船舶操縱與避碰綜合二

1、20142015學(xué)年第一學(xué)期船舶操縱與避碰綜合練習(xí)二1. 假使你駕駛的船舶到達長江南通航段，應(yīng)遵守的規(guī)則有：I、國際海上避碰規(guī)則II、中華人民共和國內(nèi)河 避碰規(guī)則【II、長江海事局的具體規(guī)定A. I、IIB. I、III C. II、III D.丨、II、III2. 有關(guān)主管機關(guān)可在下列哪些水域制立特殊規(guī)疋？ I、江河II、港外錨地III、內(nèi)陸水道IV、領(lǐng)海，毗連區(qū)A. I、IIB. I、III C. I、II、【II D. I、II、III、IV3. 某種特殊構(gòu)造和用途的船舶如不能完全遵守國際海上避碰規(guī)則在號燈或號型的數(shù)量、位苣等方面的規(guī) 定，而需要遵守其他的另行規(guī)定，應(yīng)經(jīng)哪個部門確定？A.

2、 IMO B.有關(guān)政府 C.有關(guān)主管機關(guān)D.有關(guān)船級社4. 下列哪種說法是不正確的？【國際海上避碰規(guī)則不妨礙各國政府為軍艦及護航下的船舶制泄特殊的號 燈、笛號或號型II、國際海上避碰規(guī)則不妨礙各國政府為結(jié)隊從事捕魚的漁船制圧特殊的號燈、號型III、國際海上避碰規(guī)則不妨礙各國政府為結(jié)隊從事捕魚的漁船制左特殊的號燈、笛號、號型A.丨、11、III B.I、II C. Ill D. II、III5. 我國的非機動船在我國管轄海上水域航行時，應(yīng)遵守：I、應(yīng)全面執(zhí)行中華人民共和國非機動船舶海上安全航行暫行規(guī)則II、應(yīng)執(zhí)行國際海上避碰規(guī)則III、應(yīng)執(zhí)行有關(guān)的地方規(guī)則A. IB. II、IIIC. I 、

3、II 、 IIID. I 、 III6. “從事捕魚的船舶”包括“【、所有漁船II、正在從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船III、所有正在捕魚的漁船A. I、IIIB.【C. II、IIID. I、II、III7. 下哪種情況不屬于互見？A. 船能用望遠鏡看到他船時B.在霧中一船能看到列一船前后桅燈、舷燈C. 能見度不良時，兩船接近到相互看到他船時D.船僅通過VHF、AIS得到他船動態(tài)8. 有關(guān)地效船”，下列正確的有：I苴主要操作方式是利用是利用表而效應(yīng)貼近水而飛行：II、在起飛， 降落過程中，部分時間仍然在水而上航行：III、如果苴不在利用表面效應(yīng)貼近水而飛行或起飛，降落過程中, 則不屬于“地效船”A. I

4、 B.丨、II C. I、II、III D. III9. 舷燈的水平光弧顯示范圍為：A.360度 B.正橫前C.正前方到各自一舷正橫前22. 5度D. 正前方到各自一舷正橫后22. 5度10. 12mL20m船舶一環(huán)照燈最小能見距離為：A. 5海里 B. 3海里 C. 2海里 D. 1海里11. 從事捕魚的非拖網(wǎng)作業(yè)船，漁具外伸大于150m,應(yīng)朝漁具伸岀方向顯示下列哪種號型：A. 個尖頂朝上的圓錐體 B. 個尖頂朝下的圓錐體C. 一個圓柱體D.個菱形體12. 限于吃水的船舶在航時顯示：A. 同長度機動船規(guī)立的號燈B.同長度機動船規(guī)左的號燈，垂直環(huán)照紅燈二盞C. 同長度機動船規(guī)泄的號燈，另可顯示

5、垂直環(huán)照紅燈三盞D. 同長度機動船規(guī)泄的號燈，另可顯示垂直環(huán)照紅燈三盞，不對水移動時，關(guān)舷燈與尾燈13. 在錨泊中從事淸除水雷作業(yè)的船舶，白天應(yīng)顯示：A. 垂直球、菱、球號型B.在桅頂或接近桅頂處顯示三個品字形黑球C.錨球,垂直球、菱、球號型D.錨球，并在桅頂或接近頂處顯示三個品字形黑球14. 下列說法哪些正確？A. 長度大于等于50米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還應(yīng)用工作燈照明甲板B. 長度大于等于50米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還可用工作燈照明甲板C. 長度大于等于100米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還應(yīng)用工作燈照明甲板D. 長度大于等于100米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還可用工作燈照

