畢業(yè)設計題目：尾氣排放超標故障診斷

1、畢業(yè)設計題目：尾氣排放超標故障診斷專業(yè):汽車檢測與修理蔡勝虎車輛故障現象一輛奧迪a6轎車行駛超過10萬km，發(fā)動機很好，怠速也穩(wěn)定，加速也可以，但是尾氣很臭。用戶反映該車在測量尾氣排放的時候，尾氣排放指數嚴峻超標。問診試車為了排解此車尾氣超標的故障，通過駕駛員和以往的修理閱歷首先試車，試車發(fā)覺的確如客戶所說，試車的過程中發(fā)動機沒有問題；怠速、加速穩(wěn)定；汽車尾氣十分臭，尾氣排放指數嚴峻超標。故障分析討論一、故障緣由1. hc化合物的排放量過大（1）點火系統(tǒng)缺火或點火能量不足，造成混合氣燃燒不充分。（2）點火時光不精確，檢查或調節(jié)點火正時。（3）混合氣體過于濃密或者稀疏，可以用co和o2的含量來判

2、定混合氣體過于濃密還是過于稀疏；電控系統(tǒng)的傳感器有故障也有可能導致混合氣體過于濃密或過于稀疏(4)氣缸密封性不良，檢查氣缸的壓縮壓力是否正常（5）配氣相位不正確，檢查并調節(jié)配氣相位（6）三元催化轉化器是否有故障，假如有需舉行維修或更換（7）二次空氣噴射控制系統(tǒng)存在故障（8）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)不能正常工作2.co排放量過大（1）混合氣體過濃，檢查空氣濾清器是否整潔，檢查燃油系統(tǒng)壓力是否正常，檢查噴油器的工作性能，測試輸入傳感器的數據，檢查噴油控制系統(tǒng)的運行狀況。（2）噴油器是否漏油，檢查噴油器的密封性。（3）三元催化轉化器是否存在故障，假如有立刻更換。（4）二次空氣噴射控制系統(tǒng)是否存在故障。（5）

3、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)存是否存在故障，假如有舉行更換。（6）pcv系統(tǒng)是否有故障。3.nox的排放量過大（1）ecr系統(tǒng)是否存在故障。（2）輸入傳感器存在故障會導致混合氣體過去稀疏。（3）檢查點火提前角以及點火正時。（4）燃燒室內有積碳，檢查發(fā)動機壓縮狀況。（5）進氣溫度過高，應檢查進氣空氣調溫系統(tǒng)、增壓中冷系統(tǒng)。（6）發(fā)動機溫度過高，需要檢查故障診斷儀器上的發(fā)動機溫度狀況。（7）檢查配氣正時記號、氣門間隙等。4.o2排放量過低（1）噴油器有故障。（2）燃油壓力比較高。（3）燃油噴射系統(tǒng)存在故障。（4）曲軸箱強制通風系統(tǒng)存在故障。（5）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)存在故障，不能正常工作。5.o2排放過高（1）檢

4、查是否真有真空泄漏、燃油壓力是否過低、噴油器是否阻塞等等。（2）二次空氣噴射系統(tǒng)常噴入不正常的空氣，檢查該系統(tǒng)的工作狀況。（3）檢查排氣系統(tǒng)是否存在故障，檢查該系統(tǒng)的密封性。二分析技巧1.熟悉汽車尾氣排放物（1）碳氫化合物（hc）hc排放物本質是沒有燃燒的燃油，即使發(fā)動機狀態(tài)很好，點火和燃油系統(tǒng)十分愜意的時候，也會產生一些碳氫化合物(hc)。這是由于燃燒室中的火焰到達比較冷的氣缸里的時候，火焰前面會被熄滅，從而留下沒有燃燒的hc。（2）一氧化碳（co）一氧化碳（co）是燃燒的副產品，是汽油在燃燒的時候，混合空去中的氧氣不足造成的，所以通知在混合氣體比較濃的時候簡單產生。所以通常任何造成混合氣體

5、偏濃的因素都可以增強co的排放量（3）氧氣（o2） 在普通狀況下，空氣中含氧量約為百分之二十一，通常在燃燒的時候都是需要消耗氧氣的。假如混合氣體十分濃的話，空氣中全部的氧氣都與燃油混合氣體參加燃燒，排氣中的氧氣十分低。當空燃比較稀時，沒有足夠的燃油與全部進入發(fā)動機的空氣混合，排氣中的氧含量就比較高。(4)  二氧化碳（co2）可燃物燃燒之后產生的主要物質就是二氧化碳和水。二氧化碳是燃燒之后產生出來的，燃燒不好，二氧化碳排放就比較低。在普通的時候。二氧化碳排放量是最高的(5) 氧化合物（nox）氮氧化合物（nox）是指no、no2、n2o3、n2o5等多種多樣的氮氧化合物的總稱，其中對環(huán)境危害最大的是no、no2，它是因為混合氣體在高溫下燃燒時，含在混合氣體中的n2和02發(fā)生化學反應產生的。n2是惰性氣體，惟獨當氣缸內的溫度高，且氧濃度充沛的狀況下才簡單產生no2，所以產生過多的nox的主要緣由是燃燒溫度過高，應適當降低混合氣的燃燒溫度。2.認識診斷步驟（1）用五氣分析儀檢測發(fā)動機尾氣排放。初步分析排放超標的大的方面的故障緣由，如混合氣稀、混合氣濃、氣缸缺火等。（2）讀取故障碼和數據流。（3）評定氧傳感器的工作好壞，結合信號波形與尾氣排放作對照分析（4）對各執(zhí)行器作動作實驗，并進一步檢查其性能。（5）檢查機械系統(tǒng)可能的緣由，如積炭、氣缸密封性等