萬科車庫柱網(wǎng)優(yōu)化與成本優(yōu)化關(guān)鍵點

1、萬科車庫柱網(wǎng)優(yōu)化與成本優(yōu)化關(guān)鍵點（）地下標(biāo)準(zhǔn)停車位面積計算整理4.1一般規(guī)定4.1.1公用汽車庫中汽車設(shè)計車型的外廓尺寸可按表4.1.1的規(guī)定采用。汽車設(shè)計車型外廓尺寸 注：專用汽車庫可按所停放的汽車外廓尺寸進(jìn)行設(shè)計。括號內(nèi)尺寸用于中型貨車。4.1.2汽車庫內(nèi)停車方式應(yīng)排列緊湊、通道短捷、出入迅速、保證安全和與柱網(wǎng)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)滿足一次進(jìn)出停車位要求。4.1.3汽車庫內(nèi)停車方式可采用平行式、斜列式（有傾角30°、45°、60°）和垂直式（圖4.1.3），或混合采用此三種停車方式。4.1.4汽車庫內(nèi)汽車與汽車、墻、柱、護(hù)欄之間的最小凈距應(yīng)符合表4.1.4的規(guī)

2、定。 汽車與汽車、墻、柱、護(hù)欄之間最小凈距 注：縱向指汽車長度方向、橫向指汽車寬度方向，凈距是指最近距離，當(dāng)墻、柱外有突出物時，應(yīng)從其凸出部分外緣算起規(guī)劃停車位尺寸的時候，可以參考以下尺寸標(biāo)準(zhǔn)：1、大車停車位：大車停車位寬4米，長度7米到10米，視車型定。2、小車停車位：小車停車車位，寬度2.2米到2.5米，長度5米。3、旁邊道路小車：單面停車5米寬，雙面6米，大車8米。一般的車位面積為16平方米左右，在建筑技術(shù)規(guī)則中,對室內(nèi)停車位的法定尺寸標(biāo)準(zhǔn)是：平面車位的標(biāo)準(zhǔn)長寬應(yīng)為6米、2.5米，但也可以設(shè)置小車位, 長寬為5.5米、2.5米;而機(jī)械式車位的尺寸最小不能小于

3、長寬高各為5.5米、2.2米及1.8米(機(jī)栻車位的標(biāo)準(zhǔn)尺寸是以外緣為準(zhǔn)），所以實際使用時必須扣掉機(jī)械的寬度,尺寸相對縮小一些,但是高度不得低于 1.8米。 （）地下車庫的柱網(wǎng)設(shè)計根據(jù)汽車庫內(nèi)汽車運(yùn)行、?？俊⑦M(jìn)出的規(guī)律和方式，重點以“上海SH760A”小轎車的規(guī)格尺度為例，通過圖例分解，了解汽車運(yùn)行的軌跡，通過計算分析，掌握準(zhǔn)確的具體數(shù)據(jù)，求得合理的柱距，以得在特殊情況下提供一般處理的方法，以便為汽車庫建筑設(shè)計提供方便和參考。高層建筑由于基礎(chǔ)的埋深和嵌固要求，必須低下室外地坪一定深度，就是多層建筑也需要一定面積的地下室和人防設(shè)施，另外地上空間有限，為增加使用面積，也必須向地下

4、發(fā)展，而且使用性質(zhì)也逐漸增多，就當(dāng)前情況講來，地下車庫居多，幾乎處處都能遇到。地下車庫一層、兩層或更多層，地面層以上還可能連有塔樓和裙房，另外地下車庫有一般停車庫和機(jī)械停車庫，而地下室的柱網(wǎng)設(shè)計又受到上面層的剪力墻或轉(zhuǎn)換柱位的限制，不能隨意發(fā)揮，這些被約束的場所，主要由結(jié)構(gòu)需要而定，這里暫且不談，本文僅就一般性停車庫和不受上部結(jié)構(gòu)約束的特定情況下，論述柱網(wǎng)布置的一般要求和尋求合理的柱網(wǎng)設(shè)計。一、一次性出車汽車的停車方式有平行式、斜列式和垂直式三種方式。其中斜列式有傾角300、450、600之分，另外停車又有前進(jìn)停車和后退停車之分，一般最常用和常見的是垂直后退停車這種方式，由于它占地少，出車方便