6、明甲板15. 被頂推船在航時夜間應(yīng)顯示A. 舷燈B.舷燈、尾燈C.桅燈、舷燈、尾燈 D.舷燈，不對水移動時關(guān)閉16. 錨泊中執(zhí)行引航任務(wù)的船舶（L100米）應(yīng)顯示的號燈是：A. 垂直環(huán)照上白下紅燈，錨燈B.垂直環(huán)照上白下紅燈C.垂直環(huán)照上白下紅燈，錨燈，甲板燈 D.錨燈17. L12米的船舶擱淺時，白天應(yīng)顯示的號型為：A. 個錨球和最易見處垂直三個黑球B.最易見處垂直三個黑球C. 一個錨球和最易見處垂直兩個黑球 D.可不顯示任何號型18. 本船航向010,在右舷45度處發(fā)現(xiàn)來船紅燈消失而見到綠燈，則來船的航向約為：A.337.5?；?225 B. 235C.2250D.337.5019. 長聲

7、”指歷時：A.約1秒的笛聲B.約12秒的笛聲C.約23秒的笛聲D.約46秒的笛聲20. 根據(jù)避碰規(guī)則2001年修正案的規(guī)泄，關(guān)于所有L212米的船舶應(yīng)配備的聲響器具，下列說法不正確 的是：I、一面號鑼，一個號鐘1【、一個號鑼，一個號笛III、一個號鐘，一個號笛IV、一個號笛 A. I、II、III、IV B. I、II、III C. I、II D. I21. 在航機動船在按規(guī)則要求或準(zhǔn)許采取行動時是否應(yīng)鳴放操縱聲號，應(yīng)取決于：A. 兩船的距離 B.當(dāng)時的能見度C.是否互見 D.是否存在碰撞危險22. 下列說法正確的是：A. 互見中在規(guī)則所適用的水域中，追越船在企圖追越時，應(yīng)鳴放追聲號B. 在狹

8、水道或航道內(nèi)互見時，任何追越船均應(yīng)鳴放相應(yīng)的追越聲號C. 任狹水道或航道內(nèi)4見時，只冇在需被迅越船采取行動才能安全追越時才須放追越聲號D. 在狹水道內(nèi)，只有在需要被追越船采取行動才能安全追越時，追越船才須鳴放追越聲號23. 規(guī)則第34條4款規(guī)定的懷疑信號:A. 該信號僅適用于互見中的在航機動船B. 該信號也可作于船舶在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭或地段C. 該信號僅適用于互見中的直航船發(fā)現(xiàn)讓路船顯然沒有按本規(guī)妃要求采取行動時D. 該信號適用于互見中的船舶相互駛近時，任何一船對他船的行動或意圖持有懷疑時24. 關(guān)于能見度不良時使用的聲號”的鳴放，下列說法正確的是：I、在能見度不

9、良的水域中看見他船時 應(yīng)終止鳴放II、能見度良好時，如看不見他船也應(yīng)鳴放III、在能見度不良的水域中航行和錨泊或擱淺時應(yīng)鳴 放能見度不良時使用的聲號A. I B. I、II C. Ill D. II、III25. 霧中主機故障的失去控制的船舶,不對水移動時應(yīng)鳴放A.兩長聲 B.短一長一短 C. 一長聲 D. 長兩短26. 關(guān)于招他船注意的信號，下列說法正確的是：I、如需招引他船注意，任何船舶均可使用II、如需招引他船注意，任何船舶均應(yīng)使用III、如需招引他船注意，只有失去控制的船舶和操縱能力受到限制的船舶可使 用 A. IB. I、IIC. II、III D. I、II、III27. 下列哪句

10、話是正確的？ I、在霧中應(yīng)注意守聽他船的霧號II、霧中沒有聽到霧號說明附近沒有他船的存 在III、霧中已看到他船就不必守聽他船的霧號A. I B. I、II C. I、II、II D. I、III28. 國際海上避碰規(guī)則第五條“了望”的適用對象是指：A.了望人員 B.當(dāng)班駕駛員與了望人員C.駕駛員 D.駕駛臺所有值班人員29. 每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段斷泄是否存在碰撞危險，如有懷疑，應(yīng)A.認為不存 在碰撞危險 B.等一等，視具體情況再定C.認為存在碰撞危險D.利用所得的資料重新推斷30. 根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定求采取避免碰撞的任何行動，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)是積極地

