動(dòng)車組技術(shù)復(fù)習(xí)題含答案

1、動(dòng)車組技術(shù)復(fù)習(xí)題、填空題（每空1分）1 .高速動(dòng)車組的列車動(dòng)力配置方式可分為 動(dòng)力集中和動(dòng)力分散。2 .高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的主要類型有有碎軌道和無(wú)碎軌道。3 .空氣阻力與列車運(yùn)行速度的平方值 成正比。4 .動(dòng)車組動(dòng)力配置方式有兩種：一種是動(dòng)力分散，另一種是 動(dòng)力集中。5 .高速動(dòng)車組車輛可以分為動(dòng)力車和非動(dòng)力車。6 .車內(nèi)環(huán)境有車內(nèi)溫度，車內(nèi)空氣濕度，車內(nèi)空氣清潔度、 車內(nèi)空氣流速、 噪聲等要求。7 .高速轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架，輪對(duì)，彈簧懸掛裝置，牽引裝置,軸箱定位裝置回轉(zhuǎn)阻尼裝置和抗側(cè)滾裝置等組成。8 .動(dòng)車組輪對(duì)踏面是磨耗形車輪踏面9 .既有機(jī)車或回轉(zhuǎn)車與動(dòng)車組通過(guò)過(guò)渡車鉤連接。過(guò)渡車鉤最高使用

2、速度： 120 km/h 。10 .饋電線又稱 供電線 其作用是 將牽引變電所的電能傳遞到接觸網(wǎng) 。11 .擺式列車的車體可以隨運(yùn)行時(shí)所通過(guò)的線路曲線半徑 和列車速度的變化做相應(yīng)的 側(cè)向擺動(dòng) 使作用在車體的離心力與其重力的分力達(dá)到平 衡狀態(tài)。12 .為了保持車體距軌面高度不變，在車體與轉(zhuǎn)向架之間裝有高度調(diào)整閥，通過(guò)調(diào)節(jié) 空氣彈簧 的壓縮空氣,使車輛地版面不受車內(nèi)乘客 多少和分布不均的影響。13 .空氣彈簧懸掛系統(tǒng)主要由 空氣彈簧、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。14 .動(dòng)車組車體分為 帶司機(jī)室 車體和 不帶司機(jī)室 車體兩種。15 . CRH2動(dòng)車組列車控制與故障診斷系統(tǒng)的組成主要

3、有：列車超速防護(hù)系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、列車自動(dòng)指揮系統(tǒng)組成,簡(jiǎn)稱3A系統(tǒng)。16 .動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動(dòng)軸，也可以是 部分動(dòng)軸 。17 .高速鐵路按列車的轉(zhuǎn)向架形式可分為較接式和獨(dú)立.式 。18 .動(dòng)車組常采用電氣制動(dòng)與空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)。19 .動(dòng)車組車體承載結(jié)構(gòu)的底架、側(cè)墻、車頂、 端墻以及設(shè)備艙組成一個(gè)整體。20 .高壓設(shè)備主要包括受電弓，高壓斷路器 、避雷器、網(wǎng)壓檢測(cè)裝置、高壓電纜、車頂絕緣子、接地裝置和高壓隔離開(kāi)關(guān)。21 .制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)控制、動(dòng)力制動(dòng)、空氣制動(dòng)、電子防滑器和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。22 .高速轉(zhuǎn)向架形式多種多樣，按車體的支承

4、方式可分為心盤支重 盤承支重 。23 .牽引裝置用以傳遞 車體 與 轉(zhuǎn)向架 之間的水與力。24 .動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由車頂高壓設(shè)備主變壓器 、牽引變流器和驅(qū)動(dòng)單元等組成。25 . CRH翌動(dòng)車組車輪徑 860 mm ,最大磨耗時(shí)為790 mm ,車輪寬度為 135 mm 車鉤中心線高度 1000 mm。26 . 1964年10月1日，日本東海道新干線東京一一大阪 鐵路正式開(kāi)通商業(yè)運(yùn)營(yíng)。27 .轉(zhuǎn)向架是保證列車 運(yùn)行品質(zhì) 和 安全 的關(guān)鍵部件。28 .我國(guó)和諧系列電力機(jī)車采用交-直-交 牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。29 .空氣阻力與列車運(yùn)行速度的平方 值成正比。30 .世界上的維修思想和制度可以分為預(yù)防為

