公路隧道設(shè)計(jì)對(duì)LED照明燈具要求-賽德利

1、公路隧道設(shè)計(jì)對(duì)LED照明燈具要求-賽德利隧道內(nèi)的照明要求隧道長(zhǎng)度大于QOm通常需要照明設(shè)備。隧道照明是為了保證隧道內(nèi)交通順暢而設(shè) 置的功能性照明，其照明的目的是給駕駛員在隧道行駛過程中提供一個(gè)安全、舒適的視 覺環(huán)境，保障交通運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率。由于隧道是一個(gè)半封閉空間，隧道在行車視覺 特性上要比其他照明復(fù)雜得多，它不僅需要24h不間斷照明，而且白天照明要比夜間照 明更復(fù)雜。因此，隧道照明具有以下特點(diǎn)。(1) 分段式照明分段式照明是隧道照明最顯著的特點(diǎn)。這是由于白天隧道內(nèi)部與外部道路的光環(huán)境 發(fā)生了很大的變化，視覺需要有一定的適應(yīng)時(shí)間才能看清道路的情況。因此，為了讓駕 駛員在隧道兩端出入口處能有

2、一個(gè)良好的視覺過渡，隧道照明被分為幾個(gè)不同的照明 段：人口段、過渡段' 中間段和出口段，且每個(gè)照明段的路面亮度水平要求不同。其中 人口段、過渡段的路面亮度水平需要根據(jù)隧道洞外亮度來確定。本照明和加強(qiáng)照明兩部分組成，前者按中間段照明考慮，后者可用功率較大的燈具 加強(qiáng)照明。同時(shí)，對(duì)于應(yīng)急停車帶和連接通道處的照明也有相應(yīng)的照明要求。(3)避免煙霧效應(yīng)由于隧道內(nèi)部通風(fēng)條件的限制，汽車排出的廢氣不易快速稀釋，容 易產(chǎn)生集聚形成煙霧，從而產(chǎn)生煙霧效應(yīng)。因此，在隧道照明設(shè)計(jì)和光源選擇上都要考 慮其影響。正是由于隧道照明具有如上所述的特點(diǎn)，我國(guó)現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路隧道通風(fēng)照明設(shè) 計(jì)規(guī)范對(duì)隧道照明的光源和

3、燈具提出了如下要求。 一般情況下宜選擇效率高、透霧性能好的光源。 短隧道、柴油車較少的城鎮(zhèn)附近隧道' 應(yīng)急停車帶' 人行橫通道' 車行橫通道可 選用顯色指數(shù)較高的光源。 光源的使用壽命應(yīng)不小于100ho 燈具的防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP65O 燈具應(yīng)具有適合公路隧道特點(diǎn)的防眩裝置。 燈具結(jié)構(gòu)應(yīng)便于更換燈泡和附件。 燈具零部件應(yīng)具有良好的防腐性能。 燈具配件安裝應(yīng)易于操作，并能調(diào)整安裝角度。 燈具不得侵入隧道建筑界限。 中間段的燈具布置應(yīng)滿足低于2. 5Hz或高于15Hz的閃爍頻率。隧道照明的實(shí)現(xiàn)要在隧道照明實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、提高照明效果并保證行車的安全性和舒適性，通?？?以從以下

4、幾個(gè)方面來考慮。(1)亮度由于白天隧道外的亮度相對(duì)于隧道內(nèi)的高很多，故此當(dāng)駕駛員駕車進(jìn)入隧 道時(shí)，視 覺需要有一定的適應(yīng)時(shí)間，然后才能看清隧道內(nèi)部的情況，這種現(xiàn)象稱為“適應(yīng)的滯后 現(xiàn)象"O如果沒有適當(dāng)?shù)倪^渡,則會(huì)產(chǎn)生黑洞現(xiàn)象，令駕駛員暫時(shí)失去正常的視覺功能，這將會(huì)帶來一定的安全隱患。黑洞現(xiàn)象是進(jìn)入隧道前所發(fā)生的視覺問題，也是隧道照明中5/4最重要的問題。為此隧道照明通常分為人口照明、內(nèi)部照 明和出口照明。其中白天隧道no人口照明的亮度要根據(jù)隧道外的亮度、車速、人口處的視場(chǎng)和隧道的長(zhǎng)度來確定。入口 段是為了消除“黑洞現(xiàn)象，過渡段的照明水平進(jìn)一步逐漸下降，從而為駕駛員提供視 覺暗適應(yīng)的時(shí)