5、而常被采用，設(shè)計中也基本上以其為重點來考慮，如果這個問題徹底搞清楚了，其它問題也就迎刃而解了。所謂一次性出車，就是出加車時不要來回倒車，一次開出去，“汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范”（以下簡稱規(guī)范）明確指出“應(yīng)滿足一次進(jìn)出停車位要求”。一般情況下，停車時要求不太急，來回倒幾下問題不大，另外司機(jī)的技術(shù)有所不同，差的不免要來回倒幾次才停好，要真正一次就好位的，技術(shù)就要求較高了，一般較難作到，而出車時，情況不太一樣，只要顧到前面和側(cè)面，往往容易很多，但要真正滿足一次性出車要求，除提高開車技術(shù)外，柱網(wǎng)的布置是關(guān)鍵，另外地下室周邊墻和中間墻的設(shè)置位置也很重要。二、汽車環(huán)行的軌跡規(guī)律汽車環(huán)行或拐彎時，有其特定的規(guī)律。

6、每種與型由于前輪的最大偏轉(zhuǎn)角有個限度，從而注定了其最小轉(zhuǎn)彎半徑r1，另外后輪不能偏轉(zhuǎn)，從而也就決定了其拐彎旋轉(zhuǎn)的圓心，就在后軸的延長線上，知道了半徑和圓心的方位，就能定出圓心，從而就可輕而求出車身每個部位在環(huán)行時所走的軌跡（不論前進(jìn)或后退都一樣），如同拉磨的牛（馬）套，只要固定在橫桿上的部件不變，其所有軌跡就是圍繞磨心作圓周運(yùn)動，了解并掌握了這種特定的運(yùn)行規(guī)律，相關(guān)問題也就迎刃而解了，見圖從圖1中可以看出,環(huán)道最小寬度W是車在環(huán)行時所需要的最小寬度，一般是比較容易滿足的，而環(huán)道外半徑R0是車從停車位一次性出車時所需的場地尺寸，從點A即柱（墻）角或車頭角算起，車前面所需的旋轉(zhuǎn)拐彎尺度，若小于或不

7、滿足這個最小尺度，汽車就不可能很順利的一次性通過，這也就是本文研討的重點。從表1可以看出，R0“紅旗”為8.41m屬最大，最難滿足，一般不予開慮，除非特殊設(shè)置，“豐田”為5.57m屬最小，最好滿足，“上?！本又校捎谶@種車型居多，最有代表性，在“建筑設(shè)計資料集”的小轎車尺寸表的附注中寫明“目前我國常用小轎車的車型多、牌號雜，設(shè)計時選的標(biāo)準(zhǔn)車型尺寸為：長4.90m、寬1.80m、高1.60m”，而“上海SH760A”的車長4.86m、寬1.77m（簡稱上海車，下同）與其極為接近，因此把它作為例子來計算是合適的，作為設(shè)計依據(jù)也是合適的。車與車相距0.5，車與柱相距0.3這樣布車，平面雖較緊湊，概念

8、也簡單，但中間的車較擠車行方向最后一根柱旁邊的車進(jìn)出較難，為前所述，勢必要增加通車道的寬度，能適當(dāng)放寬一點，還是比較好，也符合國家規(guī)范要求，若庫內(nèi)車型部分小于上海車等通常車型時，則另當(dāng)別論。總之，柱網(wǎng)的設(shè)計一般為8.0×8.0，8.2×8.2，后者較寬裕行車方便，設(shè)防火墻也方便，不受方向限制，但投資稍多一點，不易被所用方所接受；前者較緊張，設(shè)防火墻后顯得更緊張，但勉強(qiáng)能使用，而常被采用。如果能作到8.0×8.2即垂直通道的柱距大于平行通道的柱距，在長向加設(shè)防火墻時也無影響，但他受到布車方向的限制，若在轉(zhuǎn)空的條件的，應(yīng)該是比較合理的。不管取任何一種類型在邊緣處都應(yīng)注

