝卸效率大幅提高；門檢系統(tǒng)采用箱號識(shí)別等先進(jìn) 的技術(shù)，具備智能化的無人值守功能，通過能力大幅提升

12、；信息系統(tǒng)具有與各相關(guān)業(yè)務(wù)系 統(tǒng)無縫銜接的功能，客戶可方便地實(shí)現(xiàn)集裝箱狀態(tài)查詢及在途跟蹤，以及與港口、海關(guān)、 銀行等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的辦理，極大地提高了客戶業(yè)務(wù)辦理效率，提升了客戶服務(wù)水平。成都中 心站開通以來，共完成發(fā)送箱 61931TEU發(fā)送量占中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司（簡稱總 公司）成都分公司發(fā)送量的 28.4%,占總公司發(fā)送量的1.45%。2011年上半年完成發(fā)送箱 46461TEU發(fā)送量占成都分公司發(fā)送量的 29.3%,占總公司發(fā)送量的2%成都中心站開通 以后，原成都東站集裝箱業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到了成都中心站辦理。目前成都中心站辦理量較原成都 東站辦理量有了大幅增加，成都中心站的規(guī)?；?yīng)得到了初步

13、體現(xiàn)。成都中心站和原成都東站傳統(tǒng)的集裝箱貨運(yùn)站相比較存在的優(yōu)勢：一是硬件設(shè)施一流；二 是綜合性的物流中心；三是資源集約化；四是團(tuán)隊(duì)專業(yè)化。相比原成都東辦理站，成都中 心站依托集裝箱鐵路運(yùn)輸，積極拓展貨物倉儲(chǔ)、集裝箱堆存、海關(guān)監(jiān)管、修洗箱、拆裝箱 等物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，初步建立了各種物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的無縫銜接、功能集成、閉環(huán)組織的運(yùn)營 組織模式，降低了物流生產(chǎn)的空間成本，提高了物流組織的時(shí)間效益。1.1.2 平面布局 （小四號黑體）1、成都鐵路集裝箱中心站（城廂站） 位于四川省青白江區(qū)城廂鎮(zhèn)境內(nèi)，成都中心站投 資4.7億元，占地面積1263.9畝。場站布局為橫列貫通式，中心里程為達(dá)成線 322公里 590

14、米處，據(jù)成都北編組站11.15km,與金堂站相距11.00公里，與大灣鎮(zhèn)站間6.925公 里。相距既有站房位于線路右側(cè)。車站為直線型，坡度為 1.5%。2010年65月正式開通運(yùn) 營，一期建成4條貨物裝卸線，預(yù)留兩條貨物裝卸線，股到長 850m可滿足整列集裝箱的 到發(fā)和裝卸作業(yè)。按業(yè)務(wù)性質(zhì)為營業(yè)站；按技術(shù)性質(zhì)為中間站；按查定等級為三等站。有 5束共計(jì)10條裝卸線，龍門吊單臺(tái)最大起重量達(dá)40噸，僅需1人操作，5分鐘左右就可完 成一個(gè)集裝箱吊裝。近期年貨物吞吐量能力100萬標(biāo)箱、運(yùn)力1367萬噸，每日開行的集裝 箱班列12.5對；遠(yuǎn)期貨物吞能力250萬標(biāo)箱、運(yùn)力2626萬噸，每日開行集裝箱班列 3

15、3 對以上。2、車站主要任務(wù)（1）行車作業(yè)：接發(fā)列車、列車編組、解體作業(yè)和本站作業(yè)車及中轉(zhuǎn)車的調(diào)車作業(yè)(2)客運(yùn)作業(yè)：無。(3)貨運(yùn)作業(yè)：整車貨物到發(fā)。3、車站工作量表1.1成都集裝箱中心站工作量, 旅客乘降行包到發(fā)貨 運(yùn)運(yùn) 轉(zhuǎn)接發(fā)列車 (列)附記到達(dá) 人數(shù)發(fā)送 人數(shù)合計(jì)行李 件數(shù)包裹 件數(shù)合 計(jì)發(fā)送 噸數(shù)裝車 數(shù)卸車 數(shù)辦理 輛數(shù)改編 輛數(shù)中轉(zhuǎn) 輛數(shù)旅客 列車貨物 列車6419.5噸136.3270.39544772012辦 理 接 發(fā) 列車，調(diào)車作業(yè)和客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)及其它用途的線路主要的正線、站線及特別用途線到發(fā)線有：I、H、田、4主要用于接發(fā)客貨列車，到發(fā)線 5、6、7、8、9用于貨物 列