5、主和以可靠性為中心兩大體系。31 .緩沖器的性能包括 行程，最大作用力，容量，能量吸收率，初壓力。32 .高速鐵道對(duì)隧道技術(shù)的要求主要是空氣動(dòng)力學(xué)特性方面,緩解其效應(yīng) 的方法有加大隧道橫斷面積。33 .動(dòng)車組常用的車頭頭型設(shè)計(jì)有扁寬型、橢球型、梭型、鈍性四種。34 .高速列車的基本要求是啟動(dòng)快、速度高、牽引功率大。35 .我國(guó)電氣化鐵路均采用 單邊 供電方式、其牽引變壓器優(yōu)先采用單相接線變壓器。36 .接觸懸掛種類較多，根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈型接觸懸掛。 其中鏈形接觸懸掛可分為 簡(jiǎn)單鏈形懸掛彈，彈性鏈形懸掛，復(fù)鏈形懸 掛 。37 .京功能分為常用、快速、 緊急、輔助以及耐雪制動(dòng)功能。

6、38 .動(dòng)車組限界分為 動(dòng)偏移限界 、 靜偏移限界 和 無(wú)偏移限界 三 種。39 .轉(zhuǎn)向架是保證列車 運(yùn)行安全和運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。40 .接觸網(wǎng)的形式有架空式接觸網(wǎng)和第三軌接觸網(wǎng)_。41 .列控系統(tǒng)式用來(lái)實(shí)現(xiàn)列車間隔控制和速度控制42 .高諫鐵路牽引供電系統(tǒng)主統(tǒng)由牽引變電所 和 接觸網(wǎng) 組成。43 .列車監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能有監(jiān)控功能、記錄功能和顯示功能 。44 .維修方式有定期維修、視情維修和事后維修。45 .檢修流程有 第一二級(jí)檢修 、第三級(jí)檢修 和第四、五級(jí)檢修。46 .轉(zhuǎn)向架置于車體和軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛和承受 與傳遞來(lái)自車體及線路的各種載荷，并緩和其動(dòng)作用力。47

7、.高速鐵路接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)有支柱與基礎(chǔ)支持裝置、定位裝置、接觸懸掛三部分組成。48 .為了改善列車縱向平穩(wěn)性，在車鉤的后部設(shè)有緩沖裝置、以緩和列車沖動(dòng)。同時(shí)還應(yīng)該連接車輛之間的電氣 和 空氣 的管路。49 .高速鐵路牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所 和 接觸網(wǎng) 組成。50 .監(jiān)控裝置的主要功能有監(jiān)控功能記錄功能和顯示功能 。二、判斷題（對(duì)的打，錯(cuò)的打“X”，每小題2分）1 .導(dǎo)流罩的開(kāi)啟順序是先打開(kāi)上蓋板，再打開(kāi)下蓋板。（X ）2 .地板面高度受到兩方面的制約，一是車輛本身某些結(jié)構(gòu)高度的限制，另一方 面又與站臺(tái)高度的標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。（，）3 .列車的速度大小對(duì)其受到的阻力無(wú)影響。（x ）4 . 一般客車

8、的轉(zhuǎn)向架都安裝有兩層彈簧系統(tǒng)。（V ）5 .盤形制動(dòng)的兩種典型制動(dòng)結(jié)構(gòu)的作用原理相同。（V ）6 .曲線也帶來(lái)了一些缺點(diǎn)，如需要降低行車速度，增加了輪軌磨耗。（V ）7 . 1825年，英國(guó)人修建了世界上第一條鐵路。（V ）8 .最小曲線半徑是線路平面設(shè)計(jì)時(shí)允許選用的曲線半徑最小值。（V ）9 .高速鐵路的軌道均采用無(wú)縫線路，以克服有接縫軌道存在的種種弊端。（V ）10 . Tp車上的的牽引變壓器設(shè)有有1個(gè)原邊繞組，4個(gè)牽引繞組及一個(gè)諧波濾波繞組。（V ）11 . CRH劾車組的牽引電機(jī)一個(gè)動(dòng)力車四個(gè)，全車共 16個(gè)。（X ）12 .在軌道上，鋼軌是直接承受車輪壓力并引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向的（ V