5、間。(2) 亮度xx良好的視覺功能不但要求有一個(gè)較好的平均亮度，還要求路面上的平均亮度與最小 亮度之間不能相差太大。如果視場(chǎng)中的亮度差太大，則亮的部分會(huì)形成一個(gè)眩光源，而 且亮暗的變化會(huì)帶來一定的頻閃效應(yīng)，繼而影響視覺，人眼的視覺效果會(huì)明顯變差，視 覺疲勞也會(huì)加重?？傮w亮度均勻度U0是指隧道內(nèi)部段路面上最小亮度和平均亮度的比值，縱向均勻 度U1是指在車道軸線上最小路面亮度和最大路面亮度的比值。如果路面上連續(xù)、反復(fù) 出現(xiàn)亮帶和暗帶，即“斑馬效應(yīng)”，在這個(gè)豐道上行進(jìn)的道路使用者會(huì)感到很煩躁。 這個(gè)問題涉及人的一心理，但也會(huì)危及道路安全，縱向均勻度主要是用來評(píng)價(jià)“斑馬效 應(yīng)”的大小。(3) 眩光眩光

6、的形成是由于視場(chǎng)中有極高的亮度或亮度對(duì)比存在，而使視功能下降或使眼睛 感到不舒適。在隧道照明中的眩光可以來自迎面駛來的車輛前燈'隧 道照明燈具'隧道 出口時(shí)外面的高亮度等。眩光會(huì)使人對(duì)障礙物的辨認(rèn)能力下降，危及行車安全。隧道照 明燈具應(yīng)采用截光型，采取消去直射和反射眩光的特殊技術(shù)措施，形成漫反射，使光線 十分柔和地進(jìn)入人眼。國(guó)際照明委員會(huì)采用了相對(duì)閾值增量(TI來說明因眩光而造成的視功能的下 降，即 失能眩光的衡量。歐盟標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的隧道照明標(biāo)準(zhǔn)中(CR14380： 2003E),對(duì)失能眩光的規(guī)定如下：在白天時(shí)隧道閾值段和內(nèi)部段以及夜間的整個(gè)隧道，其相對(duì)閾值增量(TI)必須小于1

7、5%o(4) 頻閃效應(yīng)頻閃是指在較長(zhǎng)的隧道中，由于照明器排列得不連續(xù)，使駕駛員不斷地受到明暗變 化的刺激而產(chǎn)生煩亂。它與明暗的亮度變化、明暗變化的頻率、頻閃的總時(shí)間有關(guān)系。 這三者與所使用燈具的光學(xué)特性' 車輛的行進(jìn)速度' 照明器安裝間距'隧道長(zhǎng)度有關(guān)。 一般而言，頻閃的頻率小于2. 5Hz和大于15Hz時(shí)所帶來的頻閃現(xiàn)象是可以接受的。如果車輛的時(shí)速為60km/h即16.6m/s ,燈具安裝間距是4,這樣頻閃的頻率就約為4. 2HZo進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮選擇適當(dāng)?shù)恼彰髌靼惭b間距。如果頻閃的頻率位于4IIHz之 間，并且持續(xù)的時(shí)間超過20s,將會(huì)給駕駛員帶來明顯的不適感。

8、(5) 照明控制先進(jìn)的照明控制方式是在保證視覺條件,滿足隧道照明要求的情況下，合 理節(jié)能的重 要技巧。照明控制酌目的是可以隨時(shí)改變隧道的照明水平。由于陰天、雨天或黃昏時(shí)分，隧 道口外的亮度比平時(shí)要小很多，因此要有適當(dāng)?shù)拇胧﹣頊p小人口段照明的水平，以減少不必 要的能源浪費(fèi)。在隧道照明中可以根據(jù)白天' 夜晚以及車流量大小等因素，通過各種調(diào)光 設(shè)備或控制器件來對(duì)隧道照明環(huán)境的照度或燈的開啟、關(guān)閉進(jìn)行調(diào)整和控制。目前，國(guó)外 大多采用感光器件' 可調(diào)光電子整流器等構(gòu)成智能照明系統(tǒng)，使隧道內(nèi)燈具整體亮度減弱, 能耗降低；同時(shí),保證隧道亮度均勻度不變。世界各國(guó)對(duì)公路隧道照明都制定了一定的設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)的IES、英國(guó)的BC以及國(guó)際照明協(xié)會(huì)的CIE我國(guó)雖起步較晚，但也制定了 JTJ026-90公路隧 道設(shè)計(jì)規(guī)范和JTJ026. 1-1999公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范兩個(gè)行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范，