汽車總體設(shè)計(jì)

1、汽車總體設(shè)計(jì)1章1、 概述1. 汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程：分為規(guī)劃階段、開發(fā)階段、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段和生產(chǎn)階段。2. 概念設(shè)計(jì)：從產(chǎn)品創(chuàng)意開始，到構(gòu)思草圖、出模型和試制出概念樣車等一系列活動(dòng)的全過程。概念設(shè)計(jì)階段要完成造型設(shè)計(jì)、選擇基本尺寸和主要總成結(jié)構(gòu)、繪制總體方案圖、畫總布置草圖調(diào)查分析市場容量、確定生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)方式、確定整車指標(biāo)，最后編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書。2、 汽車形式的選擇1. 汽車的分類：國標(biāo)將汽車分為乘用車和商用車。乘用車指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位；商用車指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，商用車又有客車、半掛

2、牽引車、貨車之分。2.乘用車的布置形式（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）采用前輪驅(qū)動(dòng)使前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向特性；前輪驅(qū)動(dòng)使越障能力高；動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，車內(nèi)地板凸包高度降低，提高乘坐舒適性；發(fā)動(dòng)機(jī)在軸距外時(shí)軸距可縮短，有利于提高機(jī)動(dòng)性；散熱條件好；行李箱空間足夠大；易改裝為客貨兩用或救護(hù)車；供暖機(jī)構(gòu)簡單、效率高；操縱機(jī)構(gòu)簡單；整備質(zhì)量輕；發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)主減速器的錐齒輪被圓柱齒輪取代，制造難度降低。前輪驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)向需要等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜；前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；爬坡能力降低；后輪易抱死并引起汽車側(cè)滑；發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)總布置困難，接近性差；碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)損失大，維修費(fèi)用高。（2）發(fā)動(dòng)

3、機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）軸荷分配合理，利于提高輪胎的壽命；不需等速萬向節(jié)，降低成本；操縱機(jī)構(gòu)簡單；供暖機(jī)構(gòu)簡單、效率高；散熱條件好；上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力增大使爬坡能力增強(qiáng)；易改裝為客貨兩用或救護(hù)車；行李箱空間足夠大；變速器與主減速器分開使拆裝、維修容易；發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性良好。地板上有通道，后排座椅中部座墊減薄，影響乘坐舒適性；正面碰撞時(shí)易使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客艙，嚴(yán)重傷害前排乘員；總長、軸距均較長，整車裝備質(zhì)量增大，同時(shí)影響到燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；汽車前部高度有條件降低，改善駕駛員視野；地板凸包只需容納操縱機(jī)構(gòu)桿件和加強(qiáng)地板高度即可，改善了后排座椅中間乘員出入

4、的條件；整車裝備質(zhì)量小；乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力增大使爬坡能力增強(qiáng)；發(fā)機(jī)在軸距外時(shí)軸距可縮短，有利于提高機(jī)動(dòng)性。后橋負(fù)荷重使汽車具有過多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞；前輪附著力小，高速時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性；行李箱體積不夠大；操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障；散熱條件差且前風(fēng)擋玻璃除霜不利，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲易傳給乘員，追尾時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對后排乘員過構(gòu)成險(xiǎn)；不易改裝為客貨兩用或救護(hù)車。因存在上述缺點(diǎn)，目前極少采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)方案。3. 汽車主要參數(shù)的選擇（1） 汽車外廓尺寸限界規(guī)定如下：貨車、整體式客車總長不超過12m，單鉸接式客車不超過18m，半掛汽車列車不超過16.5m，

5、全掛汽車列車不超過20m；不包括后視鏡，汽車寬不超過2.5m，空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過4m；后視鏡等單側(cè)外伸量不超過最大寬度處250mm；頂窗、換氣裝置開啟時(shí)不得超出車高300mm。（2）汽車質(zhì)量參數(shù)的確定1整車裝備質(zhì)量m0：車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。2載質(zhì)量me：在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量。3質(zhì)量系數(shù)m0：汽車載質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量的比值，即m0=me/m0。4總質(zhì)量ma：裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。5軸荷分配：汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載的百分比來

