預(yù)制空心板開工報告

1、預(yù)制空心板開工報告國家高速公路網(wǎng)連霍高速（G30）西安至寶雞高速公路改擴(kuò)建項目B-C10合同段預(yù)制空心板施工組織設(shè)計一、工程簡介西安寶雞段高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中橫向線連云港-霍爾果斯高速公路（G30）在陜西境內(nèi)的重要組成路段，同時也是陜西省交通運(yùn)輸主動脈。項目起點(diǎn)位于西安市阿房宮，終點(diǎn)位于寶雞干河以西南坡村（K306+500）,路線全長144.76公里。B-C10合同段東起眉縣互通立交起點(diǎn)，里程樁號為K264+090,西止I-新增陽平停車區(qū)西側(cè)，里程樁號K284+360,全長20.27km。本合同段原有舊路寬24.5m,兩側(cè)拼接加寬為41m的雙向八車道，全線12座橋梁、62座通道、48

2、道涵洞。二、主要技術(shù)指標(biāo)本標(biāo)段有10座橋梁、52座通道上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁，跨徑有5m、6m、8m、13m、16m、16.5m.17.5m和18.2m八種規(guī)格，全線共有預(yù)制空心板2029片。三、施工總體安排1、質(zhì)量目標(biāo)原材料合格率100%.碎試件強(qiáng)度合格率100%鉆孔樁分項工程合格率100%2、工期安排計劃2021年7月20日開鉆，2021年3月20日完成，工期8個月。-1-國家高速公路網(wǎng)連霍高速（G30）西安至寶雞高速公路改擴(kuò)建項目B-C10合同段四、主要人力與機(jī)械設(shè)備配備情況詳見單項工程現(xiàn)場管理人員表、單項工程現(xiàn)場施工人力表與單項工程進(jìn)場機(jī)械設(shè)備表。根據(jù)施工進(jìn)度計劃，我部將陸

3、續(xù)組織材料進(jìn)場，以滿足施工需要。五、施工方案（一）、施工工藝詳見附圖1（二）、預(yù)應(yīng)力筋張拉1、錨具安裝先將鋼錢線放置于底座上，兩端用線桿聯(lián)接器與精軋螺紋鋼筋聯(lián)結(jié)。精軋螺紋鋼筋穿過鋼橫梁，固定端外側(cè)用固定螺栓擰緊，張拉端先將接長螺桿穿過固定橫梁，擰上固定螺栓后，再用螺桿聯(lián)接器與張拉精軋螺紋鋼筋接長穿過活動橫梁，外側(cè)用螺栓擰緊。安裝時由專人操作。2、預(yù)應(yīng)力張拉鋼絞線有小jl2.7與4>jl5.2兩種,施工時采用1臺24T千斤頂、2臺200T千斤頂。張拉時嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，采用張拉應(yīng)力及伸長值雙控制選用YM15、YM13夾片式聯(lián)結(jié)器作為聯(lián)結(jié)裝置，采用精軋螺紋鋼專用螺栓作為固定錨具。錨具使用前進(jìn)

4、行全面檢查，并具有產(chǎn)品合格證。張拉程序：0-10%初始張拉控制應(yīng)力一20%張拉控制應(yīng)力一100%-2-國家高速公路網(wǎng)連霍高速（G30）西安至寶雞高速公路改擴(kuò)建項目B-C10合同段張拉控制（持荷2分鐘）一錨固。初張拉拉至10%ck時，以此作為初應(yīng)力，用粉筆在張拉端聯(lián)結(jié)螺桿上作上標(biāo)記，用鋼尺量取初始伸長值L0,接著張拉至20%ok時持荷，量測伸長值L1,再張拉至100%ok,持荷2min后量取終止伸長量L0則實(shí)際伸長量二（Ll-L0）+（L-L0）=（L+LL2L0）。對比張拉后鋼絞線的實(shí)際伸長量與理論計算值，兩者之間不應(yīng)超過±6斯張拉過程中，注意保持千斤頂?shù)男谐谭€(wěn)定,保證臺座受力均衡。

5、張拉前，接通油管并檢查油路是否正常，檢查安全設(shè)施，保證人員安全，油泵司機(jī)控制好油泵，緩慢張拉到100%ok時，持荷2分鐘，用鋼尺量測伸長值。鋼絞線伸長值計算：預(yù)應(yīng)力筋的計算伸長值4L二Fp?L/Ap?Ek.Fp：預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力（KN）,直線筋取張拉端的拉力；Ap：預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（mm2）:L：預(yù)應(yīng)力筋的長度（mm）:Ek：預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量（KN/mm2）。按上述公式，結(jié)合我合同段現(xiàn)場預(yù)制臺座長度及配置精軋螺紋鋼情況，計算鋼較線下料長度為88m,鋼絞線經(jīng)檢測（檢測報告編號SXGSJC/BG-HNT2021-372-4）符合設(shè)計及規(guī)范要求，檢測結(jié)果附后?？紤]到張拉時錨具回縮和鋼絞線回縮

