旅客綜合樞紐的規(guī)劃與布局

1、 現(xiàn)代旅客運(yùn)輸組織理論 課程作業(yè)選題： 旅客綜合樞紐的規(guī)劃與布局 專業(yè)： 交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 姓名： 何 磊 學(xué)號： 13071043 摘要：交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，旅客運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，客運(yùn)樞紐是旅客運(yùn)輸中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是各種運(yùn)輸方式在交通網(wǎng)絡(luò)中的交匯點(diǎn)。研究樞紐旅客運(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，對所屬區(qū)域的客運(yùn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要的作用，有利于提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效益。本文簡要說明了旅客樞紐規(guī)劃與布局的目標(biāo)、基本要求、總體原則以及總體規(guī)劃方法，為旅客綜合樞紐規(guī)劃提供參考。關(guān)鍵詞：旅客運(yùn)輸；綜合樞紐；規(guī)劃布局1 旅客運(yùn)輸樞紐布局的目標(biāo) （1）保證旅客在城市內(nèi)有最

2、短的運(yùn)輸路徑，最小的運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸樞紐的布局決定和影響運(yùn)輸線路走向和客流的路徑，直接影響運(yùn)距和運(yùn)費(fèi)的大小。布局中力求平均運(yùn)距最小，運(yùn)輸費(fèi)用最低。 （2）保證運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展。運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐（結(jié)點(diǎn)）是運(yùn)輸網(wǎng)中的主要固定設(shè)施，不同的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐布局方案，所需投資差別很大。因此，在運(yùn)輸樞紐布局中應(yīng)以點(diǎn)帶線，根據(jù)運(yùn)輸需要進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和綜合發(fā)展，最大限度地節(jié)約運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)投資。 （3）促進(jìn)各種運(yùn)輸方式綜合發(fā)展。運(yùn)輸樞紐的布局也會(huì)影響運(yùn)輸線路類型和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇，因而在運(yùn)輸樞紐的布局中，應(yīng)充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，堅(jiān)持綜合運(yùn)輸?shù)脑瓌t，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)木C合發(fā)展。 （4）樞紐通過能力與運(yùn)輸線路相協(xié)調(diào)。

3、只有運(yùn)輸樞紐的通過能力、車站、港口、機(jī)場的作業(yè)能力與銜接的運(yùn)輸線路的通過能力相協(xié)調(diào)，才能保證運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通暢。隨著客運(yùn)量不斷增加，為了保持生產(chǎn)能力與運(yùn)輸能力的協(xié)調(diào)發(fā)展，運(yùn)輸樞紐布局應(yīng)適當(dāng)超前，使其有較多的后備能力。 （5）大、中、小運(yùn)輸樞紐應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展。大型運(yùn)輸樞紐有較大的技術(shù)設(shè)施，設(shè)備利用率較高，運(yùn)營成本低。但不宜過多地布置大型運(yùn)輸樞紐，否則，過于集中會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸臃腫，樞紐所在地區(qū)運(yùn)輸距離加大，運(yùn)輸費(fèi)用提高。因此，宜采取集中與分散相結(jié)合的原則，在大樞紐周圍布置若干中小型運(yùn)輸樞紐，適當(dāng)分散客流量，減少運(yùn)輸投資和降低運(yùn)費(fèi)。2 旅客交通樞紐布局的基本要求不斷改善交通運(yùn)輸條件，充分滿足國民經(jīng)濟(jì)和人民生活不斷

