行駛中的車輛輪胎爆破的應(yīng)急辦法與妥善處置

1、行駛中的車輛輪胎爆破的應(yīng)急辦法與妥善處置 近年來，由于汽車輪胎爆破特別是前輪胎爆破而引發(fā)的交通意外時(shí)有 發(fā)生，這種交通意外，又常在車輛高速行駛中發(fā)生，因而也極易招致 嚴(yán)重后果。車輛在高速行駛中， 輪胎一旦爆破， 車輛將會(huì)產(chǎn)生向輪胎爆破一側(cè)的 側(cè)向力（尤以前輪爆胎為甚）。如以左前輪爆胎為例，此時(shí)左前輪阻 力增大，車輪線速度下降（線速度 二車輪轉(zhuǎn)速X輪胎半徑，因爆胎， 車輪半徑也隨之減少），促使車頭向左偏轉(zhuǎn)，方向盤也隨之要承受向 左轉(zhuǎn)動(dòng)的較大壓力。 由于輪胎爆破是突然發(fā)生的， 如果駕駛員反應(yīng)這 緩或方向盤未把穩(wěn)， 車頭將向左突然偏出， 使車輛的運(yùn)動(dòng)處于失控狀 態(tài)。從現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)看， 處置這種行車

2、意外事件，似存在以下三個(gè) 處置階段：一、車頭未偏出，駕駛員尚可把穩(wěn)方向盤輪胎爆破，一般駕駛員可以聽到其爆破的響聲，有的輕型車輛，在輪 胎爆破反作用力作用下， 車頭也隨之出現(xiàn)跳動(dòng)， 此時(shí)車輛的側(cè)向慣性 尚未形成。 如果駕駛員能夠抓住這一寶貴的“瞬間”， 牢牢地把穩(wěn)住 方向盤，便可以比較容易地處置這一意外事件。 舉一宗處置成功的事 例。廣州港務(wù)局引航公司辦公室副主任黃業(yè)榮，在去年 6月4日12時(shí) 30 分駕駛“粵A-25950”中巴（載本公司20多名職工游覽白云山后返 黃埔），駛車經(jīng)白云山隧道時(shí)，由西向東駛出隧道口 100 多米下坡路 段時(shí)，當(dāng)時(shí)車速近 90 公里，突然一聲巨響，車頭也隨之跳了起來

3、， 他立刻意識(shí)到“左前輪爆胎！ ”于是牢牢地把住方向盤， 任憑車輛相 繼跳動(dòng)，車輛行駛的方向一點(diǎn)未偏， 同時(shí)迅速收回油門， 柔和使用“點(diǎn) 剎”，終于把車輛安全停了下來。二、車頭稍有偏出，駕駛員基本還能把住方向盤由于輪胎爆破是突然發(fā)生的， 有的車輛車輪載荷較大， 輪胎爆破時(shí)的 反作用力也未必能把車頭震跳起來， 前輪也易向爆胎一側(cè)偏轉(zhuǎn)， 如果 駕駛員有把穩(wěn)方向盤的良好行車習(xí)慣， 此時(shí)車輛剛出現(xiàn)側(cè)向力， 前輪 偏出原來行駛的方向也不會(huì)太多，只要駕駛員當(dāng)機(jī)立斷把正方向盤（恢復(fù)車頭正位），仍可安全地處置這一意外事故。下面舉一宗處置 成功的事例。廣州港務(wù)局生活服務(wù)總公司車隊(duì)駕駛員王貴方， 前些年有一次駕駛

4、一 輛匈牙利大客車， 載本局職工從廣州返回黃埔， 駛經(jīng)廣州大道一下坡 路段，當(dāng)時(shí)車速 60 多公里，突遇左前輪爆破，他聽到響聲意識(shí)左前 輪爆胎時(shí)（因車輪載荷較大，車頭沒有跳動(dòng)），左前輪也隨之向左偏 出約半米遠(yuǎn)，他立刻果斷地向左打方向盤，將車頭擺正，并牢牢地把 住方向盤，制止了車頭向左偏轉(zhuǎn)的趨勢，迅速收回油門。為減輕把握 方向盤的壓力，他有意識(shí)地向右轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)方向盤， 由于當(dāng)時(shí)路況較好， 他沒有使用“點(diǎn)剎”， 僅把右腳輕放在制動(dòng)踏板上， 車輛向前行走了 30 多米后安全地停在原來行駛的車道上。三、車頭已突然偏出，車輛已處于失控階段究其原因，一是駕駛員心神分散，反應(yīng)比較遲緩；二是與不良的行車 習(xí)慣有

