汽車銷售簡(jiǎn)介文檔

1、第三章幾種新型發(fā)動(dòng)機(jī)故除案例維修3.1新型發(fā)動(dòng)機(jī)維修3.1.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修注意事項(xiàng)1）在接通點(diǎn)火開關(guān)的情況下，不可隨意斷開任何一個(gè)帶有電磁線圈裝置的電路，例如 噴油器、怠速控制閥、點(diǎn)火裝置、空調(diào)離合器，以及連接這些部件的蓄電池連接線等。因?yàn)?任何線圈在斷電的瞬間，由于自感作用，都將在線路上產(chǎn)生瞬時(shí)的高壓電（有事可能超過 7000V）,使電控單元及傳感器嚴(yán)重受損。2）不可用快速充電起動(dòng)機(jī)進(jìn)行輔助啟動(dòng)，以防止快速充電起動(dòng)機(jī)的脈沖高電壓損壞電子元件。在沒有連接和擰緊蓄電池連接線接頭時(shí)，絕不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 不可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拆下蓄電池連接線。3）當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查氣缸壓縮壓力時(shí)，要拔掉汽油噴射控制系

2、統(tǒng)的電源續(xù)電器或熔斷 器，以防止噴入的燃油影響檢測(cè)結(jié)果。拆開任何油路部分時(shí)，首先應(yīng)降低燃油系統(tǒng)的壓力。4）對(duì)電控單元及與其連接的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢修時(shí)，操作人員須預(yù)先消除身上的 靜電，因?yàn)橛袝r(shí)人體的靜電可能產(chǎn)生上千伏的高壓，造成電控單元和其他部件中集成電路和電子器件嚴(yán)重?fù)p壞。操作人員可預(yù)先使自己接地（接觸車身），或接觸自來水管等有良好接地效果的物件，以消除身上所帶的靜電。此外，不要輕易拆下電控單元盒蓋。天線的連接線應(yīng)遠(yuǎn)離電控單元連線，其距離應(yīng)不小于20cmi5）檢測(cè)電控系統(tǒng)的元件時(shí)，應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字式儀表，不能使用指針式儀表；禁止 使用通常汽車維修中所用的試燈進(jìn)行測(cè)試，最好選擇一只電子式安

3、全測(cè)試燈測(cè)試。6）電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，首先應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身進(jìn)行檢查，分析原因，然后再考慮電 控系統(tǒng)的問題。因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)的大量故障與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)相同，電控系統(tǒng)中多數(shù)故障源于配線的斷路、短路連接插頭松動(dòng)等明顯的問題。所以首先應(yīng)從這些簡(jiǎn)易的地方著手排除，然后在按照故障檢測(cè)、診斷的規(guī)定方法和流程診斷排除故障。7）在車身上使用電弧焊時(shí)，應(yīng)斷開電控單元電源。8）在拆卸電控汽油噴射系統(tǒng)各電線插頭時(shí)，首先應(yīng)關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，然后拆下蓄電池的 負(fù)極接地線，斷開蓄電池。如果只檢查電控系統(tǒng)， 則應(yīng)關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)即可， 不必?cái)嚅_蓄電池， 否側(cè)存儲(chǔ)于電控單元內(nèi)的所有故障碼有可能會(huì)全部消失，給發(fā)動(dòng)機(jī)的故障排除帶來困難。因此，如

4、有必要，應(yīng)在斷開蓄電池之前讀取該故障碼。9）對(duì)裝有安全氣囊的汽車，應(yīng)在斷開蓄電池20s或更長(zhǎng)時(shí)間之后，才可對(duì)安全氣囊進(jìn)行維修，否側(cè)安全氣囊可能會(huì)充氣膨脹。 如不按正確順序操作，安全氣囊也有可能意外張開，造成事故。因此，沒有正確、全面的維修資料時(shí)，不可能維修安全氣囊。10）如果斷開蓄電池后， 發(fā)電機(jī)的工作狀況不如蓄電池?cái)嚅_以前好，這時(shí)不可輕易更換零部件。這可能是因?yàn)樾铍姵財(cái)嚅_后，電控單元中的學(xué)習(xí)修正記憶被消除了?？上葐?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，此時(shí)電控單元便會(huì)自動(dòng)控制建立學(xué)習(xí)修正記憶，使發(fā)動(dòng)機(jī)的不良工作狀況自動(dòng)消失。3.1.2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷要領(lǐng)1 .先簡(jiǎn)后繁、先易后難由于汽車電控裝置經(jīng)常在高溫