9、）13 .速度是高速鐵路技術(shù)的核心，也是其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。 （V ）14 . CRH翌動(dòng)車組邊門的開(kāi)關(guān)動(dòng)作主要是由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的。（X ）15 .客室空調(diào)溫度可通過(guò)5號(hào)車的乘務(wù)員室內(nèi)的IDU進(jìn)行調(diào)節(jié)。（，）16 .根據(jù)中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，我國(guó)將建成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，以及 環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。（V ）17 .高速列車的制動(dòng)方式有摩擦制動(dòng)、閘瓦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)三種 （X ）18 .區(qū)間行車采用四顯示一一紅、黃、黃綠、蘭。 （x ）19 .緩和曲線的長(zhǎng)度對(duì)行車的安全平順性有直接影響，越長(zhǎng)越好（ x ）20 .強(qiáng)夯法是高速鐵路軟土地基的處理方法之一。（V ）21 .停

10、放制動(dòng)缸在無(wú)風(fēng)時(shí)是處于緩解狀態(tài)的。（X ）22 .機(jī)車車輛限界是一個(gè)和線路中心線垂直度極限橫斷面輪廓。（V）23 .高速鐵路路基由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物以及路基排水設(shè)備三部分 組成。（V ）24 .世界上第一條高速鐵路一一日本東海道新干線列車運(yùn)行速度達(dá)到200km/ho（x ）25 .高速鐵路按列車的轉(zhuǎn)向架形式可分為獨(dú)立式和較接式。（V ）26 .車鉤高是指車鉤的中心線至軌面的高度。（V ）27 .動(dòng)車組的保持制動(dòng)是當(dāng)車組停下來(lái)后自動(dòng)施加的。（V ）28 .為CRH®1車組緊急通風(fēng)機(jī)提供電源的是緊急逆變器，位于所有車廂的K2電氣柜內(nèi)。（X ）29 .調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示藍(lán)色燈光時(shí)為

11、允許調(diào)車作業(yè)信號(hào)。（X ）30 .受電性能的好壞只與接觸線和懸掛參數(shù)有關(guān)。（X ）31 .車輛限界是一個(gè)限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形，是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。（V）32 .停放制動(dòng)缸在無(wú)風(fēng)時(shí)是處于緩解狀態(tài)的。（X ）33 .高速鐵路牽引供電系統(tǒng)主要有牽引變電所和接觸網(wǎng)組成。（V ）34 .列車運(yùn)行圖的橫坐標(biāo)代表車站的中心線。（X ）35 .動(dòng)車組應(yīng)用中的沙庫(kù)式車鉤的三種狀態(tài)為：待掛狀態(tài)，閉鎖狀態(tài)，解鉤狀態(tài)。（V ）36 . CRH慟車組的制動(dòng)計(jì)算機(jī)英文簡(jiǎn)寫為 DCU安裝在車體底架的U8區(qū)。（X ）37 .客室空調(diào)溫度可通過(guò)5號(hào)車的乘務(wù)員室內(nèi)的IDU進(jìn)行調(diào)節(jié)。（，）3

12、8 .我國(guó)高速鐵路主要采用有碎軌道。（X ）39 .無(wú)碎軌道的類型可分為板式無(wú)碎軌道、雙塊式無(wú)碎軌道和長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碎軌 道。（，）40 .高速鐵路一般不再設(shè)地面進(jìn)站信號(hào)機(jī)。（X ）41 .高速鐵路橋梁跨度不宜過(guò)大，應(yīng)以中小跨度為主。（，）42 .高速鐵路的供電方式只有直接供電方式和吸流變壓器供電方式兩種。（X ）43 .動(dòng)車組的保持制動(dòng)是當(dāng)車組停下來(lái)后自動(dòng)施加的。（V ）44 . CRH慟車組為5動(dòng)2拖動(dòng)力分散型動(dòng)車組（X ）45 .無(wú)碎軌道由道岔、扣件和軌下基礎(chǔ)三部分組成。（X ）46 .高速鐵路采用架空式接觸網(wǎng)，主要有支柱與接觸、支持裝置、定位裝置、接 觸裝置等部分組成，其中后三部分帶電。

