加入等待航線的方法

1、等待航線(holding pattern) 是一種航空術(shù)語(yǔ)，指飛機(jī)待降時(shí)在等待空域的飛 行航 線。進(jìn)入等待航線有三種方式：宜接進(jìn)入，偏置進(jìn)入和平行進(jìn)入。等待航線通常用來(lái)緩解由于各種原因?qū)е嘛w機(jī)不能夠著陸的交通壓力。目錄簡(jiǎn)介使用情景不足作等待航線進(jìn)入方式速度限制編輯本段簡(jiǎn)介等待航線(holding pattern)是一種航空術(shù)語(yǔ)，指飛機(jī)待降時(shí)在等待 空域的飛 行航線，通常是機(jī)場(chǎng)高空長(zhǎng)方形的待一片區(qū)域，飛機(jī)在這一區(qū)域中往返飛行，等待機(jī)場(chǎng)的允許降落指令。等待航線在儀表E紅中通常是一個(gè)經(jīng)過(guò)等待點(diǎn)的跑馬場(chǎng)型航線。這個(gè) 等待點(diǎn)可 以-個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的等待機(jī)線是無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備，例如腔或者棋高頻全向無(wú)電信標(biāo)(VOR)

2、 o等待點(diǎn)也是 進(jìn)入等待 航線的起始轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。飛機(jī)將向等待點(diǎn)飛行，之后進(jìn)入等待航線，之后進(jìn)入預(yù)先制定好的等待航線。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的等待航線通常是一個(gè)右轉(zhuǎn)的，耗時(shí)大約4分鐘的跑馬場(chǎng)型航線(兩次180度轉(zhuǎn)彎各耗時(shí)1分鐘，兩個(gè)宜 線部分各占用1分鐘)。當(dāng)?shù)却龝r(shí)間 很長(zhǎng)時(shí)，也可能偏離此規(guī)則；宜線部分也可以耗時(shí)2-3分鐘，或者當(dāng)飛機(jī)使用測(cè)距儀(DME)S行等待航線時(shí)， 等待航線也可以用距離取代時(shí)間來(lái)表示。止匕外，左傳在一 些有限制的空域 中也有所使用。在缺乏無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施時(shí)，等待點(diǎn)也可以是任何一個(gè)空中的定位點(diǎn)，也可以是兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)的徑向線的交點(diǎn)， 還可以是一個(gè)距離 Y0R莫處的點(diǎn)(此時(shí)應(yīng)配合測(cè)距儀使 用)。當(dāng)測(cè)距

3、儀使用時(shí)，等待航線通常用距離表示，而不是用時(shí)間表示。止匕外，一些使用竺的飛機(jī)也可以完全不借助地面導(dǎo)航設(shè)備的情況下做等待航線。目視飛行(VFR的飛機(jī)通常使用一個(gè)較容易辨認(rèn)的 H標(biāo)，例如橋梁、 立交橋 或者湖等物體上方作（較小的）跑馬場(chǎng)型航線。編輯本段使用情景等待航線通常用來(lái)緩解山于各種原因?qū)е嘛w機(jī)不能夠著陸的交通壓力，例如機(jī)場(chǎng)過(guò)于繁忙、天氣不允許著陸或者跑道暫時(shí)不可用等情況。當(dāng)同時(shí)有兒架飛機(jī)執(zhí)行等待航線時(shí)，不同匕機(jī)的垂宜間距為 1000英尺（300米）以上。通常后來(lái)的飛機(jī)在 最高的高度，而最低高度的飛機(jī)可以先進(jìn)行進(jìn)近。、“1有飛機(jī)從等待航線脫離后，還在進(jìn)行等待航線的飛機(jī)依次下降高度，如此循環(huán)?？?/p>

4、中交通管制 且負(fù)責(zé)控制整個(gè)等待航線的運(yùn)行，在莫些時(shí) 候甚至?xí)腥藛T專門負(fù)責(zé)等待航線的運(yùn)行。一架飛機(jī)可以在不同的地方做多個(gè)等待航線，這種情況在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行繁忙、跑道不可用時(shí)尤為明顯。當(dāng)飛機(jī)遇到緊急悄況時(shí)，如果可能，將忽略所有等待航線宜接飛往機(jī) 場(chǎng)。當(dāng)然， 這種情況會(huì)導(dǎo)致正在等待航線上的飛機(jī)更多的延誤。編輯本段不足飛機(jī)進(jìn)行等待航線是一個(gè)不經(jīng)濟(jì)（也很昂貴）的做法，進(jìn)行等待航線十分耗時(shí)耗油，所以在進(jìn)行等待航線時(shí)也要考慮這些因素。在飛機(jī)在地面時(shí)必須考慮到空中流M控制令飛機(jī)進(jìn)入等待航線，所以在飛行過(guò)程中必須帶上足夠的油料。編輯本段作等待航線許多飛機(jī)有一個(gè)holding speed,此速度在飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)考慮

5、。在 這個(gè)速 度上，飛機(jī)可以以比巡航速度更省油的方式完成等待航線。例如在一些運(yùn)輸機(jī)上的速度值可以是210海里/小時(shí)。同時(shí)，這個(gè)速度與 E機(jī)的重M成函數(shù)關(guān)系。飛機(jī)在作 等待航線時(shí)應(yīng)盡M收起襟？翼和起落架以節(jié)省燃油。進(jìn)入等待航線以及準(zhǔn)確執(zhí)行等待航線是儀表0行規(guī)則不口 E行員訓(xùn)練當(dāng) 中不可缺 少的一部分，并且在飛行員的考核中有所出現(xiàn)?，F(xiàn)代飛機(jī)可以在飛行訃算機(jī)中輸入等待航線的參數(shù)，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行等待航線的飛行。編輯本段進(jìn)入方式準(zhǔn)確進(jìn)入等待航線通常是新飛行員最棘手的部分，執(zhí)行一個(gè)正確的等待航線需要在ATC的指揮下進(jìn)行許多練習(xí)。進(jìn)入等待航線有三種方式：宜接進(jìn)入，偏置進(jìn)入和平行進(jìn)入。這三種進(jìn)入方式由飛機(jī)與等

6、待航線入航邊的方位所決定。宜接進(jìn)入的具體實(shí)施方法是，第一次過(guò)等待參考點(diǎn)后，加入出航邊盤旋等待。平行進(jìn)入的具體實(shí)施方法是，第一次過(guò)等待參考點(diǎn)，與平行邊成約30度夾角背臺(tái)飛。背臺(tái)飛出一段距離后，右轉(zhuǎn)加入入航邊，第二次過(guò)臺(tái)。偏置進(jìn)入的具體實(shí)施方法是，不過(guò)等待參考點(diǎn)，宜接加入出航邊，然后右轉(zhuǎn)加入入航邊，或者第一次過(guò)臺(tái)后左轉(zhuǎn)，與入航邊平行，磁航向相反,平飛出一段距離，然后左轉(zhuǎn)加入入航邊。標(biāo)準(zhǔn)等待進(jìn)入方式偏置進(jìn)入（TEARDROP.直譯淚滴進(jìn)入）n直接進(jìn)入（DIRECT）編輯本段速度限制通常飛機(jī)在執(zhí)行等待航線時(shí)會(huì)有速度限制，這個(gè)速度保證飛機(jī)在執(zhí)行等待航線時(shí)不會(huì)進(jìn)入禁飛區(qū)或者其他無(wú)法飛越的空域。在中國(guó)大陸，等待 航線的速度限制會(huì) 在航圖中說(shuō)明。在美國(guó)，等待航