9、意柱距，不要取整？數(shù)。否則立面不好停車，不作他用，則浪費(fèi)面積。另外據(jù)一些使用單位反映，具體實際劃分車位時，其停車數(shù)往往多于設(shè)計數(shù)，也許是我們設(shè)計不周，沒有充份利用邊角料，也許是他們勉強(qiáng)湊合或者其他說明交換，還值得深入調(diào)查研究。八、結(jié)語加深規(guī)范條文和汽車運(yùn)行規(guī)律的研究理解，對汽車庫的設(shè)計是很有幫助的，只有徹底的掌握了它，才能運(yùn)用（）地下車庫建筑設(shè)計成本控制剖析地下車庫決定地下車庫成本的因素很多，主要有以下幾個方面：1、地下車庫規(guī)定停車數(shù)量；2、地下車庫范圍、層數(shù)以及布置方式；3、人防地下室面積、等級及布置方式；4、停車率（重點內(nèi)容）；5、構(gòu)造做法；6、鋼筋、砼含量范圍、層數(shù)及布置地下室盡量布置在

10、地下一層，且面積盡量小普通地下一層地下車庫建安成本約1600元/平米，人防地下室約2300元/平米地下一層加地下二層普通地下車庫建安成本約20002200元/平米地下一層普通地下車庫，地下二層人防地下室的建安成本約20002500元/平米停車率構(gòu)造做法停車率：地下車庫總面積/ 停車位總數(shù)注 1：總面積指地下車庫外墻圍合的所有面積，當(dāng)存在消防控制室、垃圾房、污水處理站、換熱站以及政府規(guī)定要做的非機(jī)動車庫、物管用房等特殊情況下需要設(shè)置的房間時，應(yīng)進(jìn)行特別說明及復(fù)核。2：當(dāng)?shù)卦试S以摩托車位折抵小汽車停車位時，停車位總數(shù)包括摩托車位折算后的數(shù)量3：停車位總數(shù)包括當(dāng)?shù)卣J(rèn)可的子母車

11、位停車率指標(biāo)直接反映一個地下車庫的停車效率構(gòu)造做法：這里指層高、建筑面層、找坡方式等具體做法這些做法的明確與改進(jìn)，可使我們節(jié)省大量造價地下車庫停車率極限 適應(yīng)范圍：適用住宅樓下的普通地下車庫，不包括機(jī)械式立體停車庫、復(fù)式停車庫、別墅TH私家車庫等特殊的地下車庫強(qiáng)調(diào)：首先要求必須做到，實在做不到要提前提出進(jìn)行會診確定地下車庫停車率注意事項：停車率限制不是最優(yōu)值，不能因已經(jīng)達(dá)到指標(biāo)而停止優(yōu)化，即力求達(dá)到停車率最大：東莞萬科公司項目已經(jīng)做到30M2/車位以下，如金域華府1期是29.99M2/車位（地下車庫:453個車位/13586M2）特殊情況，應(yīng)提前溝通確定，如：1、當(dāng)?shù)叵萝噹煺嫉孛娣e小

12、于5000M2，同時建筑劇中布置時，停車率值難于控制；2、當(dāng)?shù)剀噹炫c建筑塔樓徹底脫開，同時又沒有人防時，停車率值能輕松做到25M2/車位沒有最好，只有更優(yōu)！東莞佳兆業(yè)地下車位現(xiàn)狀東莞佳兆業(yè)的車位都在42M2/車位以上，帝景灣達(dá)約48.61M2/車位（732個），按平均每個車位優(yōu)化15M2，可以少做10980M2地下室，節(jié)約成本可達(dá)1750萬元！不可想象吧！我們地下車位有很大的優(yōu)化空間！地下車庫停車率 影響因素固有因素：是項目本身具有的，如規(guī)模、人防面積等，詳規(guī)階段就已經(jīng)確定，不受具體設(shè)計技術(shù)的影響。設(shè)計技術(shù)因素：直接受設(shè)計師設(shè)計經(jīng)驗及技術(shù)水平的影響，如：柱網(wǎng)、設(shè)備房、人防口部、輪廓線、布車方式

13、等。提高地下停車率8條措施：1、地下室輪廓線應(yīng)平直方正，無用的面積一定要剔除2、柱網(wǎng)布置應(yīng)符合車位及行車道模數(shù)，達(dá)到緊湊布置（附圖）3、避免行車道靠外墻布置4、避免布置平行或斜向車位5、設(shè)備房及非機(jī)動車庫不允許擠占行車道兩邊的停車位6、設(shè)備房面積勉強(qiáng)夠用即可，不能有富余（附表）7、人防口部設(shè)施應(yīng)布置在不影響停車的地方8、關(guān)鍵的部位對結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行局部轉(zhuǎn)換(慎用）柱網(wǎng)布置： 各地具體執(zhí)行的車位尺寸及行車道寬度有差別，我們應(yīng)依當(dāng)?shù)厍闆r，爭取可行的最小尺寸柱網(wǎng)：柱網(wǎng)按8000x（2a+b）/2布置。沿行車道方向柱距8000，垂直行車道方向柱距（2a+b）/2，其中：a為停車位深度，b為行車道

