道路橋梁沉降段路基路面的施工探究

1、道路橋梁沉降段路基路面的施工探究 道路橋梁沉降段路基路面的施工探究 摘要：路橋工程的建設不僅為人們的出行提供了方便，還為我國的運輸業(yè)的開展提供了根底。由此可見，道路橋梁工程的建設的重要性，然而在進行路橋工程沉降段施工的過程中還存在一些缺乏之處，本文就簡單闡述了道路橋梁工程沉降段路基路面的施工問題，并提出解決措施。 關鍵詞：路橋工程；沉降段；施工技術 中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 引言 隨著我國經(jīng)濟的迅猛開展和城市化建設的大力推進，道路事業(yè)成為人們提高生活質(zhì)量的關鍵，因此我國公路橋梁工程的建造需求也不斷提高，有關的施工理念與施工技術也隨之發(fā)生了明顯變化。不斷提高施工技術的質(zhì)量要求，加強對

2、路橋工程中路基路面施工的管理，不僅可以提高公路使用性能和使用壽命，還可以保證路橋的整體平安。 1、道路橋梁發(fā)生沉降的原因 1.1沉降段勘察設計不詳細或不準確 在建筑橋頭引路過程中，開展連接外置施工的手段很多，關鍵是能夠使用粗顆粒開展建筑，運用搭板和加筋土法形式。這些方法的運用可以增強路基的硬度、強度以及剛度，減小路橋過渡帶的下降程度，有利于下降水平的一致性，保持路橋過渡帶的高度在同一個水平面上，使橋頭跳車發(fā)生的可能性降到最低，此外，還能夠美化橋梁的外觀，增強其可欣賞性。 1.2橋頭引道軟土地基處治不標準 路橋軟基路段由于地基不均勻沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是由于在進行施工圖設計時，地質(zhì)鉆探的布

3、孔數(shù)相對較少，鉆探的深度也不夠，因此施工人員不能及時發(fā)現(xiàn)軟基的存在，導致在進行處理時遺漏了這一局部，或者發(fā)現(xiàn)了軟基但是處理的方法不當，同時，由于在軟基處理過程中一些計算方法以及選用的參數(shù)不當，導致軟基處理設計的效果不佳，經(jīng)過雨水的長期侵蝕，最終導致水土流失，路橋的強度降低，最終出現(xiàn)了沉降以及塌陷的現(xiàn)象。 1.3對于軟土地基的處理不到位 從眾多實際情況來看，橋頭跳車現(xiàn)象之所以會出現(xiàn)在軟土路基中并且屢禁不止，是由以下幾個因素造成的：在對軟土路基進行處理的時候，記錄的數(shù)據(jù)和實際情況存在偏差，正是由于這小小的不同就會導致工程竣工后大問題的出現(xiàn)。當繪制圖紙的時候，對地質(zhì)的勘探工作不夠深入，探測的深度達不

4、到要求，使得軟土地基沒有被發(fā)現(xiàn)，或者相關施工人員缺乏足夠的力學知識、對軟土地基的處理不得當，這些都會導致各種問題的出現(xiàn)。大規(guī)模、長時間的降水會使軟基表層有大量雨水滯留，使得路基變得不穩(wěn)固，強度降低。 1.4路堤發(fā)生變形 在公路施工過程中，普通黏性的土通常作為回填土的主體材料，但是由于各地方、各地型的差異，壓實臺背土方的難度也不盡相同。如果道路路面下方是軟土路基，在道路施工完成后，其抗剪力會非常弱，抗承載力也非常弱，因此，在長時間壓力的作用下，就很容易出現(xiàn)路基、路面下沉的現(xiàn)象。同時，由于路基不同，各個階段路面使用材料配比的不同，也會引起路面的膨脹與收縮，這就導致了路面出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。 1.5橋頭

5、搭板設置導致沉降 在路基上，橋頭搭板會出現(xiàn)彈性支撐，支撐著落點在后面。路基的局部土體因為靠近橋臺處，其承受的應力也就會比擬小，從而產(chǎn)生不均勻的受力，因而接口位置總是會產(chǎn)生階梯狀縫隙結構。當該問題出現(xiàn)時，不僅會對通行車輛的行駛速度產(chǎn)生影響，而且還可能影響到行駛車輛的平安性，甚至對道路橋梁產(chǎn)生非常大的壓力沖擊。 2、沉降段路基路面施工技術 2.1加強路橋沉降段路基路面施工的合理性設計 由于橋梁結構的不同，因此橋臺剛度也受到混凝土結構等因素的影響而呈現(xiàn)出不同的要求，因此在路橋沉降段路基路面施工設計時，要充分考慮到沉降段的結構和形式，按照剛度大小進行橋臺結構的設計。在針對軟土路基進行設計時，對于不同強

6、度的沉降段也要進行不同的設計，對地面上的路堤強度也要隨之進行合理設計，才能確保路基路面強度的合理性。另外在不同強度要求的路基路面處理過程中，也要對填料進行適當?shù)倪x擇，才能保證路堤的強度到達要求。 2.2設置路橋的橋頭搭板 在路橋施工中，應該根據(jù)實際施工需要的搭板長度和范圍來設置搭板，此外，在搭板中還應該考慮到車輛的載荷量和沉降段路面的沉降程度，使用這種施工方法一定程度上可以解決沉降段的跳車現(xiàn)象的發(fā)生，但是在實際施工中難度較大。還可以在施工中預留一定的反向坡度，確保搭板和路橋橋臺的連接地方高度相同，搭板與路面的連接段的高度應該高于實際施工設計標高，這樣就可以形成施工預留的反向坡度，可以根據(jù)路橋之