5、、振動(dòng)、灰塵、潮濕等環(huán)境下工作，因此一些駕駛性能故障可能就是由于其惡劣的工作環(huán)境造成的，比如線束折斷、插接器松動(dòng)或腐蝕、真空管龜裂或脫落等，因此，能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位應(yīng)優(yōu)先予以檢查。比如直觀檢查，用眼看，觀察線路或插接器是否有斷裂、松脫，進(jìn)氣管路有無破損等；耳聽，借助螺釘旋具、聽 診器等聽發(fā)動(dòng)機(jī)有無異響，怠速和急加速是否粗暴，有無漏氣聲，噴油器有無規(guī)律的“咯噠” 聲等；手摸，摸一摸相關(guān)電器總成、續(xù)電器、可疑的線路插接器連接是否有松動(dòng)，電子部件 表面的溫度有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良，噴油器，電磁閥是否有規(guī)律地振動(dòng)來判斷其工作正常與否等。通過采用簡(jiǎn)便的直觀檢查方法，可將一些較

6、為明顯的故障迅速地查找出來。直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進(jìn)項(xiàng)檢查時(shí)，也應(yīng)對(duì)較容易檢查的內(nèi)容先予檢查。能就車檢查的項(xiàng)目應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行檢查。2 .先思后行、先熟后生在對(duì)汽車電控故障診斷維修時(shí)，應(yīng)針對(duì)故障現(xiàn)象首先進(jìn)行故障分析，明確影響故障的可能原因，確定優(yōu)先檢查的方向和部位，避免對(duì)與故障無關(guān)的部位做無謂的檢查，也可防止有關(guān)的應(yīng)檢項(xiàng)目漏檢而多走彎路，即為“先思后行”。“先熟后生”說的是由于車輛設(shè)計(jì)制造以及使用環(huán)境等方面的因素，一些車型的某些故障，常常一名某個(gè)部件或總成故障比較常見， 這時(shí)便可根據(jù)平時(shí)積累下來的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這些部件或總成優(yōu)先給予檢查；另外，在汽車電控系統(tǒng)中，有些故障形成的

7、原因很復(fù)雜，牽涉的應(yīng)檢項(xiàng)目和部位也很麻煩，因此，先挑一些自己熟悉的部件、部位或系統(tǒng)優(yōu)先給予檢查，往往也能達(dá)到事半功倍的效果。3 .先上后下、先外后里當(dāng)前汽車電子裝置越來越多，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙排的滿滿的，由于空間有限，布局緊湊，層層相疊，有時(shí)為了檢查一個(gè)部件就要拆除周圍一大堆零件，這樣做既費(fèi)工又費(fèi)時(shí)，因此， 掌握好先上后下、先外后里的原則也是十分有益的。能隨手檢查的項(xiàng)目先做；能在發(fā)動(dòng)機(jī)艙做的檢查不去地盤做，能在外部做的項(xiàng)目不去里面做。4 .先備后用、代碼（故障碼）優(yōu)先電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料， 系統(tǒng)的故障檢測(cè)判斷將會(huì)很困難，往