11、，并 及早地進行和運用良好船藝，這一規(guī)定適應(yīng)用：A. 互見中構(gòu)成碰撞危險的船舶B.能見度不良時任何構(gòu)成碰撞危險的船舶C. 任何能見度情況下的任何負有避讓責(zé)任的船舶D. 任何能見度情況下的任何構(gòu)成碰撞危險的船舶31. 在能見度不良的開闊水域中航行與他船構(gòu)成碰撞危險，從及早的要求考慮，采取避讓行動的時機應(yīng)比在能見度良好時要:對正橫附近的來船在兩船相距較近時宜采取的避讓行動。A. 早些；加速 B.晚些；減速 C.早些：把船停住 D.晚些：大幅度轉(zhuǎn)向32. 互見中，最容易被他船用視覺察覺的避讓行動通常是：A.大幅度轉(zhuǎn)向B.大幅度減速 C.小角度轉(zhuǎn)向 D.停車，把船停住33. 如需為避免碰撞或留有更多的

12、時間估計局而，船舶應(yīng)：A.采取大幅度轉(zhuǎn)向B.使用安全航速C.運用良好船藝D.減速、停車或倒車把船停住34. 緊迫局面一般可理解為：A.兩船距離已近，碰撞危險已不可避免B.兩船距離接近到兩船同時采取行動已難以避免發(fā)生碰撞C.兩船 距離接近到單憑一船采取行動已難以避免發(fā)生碰撞D.兩船距離接近到單憑-船采取行動己不能在安全距離上駛過35. “不應(yīng)妨礙”規(guī)定適用于：A.能見度不良時 B.能見度良好時C.互見中D.任何能見度36. 一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶和一般不應(yīng)被妨礙的船舶相遇，在構(gòu)成碰撞危險之前，不應(yīng)妨礙的責(zé)任產(chǎn) 生，不應(yīng)被妨礙的船舶保向保速的義務(wù)。A.尚未；沒有 B.己經(jīng)：沒有 C.尚未：應(yīng)履行

13、D.已經(jīng)：應(yīng)履行37. 狹水道條款適用于：A. 切船舶B.除帆船和船長小于20m的船舶C.除捕魚船以外的船舶 D.除穿越船以外任何船舶38. 在彎曲水道中，循相反向行駛的兩機動船航向交叉相互駛近并構(gòu)成碰撞危險，貝9：A.互見中應(yīng)遵守交叉相遇條款B.無論是否互見均應(yīng)遵守狹水道條款C.無論是否互見均應(yīng)遵守船舶之間的責(zé)任條款D.應(yīng)遵守直航船行動條款39. 國際海上避碰規(guī)則第9條狹水道條款要求沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛，這意味著：I、國際海上避碰規(guī)則并不希望船舶過分地靠近狹水道或航 道的右側(cè)的岸邊或注灘行駛，以致于把本船置于危險的境地中II、只要安

14、全可行，通常指船舶遵守本款的右 行之規(guī)定，不致發(fā)生任何的航行危險III、安全可行還包括充分地考慮淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)等的影響，而不使 船舶陷入危險的境地。A. IB. I、IIC. II、IIID. I、II、III40. 狹水道中，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙包括下列哪些船舶的安全通行？ I、只能在狹水道或航逍內(nèi)安全通 行的船舶II、顯示圓柱體號型的船舶III、任狹水道或航道內(nèi)通行的非機動船舶IV穿越狹水道的船舶A. Ill B.I、III C. I、II、III D.【、II、III、【Y41. 只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶包括：I、長度大于100米的船舶II、限于吃水的船舶III、操縱 能

15、力受到限制的船舶A. I B. I【 C. II、III D. I、II、III42. 在國際海上避碰規(guī)則第10條“分道通航制”規(guī)則中所指的分道通航制水域是指：A. 在國際海上避碰規(guī)則適用水域中設(shè)置的任何分道通航制區(qū)域B. IMO所采納的任何分道通航制水域C. 各國主管機關(guān)制泄的分逍通航制水域D.海圖或通告上標(biāo)明的分道通航制水域43. 互見中，甲機動船在通航分逍內(nèi)行駛，乙機動船從甲船右舷穿越分道，且構(gòu)成碰撞危險，貝山A.甲船應(yīng)保向保速B.甲船應(yīng)給乙船讓路C.乙船讓甲船 D.甲、乙都是讓路船44. 在IM0采納的分道通航水域，下列說法不正確的是：I、船舶可以用任何方式從分道的一側(cè)駛進或駛出II、