14、寬度。一般一個10萬平米規(guī)模的住宅小區(qū)，考慮將設(shè)備房主要設(shè)置在塔樓下方，設(shè)備房面積約700800平米左：其中：變配電房：約150平米水泵房： 約120平米公變房：約50平米生活水池：約100平米柴油發(fā)電機(jī)房：約100平米消防水池：約150平米其他：約50平米注：1、小區(qū)規(guī)模每增加10萬平米，設(shè)備房約會增大30%左右；2、設(shè)備房不包括車庫進(jìn)排風(fēng)機(jī)房、消防控制室（80平米左右）以及無實際用途的假設(shè)備房；3、設(shè)備房的布置不應(yīng)影響車道兩側(cè)的停車位，設(shè)備房面積勉強(qiáng)夠用即可，不可隨意多做。設(shè)備房主要設(shè)置在塔樓下方，是針對首層架空的情況而言，當(dāng)首層是住宅時，應(yīng)水泵房及變壓器的低頻噪音對住戶有影響，上部有水房

15、間對下部電房有影響地地下車庫停車率車位與柱網(wǎng)布置：問題一：普通車位2400x5000mm，柱網(wǎng)怎么布置？答：柱網(wǎng)8000x8000mm問題二：部分業(yè)主投訴車位寬度及深度嚴(yán)重不夠,部分業(yè)主投訴車位寬度緊張，柱網(wǎng)怎么布置？答：柱網(wǎng)8000x8000mm，大車位沿地下車庫周邊布置,此時1：大車位沿周邊布置，保證2700x5300mm，沿邊柱距可取6000mm2：兩邊靠柱的車位寬度取2500mm，滿足部分較寬汽車的停放3：大車位部分成本增加約7%想盡辦法不要讓柱距突破8200mm，否則層高、含鋼量等指標(biāo)將難于實現(xiàn)問題三：有個別地區(qū)要求車位2500x5300mm，柱網(wǎng)怎么布置？答：柱網(wǎng)8100x8300

16、mm此時：1、平行車道方向柱子斷面寬應(yīng)取550mm2：梁高會超過800mm，相應(yīng)層高也會超過3600mm3：綜合成本增加約10%一是看當(dāng)?shù)卣膱?zhí)行力度，二是看大家普遍做法，驗收時有沒有被卡住過的例子，總之要盡最大努力不做大柱距地下車庫構(gòu)造做法很多，并且多數(shù)都是長久以來沉淀的精華有幾個關(guān)鍵點影響到成本，我們把它進(jìn)行必要的明確和改進(jìn)：1、層高；2、覆土厚度；3、建筑墊層；4、排水找坡；5、汽車出入口；6、坡道人防主要出入口構(gòu)造做法對成本的影響主要體現(xiàn)在材料的使用上（詳見第二部分案例與成本分析（）地下車庫經(jīng)濟(jì)型柱網(wǎng)通過我們的成本比選住宅設(shè)計，10萬平米小區(qū)，地下車庫經(jīng)濟(jì)型柱網(wǎng)可以節(jié)約6,513,7

17、50元。地下車庫作為建筑物的附屬建筑,已成為建筑物必不可少的配套設(shè)施。地下車庫造價較高，但受市場的影響，售價并不高，一般情況下均為虧本銷售。但若不做或少做，則又滿足不了政府相關(guān)部門的規(guī)劃要求。于是，怎樣在滿足車位數(shù)量及停車位尺寸的相關(guān)要求的情況下，盡量減少地下車庫的面積，或者在相同地下面積的情況下盡量多排車位，是每一個開發(fā)商所追求的目標(biāo)。地下停車庫的面積大小，還直接影響到人防面積的大小，故盡量減少其面積，對控制成本有著非常積極的意義。一般來說，高層住宅的結(jié)構(gòu)設(shè)計采用剪力墻直接落地的方式處理，由于高層住宅各房間的尺寸限制，在上部落地剪力墻間做停車位不是一種經(jīng)濟(jì)的做法。通常，上部落地剪力墻間的空間