13、（X ）47 .高速鐵路接觸網(wǎng)的定位裝置包括定位器和接觸管。（X ）48 .接觸懸掛的種類很多，一般分為簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛。（V ）49 .吸流變壓器供電方式簡(jiǎn)稱 AT方式。（X ）三、選擇題（將正確答案的代號(hào)填在括號(hào)內(nèi)，每小題 2分）1 .局速鐵路是指最圖運(yùn)行速度在（B ） km/ h以上的鐵路。180 B . 200 C . 300 D . 3502 .世界上第一條高速鐵路是（C ）。A. TGVS南線 B . TGVfc西洋線C.東海道新干線 D .北海道新干線3 .國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路在哪兩個(gè)城市間改建（A ）0A.廣州和深圳 B .上海和杭州C .上海和南京 D .北京和天津4

14、 . CRH卵動(dòng)車組采用的電機(jī)懸掛方式為（B ）。A、架懸式B 、體懸式 C 、抱軸半懸掛D 、半懸掛5 .根據(jù)司機(jī)室布置遵循的原則，排在前面的是（ A ）。A、頻次性原則B 、順序性原則C、功能性原則 D 、可達(dá)性原則6 .高速鐵路線路所用的鋼軌類型為（ B ）0A.50千克/米 B . 60千克/米 C . 70千克/米 D . 80千克/米7 .固定信號(hào)機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置在列車運(yùn)行方向的（ A ）0A.左側(cè)和正上方 B .左側(cè)和正下方8, 右側(cè)和正上方 D .右側(cè)和正下方8 .下列制動(dòng)方式中屬于非粘著制動(dòng)的是（D ）。A.盤形制動(dòng) B .踏面制動(dòng) C .電阻制動(dòng) D .磁軌制動(dòng)9 .動(dòng)車組在

15、制動(dòng)減速過(guò)程中，優(yōu)先采用（B ）制動(dòng)。A、純空氣制動(dòng) B、再生制動(dòng) C、電阻制動(dòng)10 .每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均設(shè)有（B ）個(gè)高度調(diào)整閥。1 B 、2 C、3 D 、411 .從發(fā)展趨勢(shì)看，什么將成為高速客車車體的主導(dǎo)材料（D ）oA.不銹鋼 B .鋁合金 C .碳纖維 D .以上皆可12 .磁懸浮列車采用（B ）驅(qū)動(dòng)？A,電力B,電磁C.電傳動(dòng) D .液力傳動(dòng)13 .我國(guó)鐵路車站按任務(wù)和地位來(lái)分共有（ C ）個(gè)等級(jí)A . 4 B . 5 C . 6 D.714 .以下不屬于轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)是（D ）A.構(gòu)架B .輪對(duì)C .彈簧懸掛裝置 D .風(fēng)擋15 .高速鐵路站臺(tái)高度應(yīng)高出軌面（A ） mm1250 B

16、. 1200 C . 1100 D .115016 .鐵路信號(hào)與控制原是以（D ）為主要器件的分散控制方式。A.信號(hào)器 B .集成器 C .充電器D .繼電器17 .動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境冬季要求的溫度描述最準(zhǔn)確的是（ C ）A.保持在人舒適的溫度23 C B.溫度控制在21c至25cC.冬季客室內(nèi)的平均溫度在任何清況下不得低于18Co18 .緊急安全回路失電將會(huì)使動(dòng)車組施加（C ）制動(dòng)。A、保持制動(dòng) B、停放制動(dòng) C、緊急制動(dòng) D、停放制動(dòng)+緊急制動(dòng)19 .目前各國(guó)所采用的較為完善的高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)主要包括三個(gè)子系統(tǒng)，其中下面不是這三個(gè)子系統(tǒng)的是（D ）。A. 行車指揮系統(tǒng) B .列車運(yùn)行控制

17、系統(tǒng)C.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) D .列車自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)20 .下面那個(gè)城市是動(dòng)車組檢修基地（A ）A. 上海B .長(zhǎng)沙C .天津D .重慶21 .動(dòng)車組牽引系統(tǒng)故障切除牽引動(dòng)力 40%50%限制運(yùn)行速度為（B ）A. 150km/h B . 160km/h C . 170km/h D . 180km/h22 .動(dòng)車組重聯(lián)與摘解作業(yè)由（A）完成。A司機(jī)與隨車機(jī)械師共同B 隨車機(jī)械師和駐站列檢人員共同C駐站列檢人員D司機(jī)23 .CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架橫梁主體采用鋼管結(jié)構(gòu)，內(nèi)部作為（ A ）的輔助空氣 室使用。A.空氣彈簧B. 制動(dòng)缸 C. 主儲(chǔ)氣柜24 .警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路中間問(wèn)距（B ）的位置。A.