5、關(guān)， 其中致命的是駕駛姿勢不正確， 沒有養(yǎng)成把穩(wěn)方向盤的行 車習(xí)慣。造成這種危險(xiǎn)局面，損失是難以避免的，如果駕駛員處置得 當(dāng)，也許可減少損失。與輪胎爆破相類似的還有兩種情況： 一是輪胎漏了氣 （被路面意外物 扎穿等），但此時(shí)沒有輪胎爆破的響聲，如果駕駛員缺乏警覺性，極 易錯(cuò)過處理時(shí)機(jī)。 有一宗重大道路交通事故， 駕駛員駕駛一輛兩用小 貨車，緊靠道路左側(cè)中心隔離帶鐵護(hù)欄行駛，由于心神分散，車速又 快，左前輪被鐵護(hù)欄底座突出螺桿扎穿，駕駛員反應(yīng)慢，應(yīng)變處置不 當(dāng)，招致車輛產(chǎn)生較大的左側(cè)向力，撞倒道路左側(cè)鐵護(hù)欄，沖到對向 車道，與對向一輛正常行駛的小面包車嚴(yán)重相撞，對方司機(jī)死亡，本 車司機(jī)受傷。車輛

6、在高速行駛中，車頭一旦突然偏出， 就難免陷入失控的危急局面， 此時(shí)車輛的運(yùn)動(dòng)已超越設(shè)計(jì)性能， 處于不能正常駕駛狀態(tài)。 如何挽救， 減少損失，目前還沒有現(xiàn)成的駕駛規(guī)范可遵循和成功的經(jīng)驗(yàn)可借鑒。 根據(jù)汽車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力特性等特點(diǎn)，可考慮以下一些挽救方法： 首先，當(dāng)務(wù)之急是把穩(wěn)方向盤，立刻收回油門，并果斷地向車頭偏出 反向打把，打向的偏轉(zhuǎn)角以控制在 5°10°為宜，逼使車輛產(chǎn)生側(cè) 滑，因此時(shí)車輛正形成向車頭偏出一側(cè)側(cè)向運(yùn)動(dòng)慣性， 打反向時(shí)則起 到了阻礙這種慣性的作用， 促使車輛向打反向一側(cè)側(cè)滑， 以減緩車輛 的側(cè)向力與沖出路面的危險(xiǎn)，爭取側(cè)向安全路段。當(dāng)然，此時(shí)不打反 向而使用剎車，

7、也不是絕對不可以，其結(jié)果可能有兩個(gè)：一是車輛向 車頭偏出一側(cè)“劇轉(zhuǎn)向”。 因制動(dòng)時(shí)， 車輛四輪在曲線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下受 力不一致，已爆輪胎的附著系數(shù)增大，其地面制動(dòng)力也隨之增大，加 大了側(cè)向力， 加上此時(shí)車輛的運(yùn)動(dòng)是處于一種不協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎狀態(tài) （即車 上乘客向轉(zhuǎn)彎外側(cè)甩），慣性離心力大于側(cè)向力，而制動(dòng)時(shí)后輪又先于前輪起作用（約提前 0.2 秒），在側(cè)向運(yùn)動(dòng)慣性的作用下，促使車 輛外側(cè)滑“擺尾”（以滑濕路面為甚）從而加大了側(cè)向力，招致車輛 的“劇轉(zhuǎn)向”。 不過車輛這種“劇轉(zhuǎn)向”， 其轉(zhuǎn)彎半徑在路面不滑濕 的情況下可能稍大，仍有駛出路面的危險(xiǎn)。二是“側(cè)翻”。當(dāng)車輛的 慣性翻側(cè)力矩大于輪胎載荷重力的穩(wěn)定力矩時(shí)

