二手車評(píng)估的基本方法

1、二手汽車評(píng)估的基本方法我國(guó)對(duì)二手車評(píng)估還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，二手車估價(jià)方法主要參照資產(chǎn)評(píng)估的方法，主要按照以下五種方法進(jìn)行：重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價(jià)法、清算價(jià)格法、快速折舊法一、重置成本法重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡(jiǎn)稱重置全價(jià)），減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的 一種評(píng)估方法。（一）基本計(jì)算公式：（1）被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值（2）被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本×成新率重置成本是購(gòu)買一輛全新的與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額。重置成本有兩種形式

2、：復(fù)原重置成本和更新重置成本。復(fù)原重置成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購(gòu)置相同的全新車輛所需的全部成本。更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購(gòu)置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，應(yīng)選用更新重置成本。如果不存在更新重置成本，則再考慮用復(fù)原重置成本。影響車輛價(jià)值量變化的因素：（1）機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過(guò)程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。 （2）機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車

3、輛貶值，即無(wú)形損耗。（3）機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大，所以在舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估中不可忽視。（二）重置成本法的估價(jià)計(jì)算1、估價(jià)模型模型1：被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值模型2：被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率模型3：被評(píng)估車輛的評(píng)估值更新重置成本×成新率×（1折扣率）模型1中，除了要準(zhǔn)確了解舊機(jī)動(dòng)車的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計(jì)算其功能性貶值

4、和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對(duì)未來(lái)影響舊機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)值。因此，模型1讓估價(jià)人員很難操作。模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價(jià)機(jī)動(dòng)車的價(jià)值。模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價(jià)值的各種因素，可操作性強(qiáng)。 2、重置成本的估算方法（1）重置成本的構(gòu)成更新重置成本直接成本 + 間接成本直接成本是指購(gòu)置全新的同種車型時(shí)直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。它包括現(xiàn)行市場(chǎng)購(gòu)置價(jià)格，加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi)，如車輛購(gòu)置稅、車船使用稅、入戶上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。間接成本是指購(gòu)置車輛時(shí)所花費(fèi)的

5、不能直接計(jì)入購(gòu)置成本中的那部分成本。如購(gòu)置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、洗車費(fèi)、美容費(fèi)、停車管理費(fèi)等。在實(shí)際的評(píng)估作業(yè)中，間接成本可忽略不計(jì)。（2）重置成本的估算直接詢價(jià)A直接詢價(jià)法：查詢當(dāng)?shù)匦萝囀袌?chǎng)上，被評(píng)估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場(chǎng)售價(jià)。B帳面成本調(diào)整法：對(duì)于那些無(wú)法從現(xiàn)行市場(chǎng)上尋找到重置成本的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車輛，也可根據(jù)汽車市場(chǎng)的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)調(diào)整得到舊機(jī)動(dòng)車的重置成本。重置成本帳面原始成本×（車輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數(shù)車輛購(gòu)買日的物價(jià)指數(shù)）重置成本帳面原始成本×（1 + 車輛購(gòu)買日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)）3、成新率的估算方法成新率是指被評(píng)估車輛新

6、舊程度的比率。舊機(jī)動(dòng)車成新率是表示舊機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。成新率和有形損耗率的關(guān)系是：成新率1-有形損耗率成新率的估算方法（1）使用年限法（2）綜合分析法（3）行駛里程法（4）部件鑒定法（5）整車觀測(cè)法（6）綜合成新率法（1）使用年限法成新率（規(guī)定使用年限已使用年限）÷規(guī)定使用年限×100%車輛已使用年限是指從車輛登記日到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間（進(jìn)口車輛登記日為其出廠日）。車輛規(guī)定使用年限是指汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的使用年限。已使用年限計(jì)量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估中，運(yùn)用

7、已使用年限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù)。例如，對(duì)于某些以雙班制運(yùn)行的車輛，其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從開始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍。 （2）綜合分析法綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。成新率（規(guī)定使用年限已使用年限）÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均的方法確定。使用綜合分析法鑒定評(píng)估時(shí)要考慮的因素有：車輛的

8、實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況；車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況；車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量；車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；車輛外觀質(zhì)量等。綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來(lái)調(diào)整車輛成新率，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估最常用的方法之一。 （3）行駛里程法車輛規(guī)定行駛里程是指按照汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程。（老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為45萬(wàn)公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí)，一定要結(jié)合舊機(jī)動(dòng)車本身的車況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車的物理?yè)p耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。由于里程表