8、往只能采用新件替換的方法，這些方法有時(shí)會(huì)造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工費(fèi)時(shí)。“先備后用”是指在檢修該型車輛時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊(cè)、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)材料外，另一個(gè)有效的途徑是對(duì)武故障車輛電控系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測(cè)比較參數(shù)。如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作，會(huì)給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測(cè)到故障并通過警告燈向駕駛?cè)藞?bào)警，與此同時(shí)故障自診斷系統(tǒng)將以故障碼的方式儲(chǔ)存該故障的信息。但是對(duì)于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)只儲(chǔ)存該故障碼，并不報(bào)警。因此，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)檢查前，應(yīng)先讀取故障碼

9、，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障碼所指的故障消除后， 如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就未存儲(chǔ)故障碼，則再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能的故障部位進(jìn) 行檢查。5 .1.3電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷步驟連接診斷儀，查詢故障碼，永久性和偶發(fā)性故障碼都要記錄，然后清除故障碼。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，是冷卻液溫度達(dá)到80 c以上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至高速運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒鐘，達(dá)到故障再現(xiàn)得條件后，再查詢并記錄故障碼。6 .分析故障碼通過維修手冊(cè)查閱故障碼的產(chǎn)生原因、 影響及排除方法，偶發(fā)性故障碼不能忽視，然后 再進(jìn)行判斷。如果未存儲(chǔ)故障碼，就要考慮控制單元不做監(jiān)視的元件是否有故障，應(yīng)采用其他檢查方法判斷其是否存在故障。7 .閱讀數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊

10、可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，是否能正確分析數(shù)據(jù)塊代表著診斷水平的高低。冷卻液溫度等會(huì)首先達(dá)到數(shù)據(jù)塊的條件，對(duì)于數(shù)據(jù)中超出規(guī)定值的數(shù)據(jù)，應(yīng)參照維修手冊(cè)分析其原因。8 .測(cè)量根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定測(cè)量項(xiàng)目，可以使用萬用表、二極管測(cè)試燈、尾氣分析儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波表、模擬信號(hào)發(fā)生器等儀器進(jìn)行 測(cè)量，選擇儀器的原則是能迅速的檢查出故障原因。必須讀懂各檢測(cè)儀器的說明書并正確使用。9 .故障排除根據(jù)前幾步的檢測(cè)結(jié)果，得出故障診斷結(jié)論，可采用更換元件、調(diào)整或剝開線束查找故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、清洗節(jié)氣門和進(jìn)氣道等方法進(jìn)行故障排除。10 診斷儀檢測(cè)、試車檢驗(yàn)使用診斷儀

11、檢測(cè)，檢查是否有故障碼記憶， 對(duì)于加速闖車、行駛熄火等故障必須進(jìn)行路 試。閱讀數(shù)據(jù)塊的數(shù)值是否恢復(fù)正常，待驗(yàn)證故障完全排除后可竣工交車。1 .問診、外觀檢查打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，目視檢查機(jī)件有無缺失，管路有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏水、漏電、漏氣現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)。觀察排氣管口是否排氣平穩(wěn)，是否有煙色不正常現(xiàn)象。2 .讀碼一一清碼一一運(yùn)行一一再讀碼連接診斷儀，查詢故障碼，永久性和偶發(fā)性故障碼都要記錄，然后清除故障碼。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，是冷卻液溫度達(dá)到80 c以上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至高速運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒鐘，達(dá)到故障再現(xiàn)得條件后，再查詢并記錄故障碼。3 .分析故障碼通過維修手冊(cè)查閱故障碼的產(chǎn)生

12、原因、 影響及排除方法，偶發(fā)性故障碼不能忽視，然后 再進(jìn)行判斷。如果未存儲(chǔ)故障碼，就要考慮控制單元不做監(jiān)視的元件是否有故障，應(yīng)采用其他檢查方法判斷其是否存在故障。4 .閱讀數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，是否能正確分析數(shù)據(jù)塊代表著診斷水平的高低。冷卻液溫度等會(huì)首先達(dá)到數(shù)據(jù)塊的條件，對(duì)于數(shù)據(jù)中超出規(guī)定值的數(shù)據(jù)，應(yīng)參照維修手冊(cè)分析其原因。5 .測(cè)量根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定測(cè)量項(xiàng)目，可以使用萬用表、二極管測(cè)試燈、尾氣分析儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波表、模擬信號(hào)發(fā)生器等儀器進(jìn)行 測(cè)量，選擇儀器的原則是能迅速的檢查出故障原因。必須讀懂各檢測(cè)儀器的說明書并正確使用