6、表示。（3）汽車的動(dòng)力性參數(shù)包括最高車速amax、加速時(shí)間t、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。1最高車速vamax：在水平良好的路面上汽車能達(dá)到的最高行駛車速。2加速時(shí)間t：在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大加速度加速到一定車速所用時(shí)間。3上坡能力：用滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax來表示。4比功率Pb：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率Pemax與汽車最大總質(zhì)量ma之比，即Pb=Pemax/ma。5比轉(zhuǎn)矩Tb：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Temax與汽車總質(zhì)量ma之比，即Tb=Temax/ma。（4）燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)：汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性用汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行

7、駛百公里的燃油消耗量（L/100km）來評價(jià)。（5）最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑。（6）通過性幾何參數(shù)有：最小離地間隙hmin、接近角1、離去角2、縱向通過半徑1等。（7）操縱穩(wěn)定性參數(shù)1轉(zhuǎn)向特性參數(shù)：汽車以0.4g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪側(cè)偏角之差1-2應(yīng)在1°3°為宜。2車身側(cè)傾角：汽車以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛時(shí)，車身側(cè)傾角應(yīng)在3°以內(nèi)，不超過7°。3制動(dòng)前俯角：汽車以0.4g的減速度制動(dòng)時(shí)車身的前俯角不大于1.5°。（8）制動(dòng)性參數(shù)：常用制動(dòng)距離s1、平均制

8、動(dòng)減速度j和行車制動(dòng)的踏板力及應(yīng)急制動(dòng)時(shí)的操縱力來評價(jià)制動(dòng)效能。（9）舒適性：包括平順性、空氣調(diào)節(jié)性能、車內(nèi)噪聲、乘坐環(huán)境及駕駛員的操作性能。3、 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇1. 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇（1）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率根據(jù)所設(shè)計(jì)的汽車應(yīng)達(dá)到的最高車速vamax（km/h），用下式估算：emax=1Tagr3600amax+D76140amax3其中，Pemax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（kW）；T為傳動(dòng)系效率；ma為汽車總質(zhì)量（kg）；g為重力加速度（m/s2）；fr為滾動(dòng)阻力系數(shù)，對乘用車fr=0.0165×1+0.01(va50)，va用vamax帶入；CD為空氣阻力系數(shù)；A為汽車正面投影面積（m

9、2）。以上式估算的Pemax為發(fā)動(dòng)機(jī)裝有全部附件時(shí)測定得到的最大有效功率，約比發(fā)動(dòng)機(jī)外特性的最大功率值低12%20%。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temaxemax=9549×emaxp其中，Temax為最大轉(zhuǎn)矩（N·m）；為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)；Pemax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（kW）；np為最大功率轉(zhuǎn)速（r/min）。要求np/nT在1.42.0之間選取。3.發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置（1）傳統(tǒng)橡膠懸置：結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角的特性曲線基本上不隨激勵(lì)頻率變化；（2）液壓懸置：其動(dòng)剛度和阻尼角有很強(qiáng)的變頻特性4、 車身形式1. 乘用車車身形式：基本形式有折背式、直背式和艙背式

10、三種。主要全部在車身頂蓋與車身后部形狀之間的關(guān)系上有差別。折背式有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、客艙和行李箱，車身頂蓋與車身后部成折線連接；直背式后風(fēng)窗與行李箱連接，接近平直；艙背式車身頂蓋比折背式長，后窗與后行李箱蓋形成一個(gè)整體車門。將折背式車身頂蓋向后延伸到車尾，形成兩廂式的變形乘用車車身。2.客車車身形式：有單層和雙層之分，按車頭形式不同又有平頭式和短（長）頭式。5、 汽車的總體布置1. 整車布置的基準(zhǔn)線（面）零線的確定確定整車的零線（三維坐標(biāo)面的交線）、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。（1）車架上平面線：縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁

11、的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線，稱為車架上平面線。它作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線，向上為“+”、向下為“”，該線標(biāo)記為0。為了方便，可將車架上平面線畫成水平的，將地面線畫成斜的。（2）前輪中心線：通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線稱為前輪中心線。它作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線，向上為“”、向下為“+”，該線標(biāo)記為0。（3）汽車中心線：汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線，稱為汽車中心線。它作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線，向左為“+”、向右為“”，該線標(biāo)記為 y 0。4）地面線：地平面在