9、容易被人為變更，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少采用此方法。（4）部件鑒定法部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是對(duì)二手車評(píng)估時(shí)，按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。 基本步驟為： 將車輛分成若干個(gè)主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。 以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。 根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評(píng)估車輛的成新率。在實(shí)際評(píng)估時(shí)

10、，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。部件鑒定法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評(píng)估。（5）整車觀測(cè)法整車觀測(cè)法主要是通過(guò)評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè)，對(duì)被評(píng)估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定成新率的一種方法。運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)觀察、檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括： 車輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài)； 車輛的使用時(shí)間及行駛里程； 車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況； 車輛的外觀和完整性等。運(yùn)用整車觀測(cè)法估測(cè)車輛的成新率，要求評(píng)估人員必

11、須具有一定的專業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u(píng)估經(jīng)驗(yàn)。這是運(yùn)用整車觀測(cè)法準(zhǔn)確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測(cè)法的判斷結(jié)果沒(méi)有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低價(jià)值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。五種成新率估算方法的應(yīng)用場(chǎng)合：使用年限法、行駛里程法一般適用于價(jià)值量較低的車輛的評(píng)估；綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車輛的評(píng)估；部件鑒定法適用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車輛的評(píng)估；整車觀測(cè)法則主要用于中、低等價(jià)值的舊機(jī)動(dòng)車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一。 （6）綜合成新率法前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）三種方法計(jì)算的成新率分別稱為使用年限

12、成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動(dòng)車的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動(dòng)車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。為了全面的反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊狀態(tài)，我們?cè)趯?duì)舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行鑒定評(píng)估時(shí)，可以采用綜合成新率來(lái)反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評(píng)估結(jié)果所帶來(lái)的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下：綜合成新率N=N1×40%+N2×60%其中：N1為機(jī)動(dòng)車?yán)碚摮尚侣剩籒2為機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率；N1=1&#

13、215;50%+2×50%1為機(jī)動(dòng)車使用年限成新率1=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限-已使用年限）÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限×100%2為機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率2=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程-已行駛里程）÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程×100%N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況確定。可見，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時(shí)，把被評(píng)估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成車輛狀況調(diào)查表，由評(píng)估人員查勘后填寫。有了車輛成新率評(píng)定表，就可以根據(jù)車輛成新率評(píng)定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評(píng)估車輛綜合成新率N的確定:N=N1×4

14、0%+N2×60%=91%×40%+83%×60%=36.4%+49.8%=86.2% 4、折扣率的估算上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計(jì)算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對(duì)車輛的實(shí)體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個(gè)部件的損耗情況，但卻沒(méi)有充分考慮到年限以及行駛里程對(duì)車輛價(jià)值的影響。因此如果采用公式：評(píng)估值=重置成本×成新率,計(jì)算得到的數(shù)值作為被評(píng)估車輛的價(jià)值，顯然是不準(zhǔn)確的。為了避免單一因素成新率計(jì)算的不足，我們以一個(gè)折扣率來(lái)衡量其他因素對(duì)車輛價(jià)值影響的大小。折扣率的估算根據(jù)市場(chǎng)同

15、種車型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和對(duì)車價(jià)變化的未來(lái)預(yù)期以及市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的難易等因素，由舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)師依據(jù)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定。二、收益現(xiàn)值法（一）收益現(xiàn)值法原理1、定義收益現(xiàn)值法是將被評(píng)估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益，折現(xiàn)為評(píng)估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，借此來(lái)確定車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法?，F(xiàn)值既為車輛的評(píng)估值，現(xiàn)值的確定依賴于未來(lái)預(yù)期收益。2、原理從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實(shí)，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來(lái)一定的收益。如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價(jià)格就不可能高；反之車輛的價(jià)格肯定就高。投資者投資購(gòu)買車輛時(shí)，一般要進(jìn)行可行性分析，其預(yù)計(jì)的內(nèi)部回報(bào)率只有在超過(guò)評(píng)估時(shí)的折現(xiàn)率時(shí)才肯支付貨幣