7、間的沉降差確定坡度的大小情況，這種方法是在考慮到路線縱斷面平順度的前提下對路面的沉降差進行確定，也可以使得預留的反向坡度有一定的保障。 2.3加強路橋沉降段的壓實力度 為了防止路橋出現(xiàn)嚴重的沉降，應該對路橋臺背的填實和橋坡填土同時進行，填土的寬度應該按照設計寬度進行，實施分層填充，合理掌握每層的壓實厚度，將其厚度盡量控制在15cm左右，嚴格遵守規(guī)定的施工順序，首先是汽車卸土，接下來使用推土機進行平整，然后對路面進行灑水，使用人工作業(yè)平整路面，再使用壓路機進行路面的壓實，對壓實度進行檢測，在不損傷路橋臺身的前提下保證壓實度的合理性。在施工作業(yè)中，施工人員應該對填土松鋪的厚度進行檢查，對材料的含水

8、量和路面和平整度做到細致的檢查，確保一切施工程序符合施工要求然后在進行施工碾壓。對于一些較小的壓實問題可以采用小型振壓機器進行振壓，對臺背路堤填土的地方和路基連接處的土方采用振壓機振壓，對橋臺的四周使用靜壓的方法進行碾壓，這樣就可以確保橋臺不會受到很大的損傷。 2.4做好橋背的軟基處理工作 控制橋頭和跳車的主要措施就是做好橋背的軟基處理，軟基處理的主要方法有排水固結法、換土法、超載預壓法、深層攪拌法、振動碎石樁法、高壓噴射注漿法等，在施工中可以根據(jù)工程的需要和實際施工情況選擇適宜的方法進行橋背軟基處理。使用這些方法可以改善地基的性能，提高路橋承載力，縮小沉降的范圍和面積，一定程度上縮小橋臺和路

9、面的沉降差距，防止施工中出現(xiàn)錯臺的現(xiàn)象。 2.5加強對沉降段的路基維護 當路基修筑作業(yè)打破了原本地層的平衡狀態(tài)時，路基就要承受由此而產(chǎn)生的荷載壓力，因此對路基加強維護是必不可少的。對道路橋梁的坡面進行維護，主要是為了防止地表水沖刷坡面造成巖土風化剝落，維持與環(huán)境的協(xié)調(diào)。當前使用范圍最廣的方法是石砌圬工防護法，它主要是針對不同路基坡面而采取的不同的護坡方式，路堤邊坡使用混凝土預制塊護坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護坡。在路塹邊坡中，對易風化破裂的巖石邊坡可使用噴射纖維混凝土或者高強塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等保護策略，但因混凝土和石砌圬工防護坡造價高、缺乏耐久性，所以還是草型護坡方法運用得更為

10、廣泛一些。 2.6加強路橋排水工程的設計 進行路橋排水設置的主要目的是防止雨水的流入對路基造成一定的損失，為了確保雨水的順利排除，需要在路橋設計中增加橫向和縱向的排水渠道，可以采取挖溝排水和水泵排水相結合的方法對積水進行排除。在填筑沉降段之前，應該在原來的地基上面設置一定的排水孔，然后對地基做相應的處理，在橋梁的臺背鋪設隔水材料，在挖好的地基上面鋪設材質(zhì)較好的塑料水管，將水管的管口通向地基外面，然后在水管的四周填充透水性能較好的砂石材料，對沉降段的材料進行分層填筑，一直填充到基床表層地面局部，只有這樣才能夠使路橋的排水功能到達最好。 2.7加強填料的選擇 路橋沉降段的填料選擇需要引起高度的重視

11、，而填料的選擇必須在實施路橋沉降段路堤填筑之前就要考慮好的，為了選擇質(zhì)量更高的土壤，需要對不同種類的土壤進行全方位、細致全面的比擬。以下是測驗土壤的主要工程：土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實施篩分和擊實試驗;各種土壤在相同壓實機具下到達同等壓實度時的壓實遍數(shù)與松鋪厚度的關系。把試驗的結果作為主要依據(jù)，衡量各種土壤技術指標的上下，把技術指標高的土壤作為沉降段路堤填料的最正確選擇。滲漏性好、透氣性強、干容重較大的砂類土壤是填料的最正確選擇。 2.8加強施工組織 橋臺施工完成，漸變段路堤和普通填土路堤的施工應該緊隨其后，越快越好，壓實工作也應該一塊進行，在這里，要保證壓實所用的機械設備具有一致性，哪怕是不同的路段，壓實所用的機械設備也應該相同。路橋過渡帶的壓實更加應該引起足夠高的重視，壓實不必局限于某一種壓實設備，本著省勁、方便、高效的原那么決定具體采用大型壓實設備還是小型壓實設備。施工工程中會不可防止的遇到軟土路基，這些部位沉降會很明顯，在這種情況下，既要按常規(guī)思路和程序進行處理，還要使用靜壓方式，從更大可能上滿足施工要求和標準。 結束語 在公路施工的過程中，路橋施工是工程量大、質(zhì)量要求高的重要環(huán)節(jié)，同時道路橋梁沉降段的路面和路基沉降是當前比擬常見的路橋建設病害之一，極容易出現(xiàn)平安質(zhì)量等問題。因此，在道路建設中要予以充分的重視，認識到其產(chǎn)生的原