16、車；貨物線：H1、H2 H3、H4主要用于貨物列車的裝卸兼發(fā)車； H11、H12 H13 H14主 要進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)；存車線 H7、H8;牽出線：調(diào)車作業(yè)；機(jī)待線：機(jī)車停留；渡線： 調(diào)車占用。2 .成都鐵路集裝箱中心站運(yùn)輸組織的研究(小三黑體)本課題根據(jù)中心站貨源市場的特點(diǎn)，提出運(yùn)輸組織優(yōu)化的目標(biāo)，重點(diǎn)從中心站運(yùn)輸組 織、貨物組織及信息系統(tǒng)幾個(gè)方面研究進(jìn)行優(yōu)化。通過優(yōu)化作業(yè)模式轉(zhuǎn)變組織方式、建立 多種信息平臺(tái)，轉(zhuǎn)換新型產(chǎn)品等。提高運(yùn)輸效率，達(dá)到滿足市場運(yùn)輸需求客戶要求。2.1 成都中心站發(fā)展存在的主要問題2.1.1 運(yùn)輸組織方面運(yùn)輸組織主要存在以下問題：(1)目前，成都鐵路集裝箱中心站仍舊以

17、零散車流為主，以 2014年3月9號到3月23 號為例，到達(dá)列車325輛，出發(fā)列車272輛，主要待卸貨物有：糧食、肥、板、日雜品、 白糖、鋼材、箱等散堆裝貨物，大宗貨物很少裝卸。導(dǎo)致發(fā)送直達(dá)和班列開行不足30%。(2)由于成都集裝箱中心站運(yùn)營時(shí)間不長，目前大量的集裝箱解體編組作業(yè)仍在成都北 編組場進(jìn)行，成都鐵路集裝箱中心站只進(jìn)行簡單的裝卸作業(yè)，作業(yè)量不大，未能充分發(fā)揮中心站效能。(3)位于達(dá)成線上的成都鐵路集裝箱中心站，與成都北編組站相距11.15km,取送車距離較長，導(dǎo)致集裝箱停留時(shí)間延長。由于集裝箱到達(dá)的不確定性，零星到達(dá)的集裝箱車 流加劇調(diào)車機(jī)的調(diào)運(yùn)緊張，造成取送車作業(yè)的不均衡。(4)成

18、都集裝箱中心站空重箱的不均衡和所承運(yùn)的貨物主農(nóng)產(chǎn)品比例較大，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)量隨季節(jié)性波動(dòng)較大，造成了中心站裝卸作業(yè)不均衡。(5)設(shè)備配置。在作業(yè)量均衡時(shí)，日均裝車 209,日均卸車211時(shí)，5臺(tái)門吊就可以滿 足作業(yè)需求。如果遇到在集裝箱卡車提箱，落箱和裝卸作業(yè)交叉時(shí)，現(xiàn)有門吊設(shè)備作業(yè)不 均衡，無法滿足生產(chǎn)需求。2.1.2 貨運(yùn)組織方面(1)成都鐵路集裝箱中心站沿用傳統(tǒng)貨運(yùn)站的作業(yè)模式，主要進(jìn)行貨物的受理承運(yùn)，裝 卸車組織作業(yè)，到達(dá)交付作業(yè)等，目前仍處于被動(dòng)的接受單狀態(tài)，導(dǎo)致中心站運(yùn)量不均衡， 受市場影響波動(dòng)較大。(2)公路、鐵路、海運(yùn)、航空等多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)銜接質(zhì)量不高，站外集卡車進(jìn)站隨機(jī)性 大，