4、增長的運(yùn)輸要求，是交通運(yùn)輸業(yè)的根本任務(wù)。旅客交通樞紐的布局必須從這一總的要求出發(fā)，既滿足區(qū)際運(yùn)輸聯(lián)系的要求，又要充分考慮地區(qū)和所在城市運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，保證中轉(zhuǎn)客流不間斷地通過，保證客流的發(fā)送與到達(dá)及樞紐內(nèi)部運(yùn)輸有良好的作業(yè)條件。還必須與城市規(guī)劃、工業(yè)布局、國防要求等密切配合；此外，也需要考慮既有設(shè)備的充分利用和當(dāng)?shù)氐匦魏凸こ痰刭|(zhì)等條件。旅客交通樞紐的合理布局必須從全局觀點(diǎn)出發(fā)，統(tǒng)籌安排，遵循下列各項(xiàng)基本要求： （1）必須從國家綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的形成與發(fā)展來考慮交通樞紐的布局。旅客交通樞紐的布局應(yīng)服從于綜合交通網(wǎng)的總體規(guī)劃，處理好交通樞紐在交通運(yùn)輸網(wǎng)中的布局。應(yīng)從以下四個(gè)角度考慮： 1）旅客交通樞紐

5、的布局規(guī)劃與全國性的客流規(guī)劃、交通網(wǎng)規(guī)劃是統(tǒng)一的整體，隨各經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的發(fā)展，客流量增加和運(yùn)輸經(jīng)路變化，這些都直接影響著各個(gè)樞紐的地位和作業(yè)量，關(guān)系著樞紐的分工、運(yùn)輸特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)模。應(yīng)首先保證在大密度客流通道上建立地點(diǎn)適宜、能力充裕的交通樞紐。大力加強(qiáng)綜合交通樞紐的建設(shè)，為各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展、緊密銜接創(chuàng)造良好條件。 2）不能孤立地研究單個(gè)旅客交通樞紐的規(guī)劃布局，而必須搞好相鄰樞紐之間的分工與協(xié)作。這既應(yīng)從一條干線上加以研究，也應(yīng)從一個(gè)地域加以分析，使樞紐在布局上有主有從。在交通線網(wǎng)的主要結(jié)點(diǎn)處配備能力強(qiáng)大的路網(wǎng)性樞紐，充分滿足通過運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)、換乘等作業(yè)的要求。在路網(wǎng)性樞紐附近，再配

6、備能力較小的輔助性樞紐和地方性樞紐，使各個(gè)樞紐均有一定的專業(yè)化發(fā)展方向。這樣既能使各樞紐分工明確，充分發(fā)揮大型樞紐現(xiàn)代化設(shè)備的能力，又能最大限度地節(jié)省基建投資，提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)營支出。 3）應(yīng)使旅客交通樞紐與干線在建設(shè)上和能力上相適應(yīng)，做到樞紐與相銜接的各條干線同步建設(shè)，同時(shí)進(jìn)行技術(shù)改造，同時(shí)投入使用，確保線路暢通，各環(huán)節(jié)的運(yùn)輸能力都可得到合理利用，并能互相調(diào)劑與補(bǔ)充。 4）為了全國或一個(gè)地區(qū)交通網(wǎng)布局的合理展開，在新干線銜接點(diǎn)的選擇中，既要注意利用原有交通樞紐，又應(yīng)盡量避免銜接在規(guī)模已經(jīng)很大的樞紐處。充分發(fā)揮新的交通樞紐對改善交通網(wǎng)的總體布局的作用，尤其對交通網(wǎng)尚不夠發(fā)達(dá)，樞紐也少的地區(qū)

7、，是改善其交通布局的重要措施之一。 （2）.旅客交通樞紐布局應(yīng)與城市發(fā)展密切配合。旅客交通樞紐與城市相互影響，關(guān)系密切，在發(fā)展上相互促進(jìn)，當(dāng)達(dá)到一定規(guī)模時(shí)又會(huì)相互制約，樞紐應(yīng)充分滿足城市發(fā)展的運(yùn)輸需求。交通樞紐的各項(xiàng)設(shè)備在所在城市中均占有重要位置，是城市總體的有機(jī)組成部分。各種交通運(yùn)輸方式的設(shè)備布置對城市結(jié)構(gòu)的形成與發(fā)展有著重大影響，應(yīng)在空間上緊密地與城市其它設(shè)施有機(jī)結(jié)合。主要包括： 1）為城市服務(wù)的樞紐客運(yùn)設(shè)備應(yīng)與城市功能區(qū)緊密結(jié)合?？瓦\(yùn)設(shè)備靠近或適當(dāng)深入生活居住區(qū)。 2）由于交通樞紐是由許多建筑與設(shè)備組成，通過交通線聯(lián)結(jié)為整體，部分樞紐深入城區(qū)將對城市內(nèi)部交通產(chǎn)生干擾。因此，樞紐各種設(shè)施的