18、2m B . 4m C . 6m D . 8m25 .動(dòng)車組設(shè)有容量充足的蓄電池組，供緊急時(shí)使用。應(yīng)急用電量（含應(yīng)急照明、 列車無(wú)線裝置、廣播裝置、尾燈及應(yīng)急通風(fēng)）最少可持續(xù)（D ）小時(shí)。A.5B.4C.3D.226 .以下不屬于轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)是（D ）A.構(gòu)架B .輪對(duì)C .彈簧懸掛裝置 D .風(fēng)擋27 .目前我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)是（B ）A.1345mm B . 1435mm C . 1453mm D. 1534,mm28 . （ D ）是以牽引變電所直接向牽引電網(wǎng)供電。A.帶回流線的直接供電方式B .吸流變壓器供電方式B.自耦變壓器供電方式D .直接供電方式29 .下面哪個(gè)結(jié)構(gòu)不屬于（B ）

19、CRHS速動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的組成。A.牽引變壓器 B .牽引電阻器 C .牽引電機(jī) D .牽引變流器30 .司機(jī)室操縱臺(tái)上的停放制動(dòng)狀態(tài)指示燈長(zhǎng)亮表示（A）。A、停放制動(dòng)已施加 B、停放制動(dòng)已緩解 C、停放制動(dòng)正在動(dòng)作中31 .以下不是高速動(dòng)車組的連接裝置（A ）A.軸箱定位裝置 B .緩沖器C .風(fēng)擋裝置D .車鉤32 .動(dòng)車組司機(jī)室設(shè)備了哪個(gè)不是安全防護(hù)設(shè)備（D ）5A.司機(jī)室車門 B .通風(fēng)設(shè)施 C .照明設(shè)施 D .司機(jī)室燈33 . （ C ）用于切除牽引網(wǎng)短路故障及超出允許范圍內(nèi)的過(guò)負(fù)荷電流。A.牽引電壓器保護(hù)B .分區(qū)所、開(kāi)閉所保護(hù)B.牽引網(wǎng)保護(hù) D .電容器保護(hù)34 .我國(guó)高速

20、鐵路采用（C ）列控系統(tǒng)A . ATC系統(tǒng)B . U/T系統(tǒng) C . ETCS系統(tǒng) D . CTCS系統(tǒng)35 . CRH卵動(dòng)車組拖車制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)方式采用的是（ C ）。A、輪盤制動(dòng)B 、軸盤制動(dòng) C 、輪盤制動(dòng)+軸盤制動(dòng)36 .全列動(dòng)車組主要由（D ）個(gè)蓄電池組成2 B 、3 C 、4 D 、537 .以下哪個(gè)結(jié)構(gòu)是高速鐵路接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)（B ）。A .錨段關(guān)節(jié) B .定位裝置 C .吊弦 D .張力補(bǔ)償裝置38 .CRH2®動(dòng)車組通過(guò)站臺(tái)高度1.1M及以上線路時(shí)限制速度為（C ）A. 50km/h B . 60km/h C . 70km/h D . 80km/h39 .在接

21、觸網(wǎng)懸掛方式中，結(jié)構(gòu)上，承力索和接觸導(dǎo)線之間加了一根輔助承力索。這種懸掛方式為（A ）A .復(fù)鏈形懸掛B .彈性鏈形懸掛C .簡(jiǎn)單鏈形懸掛 D .以上都不是40 . CRH2!動(dòng)車組動(dòng)力車制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)方式采用的是（ B ）。A、軸盤制動(dòng)B 、輪盤制動(dòng) C 、輪盤制動(dòng)+軸盤制動(dòng)41 .全列動(dòng)車組主要由（D ）個(gè)蓄電池組成2 B 、3 C 、4 D 、542 .以下哪個(gè)選項(xiàng)不是高速接觸網(wǎng)的主要結(jié)構(gòu)參數(shù).（B ）A.結(jié)構(gòu)高度B .接觸網(wǎng)高度C.錨段長(zhǎng)度 D.接觸網(wǎng)線材43 .Chinese Train Control System級(jí)別中，哪個(gè)級(jí)別是基于無(wú)線傳輸信息的列控系統(tǒng)？ （ D ）A.