16、額來(lái)購(gòu)買車輛。應(yīng)該注意的是，運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行評(píng)估時(shí)，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機(jī)動(dòng)車的交易中，人們購(gòu)買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。3、應(yīng)用范圍該方法較適用于投資營(yíng)運(yùn)的車輛。（二）收益現(xiàn)值法評(píng)估值的計(jì)算運(yùn)用收益現(xiàn)值來(lái)評(píng)估車輛的價(jià)值反映了這樣一層含義：即收益現(xiàn)值法把車輛所有者期望的收益轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值，這一現(xiàn)值就是購(gòu)買者未來(lái)能得到好處的價(jià)值體現(xiàn)。當(dāng)未來(lái)預(yù)期收益不等值時(shí)，應(yīng)用下式計(jì)算：當(dāng)未來(lái)預(yù)期收益等值時(shí)例如：某企業(yè)擬將一輛萬(wàn)山牌10座旅行客車轉(zhuǎn)讓，某個(gè)體工商戶準(zhǔn)備將該車用作載客營(yíng)運(yùn)。按國(guó)家汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，該車輛剩余使用年限為3年，經(jīng)預(yù)測(cè)得出3年內(nèi)各年預(yù)期收益的數(shù)據(jù)如下

17、：（三）收益現(xiàn)值法中各評(píng)估參數(shù)的確定1、剩余使用壽命期的確定剩余使用壽命期指從評(píng)估基準(zhǔn)日到車輛到達(dá)報(bào)廢的年限。如果剩余使用壽命期估計(jì)過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)高估車輛價(jià)格；反之，則會(huì)低估價(jià)格。因此，必須根據(jù)車輛的實(shí)際狀況對(duì)剩余壽命作出正確的評(píng)定。對(duì)于各類汽車來(lái)說(shuō)，該參數(shù)按汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)確定是很方便的。2、預(yù)期收益額的確定收益法運(yùn)用中，收益額的確定是關(guān)鍵。收益額是指由被評(píng)估對(duì)象在使用過(guò)程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額。對(duì)于預(yù)期收益額的確定應(yīng)把握兩點(diǎn)：（1）預(yù)期收益額指的是車輛使用帶來(lái)的未來(lái)收益期望值，是通過(guò)預(yù)測(cè)分析獲得的。無(wú)論對(duì)于所有者還是購(gòu)買者，判斷某車輛是否有價(jià)值，首先應(yīng)判斷該車輛是否會(huì)帶來(lái)收益。對(duì)其收益的判

18、斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預(yù)測(cè)未來(lái)的收益能力。（2）計(jì)量收益額的指標(biāo)，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)：第一，企業(yè)所得稅后利潤(rùn)；第二，企業(yè)所得稅后利潤(rùn)與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤(rùn)總額。為估算方便，推薦選擇第一種觀點(diǎn)，目的是準(zhǔn)確反映預(yù)期收益額。3、折現(xiàn)率的確定折現(xiàn)率是將未來(lái)預(yù)期收益折算成現(xiàn)值的比率。它是一種特定條件下的收益率，說(shuō)明車輛取得該項(xiàng)收益的收益率水平。收益率越高，意味著單位資產(chǎn)的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產(chǎn)價(jià)值越低。在計(jì)量折現(xiàn)率時(shí)必須考慮風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，否則，就可能過(guò)高地估計(jì)車輛的價(jià)值。一般來(lái)說(shuō)，折現(xiàn)率應(yīng)包括無(wú)風(fēng)險(xiǎn)收益率和風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率兩方面的風(fēng)險(xiǎn)因素。即

19、折現(xiàn)率 = 無(wú)風(fēng)險(xiǎn)收益率 + 風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率折現(xiàn)率與利率的區(qū)別折現(xiàn)率與利率不完全相同，利率是資金的報(bào)酬，折現(xiàn)率是管理的報(bào)酬。利率只表示資產(chǎn)（資金）本身的獲利能力，而與使用條件、占用者和使用用途沒(méi)有直接聯(lián)系；折現(xiàn)率則與車輛以及所有者使用效果有關(guān)。折現(xiàn)率一般不好確定。其確定的原則應(yīng)該起碼不低于國(guó)家銀行存款的利率。因此實(shí)際應(yīng)用中，如果其他因素不好確定時(shí)，可取折現(xiàn)率=利率。4、收益現(xiàn)值法評(píng)估的程序（1）調(diào)查、了解營(yíng)運(yùn)車輛的經(jīng)營(yíng)行情，營(yíng)運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。（2）充分調(diào)查了解被評(píng)估車輛的情況和技術(shù)狀況。（3）根據(jù)調(diào)查、了解的結(jié)果，預(yù)測(cè)車輛的預(yù)期收益 ，確定折現(xiàn)率。（4）將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估值。5