13、。6 .故障排除根據(jù)前幾步的檢測(cè)結(jié)果，得出故障診斷結(jié)論，可采用更換元件、調(diào)整或剝開線束查找故 障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、清洗節(jié)氣門和進(jìn)氣道等方法進(jìn)行故障排除。7 .診斷儀檢測(cè)、試車檢驗(yàn)使用診斷儀檢測(cè)，檢查是否有故障碼記憶， 對(duì)于加速闖車、行駛熄火等故障必須進(jìn)行路 試。閱讀數(shù)據(jù)塊的數(shù)值是否恢復(fù)正常，待驗(yàn)證故障完全排除后可竣工交車。3.2直噴發(fā)動(dòng)機(jī)疑難故障案例分析3.2.1 寶馬直噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析(1)車型：寶馬760Li ,底盤型號(hào)為 E65,發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 N73.(2)故障現(xiàn)象：據(jù)駕駛員反映，該車近一段時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況越來越不穩(wěn)定，坐在駕 駛室內(nèi)，可明顯地感覺到車身在有規(guī)律地振動(dòng)。在駕駛過程中，能

14、感覺到加速變得較為遲緩。(3)故障診斷與排除：連接 GT1檢測(cè)儀進(jìn)行自診斷，選擇 7系E65底盤車型，點(diǎn) 擊“快速測(cè)試”鍵，對(duì)全車電控系統(tǒng)進(jìn)行掃描，完成后查看“動(dòng)力”診斷項(xiàng)目中的電控系統(tǒng)，其中DM臣口 DME2電控系統(tǒng)中儲(chǔ)存有故障信息。繼續(xù)點(diǎn)擊“控制單元鍵”，查詢這兩個(gè)電控系 統(tǒng)的故障信息，具體內(nèi)容如下：在DMEt控系統(tǒng)中，儲(chǔ)存有 4個(gè)故障碼：2738汽缸列1的三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率，故障當(dāng)前不存在。2746汽缸3點(diǎn)火缺失識(shí)別故障，故障當(dāng)前存在。2737 EWS3.3電子禁止啟動(dòng)防盜保護(hù)功能，故障當(dāng)前不存在。2757汽缸2點(diǎn)火電路故障，當(dāng)前不存在。在DME2t控系統(tǒng)中，儲(chǔ)存有兩個(gè)故障碼：274

15、8汽缸列2點(diǎn)火缺失識(shí)別累計(jì)錯(cuò)誤，故障當(dāng)前不存在。2747汽缸9點(diǎn)火缺失識(shí)別故障，當(dāng)前不存在。通過上面的故障碼可以看出，怠速抖動(dòng)是由于點(diǎn)火缺失造成的， 也就是我們常說的存在缺缸問題。N73型發(fā)動(dòng)機(jī)的兩列汽缸的點(diǎn)火，分別由各自的DMEl$制模塊進(jìn)行控制，因此接下來要逐一進(jìn)入 DM臣口 DME2t控系統(tǒng)，查看實(shí)際的汽缸運(yùn)行平穩(wěn)性數(shù)值。經(jīng)過實(shí)際查詢， 怠速工況的汽缸運(yùn)行平穩(wěn)值見表2-7-10.表 2-7-10控制模塊汽缸號(hào)平穩(wěn)性數(shù)值1-0.59 0.822-1.04 -0.56DME34.53 5.814-1.36 -1.335-1.47 -1.206-0.91 -0.147-0.62 1.0280.

