汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)(教案)

1、第二章 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)課程名稱汽車發(fā)動機電控技術總學時：26學時講課：14.5學時實習：11.5學時課程性質理論課任課教師職稱授課對象專業(yè)年班級教學目的和要求掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及其功能； 了解噴射系統(tǒng)的類型；掌握燃油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的主要元件的構造與維修。教學重點和難點教學重點：電控燃油噴射的功能；電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本 原理；燃油供給系、控制系統(tǒng)的組成匕基本原理及主要元件的構造與檢 修。教學難點：控制系統(tǒng)主要元件的基本原理與檢修。教學進程第次課授課章節(jié)學時備注第1次課電控燃油噴射系統(tǒng)概述1.5第2次課電控燃油噴射系統(tǒng)的功能、組成匕基本原理3第3次課空氣供給系

2、統(tǒng)主要元件的構造與檢修1第4次課燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修2.5第5次課控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修3.5教案（章節(jié)備課）學時第1節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的概述一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀30年代用于軍用飛機上，1954年德國奔馳公司在奔馳300sL上 裝了機械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）。20世紀60年代在K型的基礎上發(fā)展了機電組合式汽油噴射系統(tǒng) （KES）。20世紀60年代后期，隨著電子技術的發(fā)展，德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFDo電控燃油噴射技術經歷了晶體管、集成電路、和微機處理三大發(fā)展進程。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點1 .能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動機

3、在各種 工況條件下保持最佳的動力性、經濟性和排放性能。2 .電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO和NOx三種有害氣體的排放。3 .增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好。4 .汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機控制ECU能及時準確地作出補償。私5.汽車加減速行駛的過渡運轉階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應。案6.有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。7 .在進氣系統(tǒng)中，由于沒有象化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力 容小。8 .發(fā)動機冷機起動容易，暖機性能提高。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型1 .按噴射式分類同時噴射一一將各氣缸的

4、噴油器并聯(lián)， 所有噴油器由電腦的同一個指令歡迎下載3控制，同時噴油，同時斷油。分組噴射一一將各氣缸的噴油器分成幾組、同一組噴油器同時噴油或斷力，電腦根據(jù)進氣管的絕對壓力和發(fā)動機轉速推算出發(fā)動機的進氣量。在根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉速確定基本噴油量（比 L型更精確）。L型電控燃油噴射系統(tǒng)一一利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。3 .按噴射位置分類多點噴射系統(tǒng)一一每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復雜，成本高。主要用與中、高級轎 車。單點噴射系統(tǒng)一一在節(jié)氣門上裝一個中央噴射裝置，由12個噴

5、油器集中噴油。采用順序噴射式。結構簡單，故障少、維修調整便。廣泛的應用 于普通轎車和貨車。4 .按有無信號分類開環(huán)控制系統(tǒng)（無氧傳感器）型一通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最 佳供油參數(shù)預先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸 入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。其精度直接依賴 于所設定的基準數(shù)據(jù)和噴油器調整標定的精度。當使用工況超出預定圍時， 不能實現(xiàn)最佳控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）型一在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧 傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比，在 通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。空燃比控 制精

6、度較高。電控燃油噴射系統(tǒng)的功能歡迎下載#、噴油正時控制噴油分為同步噴油和異步噴油。同步是指發(fā)動機各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進行噴油，同步噴油有規(guī)律性。異步噴油與發(fā)動機的工作不同步，無規(guī)律性，是在同步噴油的基礎上,為改善發(fā)動機的性能額外增加的噴油。1 .同步噴油正時控制(1)順序噴射正時控制特點：噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器(G信號)、曲軸位置傳感器(Ne信號)和發(fā)動機的作功順序，確定各缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程上 止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸 開始噴油。教案容fl順序噴射控制電路(2)分組噴射正時控制特點：

7、把所有噴油器分成24組，由ECU分組控制噴油器。以各組最先進入作功的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置,ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。訥同時噴射控制電路2 .異步噴油正時控制（1）起動時異步噴油正時控制在同步噴油基礎上，為改善發(fā)動機的起動性能，在增加一次異步噴油。在起動開關處于接通狀態(tài)時，ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（G信號）時，開始進 行起動時的異步噴油。（2）加速時異步噴油正時控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷 開時，增加依次固定量的噴油。、噴油量控制目的：