12、側(cè)視圖和前視圖上的投影線，稱為地面線。它是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準(zhǔn)線。（5）前輪垂直線：通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，稱為前輪垂直線。它是用來作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。當(dāng)車架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合（如乘用車）。2.各部件的布置（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的布置1發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置：發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置初定以后，用汽缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)K到地面高度尺寸b來標(biāo)明；2發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置：應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置一起確定，前后位置確定后，用汽缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)K到前輪中心線之間的距離來標(biāo)明；3發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸

13、中心線在一般情況下與汽車中心線一致。（2）油箱的布置：根據(jù)汽車最大續(xù)駛里程（一般為200km600km）來確定油箱的容積。（3）車身內(nèi)部布置1人體基本尺寸：人體尺寸測量所得的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。2H點(diǎn)與R點(diǎn)：軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)稱為“跨點(diǎn)”，實(shí)車測得的“跨點(diǎn)”位置稱為H點(diǎn)；座椅調(diào)整至最后、最下位置時(shí)的“跨點(diǎn)”稱為R點(diǎn)。六、運(yùn)動(dòng)檢查包括兩方面內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查；對有相對運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。第2章 離合器設(shè)計(jì)1、 離合器的主要功用：切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與其傳動(dòng)系分離，減少變速器中

14、換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所受到的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系各零部件因過載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。2、 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析1. 從動(dòng)盤數(shù)的選擇（1）單片離合器：結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，使用時(shí)能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤可保證接合平順。（2）雙片離合器：與單片離合器相比，傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；接合更為平順、柔和；傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較?。恢虚g壓盤通風(fēng)散熱性差，易引起摩擦片過熱，加快磨損甚至燒壞；分離行程較大，不易分離徹底；軸向尺寸較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大。（3）多

15、片離合器：多為濕式，接合更平順、柔和，摩擦表面溫度較低，磨損較小，使用壽命長；但分離行程大，分離不徹底，軸向尺寸和從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大。2.壓緊彈簧的選擇：周置彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器和膜片彈簧離合器。3、 離合器主要參數(shù)的選擇離合器的靜摩擦力矩為c=120313其中，f為摩擦面間的靜摩擦因數(shù)，計(jì)算時(shí)一般取0.250.30；Z為摩擦面數(shù)，單片離合器的Z=2，雙片離合器的Z=4；p0為摩擦面承受的單位壓力；D為摩擦片外徑；c為摩擦片內(nèi)、外徑之比，即c=d/D，一般在0.530.70之間。為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計(jì)時(shí)Tc應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，即c

16、=emax式中，Temax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；為離合器的后備系數(shù)。1. 后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。2. 單位壓力p0：決定摩擦表面的耐磨性。3. 摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦片材料已定，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩已知，適當(dāng)選取后備系數(shù)和單位壓力，可估算摩擦片外徑，即=12emax0133也可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩按如下經(jīng)驗(yàn)公式選用=Demax式中KD為直徑系數(shù)。外徑D確定后摩擦片內(nèi)徑d可根據(jù)d/D在0.530.70之間來確定。厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三種。4. 摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間

17、隙t摩擦片的摩擦因數(shù)f取決于摩擦片的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素，其材料主要有石棉基材料、粉末冶金材料和金屬陶瓷材料等。摩擦面數(shù)Z為離合器從動(dòng)盤數(shù)的兩倍。離合器間隙t是指離合器處于正常接合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時(shí)，為保證摩擦片正常磨損過程中離合器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。該間隙t一般為34mm。4、 膜片彈簧1. 膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇：曲線上拐點(diǎn)H對應(yīng)膜片彈簧的壓平位置，而且1H=(1H+1H)/2。新離合器在接合狀態(tài)時(shí)膜片彈簧工作點(diǎn)B一般在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般1B=(0.81.0)1H。以保證摩擦片在最大磨損