18、作為設(shè)備用房、人防、自行車庫房、物業(yè)管理用房等，汽車庫一般采用獨立車庫方式來解決。住宅區(qū)的地下車庫一般都是按停微型車（微型客車、微型貨車、超微型轎車）、小型車（小轎車、6400系列以下的輕型客車、1040系列以下的輕型貨車來設(shè)計，故本文只對獨立地下微型及小型車停車庫進(jìn)行分析。按中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范JGJ10098，設(shè)計規(guī)范要求的小型車不同停車方式所占用的單車位及通車道所需尺寸，不難看出垂直式后退停車所占用的停車面積最小。故一般情況下，獨立地下車庫都采用該種停車方式。以每停車單元停車6部計算，一般的設(shè)計柱距為8.1米x8.1米，柱斷面按600毫米x600毫米計算,每停車單元停

19、車6部，每車位所占停車面積為（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87平方米(包括停車位之間的車道面積)。汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范JGJ10098表4.1.5中垂直式后退停車最小停車位尺寸為：垂直通車道方向的長度為5.3米，平行通車道方向的寬度為2.4米，通車道寬度5.5米。柱斷面按400*X計算,則車庫距為:7.6x8.05米,取為7.6x8.1米，柱寬取400毫米是由于小于該值時，混凝土施工質(zhì)量不容易保證，具體尺寸應(yīng)根據(jù)荷載情況由計算決定，總的原則是越窄越好。每車位所占停車面積為（4.05+8.1+4.05）x7.6/6=20.52平方米(包括停車位之間的車道面積)。首先，我們來看一

20、看每一停車位所需的最小面積是多少。標(biāo)準(zhǔn)停車單元示意圖(上) 優(yōu)化后的停車單元示意(下)以每停車單元停車6部計算，一般的設(shè)計柱距為8.1米x8.1米，柱斷面按600毫米x600毫米計算,每停車單元停車6部，每車位所占停車面積為（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87平方米(包括停車位之間的車道面積)。汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范JGJ10098表4.1.5中垂直式后退停車最小停車位尺寸為：垂直通車道方向的長度為5.3米，平行通車道方向的寬度為2.4米，通車道寬度5.5米。柱斷面按400*X計算,則車庫距為:7.6x8.05米,取為7.6x8.1米，柱寬取400毫米是由于小于該值時，

21、混凝土施工質(zhì)量不容易保證，具體尺寸應(yīng)根據(jù)荷載情況由計算決定，總的原則是越窄越好。每車位所占停車面積為（4.05+8.1+4.05）x7.6/6=20.52平方米(包括停車位之間的車道面積)。比較二種方案:每車位面積:一般方案每停車位面積:21.87平方米。優(yōu)化方案每停車位面積：20.52平方米（包括停車位之間的車道面積）。輔助用房面積：按汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范JGJ100-98的4.1.16條文說明,汽車庫用于管理及設(shè)備的輔助用房面積約為汽車庫面積的10%。一般方案輔助用房面積：不計進(jìn)出車庫的車道面積則每車位的輔助用房面積為2.187平方米。優(yōu)化方案輔助用房面積：不計進(jìn)出車庫的車道面積，則每車位的

22、輔助用房面積為2.052平方米。相應(yīng)人防面積:由于獨立地下停車庫在人防的定義上屬臨空建筑,按北京市人防辦批準(zhǔn)的本項目的人防設(shè)計要求,獨立地下車庫每增加1平方米，需增加0.3平方米的人防面積,故:一般方案人防面積:(21.87+2.187)x0.3=7.217平方米優(yōu)化方案人防面積:(20.52+2.052)x0.3=7.102平方米雖然人防面積可以用來停車，但由于：1人防面積產(chǎn)權(quán)屬人防辦，發(fā)展商用做車庫尚需向人防辦租用，并且也只能租而不是賣給客戶，使用效應(yīng)較差；庫造價；2普通車庫與人防兼做車庫的總車位數(shù)只要滿足有關(guān)要求即可，沒必要多做車位。所以，人防面積還是越少越好。比較：一般方案每車位總面積