16、規(guī)則只允許在通航分道的端部駛進或駛出【II、駛進或駛出的船舶不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機動船的安 全通行IV、船舶應(yīng)盡可能從分逍的一側(cè)駛進或駛出以避免在通航分逍的端部轉(zhuǎn)向A. I B. I、IIC. I、II、IIID. I、II、III、IV45. 在DI0采納的分道通航水域，如可安全使用鄰近分道通航制水域中相應(yīng)通航分道：A.所有船舶均不應(yīng)使用沿岸通航帶B.帆船仍町以使用沿岸通航帶C. 除船長小于20米的船舶均可使用沿岸通航帶D. 除帆船、長度小于20米的船舶均不應(yīng)使用沿岸通航帶46. 在IM0采納的分道通航水域，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙下列哪些船舶的安全航行？ I、由于作業(yè)需要， 未按通航分道

17、行駛的維護海底電纜的操縱能力受到限制的船舶【I、穿越通航分道的機動船III、按通航分道 行駛的帆船IV、按通航分道行駛的操縱能力受到限制的船舶A. I、1【、III、IV B. 1【、III、IV C.III、IV D. IV47. 右舷受風(fēng)的帆船A看到位于苴上風(fēng)位置的另一帆船B駛近致有構(gòu)成碰撞危險（不在追越中），貝9： A. A 船給B船讓路 B. A船如不能判斷B船受風(fēng)舷，則給B船讓路C. A船應(yīng)保速保向D. A船如能判斷B船為左舷受風(fēng)舷，則保向保速，否則應(yīng)給B船讓路48. 適用追越條款（規(guī)則十三條）的情況包括：A. 能見度不良時4見屮構(gòu)成的追越局而B.任何能見度情況下狹水道中的追越C.任

18、何能見度情況下通航分道中的追越 D.任何情況下的追越49. 下列說法何者不正確？ I、除國際海上避碰規(guī)則第二章第一節(jié)和第二節(jié)另有規(guī)圧外，追越船應(yīng)給被 追越船讓路：II、任何情況下，只要一船從另一船的正橫后大于22. 5度方向上趕上他船，就必須給他船讓 路：【II、不論國際海上避碰規(guī)則第二章第二節(jié)和第三節(jié)如何規(guī)左，追越船均應(yīng)給被追越船讓路A. II B.【、 II C. II、II【D. I、II、III50. 追越條款優(yōu)于：I、帆船條款：II、對遇局而條款；III、規(guī)則第19條A. IB. I、IIC. II、IIID. I、II、III51. 根據(jù)追越條款，下列說法何者正確？A. 如后船對本

19、船是否在追越前船有任何懷疑，不論是否存在碰撞危險，應(yīng)假定在追越B. 如后船對本船是否在追越前船有任何懷疑，則根據(jù)是否存在碰撞危險，來決左在被追越C.追越形成后， 如果不存在碰撞危險，苴后兩船間的方位變化可能使追越船變?yōu)橹焙酱珼.追越形成后，如果不存在碰撞危 險，而其后被追越船轉(zhuǎn)向造成碰撞危險，則視兩船的方位關(guān)系可能使追越船變?yōu)橹焙酱?2. 追越中，被追越船鳴一短聲向右轉(zhuǎn)向避讓前方來船，該行屬于：A.背離規(guī)則，追越船鳴5短聲B.背離規(guī)則，追越船回一短聲C. 未背離規(guī)則，迅越船無需回答D.未背離規(guī)則，追越船回_短聲53. 對遇局面中的機動船是指：A.所有用機器推進的船舶 B.所有裝有推進器的船舶C

20、. 除失去控制的船舶外的所有用機器推進的船舶D. 除失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶外的任何用機器推進的船舶54. 與其他相遇局而相比，對遇局面獨具的特點是：A.適用于互見B.適用于兩機動船C.不存在讓路船與直航船D.以碰撞危險為條件55. 構(gòu)成對遇局而的兩船原DCPA等于0,按規(guī)則要求采取避讓行動后，兩船間的DCPA和TCPA將如何變化？A.會遇時間提前，會遇距離增加B.會遇時間提前，會遇距離減小C.會遇時間推遲，會遇距離增加D.會遇時間推遲，會遇距離減小56. 夜間在海上航行，你駕駛的機動船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來另一機動船，可見他船兩盞桅燈和綠舷燈，方位逐 漸變大，但DCP