20、、收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點(diǎn)（1）采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)是：與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受；能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價(jià)格。（2）采用收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn)是：預(yù)期收益額預(yù)測(cè)難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來(lái)不可預(yù)見因素的影響。例:某人擬購(gòu)置一臺(tái)較新的普通桑塔納車用作個(gè)體出租車經(jīng)營(yíng)使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)和情況：車輛登記之日是1997年4月，已行駛公里數(shù)1.3萬(wàn)km，目前車況良好，能正常運(yùn)行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。評(píng)估基準(zhǔn)日是1999年2月。試用收益現(xiàn)值法估算該車的價(jià)值。分析從車輛登記之日起至評(píng)估基準(zhǔn)日止，車輛投入運(yùn)行已2年。根據(jù)行駛公里數(shù)和車輛外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)等技

21、術(shù)狀況看來(lái)，該車輛原投入出租營(yíng)運(yùn)，還算正常使用、維護(hù)之列。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定和車輛狀況，車輛剩余使用壽命為6年。預(yù)期收益額的確定思路是：將一年的毛收入減去車輛使用的各種稅和費(fèi)用，包括駕駛?cè)藛T的勞務(wù)費(fèi)等，以計(jì)算其稅后純利潤(rùn)。根據(jù)目前銀行儲(chǔ)蓄年利率、國(guó)家債券、行業(yè)收益等情況，確定資金預(yù)期收益率為15%，風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率5%，具體計(jì)算步驟如下：（1）確定車輛的剩余使用年限6年（2）估測(cè)車輛的預(yù)期收益：1)預(yù)計(jì)年收入：450×30013.5萬(wàn)元2)預(yù)計(jì)年支出:每天耗油量75元，年耗油量為 75×3002.25萬(wàn)元日常維修費(fèi)1.2萬(wàn)元平均大修費(fèi)用0.8萬(wàn)元牌照、保險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)及各種規(guī)費(fèi)、雜費(fèi)3

22、.0萬(wàn)元人員勞務(wù)費(fèi)1.5萬(wàn)元出租車標(biāo)付費(fèi)0.6萬(wàn)元故年毛收入為: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15萬(wàn)元按個(gè)人所得稅條例規(guī)定年收入在35萬(wàn)元之間，應(yīng)繳納所得稅率為30%。故車輛的年純收益額為：4.15×(1-30%)=2.9萬(wàn)元 （3）確定車輛的折現(xiàn)率該車剩余使用壽命為6年，預(yù)計(jì)資金收益率為15%，再加上風(fēng)險(xiǎn)率5%，故折現(xiàn)率為20%。（4）計(jì)算車輛的評(píng)估值假設(shè)每年的純收入相同，則由收益現(xiàn)值法公式求得收益現(xiàn)值，即評(píng)估值。三、現(xiàn)行市價(jià)法現(xiàn)行市價(jià)法又稱市場(chǎng)法、市場(chǎng)價(jià)格比較法，是指通過(guò)比較被評(píng)估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，從

23、而確定被評(píng)估車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法?，F(xiàn)行市價(jià)法是最直接、最簡(jiǎn)單的一種評(píng)估方法。這種方法的基本思路是：通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查選擇一個(gè)或幾個(gè)與評(píng)估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構(gòu)造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價(jià)格等，并與評(píng)估車輛一一對(duì)照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價(jià)格上的差額，經(jīng)過(guò)調(diào)整，計(jì)算出舊機(jī)動(dòng)車輛的價(jià)格。（一）現(xiàn)行市價(jià)法應(yīng)用的前提條件1、需要有一個(gè)充分發(fā)育、活躍的舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)，有充分的參照物可取。2、參照物及其與被評(píng)估車輛有可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價(jià)值影響因素明確，可以量化。（二）采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估的步驟1、考察鑒定被評(píng)估車輛2、選擇

24、參照物3、對(duì)被評(píng)估車輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評(píng)估值1、考察鑒定被評(píng)估車輛收集被評(píng)估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號(hào)等。了解車輛的用途、目前的使用情況，并對(duì)車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評(píng)估車輛的主要參數(shù)，為市場(chǎng)數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。2、選擇參照物按照可比性原則選取參照物。車輛的可比性因素主要包括：類別、型號(hào)、用途、結(jié)構(gòu)、性能、新舊程度、成交數(shù)量、成交時(shí)間、付款方式等。參照物的選擇一般應(yīng)在兩個(gè)以上。3、對(duì)被評(píng)估車輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整被評(píng)估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化