19、直裝直卸車比例較低。(3)中心站設(shè)備受外部客觀因素影響制約，如季節(jié)變化，市場需求，客戶選擇等未完 全發(fā)揮其效能。2.1.3 信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)是優(yōu)化作業(yè)流程的重要手段，由于成都中心站現(xiàn)處于摸索發(fā)展階段，信息化 水平不高，信息系統(tǒng)功能不完善，造成信息不能及時(shí)準(zhǔn)確的共享，特別是車站和收貨人之 間，造成貨物堆積貨場，延長空重箱周轉(zhuǎn)時(shí)間。2.1.4 運(yùn)價(jià)缺少靈活性鐵路貨運(yùn)價(jià)格是固定的，這與靈活的市場變化相互制約。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格是不 分貨物種類，品名等相關(guān)因素的影響。完全根據(jù)集裝箱類型確定運(yùn)價(jià)，造成即使集裝箱運(yùn) 輸方便，但貨主更傾向于運(yùn)價(jià)比較低的整車運(yùn)輸。2.2 中心站主要問題的優(yōu)化措施通過對以上問

20、題的提出、分析，結(jié)合我國鐵路集裝箱中心站的發(fā)展趨勢和策略，對于 成都集裝箱中心站做出以下優(yōu)化措施。2.2.1 發(fā)揮中心站路網(wǎng)優(yōu)勢，開展鐵路新產(chǎn)品集裝箱中心站具有非常明顯的路網(wǎng)優(yōu)勢，充分發(fā)揮這一優(yōu)勢開展鐵路新產(chǎn)品。以成都 中心站為結(jié)點(diǎn)，向武漢。關(guān)B州、昆明等中心站設(shè)計(jì)直達(dá)列車，階梯直達(dá)列車，循環(huán)班列、 雙層班列等新產(chǎn)品。提高中心立運(yùn)力資源，轉(zhuǎn)變運(yùn)輸組織 。例如，由昆明中心站到成都中心站運(yùn)量充足，月均可達(dá)到500TUE但是昆明中心站空箱不足，導(dǎo)致成都中心站發(fā)往昆明中心站的貨量不大，月均僅有 150TUE占總量的30% 造成運(yùn)力資源浪費(fèi)。解決這一問題可開展由成都到昆明中心站間雙向?qū)﹂_班列，成都中心

21、站用空箱補(bǔ)軸。對于成都中心站到重慶中心站間發(fā)送量月均 120TUE到達(dá)量月均40TUE而成渝雙向 潛在貨源不足，鐵路作業(yè)手續(xù)繁雜，運(yùn)價(jià)是公路的兩百，時(shí)效性差。競爭優(yōu)勢較弱。若靈 活調(diào)整運(yùn)價(jià)，配合五定班列裝車，則成渝之間存在雙向循環(huán)運(yùn)輸可能，預(yù)測月均可開 6到 8列集裝箱班列。目前鄭州、西安和武漢分別發(fā)往成都中心站的貨物月均為20TUE 3TUE和15TUE而成都中心站幾乎沒有發(fā)往這幾個(gè)地方發(fā)送量。針對這一問題需要靈活調(diào)整運(yùn)價(jià)，提高集裝 箱運(yùn)輸競爭力，發(fā)展?jié)撛谪浽础?.2.2 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)組織方式(1)由傳統(tǒng)的組織模式是有站到站、站到門、門到站分段組織向“門到門”運(yùn)組織轉(zhuǎn)變。以 成都集裝箱中心站為中