8、（急剎車），如車輛速 度過大，可能會(huì)出現(xiàn)翻滾。這兩個(gè)結(jié)果，哪個(gè)較有利，須根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng) 地道路環(huán)境的情況而定，這僅供駕駛員衡量得失時(shí)參考。打反向逼使車輛側(cè)滑， 此時(shí)車輛的運(yùn)動(dòng)屬于不規(guī)則的曲線運(yùn)動(dòng)， 車輛 四輪受力的情況又很不一致， 故在操作上是非常困難的。 打反向時(shí)方 向盤將變沉，既要穩(wěn)健有力，又要防止操作動(dòng)量過大，避免產(chǎn)生較大 的慣性離心力；動(dòng)量過小，又無濟(jì)于事。對此，駕駛員應(yīng)根據(jù)打反向 的實(shí)際效果，及時(shí)作出“小量調(diào)整”， 并視勢逐步減少車頭的偏出量， 以爭取重新控制車輛運(yùn)動(dòng)的機(jī)會(huì)。 不過，由于道路環(huán)境等條件的限制， 可供駕駛員處置的安全空間和時(shí)間是有限的， 這要求駕駛員當(dāng)機(jī)立斷， 適時(shí)作出抉擇

9、：路況允許時(shí)，可向車頭偏出一側(cè)迅速連續(xù)打方向，促 使車輛轉(zhuǎn) 180°；如路況不允許，可考慮使用緊急剎車，促使車輛側(cè) 翻（但剎車前必須先收回打反向那把方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角），這也許比車 輛翻下深溝、墜落河中的損失小一點(diǎn)?？傊?，它靠駕駛員審時(shí)度勢， 臨?！耙徊绷?。以上“三個(gè)處置階段”，可謂“上、中、下策”，前兩策，雖“有驚 無險(xiǎn)”，但畢竟已是“有驚”，稍有不慎，就難免“有險(xiǎn)”，要確保 車輛的行駛安全， 主要還是要靠在防范輪胎爆破上做足功夫， 這才是 上上策。從現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)看，應(yīng)重視做好幾項(xiàng)工作：一是按要求認(rèn)真貫徹落實(shí)“三檢”制度。出車前務(wù)必檢查輪胎外表、 花紋是否完好， 輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)等，

10、 要注意避免輪胎氣壓過高 或不足。二是選用質(zhì)量較好的輪胎特別是前輪胎。 常走高速公路及山區(qū)公路的 車輛，以選用真空胎較好，且使用期限減半為宜。三是避免頻繁使用剎車特別是急剎車。根據(jù)汽車的制動(dòng)原理，車輪 “未剎死”時(shí)，制動(dòng)摩擦力所產(chǎn)生的熱能，可吸收汽車前進(jìn)動(dòng)能的 95%，而輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱能，只須吸收 5%的動(dòng)能；車輪“剎 死”時(shí)，上述的情形正好倒過來（即輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱能，須 吸收汽車 95%的動(dòng)能）。據(jù)國內(nèi)的測試，一輛 8 噸滿載貨車，時(shí)速 60 公里，一次急剎車，其輪胎的耗損，相當(dāng)于行駛 2000 公里的路程。四是行車中要做好防范輪胎爆破的應(yīng)變準(zhǔn)備，諸如集中行車注意力； 保持正確的駕駛姿勢，高速行駛時(shí)雙手一定要把穩(wěn)方向盤； 避免在險(xiǎn) 道、復(fù)雜、不良路段高速行駛，不要長時(shí)間緊靠道路左側(cè)中心隔離帶 護(hù)欄高速行駛，在這些路段行駛，一旦發(fā)生意外，處置余地很?。幌?坡時(shí)車速不可過快，因此時(shí)車輛重心前移，加大了前輪載荷，這也是 下坡時(shí)易引發(fā)前輪爆胎的一個(gè)