8、總體布置，既保證運(yùn)營上的便捷，又盡量減少對市內(nèi)交通的干擾，盡量集中于城市的一側(cè)或城市總圖的一個(gè)象限內(nèi)。 3）在樞紐內(nèi)各種設(shè)備的布置上充分注意保護(hù)城市環(huán)境。交通建筑物特別是陸上線路和大型站場應(yīng)選擇適宜地形修建，不應(yīng)妨礙城市排水和郊區(qū)農(nóng)業(yè)灌溉。采取積極措施防止和減輕交通噪聲對居民聚居地段的干擾。 （3）綜合交通樞紐作為各種交通運(yùn)輸方式的主要銜接點(diǎn)，充分保證各種運(yùn)輸方式之間的相互協(xié)調(diào)。樞紐內(nèi)各種設(shè)備的布局首先應(yīng)在考慮與相鄰樞紐合理分工的前提下進(jìn)行，不使設(shè)備重復(fù)或因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸通暢。并應(yīng)保證主要客流在樞紐內(nèi)經(jīng)路順直、便捷。為了實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的相互協(xié)調(diào)，在樞紐規(guī)劃和建設(shè)中應(yīng)采取多種技術(shù)措施和組織

9、措施，而各種設(shè)備的合理布局則是最為重要的措施。3 按交通主從關(guān)系進(jìn)行樞紐布局的基本原則交通運(yùn)輸樞紐中客運(yùn)站點(diǎn)的布局應(yīng)遵循集中與分散相結(jié)合的原則，并結(jié)合我國交通換乘模式的要求，綜合考慮城市規(guī)劃、方便旅客集散及各種運(yùn)輸方式自身的特點(diǎn)，以及地形、地質(zhì)條件和環(huán)保等因素的影響。綜合交通樞紐是多種交通方式的結(jié)合部，其中必有一種方式是起主導(dǎo)作用的，其他方式是起輔助和配合作用的。樞紐布局，應(yīng)考慮樞紐的這種主從關(guān)系。 （1）以鐵路客運(yùn)站為主導(dǎo)的樞紐布局鐵路客運(yùn)站在鐵路樞紐內(nèi)的布局，應(yīng)方便旅客乘降，配合城市規(guī)劃，與各鐵路線路引入方向有便捷的通路，并與市區(qū)主要干道以及其他辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站間有便利的交通聯(lián)系。一般情

10、況下，在中、小城市的交通運(yùn)輸樞紐中，設(shè)置一個(gè)客運(yùn)站，即可滿足要求，其位置應(yīng)盡可能地設(shè)在靠近城市居民區(qū)，并與城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)有方便聯(lián)系，且有利于客運(yùn)站今后發(fā)展的地帶。在大城市或特大城市的交通運(yùn)輸樞紐中，當(dāng)客流量大客流性質(zhì)復(fù)雜、城區(qū)分散、既有客運(yùn)站無發(fā)展余地時(shí)，可考慮設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的客運(yùn)站，其中一個(gè)為各銜接方向共用，其位置距市中心約3一4km，既方便市內(nèi)交通，又有發(fā)展余地的地區(qū)；另一個(gè)客運(yùn)站的位置應(yīng)考慮各自客流的吸引范圍，設(shè)在有利于客運(yùn)分流、旅客就近乘降、疏解城市交通的城市另一隅，或在樞紐內(nèi)符合以上條件且有一定數(shù)量旅客列車通過的中間站上，加強(qiáng)客運(yùn)設(shè)備，改建成第二客運(yùn)站。當(dāng)樞紐內(nèi)設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以