25、、調(diào)整。具體包括：（1）銷售時(shí)間差異的量化。（2）車輛性能差異的量化。（3）新舊程度差異的量化。（4）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化。（1）銷售時(shí)間差異的量化在選擇參照物時(shí)，應(yīng)盡可能地選擇在評(píng)估基準(zhǔn)日成交的案例，以免去銷售時(shí)間允許的量化步驟。若參照物的交易時(shí)間在評(píng)估基準(zhǔn)日之前，可采用指數(shù)調(diào)整法將銷售時(shí)間差異量化并予以調(diào)整。 （2）車輛性能差異的量化車輛性能差異的具體表現(xiàn)是車輛營(yíng)運(yùn)成本的差異。通過(guò)測(cè)算超額營(yíng)運(yùn)成本的方法將性能方面的差異量化。（3）新舊程度差異的量化被評(píng)估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評(píng)估人員對(duì)被評(píng)估車輛與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化。差異量

26、參照物價(jià)格×（被評(píng)估車輛成新率參照物成新率） （4）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化銷售數(shù)量大小、采用何種付款方式均會(huì)對(duì)車輛的成交單價(jià)產(chǎn)生影響。對(duì)銷售數(shù)量差異的調(diào)整采用未來(lái)收益的折現(xiàn)方法解決；對(duì)付款方式差異的調(diào)整，被評(píng)估車輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物采用分期付款方式，則可按當(dāng)期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累加，即可得到一次性付款總額。4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評(píng)估值對(duì)上述各差異因素量化值進(jìn)行匯總，給出車輛的評(píng)估值。以數(shù)學(xué)表達(dá)式表示為：被評(píng)估車輛的價(jià)值參照物現(xiàn)行市價(jià)×差異量或:被評(píng)估車輛的價(jià)值參照物現(xiàn)行市價(jià)×差異調(diào)整系數(shù)用市價(jià)法進(jìn)行評(píng)估，了解市

27、場(chǎng)情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評(píng)估的準(zhǔn)確性越高，這是市價(jià)法評(píng)估的關(guān)鍵。運(yùn)用市價(jià)法收購(gòu)二手車的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類二手車技術(shù)、交易參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)，以提高評(píng)估效率。用市價(jià)法評(píng)估已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。因而用市價(jià)法評(píng)估不再專門計(jì)算功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。 （三）采用現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn) 1、現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)（1）能夠客觀反映舊機(jī)動(dòng)車輛目前的市場(chǎng)情況，其評(píng)估的參數(shù)、指標(biāo)，直接從市場(chǎng)獲得，評(píng)估值能反映市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)價(jià)格。（2）結(jié)果易于被各方面理解和接受。2、現(xiàn)行市價(jià)法的缺點(diǎn)（1）需要公開及活躍的市場(chǎng)作為基礎(chǔ)。然而我國(guó)舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)還只是剛剛建立

28、，發(fā)育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。（2）可比因素多而復(fù)雜，即使是同一個(gè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號(hào)的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強(qiáng)度、使用條件、維護(hù)水平等多種因素作用，其實(shí)體損耗、新舊程度都各不相同。（四）現(xiàn)行市價(jià)法的應(yīng)用場(chǎng)合現(xiàn)行市價(jià)法要求評(píng)估人員經(jīng)驗(yàn)豐富，熟悉車輛的評(píng)估鑒定程序、鑒定方法和市場(chǎng)交易情況，那么采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估時(shí)間會(huì)很短，因此，特別適合應(yīng)用于成批收購(gòu)、鑒定和典當(dāng)。單件收購(gòu)估價(jià)時(shí)，還可以討價(jià)還價(jià)，達(dá)成雙方都能接受的交易價(jià)格。（五）案例分析1、銷售數(shù)量量化的調(diào)整例：市場(chǎng)上有6臺(tái)完全相同的車輛待出售。經(jīng)調(diào)查，該地區(qū)市場(chǎng)上此類車輛平均每年只售出2輛。于是為滿足買主的要求，賣方同意以優(yōu)惠價(jià)格一次性同時(shí)出售6輛汽車。