22、CTCS-1 B . CTCS-2 C . CTCS-3 D. CTCS-444 .世界上第一條高速鐵路采用的列控系統(tǒng)為（A ）A . ATC系統(tǒng)B . U/T系統(tǒng) C . LZB系統(tǒng)D . ETCS系統(tǒng)四、簡(jiǎn)答題（每小題5分）1、客室空調(diào)控制系統(tǒng)在正常模式下可將空調(diào)機(jī)組設(shè)置為哪幾種工作模式？答：客室空調(diào)控制系統(tǒng)在正常模式下，根據(jù)制冷制熱要求可設(shè)置空調(diào)機(jī)組于以下模式：通風(fēng)模式、預(yù)冷模式、制冷模式、預(yù)熱模式和制熱模式。2、CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng)工作模式有哪些？待機(jī)模式，完全監(jiān)控模式，ATP部分監(jiān)控模式，反向運(yùn)行模式，引導(dǎo)模式， 應(yīng)答器故障模式，目視行車模式，調(diào)車監(jiān)控模式，隔離模式和機(jī)

23、車信號(hào)模式。3、高速鐵路的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有哪些？速度快安全性好運(yùn)能大能耗低污染輕占地少造價(jià)低 舒適度高效益好全天候、正點(diǎn)率高4、動(dòng)車組列車通常由哪幾部分組成？1 .車體2.轉(zhuǎn)向架3.車輛連接裝置4.制動(dòng)裝置5.車輛內(nèi)部設(shè)備6.牽引傳動(dòng)系統(tǒng)7.輔助供電系統(tǒng)5、簡(jiǎn)述高速鐵路列控系統(tǒng)的組成及主要功能？列控系統(tǒng)主要由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成，列控系統(tǒng)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)列車間隔控制和速度控制、保證安全和提高運(yùn)輸能力的安全控制系統(tǒng)，具有線路空閑檢測(cè)， 危及行車安全因素的檢測(cè)和間隔控制和速度控制功能。6、高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的技術(shù)特點(diǎn)是怎樣的？我國(guó)有哪些典型型號(hào)？高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要部分采用基本一致的結(jié)構(gòu)形式， 此外還

24、要有牽引電機(jī)， 安裝方式采用架懸或體懸或半架半體，止匕外，動(dòng)力車和拖車均采用綜合制動(dòng)方式。 典型型號(hào)有 CRH1, CRH2, CRH3, CRH5的轉(zhuǎn)向架。7、列車車側(cè)和車輛車側(cè)的區(qū)別是什么？列車車側(cè)以司機(jī)為主體，司機(jī)坐于列車駕駛端座位上，司機(jī)的右側(cè)即為列 車的右側(cè)，左側(cè)為列車的左側(cè)。車輛的車側(cè)是以人立于2位端，面向1位端，則人的右側(cè)就稱為該車輛的右側(cè)，人的左側(cè)也稱為該車輛的左側(cè)。8、CRH1型動(dòng)車組的司機(jī)操縱手柄有哪些檔位？與地鐵動(dòng)車組的操縱手柄相比， 有哪些不同之處？CRH1型動(dòng)車組的操縱手柄共分為16檔，中間是空檔，向前7級(jí)索引，向 后7級(jí)制動(dòng)，向后的最后一檔是緊急制動(dòng)。與地鐵動(dòng)車組的