8、使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā) 動機的經濟性和降低排放污染。教案容歡迎下載當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少取決于噴油時間。1 .起動時的同步噴油量控制在發(fā)動機轉速低于規(guī)定值或點火開關接通位于 STA （起動）檔時，噴油時間的確定見圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號（THW信號）和冷卻液溫度噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進氣溫度傳感器（THA信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的進一步的修正，即電壓修正。終4心寶伊重3進氣厘用幼(3)進氣溫度修正 根據(jù)進氣溫度傳感器提供的進氣溫度信號(THA 信號)，對噴油時間

9、進行修正；低于20c是空氣密度大，ECU適當?shù)脑黾訃?油時間，高于20c的適當?shù)臏p少噴油時間。(4)大負荷工況噴油量修正根據(jù)PIM信號和Vs信號以及節(jié)氣門位置傳感器輸送的全負荷信號(PSW信號)或VTA信號判斷發(fā)動機負荷狀況， 大負荷時適當增加噴油時間。(5)過渡工況噴油量修正 主要根據(jù)PIM信號或Vs信號、Ne信號、 SPD信號、VTA信號、NSW信號判斷過渡工況，對噴油時間進行修正。(6)怠速穩(wěn)定性修正 ECU根據(jù)PIM信號和Ne信號對噴油量進行修正， 隨著進氣管絕對壓力增大或怠速降低，適當增加噴油時間；反之，減少噴油 時間。3 .異步噴油量控制發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各缸噴

10、油器以一個固定的噴 油持續(xù)時間，同時向各缸增加一次噴油。三、燃油停供控制減速斷油控制一一當汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停 止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。限速斷油控制一一加速時，發(fā)動機超過安全轉速或汽車車速超過設定的 最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。四、燃油泵控制根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷來控制燃油泵以高速或低速運轉。第3節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成匕基本原理歡迎下載13-口一鹿制系皖冷能痂油器u正好奔至 冷卻泄溫碓傳感叁空保厘傳到髭 15氣門但件生起動開關棺號他熱落點火信號（發(fā)劫機特建）ECLJ里廣理刷無用一邂油曜射體積控制不一L空氣疣計或一

11、嫡油供蛤鼠統(tǒng)燃油星立修浦源清雅3（磔 海節(jié)怖 liLh,寧中嘖花舞噴忖信守1 一 一篁,獐青M選，總管WF I.F冢歧臂-JCL-tH他 D-EFI口 S護制 IW，閥進T總修現(xiàn)1岐第檢商進口空氣體粗汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量?？偣?，再通過進氣歧管分配給各缸。進氣系統(tǒng)原理圖、燃油供給系功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。原理：電動燃油泵將汽油自油箱吸出，經濾清器過濾后，由壓力調節(jié)器 調壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)電腦指令向進氣管噴油。燃油泵 供給的多余汽油經回油管流回油箱。一悻袖旋用器反力啊

12、節(jié)饕燃油供給系統(tǒng)原理圖三、控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機轉速信號確定基本噴油時間，再根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出 指令，使噴油器噴油或斷油?？刂葡到y(tǒng)原理圖第4節(jié)空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修歡迎下載一、空氣供給系統(tǒng)元件位置D型EFI空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造1 .空氣濾清器一般為干式紙質濾心式，結構與普通發(fā)動機上相同。2 .節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上, 來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門

13、位置傳感器，例 如 LS400O在LS400上還設有牽引控制系統(tǒng)（TRC）,當車輛處于TRC控制狀態(tài)行駛 時，無論是起步、勻速或加減速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況（包括泥濘、 濕滑路面）確保輸出最佳的驅動力和牽引性能，使車輛平穩(wěn)和安全行駛。在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動機的主節(jié)氣門由主節(jié)氣門強制開啟器打開（全開），進氣量由副節(jié)氣門控制，節(jié)氣門開度信號也由副節(jié)氣門位置傳感 器負責將信號傳送給ECU。注意：在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿希褂弥幸话悴辉收{節(jié)節(jié)氣門限教案容位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無法及時修復，可通過調整節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動機怠速運轉，故障排除后，應將節(jié)氣門限位螺釘調回原位。3

14、.進氣管為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和歧管的形狀、容積有格的要求。如LS400在空氣室設一個大容量的空氣室以減少進氣脈動和13各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進氣室兩側各設有4根進氣第5節(jié)燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與維修一、燃油供給系統(tǒng)元件位置由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成 二、電動燃油泵1 .作用：給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。2 .類型：(1)按安裝位置不同分為：置式一一安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產生氣阻、不易泄漏、管路 安裝簡單。外置式一一用接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪 聲大，易產生氣阻。(