6、會產(chǎn)生應(yīng)力損失，經(jīng)檢驗錨具及鋼絞線回縮值共為6mm計算，為消除回縮產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力損失，需采取超張拉將此應(yīng)力損失補(bǔ)足，具體超張拉應(yīng)力計算如下：國家高速公路網(wǎng)連霍高速（G30）西安至寶雞高速公路改擴(kuò)建項目B-C10合同段（1） 62.7鋼絞線:錨具及鋼絞線回縮補(bǔ)償張拉力F=6X195X98.7/88000=1.31KN加上100%張拉力137.7KN,實(shí)際張拉力為137.7+1.31=139KNAL=139X88X103/（98.7X195）=636mm（2） 65.2鋼絞線:錨具及鋼絞線回縮補(bǔ)償張拉力F=6X195X140/88000=1.86KN加上100%張拉力193.9KN,實(shí)際張拉力為19

7、3.9+1.86=195.8KNAL=195.8X88X103/（140X195）=631mm（三）鋼筋加工及安裝鋼筋加工在預(yù)應(yīng)力筋張拉完成8小時后進(jìn)行，鋼筋表面潔凈，無油漬、漆皮；鋼筋平直，無局部彎折：鋼筋拼裝按照圖紙設(shè)計位置、尺寸加工，預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確。經(jīng)檢驗復(fù)核設(shè)計及規(guī)范要求。（四）模板安裝模板為整體定型鋼模板，采用木支撐配合鋼拉桿。端模根據(jù)設(shè)計要求按不同斜度采用鋼結(jié)構(gòu)制作，模板及支架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，保證在設(shè)計要求的情況下，便于拆裝并能和安裝鋼筋等工序配合進(jìn)行。采用人工配合龍門吊安裝模板。模板表面清潔，無污漬。各模板連接處采用錯縫連接，接縫處夾海綿條，接縫緊密平整。內(nèi)模采用外徑12

8、cmpVC管和充氣膠囊，內(nèi)模定位筋設(shè)置穩(wěn)固，模板支撐牢固穩(wěn)定。預(yù)埋筋、錨栓孔、滴水檐預(yù)留位置準(zhǔn)確。在模板安裝中分清空心板的角度、方向、內(nèi)邊、外邊，確?？招陌逡?guī)格、尺寸與設(shè)計相符合。（五）混凝土澆筑-4-國家高速公路網(wǎng)連霍高速（G30）西安至寶雞高速公路改擴(kuò)建項目B-C10合同段預(yù)制空心板C40混凝土由第二拌合站集中生產(chǎn)，碎運(yùn)輸車運(yùn)送至現(xiàn)場，龍門吊入模。澆筑前，底模清洗干凈，無積水、鋸末、及其他施工廢物。在澆筑底層碎時，嚴(yán)格控制底層位厚度。白一端向另一端鋪筑碎，采用振搗棒振搗密實(shí)，對邊、角位置加強(qiáng)振搗。對每一振動部分，振動到該部位碎停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。底層碎振實(shí)后，穿內(nèi)模制孔。在每次入模前，其表面涂刷隔離劑。同時將鋼筋骨架內(nèi)的鋼筋頭理順，防止其損壞內(nèi)模；內(nèi)模穿入鋼筋骨架后，調(diào)整位置并固定。內(nèi)模固定后，立即澆筑側(cè)面及頂面碎。澆筑時，內(nèi)模兩側(cè)每層對稱下碎，每層厚度不超過30cm,振搗器垂直插入校內(nèi)，并插至底層碎50mm,但避免碰撞鋼筋及其他預(yù)埋件：插入點(diǎn)交錯排列，移動間距為振動作用半徑的1.5倍，與側(cè)模保持50100mm的距離，每一處振動完畢后，應(yīng)邊振邊徐徐提出振動棒，將氣泡從底部和側(cè)面趕出，特別是梁的企口縫處和邊板馬蹄部加強(qiáng)振搗，防止成型后形成蜂窩麻面。當(dāng)碎停止下沉不在冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿時，用木抹壓實(shí)、抹平，待定漿后再抹第二遍并