25、不同之處在于，地鐵的操縱手柄為向前制動(dòng)，向后牽引，CRH1的剛好相反。9、高速鐵路隧道與普通鐵路隧道的區(qū)別？高速鐵道隧道較普通鐵路隧道的橫斷面大，受力比較復(fù)雜，且列車運(yùn)行速 度較高，隧道維修有一定的時(shí)間限制，對(duì)隧道襯砌的安全性，耐久性和防水性能 要求體改。10、簡(jiǎn)述高速動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn)。(1) .車體頭形流線化(2) .車體結(jié)構(gòu)輕量化、氣密性和隔聲性能好。(3) .采用高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)。(4) .車體采用密接式車鉤緩沖器。(5) .采用交流傳動(dòng)技術(shù)及復(fù)合制動(dòng)技術(shù)。(6) .動(dòng)車組采用自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)。11、CRH系列動(dòng)車組核心技術(shù)的九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)主要配套技術(shù)是什么。九項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：

26、動(dòng)車組總成，牽引控制，網(wǎng)絡(luò)控制，牽引變壓器，車體，制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架，牽引變流器和牽引電機(jī)。十項(xiàng)主要配套技術(shù)：受電弓，車鉤，風(fēng)擋，車門，車窗，內(nèi)裝，座椅，輔助供電，空調(diào)和集便裝置。12、簡(jiǎn)述高速鐵路接觸網(wǎng)的類別與作用？高速鐵路接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和第三軌式接觸網(wǎng)。第三軌式接觸網(wǎng)只用 于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌。 架空式接觸網(wǎng)除此外，還可用于鐵路干線、城 市地面交通和工礦電力機(jī)車的電力牽引線路。13、高速鐵路客運(yùn)特點(diǎn)1 .旅客旅行時(shí)間短2 .安全性和舒適度高3 .準(zhǔn)時(shí)性好4 .能源消耗低5 .占用土地少6 .綜合造價(jià)低7 .運(yùn)輸能力高8 .環(huán)境保護(hù)效果好9 .經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益好14、何為車輪

27、踏面？為何要將車輪踏面做成一定的斜度？車輪與鋼軌的接觸面稱為踏面。車輪踏面需要做成一定斜度的作用是，1)便于通過(guò)曲線；2)可以自動(dòng)調(diào)中；3)可以使踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。15、簡(jiǎn)述差壓閥的作用和壓差調(diào)整值？差壓閥，是在左右的空氣彈簧產(chǎn)生規(guī)定以上的壓力差的情況下使高側(cè)的空氣 向低側(cè)流動(dòng)，為了防止車體的異常傾斜及防止左右的輪重不平衡，設(shè)定差壓為1 5 0 k Pa ( 1 .5 kgf/ cm2)。16、抗蛇行減震器的作用及安裝位置？抗蛇形減震器是為了防止動(dòng)車組在高速運(yùn)行時(shí)的蛇行失穩(wěn)而專門設(shè)置的，它 安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁的外側(cè)，呈縱向布置，也稱為縱向減震器。五、問(wèn)答題(每小題10分)1、一條曇

28、柱拈皆空身強(qiáng)修的豐蘿優(yōu)占(1)空氣彈簧的剛后可以設(shè)計(jì)成低值，以降低車輛的自振頻率。(2)空氣彈簧具有非線性特性，可以根據(jù)車輛振動(dòng)性能的要求，設(shè)計(jì)成具有比較理想的彈性特性曲線。(3)空氣彈簧的剛度隨載荷而改變，從而保持空、重車時(shí)車體的自振頻率幾乎相等，使空、重車不同狀態(tài)的運(yùn)行平穩(wěn)性接近。(4)空氣彈簧和高度控制閥并用時(shí)，可按車體在不同靜載荷下，保持車輛地板面距軌面的高度不變。(5)同一空氣彈簧可以同時(shí)承載三維方向的載荷。(6)在空氣彈簧本體和附加空氣室之間裝設(shè)有適宜的節(jié)流孔，可以代替垂向安裝的液壓減振器(7)空氣彈簧具有良好的吸收高頻率振動(dòng)和隔音性能。2高速動(dòng)車組的車輛信息監(jiān)控診斷裝置的功能有哪