15、2)按電動燃油泵的結構不同分為：渦輪式、滾柱式、轉子式和側槽 式。3 .電動燃油泵的結構(1)渦輪式電動燃油泵教案容1)結構主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。2)原理油泵電動機通電時，電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，由于離心力的作用， 使葉輪圍小槽的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?。由于進油室的 燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不 斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥 在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起如捷達、本田雅閣。(2)滾柱式電動燃油泵1)結構主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油

16、閥、卸壓閥等組成。2)原理當轉子旋轉時，位于轉子槽的滾柱在離心力的作用下， 緊壓在泵體表面 上，對圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉過程 中，工作腔轉過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度，當轉到與進 油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉過進油口后，容積不斷減 小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。3 .燃油泵控制(1) ECU控制的燃油泵控制電路主要應用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋7S式空氣流量計的L型EFI 系統(tǒng)中?？刂圃恚喝加捅每刂艵CU根據(jù)發(fā)動機ECU端子FPC和DI的信號, 控制+B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油

17、泵電壓，從而實現(xiàn)對 燃油泵轉速的控制。(2)燃油泵開關控制的燃油泵控制主要用于裝用葉片式空氣流量計的 L型EFI系統(tǒng)中。控制原理：當點火開關ST端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸點 閉合，此時開路繼電器中L1線圈通電使其觸點閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機正常運轉時，點火開關IG端16L1和子與電源接通，同時空氣流量計測量板轉動使油泵開關閉合， 開路繼電器L2 通電，使開路繼電器觸點保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停轉時,L2線圈不通電、燃油泵停止工作歡迎下載(2)將點火開關轉至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機。(3)旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音， 或用手捏進

18、油軟管應感覺有 壓力。(4)若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力， 應檢修或更換燃油泵。(5)若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、 繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。5 .燃油泵的拆裝與檢測拆裝燃油泵時注意：應釋放燃油系統(tǒng)壓力， 并關閉用電設備。拆下燃油 泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為 23Q。用蓄電池直接給燃油泵通 電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音， 注意：通電時間不能太長。三、燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損， 保證發(fā)動機正常工作。一般采用紙質濾心，每行駛2000040000 km或1到2年應更換，安裝 時應注意燃油流動向

19、的箭頭，不能裝反。四、脈動阻尼器功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。教案歡迎下載原理：發(fā)動機工作時，燃油經過脈動阻尼器膜片下進入輸油管，當燃油 壓力產生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸，膜片下的容積稍有增大或減小，從 而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。五、燃油壓力調節(jié)器1 .作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定為 250 300 kPa。19使發(fā)動機熄火。(3)再使發(fā)動機起動23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。(4)關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。2 .燃油系統(tǒng)壓力預置目的：為避免首

20、次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)無壓力而導致起動時間過長。法一：通過反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成 .0法二：(1)檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。(2)用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。(3)將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。(4)關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。3 .燃油系統(tǒng)壓力測試(1)檢查油箱中的燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。(2)檢查蓄電池，拆下負極電纜。(3)將專用壓力表接在脈動阻尼器位置(對于國大宇或通用)或進油管接頭處(對于豐田)。(4)接上負極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉。(5)拆下燃油壓力調節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側，檢查

21、油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應為0.250.35MPa，單點噴射系統(tǒng)為0.070.10MPa。若過低，說明燃油壓力調節(jié)器有故障，更換后仍過低，應 檢查是否有堵塞或泄露，如沒有，應更換燃油泵；若過高，應檢查回油管是 否堵塞，若正常，說明燃油壓力調節(jié)器有故障。(6)接上燃油壓力調節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應有所下降(約為0.05 MPa),否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說明歡迎下載#第6節(jié)控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修歡迎下載23一、傳感器1.空氣流量計空氣流量計的類型：葉片式、熱式和卡門渦旋式。（1）葉片式空氣流量計1）結構如圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位

22、計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調整螺釘、油泵開關及進氣溫度傳感器等。在流量計還設有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室的空氣對緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動機進氣量急劇的變化引起測量葉片脈動，提高測量精度。l電位計滑臂2一可變電阻3一接進氣管 4測量葉片5旁通空氣道 6接空氣濾清器2）工作原理來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個 角度，當吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停 止轉動。與測量板同軸轉動的電位計檢測出葉片轉動的角度，將進氣量轉換 成電壓信號VS送給ECU。3）檢測歡迎下載測量Vc與巳、Vs與巳、THA與巳之間的電阻?？諝庖肆坑嬍绖觙itEC