22、心搭建信息共享平臺(tái)，將周邊分散的集裝箱卡車運(yùn)力和多環(huán)節(jié)運(yùn)輸 信息對稱起來，促使集裝箱卡車和鐵路裝卸組業(yè)銜接，減少落地箱次數(shù)，提高直裝直卸比例實(shí)現(xiàn)有效地公路鐵路聯(lián)運(yùn)。如果直裝直卸比提高10%設(shè)備設(shè)備的能力將釋放5%2 o (2) 轉(zhuǎn)變職能。由傳統(tǒng)的提供運(yùn)輸職能向提供延伸服務(wù)的職能轉(zhuǎn)變，隨著鐵路貨運(yùn)制度的改革， 集裝箱運(yùn)輸也應(yīng)該結(jié)合市場，加強(qiáng)市場聯(lián)系；拓展經(jīng)營方式，為貨主提供倉庫，配送代理 等業(yè)務(wù)；向第三方物流發(fā)展，提高中心站核心競爭能力，創(chuàng)建中心站品牌。(3)建立新型營業(yè)廳辦理流程2。由營業(yè)廳辦理向互聯(lián)網(wǎng)上平臺(tái)受理轉(zhuǎn)變，以鐵路電子商務(wù) 作為辦公平臺(tái)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，簡化辦理手續(xù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上受理

23、，審批，結(jié)算及全程 追蹤等業(yè)務(wù)。由傳統(tǒng)型向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，從而提高中心站辦理效率。(4)大力推行貨運(yùn)代理制，加強(qiáng)機(jī)構(gòu)建設(shè)和人才培養(yǎng)。隨著社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)的改革和商品流通 的規(guī)模擴(kuò)大，人們對于貨物運(yùn)輸過程中各種服務(wù)的需求越來越多，市場迫切的需要專門的 運(yùn)輸中介公司作為代理，辦理一切手續(xù)，提供安全、快速、便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。2.2.3 優(yōu)化作業(yè)模式，提高設(shè)備利用率主要有一下兩點(diǎn)：(1)優(yōu)化箱區(qū)堆碼規(guī)則發(fā)送箱區(qū)的箱位的使用應(yīng)與車流方向銜接，根據(jù)編制計(jì)劃定義箱位使用規(guī)則。堆碼順 序和層次應(yīng)結(jié)合走行距離長短、減少翻箱次數(shù)、就近作業(yè)。貨車允許載重箱數(shù)等原則。到達(dá)箱區(qū)應(yīng)遵循同車到達(dá)，上下堆碼的原則。集卡提箱預(yù)約應(yīng)兼

24、顧堆的層次，集卡先 后到達(dá)決定堆碼層次?？障鋮^(qū)應(yīng)遵循“先進(jìn)先出”的原則，根據(jù)裝卸機(jī)械的作業(yè)范圍來確定集裝箱進(jìn)場碼放， 出場作業(yè)順序，減少翻箱次數(shù)，降低集裝箱在場內(nèi)停留時(shí)間。(2)站場作業(yè)模式避免集裝卡車和場內(nèi)裝卸作業(yè)交叉，以提高中心站直裝直達(dá)、“門到門”的比例。加強(qiáng)信息交互，建立短途公路與集裝箱班列有效銜接，協(xié)調(diào)電鍍的作業(yè)模式，制定出合理地集 裝箱落地，拉箱工作計(jì)劃3。2.2.4 建立多種信息平臺(tái)系統(tǒng)銜接的 EDI平臺(tái)EDI平臺(tái)的建立，需要將貨代市場進(jìn)行規(guī)范化，加強(qiáng)與大地政府物流信息的交換。成都集 裝箱中心站初步建立起的EDI平臺(tái)各信息系統(tǒng)資源共享如圖2.1 2：圖2.1 EDI平臺(tái)建立信息共享平臺(tái)，將中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司信息系統(tǒng)，鐵道部不信息系統(tǒng)， 成都鐵路局信息系統(tǒng)與成都集裝箱中心站信息系統(tǒng)聯(lián)系起來，及時(shí)了解集裝箱情況。目前成都集裝箱中心站通過整合既有的集裝箱追蹤系統(tǒng)、集裝箱清算系統(tǒng)、集裝箱調(diào) 度系統(tǒng)等獨(dú)立的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。依才t TMIS等運(yùn)營管理系統(tǒng)，強(qiáng)化公用基礎(chǔ)信息交換，和其 他集裝箱中心站及專辦站、一般辦理站作為信息采集點(diǎn)，以分公司為站網(wǎng)協(xié)控、服