23、21.87+2.187+7.217=31.274平方米。優(yōu)化方案每車位總面積20.52+2.052+7.102=29.344平方米即優(yōu)化方案每車位節(jié)省面積:31.274-29.344=1.93平方米。(以上每車位面積,未考慮進(jìn)出庫坡道及設(shè)備、設(shè)置等的面積分?jǐn)?按照一個10萬平方米的住宅小區(qū)來計算，一戶面積為80平方米，共有1250戶，按一戶一輛車，除去地面可停10，地下需停1125輛，按優(yōu)化方案，在相同停車數(shù)的前提下，可節(jié)省1.93x11252171.25平方米。按照地下室綜合造價單價約3000元/平方米(包括直接造價、土地出讓金、設(shè)計及監(jiān)理費(fèi)、招標(biāo)代理費(fèi)、房產(chǎn)測繪費(fèi)、招投標(biāo)交易服務(wù)費(fèi)加印花稅

24、、節(jié)能費(fèi)利息、資本化利息等)，則可節(jié)省3000x2171.256,513,750元。（）新型大跨度車庫板最經(jīng)濟(jì)型柱網(wǎng)新型大跨度車庫板最經(jīng)濟(jì)型柱網(wǎng)可以節(jié)約造價31,756,500.00元。相同車位數(shù)量，使用新型車庫板可節(jié)省車庫面積15878.25。地下車庫作為建筑物的附屬建筑,已成為建筑物必不可少的配套設(shè)施。地下車庫造價較高，但受市場和區(qū)域的影響，售價高低不同，一般情況下均為虧本銷售。但若不做或少做，則又滿足不了政府相關(guān)部門的規(guī)劃要求。于是，怎樣在滿足車位數(shù)量及停車位尺寸的相關(guān)要求的情況下，盡量減少地下車庫的面積，或者在相同地下面積的情況下盡量多排車位，是每一個開發(fā)商所追求的目標(biāo)。本文詳細(xì)把新型

25、大跨度槽型車庫板、雙T車庫板結(jié)構(gòu)與常用現(xiàn)澆井字梁、疊合梁、空心樓蓋、蜂巢芯、密肋梁、模殼等結(jié)構(gòu)形式的地下車庫作經(jīng)濟(jì)分析和車位布置對比。地下停車庫的面積大小，還直接影響到人防面積的大小，故盡量減少其面積，對控制成本有著非常積極的意義。一般來說，高層住宅的結(jié)構(gòu)設(shè)計采用剪力墻直接落地的方式處理，由于高層住宅各房間的尺寸限制，在上部落地剪力墻間做停車位不是一種經(jīng)濟(jì)的做法。通常，上部落地剪力墻間的空間作為設(shè)備用房、人防、自行車庫房、物業(yè)管理用房等。汽車庫一般采用獨立車庫方式來解決，即在樓與樓之間或廣場地下等獨立建設(shè)車庫。住宅區(qū)的地下車庫一般都是按停微型車、小型車來設(shè)計，故本文只對獨立地下微型車庫及小型車

26、停車庫進(jìn)行分析。按中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范JGJ 10098，設(shè)計規(guī)范要求的小型車不同停車方式所占用的單車位及通車道所需尺寸，不難看出垂直式后退停車所占用的停車面積最小。故一般情況下，獨立地下車庫都采用垂直停車方式。以每停車單元停車6部計算，一般的設(shè)計柱距為8.1米x8.1米，柱斷面按600毫米x600毫米計算,每停車單元停車6部，每車位所占停車面積為（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87平方米(包括停車位之間的車道面積。首先，我們來看一看每一停車位所需的最小面積是多少。兩種結(jié)構(gòu)車庫車位排列方案：現(xiàn)澆井字梁、疊合梁、空心樓蓋、密肋梁、模殼等結(jié)構(gòu)形式的地下車庫一般

27、柱網(wǎng)為8.1mx8.1m,8.4mx8.4m,9mx9m等，但最經(jīng)濟(jì)也最常用的柱網(wǎng)是8.1x8.1米和8.4x8.4米，本文以8.1x8.1米的柱網(wǎng)為例。 大跨度槽型車庫板（U形板）、雙T車庫板跨度為16.8米（根據(jù)使用功能不同，設(shè)計荷載2070kN/平方米，車庫頂部可滿足覆土0.62.0米及停放車輛和布置循環(huán)消防車通道），因大跨度車庫板兩側(cè)邊柱不影響車位排列，所以采用最經(jīng)濟(jì)的柱網(wǎng)6米x16.5米（16.5米為車庫板的跨徑）。可以減小柱的基礎(chǔ)，減少鋼筋量，降低工程造價。 比較以上兩種方案:每車位面積:一般現(xiàn)澆井字梁、疊合梁、空心樓蓋等方案，每個停車位面積:21.87平方米。