11、上的客運(yùn)站時(shí)，客運(yùn)站的分工可根據(jù)具體情況采取如下方案：按銜接線路分別辦理始發(fā)、終到旅客列車；按辦理始發(fā)、終到和通過旅客列車分工；按辦理快、慢車分工；按辦理長途、市郊旅客列車分工。 （2）以公路客運(yùn)站為主導(dǎo)的樞紐布局公路運(yùn)輸?shù)母删€客運(yùn)汽車站應(yīng)設(shè)置在城市中心外圍與市內(nèi)公共交通有方便聯(lián)系和通道的地帶，并根據(jù)集中與分散相結(jié)合的原則，考慮樞紐內(nèi)交通換乘模式、方便旅客及時(shí)疏散、盡量減少同市內(nèi)主要交通流相干擾等因素。 （3）以航空客運(yùn)站為主導(dǎo)的樞紐布局航空客運(yùn)站點(diǎn)要特別考慮機(jī)場所在地區(qū)的大氣條件、擴(kuò)建時(shí)取得土地的可能性、周圍有無障礙、建造的經(jīng)濟(jì)性及獲得供應(yīng)和公用設(shè)施的可能性，有關(guān)地區(qū)內(nèi)其它機(jī)場的存在及運(yùn)營等

12、因素。 （4）以港口客運(yùn)站為主導(dǎo)的樞紐布局港口客運(yùn)站的位置應(yīng)在港口總平面布置中統(tǒng)一考慮，要靠近碼頭，并與城市規(guī)劃相適應(yīng)，盡量接近城市或其它人口集中的地方；盡可能與貨運(yùn)碼頭分開，設(shè)在貨運(yùn)區(qū)以外，以免互相干擾；應(yīng)與其它運(yùn)輸樞紐（火車站、汽車站等）緊密聯(lián)系，保證旅客水陸聯(lián)運(yùn)方便。4. 旅客交通樞紐總體規(guī)劃方法 作為交通運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃重要組成部分的樞紐規(guī)劃，最終要提出最優(yōu)運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的設(shè)置方案；在區(qū)域規(guī)劃與一些城市的規(guī)劃中，也需對交通樞紐總的布局提出輪廓性規(guī)劃方案。一般應(yīng)按下列程序進(jìn)行：第一步，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景規(guī)劃所引起的運(yùn)輸聯(lián)系的需求和綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展設(shè)想，確定本樞紐在全國和所在區(qū)域交通網(wǎng)中的地位和

13、作用；第二步，確定本樞紐的總布置圖；第三步，確定樞紐內(nèi)各種設(shè)備和建筑物的具體布局方案。交通樞紐布局方案一般應(yīng)有若干個(gè)，然后通過比較選出最優(yōu)方案。在比較中除了優(yōu)、缺點(diǎn)的詳細(xì)分析外，還應(yīng)進(jìn)行費(fèi)用比較，同時(shí)各種運(yùn)營的質(zhì)量指標(biāo)對方案取舍也有很大影響。 （1）旅客樞紐在交通網(wǎng)中的布局從滿足國民經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景發(fā)展的需要出發(fā)，并根據(jù)交通網(wǎng)發(fā)展的各種要求，確定旅客交通樞紐新建或擴(kuò)建的地點(diǎn)、樞紐之間的協(xié)作與分工。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的設(shè)想，考慮人民生活水平的提高，分析旅行方面的需求，對全國或區(qū)域客流進(jìn)行預(yù)測。與此同時(shí)還要對大密度客流的合理徑路和中轉(zhuǎn)、換乘地點(diǎn)進(jìn)行分析、調(diào)整。這些就為有關(guān)樞紐任務(wù)的確定和應(yīng)達(dá)到的規(guī)模提供了準(zhǔn)確依