23、Urng（2）熱式空氣流量計1）工作原理:如下圖，熱線電阻 Rh以鋁絲制成，Rh和溫度補償電阻 R均置于空氣通 道中的取氣管，與Ra、Rb共同構成橋式電路。Rh、Rk阻值均隨溫度變化。當 空氣流經Rh時，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡, 若要保持電橋平衡，就必須使流經熱線電阻的電流改變，以恢復其溫度與阻 值，精密電阻Ra兩端的電壓也相應變化，并且該電壓信號作為熱式空氣流量 計輸出的電壓信號送往ECUo熱線式空氣流量計工作原理2）自潔功能在1000 c以上將粉塵燒掉。3）檢測接通點火開關,不起動發(fā)動機，測 E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號電壓發(fā)動機工作時為

24、24V發(fā)動機不工作為1.01.5VF與D間電壓，關閉點火開關時，電壓應回零并在 5s后有跳躍上升,1s后在回零，說明自潔信號良好。（3）卡門旋渦式空氣流量計在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產生多渦旋。1）分類：按檢測分為超聲波檢測和反光鏡檢測法。2）反光鏡檢測法檢測部分結構：鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。原理：空氣流經過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經壓力導向作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進行檢測。檢測：將點火開關轉至“ON”，檢測VCC和E2問應為5V, PIM與E2 之間的輸出電壓應隨著真空度增加而降低。3 .節(jié)氣門位置傳感器(I

25、MAPS)作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入 ECU,控制燃油噴射 及其他輔助控制。(1)電位計式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出 電壓，可知節(jié)氣門開度。全關時電壓信號應約為 0.5V,隨節(jié)氣門增大，信號 電壓增強，全開時約為5V。(2)觸點式節(jié)氣門位置傳感器由滑動觸點和兩個固定觸點(功率觸點和怠速觸點)組成。節(jié)氣門全關閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當節(jié)氣門開度達500以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。教案容(3)綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作原理和前兩種相同。4 .進氣溫度傳感器功用：給E

26、CU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正 信號。22D型安裝在空氣濾清器或進氣管，L型安裝在空氣流量計進氣溫度傳感器的熱敏電阻隨著進氣溫度的增大而減小、組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個凸齒的G轉子和兩個感應線圈Gi和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶 24個凸齒的Ne轉子和 一個Ne感應線圈組成。原理：利用電磁線圈產生的脈沖信號來確定發(fā)動機轉速和各缸的工作位 置。檢測：檢查感應線圈的電阻，冷態(tài)下的Gi和G2感應線圈電阻應為125200 Q, Ne感應線圈電阻應為155250Q。(3)霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：如圖，由轉子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。原理

27、：ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉轉子的凸齒經過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產生的霍爾電壓放大后輸送給ECU, ECU根據(jù)霍爾電壓產生的次數(shù)確定曲軸轉角和發(fā)動機轉速。檢測：點火開關轉至“ON”位置，如圖，檢測A、C之間的電壓應為8V,教案容B、C間輸出的信號電壓應為5V到0V交替變化。同步信號傳感器電路(4)光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：由轉子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。原理：利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉子轉動，當透光與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產生電壓信號，經放大電路放大后輸送給ECUo23檢測：點火開關轉至“ON”位置,如圖，檢測電腦側1和2端子間

28、電壓為12V,給傳感器施加12V電壓，正在信號輸出端子3和4與1之間接上電流歡迎下載常用的有：起動開關、空調開關、檔位開關、制動開關、動力轉向開關 和巡航控制開關e電子控制單元(ECU)主要由輸入回路、模/數(shù)轉換器、微型計算機和輸出回路組成。、噴油器1 .功用：根據(jù)ECU指令，控制燃油噴射量。2 .安裝：單點噴射系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門體空氣入口處，多點噴射安裝在 進氣歧管。3 .構造：由濾網、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等 組成。4 .原理：當電磁線圈通電時，產生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥 離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴 中噴出；當電磁線圈斷電時，電磁線圈消失，回位彈簧迅速使針閥關閉，噴 油器停止噴油。5 .類型：高阻(電阻1316Q)和低阻(電阻23Q)。6 .驅動式電流驅動和電壓驅動7 .噴油器檢修(1)簡單檢查法檢查噴油器針閥開啟時的振動和聲響。(2)噴油器電阻檢查 低阻為23Q,高阻為1316 Q。(3)噴油器滴漏檢查 用專用設備檢查，在1min噴油器應無滴油現(xiàn)象。(4)噴油量檢查 用專用設備檢查，檢查15s的噴油量應為5070ml。8 .噴油器的控制電路安全配陛芋縹電等 點火不關產N -歡迎下載292XJ/B冷起動噴油器控制電路助4海H 正畔開美1 .敘述各傳感