29、些？系統(tǒng)功能：本系統(tǒng)可以進(jìn)行牽引指令、制動(dòng)指令的串行傳輸，救援聯(lián)掛時(shí)制動(dòng)指令的串行傳輸。2)設(shè)備的切除和復(fù)位，3)空調(diào)溫度控制器的復(fù)位，4) 乘務(wù)員支援，5)顯示燈、蜂鳴器控制 6)服務(wù)設(shè)備控制，7)數(shù)據(jù)記錄，8)車 上實(shí)驗(yàn)。9)自我診斷傳送線。3 “四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)是指哪些鐵路？(1) . “四縱”客運(yùn)專線北京-上?？瓦\(yùn)專線，貫穿京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。北京-武漢=廣州=深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)。北京-沈陽(yáng)-哈爾濱客運(yùn)專線，連接?xùn)|北關(guān)東地區(qū)。杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。(2) . “四橫”客運(yùn)專線徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線，連接

30、西北和華東地區(qū)杭州-南昌-長(zhǎng)沙客運(yùn)專線，連接華東和華中地區(qū)青島-石家莊-太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)4無(wú)縫軌道的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？無(wú)縫線路在其長(zhǎng)鋼軌段內(nèi)消滅了軌縫， 從而消除了車輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊， 使得 列車運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，延長(zhǎng)了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命， 家少了線路 養(yǎng)護(hù)維修的工作量，并且適應(yīng)高速行車的要求，是軌道現(xiàn)代化的法杖方向。85、簡(jiǎn)述牽引變電所中一次設(shè)備、二次設(shè)備有哪些作用？變電所的設(shè)備一般分為兩類：一類為高壓開(kāi)關(guān)、輸電線路、母線、避雷器等 用于完成電能變換、輸送、分配等功能切接觸高電壓的一次電氣設(shè)備；另一類為 繼電器保護(hù)

31、裝置、監(jiān)視儀表、操作電路等用于完成對(duì)一次設(shè)備的控制、監(jiān)視、保 護(hù)功能且不接觸高低壓的二次電氣設(shè)備。6、什么是“以可靠性為中心”維修體系？我國(guó)CRH系列動(dòng)車組的運(yùn)用檢修概況 是怎樣的？以可靠性為中心的維修制度是指一種在計(jì)劃預(yù)防修制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的 維修制度。我國(guó)CRH系列動(dòng)車組的運(yùn)用及檢修主要分為五個(gè)等級(jí)：一級(jí)和二級(jí) 檢修為運(yùn)用檢修，三級(jí)，四級(jí)和五級(jí)為定期檢修。運(yùn)用檢修一般在動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn) 行，定期檢修一般在動(dòng)車段進(jìn)行。7、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：A .均采用無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，進(jìn)一步簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和降低自重。B.輪對(duì)為空心車軸，整體軋制車輪、磨耗型車輪壇面，盡量減小簧下質(zhì)量。C.第一系懸掛采用鋼彈簧

32、+液壓減震器+軸箱定位裝置，或采用橡膠彈簧型 式的軸箱定位。D.第二系懸掛主要采用空氣彈簧裝置。E.牽引裝置采用拉桿方式。F.牽引電機(jī)，安裝方式采用架懸或體懸式降低簧下質(zhì)量。G.驅(qū)動(dòng)裝置(齒輪減速裝置和聯(lián)軸節(jié))，齒輪減速裝置通過(guò)軸承安裝在車軸 上，牽引電機(jī)和齒輪減速裝置通過(guò)聯(lián)軸節(jié)傳遞度驅(qū)動(dòng)力。8、我國(guó)為什么要大力發(fā)展高速鐵路？(1)高速鐵路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的需要(2)高速鐵路的比較優(yōu)勢(shì)決定其在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的重要地位。(3)高速鐵路的發(fā)展符合我國(guó)國(guó)情的需要(4)高速鐵路運(yùn)力大，符合發(fā)展大眾運(yùn)輸?shù)膰?guó)情(5)高速鐵路的發(fā)展有利于改善地區(qū)經(jīng)濟(jì)部均衡并合理分配資源。(6)高速鐵路能耗少、用地省。(7)高速鐵路的建設(shè)符合我國(guó)城市化發(fā)展戰(zhàn)略的需要。9.、動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn)：(1)優(yōu)良的空氣動(dòng)力學(xué)外形(2)車體結(jié)構(gòu)輕量化(3)高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)(4)復(fù)合制動(dòng)技術(shù)(5)密接式車鉤緩沖裝置(6)交流傳動(dòng)技術(shù)(7)列車制動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)(