14、據(jù)。如在中轉(zhuǎn)、聯(lián)運(yùn)地點(diǎn)建設(shè)以通過為主的樞紐。應(yīng)指出的是，在樞紐布局地點(diǎn)的選擇上，不能簡單地以運(yùn)程遠(yuǎn)近為主要依據(jù)，而應(yīng)綜合考慮因素。這些因素有：與城市整體規(guī)劃相協(xié)調(diào)、方便居民出行（包括最大程度地減少居民的出行時(shí)間與換乘次數(shù)）、有效銜接城市不同的功能分區(qū)、為城市其它主要客運(yùn)換乘樞紐順利集散客流。結(jié)合以上因素，采用“分層布局”法對客運(yùn)換乘樞紐進(jìn)行布局。所謂分層布局就是首先將客運(yùn)樞紐布局所考慮的因素分解成若干單元；其次根據(jù)每個(gè)單元所考慮的不同側(cè)重點(diǎn)分別生成客運(yùn)樞紐布局集合；最后結(jié)合集合運(yùn)算與城市土地使用等實(shí)際情況，生成最終客運(yùn)樞紐布局方案?？瓦\(yùn)樞紐布局具體過程1如下：1） 結(jié)合城市發(fā)展結(jié)構(gòu)、城市功能分

15、區(qū)、城市路網(wǎng)形態(tài)及功能分區(qū)規(guī)劃年的土地利用性質(zhì)，將城市劃分成若干不同的區(qū)域1，2，n。2） 在區(qū)域中1，2，n中選定有足夠用地組織客流的地點(diǎn)，作為城市客運(yùn)樞紐布局的可行地址集M1。根據(jù)客運(yùn)樞紐客流OD分布期望線與城市客流分布期望線，以期望線交匯較多的點(diǎn)作為客運(yùn)樞紐合理的位置集M2。令1=M1M2（當(dāng)M1與M2集合中元素的位置較近時(shí)，認(rèn)為兩元素位置重合），則1即為客運(yùn)樞紐的初選地址集。3） 分析城市客流走廊分布情況，在用地可行的情況下，在客流走廊的交匯點(diǎn)、起止點(diǎn)增加客運(yùn)樞紐集合2。4） 分析城市對外交通結(jié)構(gòu)，在城市對外交通樞紐如火車站、公路客運(yùn)站、航空港等附近增加客運(yùn)樞紐集3。5） 根據(jù)客運(yùn)樞紐

16、站點(diǎn)的乘降量大小及各交通小區(qū)居民出行產(chǎn)生/吸引量大小標(biāo)定城市客流集散點(diǎn)，根據(jù)客流集散點(diǎn)的分布與土地利用情況，得到客運(yùn)城市客運(yùn)樞紐布局集合4。綜合上述不同層次的客運(yùn)樞紐集合，確定客運(yùn)樞紐布局集合=1234，最后結(jié)合城市用地與交通實(shí)際情況，確定最終布局方案。 （2）對主要環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)在上述分析研究的基礎(chǔ)上，就可著手確定樞紐總布置圖的編制和確定各種設(shè)備的具體布局方案。編制多個(gè)方案，并應(yīng)以上文中指出的三項(xiàng)基本要求為準(zhǔn)，選出最優(yōu)方案，使之能充分滿足區(qū)際運(yùn)輸聯(lián)系和當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸需求。簡單的樞紐，設(shè)施較少，可以對各種運(yùn)輸方式的設(shè)施一起研究比較。但大型樞紐布局復(fù)雜，對所有設(shè)施都進(jìn)行綜合研究是不現(xiàn)實(shí)的。這是因?yàn)椋阂?/p>