18、限度t范圍內(nèi)的壓緊力從F1B到F1A變化不大。當(dāng)分離時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C。為最大限度地減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)。2. 膜片彈簧的材料及制造工藝：國內(nèi)膜片彈簧一般采用60Si2MnA或50CrVA等優(yōu)質(zhì)高精度鋼板材料。為提高承載能力，進(jìn)行強(qiáng)壓處理和對凹面或雙面進(jìn)行噴丸處理；為提高分離指的耐磨性，可對其端部進(jìn)行高頻淬火、噴鍍鉻合金和鍍鎘或四氟乙烯；為防止其與壓盤接觸圓形處由于拉力作用而產(chǎn)生裂紋，可對該處進(jìn)行擠壓處理，以消除應(yīng)力源。5、 扭轉(zhuǎn)減振器1. 扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能：（1）降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率；（2）增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振

19、響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振；（3）控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲；（4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。2.扭轉(zhuǎn)減振器的主要參數(shù)：減振器的扭轉(zhuǎn)剛度k和阻尼摩擦元件間的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T是兩個(gè)主要參數(shù)，決定了減振器的減振效果。其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩Tj、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn和極限轉(zhuǎn)角j等。（1）極限轉(zhuǎn)矩Tj：減振器在消除了限位銷與從動(dòng)盤轂缺口之間的間隙1時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。（2）扭轉(zhuǎn)角剛度k：決定于減振彈簧的線剛度及其結(jié)構(gòu)布置尺寸3）阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T：一般根據(jù)Temax初選

20、。（4）預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn：根據(jù)Temax初選，不應(yīng)大于T。（5）減振彈簧的位置半徑R0：應(yīng)盡可能大些。（6）減振彈簧個(gè)數(shù)Zj：根據(jù)摩擦片外徑D選取。（7）減振彈簧總壓力F：根據(jù)減振彈簧傳遞的最大轉(zhuǎn)矩Tj和減振彈簧的位置半徑R0計(jì)算。（8）極限轉(zhuǎn)角j：通常取3°12°。六、離合器操縱機(jī)構(gòu)的形式：常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)主要由機(jī)械式、液壓式、機(jī)械式和液壓式操縱機(jī)構(gòu)的助力器、氣壓式和自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)等。第3章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)1、 變速器的主要功用：改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作；在起步、滑行或停車時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力停止向驅(qū)動(dòng)輪傳輸；使汽車獲得倒駛能力；需

21、要時(shí)，還有動(dòng)力輸出功能。2、 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方1. 固定軸式變速器的分類：兩軸式變速器和中間軸式變速器。2.倒擋布置方案：多數(shù)方案均采用直齒滑動(dòng)齒輪方式換倒擋，也有少數(shù)變速器采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的和使成本增加的嚙合套或同步器方案換倒擋。b的優(yōu)點(diǎn)是利用了中間軸上的一擋齒輪，縮短了中間軸的長度；但換擋時(shí)要求兩對齒輪同時(shí)嚙合，使換擋困難。c能獲得較大的倒擋傳動(dòng)比，但換擋程序不合理。d對前者作了修改而取代了該方案。e將一、倒擋齒輪做成一體。f適用于全部齒輪副均為常嚙合的齒輪。g縮短了變速器軸向長度，但操縱機(jī)構(gòu)角復(fù)雜。一擋與倒擋應(yīng)靠近軸的支撐處，然后按從抵擋到高擋的順序布置各擋齒輪，因倒擋使用時(shí)間非常短，有

22、些方案將一擋布置在靠近軸的支撐處，再布置倒擋。3. 齒輪形式：變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，直齒圓柱齒輪僅用于抵擋和倒擋。3、 變速器主要參數(shù)的確定1.擋數(shù)的確定：通常變速器的擋位數(shù)在6擋以下，擋位數(shù)超過6擋時(shí)，可在6擋以下的主變速器基礎(chǔ)上，再行配置副變速器，通過兩者的組合獲得多擋變速器。在最低擋傳動(dòng)比不變的條件下，增加變速器的擋數(shù)會使變速器相鄰的抵擋與高擋之間的傳動(dòng)比比值減小，使換擋工作容易進(jìn)行。近年來，為了降低油耗，變速器的擋數(shù)有增加的趨勢。2.中心距：對中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A；對兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。因此，最小允許中心距應(yīng)由保證齒輪有必要的接觸強(qiáng)度來確定。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的乘用車變速器中心距可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量與變速器中心距的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初選。3.齒輪的變位：有高度變位和角度變位。高度變位齒輪副的一對嚙合齒輪的變位系數(shù)之和等于零，可增加