28、槽型板方案每停車位面積：（3.0+6.0+3.0）x6.0/6=12平方米（包括停車位之間的車道面積）2. 輔助用房面積：按汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范JGJ100-98的4.1.16條文說明,汽車庫用于管理及設(shè)備的輔助用房面積約為汽車庫面積的10%?，F(xiàn)澆井字梁方案輔助用房面積：不計進(jìn)出車庫的車道面積則每車位的輔助用房面積為2.187槽型板方案輔助用房面積：不計進(jìn)出車庫的車道面積，則每車位的輔助用房面積為1.2人防面積:由于獨立地下停車庫在人防的定義上屬臨空建筑,按市人防辦批準(zhǔn)的人防設(shè)計要求,獨立地下車庫每增加1平方米，需增加0.3平方米的人防面積,故:一般方案人防面積:(21.87+2.18

29、7)x0.3=7.217平方米槽型板方案人防面積:(12+1.2)x0.3=3.96平方米雖然人防面積可以用來停車，但由于：A.人防面積產(chǎn)權(quán)屬人防辦，開發(fā)商用做車庫尚需向人防辦租用，并且也只能租而不能賣給客戶，使用效應(yīng)較差；B.人防工程造價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通地下庫造價；C.普通車庫與人防兼做車庫的總車位數(shù)只要滿足有關(guān)要求即可，沒必要多做車位。所以，人防面積還是越少越好。比較：現(xiàn)澆井字梁等方案每車位總面積21.87+2.187+7.217=31.274平方米。槽型板方案每車位總面積12+1.2+3.96=17.16平方米,即槽型板車庫方案每車位節(jié)省面積:31.274-17.16=14.114平方米。(

30、以上每車位面積,未考慮進(jìn)出庫坡道及設(shè)備、設(shè)置等的面積分?jǐn)?按照一個10萬平方米的住宅小區(qū)來計算，一戶面積為80平方米，共有1250戶，按一戶一輛車，除去地面可停10，地下需停1125輛：現(xiàn)澆井字梁方案車庫總面積：1125個x31.274/個=35183.25平方米。槽型板方案車庫總面積：1125個x17.16/個=19305平方米。槽型板方案車庫可比現(xiàn)澆井字梁、疊合梁、空心樓蓋、蜂巢芯、模殼等結(jié)構(gòu)車庫方案節(jié)省面積35183.25-19305=15878.25平方米。按槽型板方案，在相同停車數(shù)的前提下，可節(jié)省14.114x112515878.25平方米。按照地下室綜合造價單價約2000元/平方米

31、(包括直接造價、土地出讓金、設(shè)計及監(jiān)理費(fèi)、招標(biāo)代理費(fèi)、房產(chǎn)測繪費(fèi)、招投標(biāo)交易服務(wù)費(fèi)加印花稅、節(jié)能費(fèi)利息、資本化利息等)，則可節(jié)省2000x15878.2531756500.00元（大寫：叁仟壹佰柒拾伍萬陸仟伍佰元整），其經(jīng)濟(jì)價值和社會效益可見一斑。（）地下車庫車行出入口設(shè)計要點解析地下車庫車行出入口設(shè)計要點2 1地下車庫車行出入口的數(shù)目和寬度地下車庫車行出入口的數(shù)目和寬度不僅與車輛日常通行的順暢、火災(zāi)時的疏散能力有關(guān)，更與投資建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性有關(guān)。搜索相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范在總平面的設(shè)計中要求：a對于大中型汽車庫庫址，車輛出入口不應(yīng)少于兩個；b特大型汽車庫庫址，車輛出入口不應(yīng)少于三個，