17、方面各分系統(tǒng)作業(yè)過程具有一定的獨(dú)立性；另一方面，樞紐的許多設(shè)施已形成固定格局，與城市內(nèi)部運(yùn)輸系統(tǒng)具有復(fù)雜的聯(lián)系，它的作業(yè)常常要單獨(dú)考慮。因此復(fù)雜樞紐應(yīng)先找出分系統(tǒng)最優(yōu)方案，然后抓住主要的環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，確定最優(yōu)方案。這些環(huán)節(jié)主要有：1）與樞紐相銜接的各條干線之間相互協(xié)調(diào)的主要環(huán)節(jié)鐵路客運(yùn)站一水運(yùn)旅客碼頭、鐵路客運(yùn)站一公路長途客運(yùn)站：在旅客中轉(zhuǎn)、換乘運(yùn)輸方式的大型客流集散中心，應(yīng)盡量將有關(guān)客運(yùn)設(shè)施設(shè)置在一起，沈陽、合肥、本溪等樞紐都按此要求設(shè)置了相互靠近的客運(yùn)站。這個(gè)要求在布局規(guī)劃上并非復(fù)雜的問題，但卻經(jīng)常被忽視，有時(shí)則由于鐵路客運(yùn)站遷移，而新址無法與原有客運(yùn)碼頭配合（如蕪湖樞紐），或由于用地緊張

18、而無法安排。2） 干線運(yùn)輸與市內(nèi)運(yùn)輸相互協(xié)調(diào)的主要環(huán)節(jié)2A. 鐵路客運(yùn)站一站前廣場一市內(nèi)運(yùn)輸：客運(yùn)站的規(guī)劃一定要與市內(nèi)運(yùn)輸有十分便捷的聯(lián)系。在只有一、二個(gè)客運(yùn)站時(shí)應(yīng)選址在市區(qū)邊緣或適當(dāng)深入市區(qū)，大城市的主要客運(yùn)站還應(yīng)盡量設(shè)于中心區(qū)的邊緣處?？瓦\(yùn)站應(yīng)靠近城市公共交通中心和商業(yè)中心，但又需注意使客運(yùn)站集散的客流與城市主要交通流不發(fā)生干擾。站前廣場的布置應(yīng)最大限度地方便于旅客換乘市內(nèi)公共交通工具?？瓦\(yùn)站的現(xiàn)代化發(fā)展方向是將干線運(yùn)輸與市內(nèi)運(yùn)輸布置在一座綜合性站舍內(nèi)，可將長途客運(yùn)和市郊客運(yùn)的列車與城市地下鐵道、公共汽車等的停車站立體布置在其地面與地下。在干線與市內(nèi)運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)上應(yīng)滿足樞紐運(yùn)輸協(xié)調(diào)條件，即：在列車密集到達(dá)時(shí)，各種城市運(yùn)輸工具應(yīng)保證在短時(shí)間內(nèi)將旅客進(jìn)行分送。所需的某種城市運(yùn)輸工具數(shù)量按下式計(jì)算： （1）式中：K接入車站旅客列車數(shù)； T密列車密集到達(dá)時(shí)段； I列車到達(dá)平均間隔時(shí)間（min）； P干列車平均的乘坐人數(shù)； P市該城市運(yùn)輸工具的平均乘車人數(shù)； 1某種城市運(yùn)輸（地下鐵道、電車#汽車、出租汽車）完成的運(yùn)量比重； 2使用該城市運(yùn)輸工具的旅客比重。B. 客運(yùn)碼頭一市內(nèi)運(yùn)輸及長途公路客運(yùn)站一市內(nèi)運(yùn)輸：在水運(yùn)與城市內(nèi)部運(yùn)輸銜接和公路客運(yùn)與市內(nèi)運(yùn)輸銜接時(shí)，城市運(yùn)輸工具的需要量取決于密集期內(nèi)船舶到達(dá)的最大數(shù)量和長途汽車到達(dá)數(shù)量，用下式計(jì)算并加以檢驗(yàn)： （2）式中：K水（公）密