16、62 1.02DME29-1.17 0.5910-1.25 -1.6511-0.53 -0.5712-0.59 -0.34目前寶馬最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)緊湊,從表2-7-10中可以清楚地看到，3缸已基本不工作。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，這種故障通常是由于點(diǎn)火線圈損壞或噴油器阻塞造成的，檢修的方法是通過兌換相應(yīng)的原件判斷出具的故障部件。N73型發(fā)動(dòng)機(jī)是部件復(fù)雜，即使對(duì)像點(diǎn)火線圈這樣簡(jiǎn)單的工作，也需要將進(jìn)氣支管總成拆下來，因此作業(yè)量非常大。將 3缸和12缸的點(diǎn)火線圈兌換之后，重新查看其剛運(yùn)行平穩(wěn)性數(shù)值，結(jié)果還是顯示3缸存在點(diǎn)火缺失問題。接下來對(duì)噴油器進(jìn)行對(duì)換實(shí)驗(yàn)，N73型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是直接噴射系統(tǒng)，也就

17、是說噴油器直接安裝在汽缸蓋的燃燒室中，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有些類似。 在作業(yè)工程中，我們遇見了一些實(shí)際困難：燃油管路錯(cuò)綜復(fù)雜，而且基本全部采用金屬管進(jìn)行連接，需要逐一松開并拆卸后， 才能觸及到噴油器。再有就是噴油器在汽缸蓋內(nèi)，壓的非常緊，很難取出，結(jié)果只取出了2缸噴油器，而存在缺火問題的3缸噴油器卻無法取出來。那么怎樣才能繼續(xù)進(jìn)行對(duì)換實(shí)驗(yàn)?zāi)?？為此筆者想出了一個(gè)代替方法，就是將一部通用型噴油器檢測(cè)儀的電插頭逐一插在各缸的噴油器上，然后調(diào)節(jié)脈沖電流頻率，結(jié)果發(fā)現(xiàn)只有3缸噴油器沒有發(fā)出振動(dòng)聲， 這充分證明了該噴油器已經(jīng)損壞。由于噴油器屬于精密元件，幾乎無法修復(fù)，因此只能做更換處理。一個(gè)月后，從德國定購得噴油

18、器到貨，更換3缸噴油器后試車，故障癥狀完全消失，修理工作圓滿結(jié)束。（4）故障總結(jié)：維修實(shí)踐證明，噴油器（高壓噴射閥）損壞是N73型發(fā)動(dòng)機(jī)最為常見的一種故障。除了噴油漆工作環(huán)境惡劣之外，車輛缺乏保養(yǎng)也是噴油器損壞的重要原因，因此應(yīng)定期對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)。3.2.2 大眾直噴發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)一、故障現(xiàn)象啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，掛倒檔，聽到前部發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋內(nèi) “砰”的一聲響，然后發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。二、故障診斷過程：1）首先用5051專用檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)， 無故障碼；更換了燃油泵后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然無法啟動(dòng)。2）檢查正時(shí)。取來一臺(tái)同型號(hào)商品車，將兩臺(tái)車曲軸鏈輪上的標(biāo)記對(duì)正蓋板上的標(biāo)記， 發(fā)現(xiàn)故障車進(jìn)、排氣鏈輪的正時(shí)正常 （圖7-43所示為故障車正時(shí)； 圖7-44所示為商品車正 時(shí)），正時(shí)鏈輪沒有跳齒。圖7-43故障車進(jìn)、排氣凸輪軸鏈輪正時(shí)圖7-44正常車進(jìn)、排氣凸輪軸鏈輪正時(shí)3）檢查第一缸進(jìn)、排氣凸輪。在比較故障車和正時(shí)車的正時(shí)時(shí)，發(fā)現(xiàn)故障車與正時(shí)車的第一缸進(jìn)氣凸輪的位置相同，但第一缸排氣凸輪的相對(duì)位置滯后80。圖7-45所示為故障車第一缸排氣凸輪的相對(duì)位置；圖 7-46圖7-45故障車第一缸排氣凸輪的位置所示為正常車第