32、c各車行出入口凈距應(yīng)大于15米，出入口寬度雙向7米，單向5米。汽車庫、停車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范在安全疏散的設(shè)計中規(guī)定類汽車庫和停車數(shù)少于100輛的地下汽車庫可設(shè)一個汽車疏散出口；其它應(yīng)設(shè)不少于兩個的汽車疏散出口；仔細(xì)閱讀上面的文字就可以發(fā)現(xiàn)，兩者都只規(guī)定了出口的數(shù)量，未規(guī)定出口的寬度。是否單車道也設(shè)2個出入口，雙車道也設(shè)2個？規(guī)范對此并沒有明確，而且單車道和雙車道的寬度二者規(guī)定的也不一致。從汽車庫、停車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范后面的條文解釋可以看到，確定汽車疏散出口數(shù)量的原則是：在滿足平時使用的基礎(chǔ)上，適當(dāng)考慮火災(zāi)時車輛的疏散，如設(shè)置單車道時，停車量控制在50輛以內(nèi)。是否這樣就可以得出一個簡單

33、的原則：50輛以下單車道單出口，50100輛雙車道單出口，100輛以上出口數(shù)量不少于兩個。這樣的原則正確嗎，規(guī)范的解釋中并沒有明確。針對以上問題，似乎可以從其它已頒布的地方標(biāo)準(zhǔn)中找到參考。例如2010年4月開始實施的天津市建設(shè)項目配件停車場（庫）標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定：a機(jī)動車停車位小于等于200輛時，應(yīng)設(shè)置不少與1個雙車道或2個單車道的出入口；b機(jī)動車停車位大于200輛小于500輛時，應(yīng)設(shè)置不少于2條車道進(jìn)、兩條道出的出入口；c機(jī)動車停車位大于500輛時，應(yīng)設(shè)置不少于三個雙車道的出入口；d機(jī)動車停車場（庫）的出入口寬度，單車道凈寬度宜為4-6米，雙車道凈寬宜為7-11米。因此在面對地下車庫車行出入口

34、的數(shù)目和寬度的問題時，除了先以其它地方的地標(biāo)做參考外，也希望相關(guān)部門修訂舊的國標(biāo)，給設(shè)計者明確的設(shè)計依據(jù)。2 3 地下車庫車行出入口的防火設(shè)計在地下車庫車行出入口的防火設(shè)計中，依據(jù)汽車庫、停車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范中第5.3.3條的規(guī)定：a 地下汽車庫汽車坡道兩側(cè)應(yīng)用防火墻與停車區(qū)隔開，坡道出入口處應(yīng)采用水幕、防火卷簾或設(shè)置甲級防火門等措施與停車區(qū)隔開。b 當(dāng)車庫和坡道上均設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時不限。此條設(shè)置的原因是由于地下車庫通常為封閉的地下空間，自然通風(fēng)條件差，存在一定的火災(zāi)隱患。汽車疏散坡道如果沒有和車庫隔開，則對疏散和火災(zāi)撲救非常不利。當(dāng)前大部分地下車庫，為了

35、美觀和采光需要，車行出入口坡道上方一般都設(shè)置透明的遮雨棚，從而造成坡道上方無法設(shè)置自動噴淋系統(tǒng)，而設(shè)計人員往往由于對上述規(guī)范的不甚留意或者應(yīng)甲方的要求，在地下車庫車行出入口上方設(shè)置了透明遮雨棚，而后要么采用欄桿使坡道與停車區(qū)之間分隔，要么忽略采用水幕、防火卷簾或設(shè)置甲級防火門等措施與停車區(qū)隔開這些都為地下車庫的火災(zāi)撲救留下了隱患，應(yīng)引起重視。示例某地下汽車庫的汽車出入口坡道1. 無噴淋的汽車坡道與停車區(qū)間以欄桿分隔，未設(shè)防火隔墻；2.無噴淋的汽車坡道出入口未設(shè)防火卷簾與停車區(qū)隔開；2 4地下車庫車行出入口的排水設(shè)計由于地下車庫地面標(biāo)高低于室外道路標(biāo)高，每當(dāng)暴雨時節(jié)，地下車庫進(jìn)水的報道總有發(fā)生，車庫進(jìn)水對汽車發(fā)動機(jī)的損害比較大，也容易造成多方之間的糾紛。地下車庫出入口處的排水主要包括:出入口坡道開敞部分匯集的雨水,沖洗地面的排水,撲滅火災(zāi)時的消防排水等，但最主要的還是要解決開敞部分匯集的雨水。針對上述來水源，可確定如下排水方案：在出入口坡道起坡處作適當(dāng)?shù)奶Ц咛幚?，并在抬高處設(shè)第一集水明溝，以阻斷室外地坪積水的