21、A偏小，則當(dāng)時會遇局面為：A.小角度交叉B.交叉相遇局而 C.對遇局而D.追越局而57. 下列哪種交叉相遇態(tài)勢易與對遇局而相混：A.大角度交叉B.小角度交叉C.正橫前交叉D.兩船在較大橫流水域交叉相遇58. 互見中，一艘在狹水道中靠右行駛的機動船與另一穿越該狹水道的機動船航向交叉相互駛近并致有構(gòu)成 碰撞危險，貝IJ：A.穿越船為讓路船B.穿越船為直航船C.適用交叉相遇局ifij條款D.以上均不對59. 如小角度交叉的兩船船速相等，設(shè)來船保速保向，你船采取向右轉(zhuǎn)向5 0度后，在相對雷達運動圖上， 來船的相對運動航向線所變化的角度接近：A. 5 0度 B. 1 0 0度 C. 2 5度 D.不變6

22、0. 下列各船中，哪一種是操縱能力受到限制的船舶？ I、從事維修助航標(biāo)志的船舶：II、在航中正在接送 引水的船舶：III、從事淸除水雷作業(yè)的船舶；IV、錨泊中從事貨物轉(zhuǎn)運的船舶A. I、1【、III、IV B. I、II、III C. I、II D. I61. 限于吃水的船舶是指由于吃水和可航水域的水深及寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力嚴重地受到限制的A.船舶 B.機動船 C.深吃水船 D.在航船舶62. 限于吃水的船舶是指：A. 由于吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力受到限制的機動船B. 由于吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力受到限制的船舶C. 由于水

23、深太淺，致使其駛離航向的能力受到限制的機動船D. 由于淺水效應(yīng)，致使其旋回性能受到限制的機動船63. 下列那項是不正確的？ I、由于水域的寬度太窄，致使一船駛離航向的能力嚴重的受到限制，則該船即 為限于吃水的船舶” II、由于通航密度太大，致使一艘深吃水的船舶駛離航向的能力嚴重的受到限制，則 該船即為“限于吃水的船舶” 1【1、由于水域的水深太小，致使一艘深吃水的船舶舵效很差，駛離航向的能力 嚴重的受到限制，則該船即為限于吃水的船舶”A. I B. II C. J、II D. I、II、III64. 下列說法中哪個是正確的？ I、“限于吃水的船舶”應(yīng)屬于國際海上避碰規(guī)則第九條所指只能在狹 水道

24、和航道中安全航行的船舶” 1【、“只能在狹水道和航道中安全航行的船舶”指的就是限于吃水的船舶” 1【1、“限于吃水的船舶”應(yīng)包括國際海上避碰規(guī)則第九條所指“只能在狹水道和航適中安全航行的船舶” A.【 B. II C. I、I【 D. I、I【、III嬴質(zhì)斷一船是否為限于吃水的船舶的依據(jù)是：A.船舶的長度 B.船舶的噸位 C.船舶的吃水D.船舶駛離航向的能力66. 判斷一船是否為限于吃水的船舶應(yīng)考慮的因素是A. 吃水和水深的關(guān)系B. 吃水和可航水域的寬度，水深的關(guān)系，更主要的是可航水域的寬度而不是水深C. 吃水和可航水域的寬度，水深的關(guān)系，更主要的是可航水域的水深而不是寬度.D. 吃水和可航水

25、域的寬度的關(guān)系67. 下列情況中的船舶，不屬于在航的是：A.不對水移動的船舶B.對水移動的船舶C.拖錨制動過程中的船舶D.離泊時，處于單綁狀態(tài)的的船舶68. 下列情況中的船舶，屬于在航的是：A.用錨掉頭中的船舶B.與另一錨泊船并靠中的船舶C.船底部分坐注海底的船舶D.第一根纜繩已帶上碼頭的船舶69. 走錨中的船屬于：A.錨泊 B.在航 C.操縱能力受到限制的船舶D.擱淺70. 下列情況中的船舶，不屬于在航的是：【、用錨掉頭中的船舶II、與另一錨泊船并靠中的船舶III、船 底部分坐淺海底，但在主機推動還可以移動的船舶A. I、II、III B. II、III C. I、III D. III71.

26、 下列說法哪種正確：A. 兩船中的一船應(yīng)給另-船止路時，外一船即為直航船B. 兩船相遇致有構(gòu)成碰撞危險時，當(dāng)一船為讓路船時，另一船才為直航船C. 由于種種原因，致使一艘被讓路船無法保持航向航速，則不應(yīng)視該船為宜航船D. 只有具備保向能力的被讓路船，才是規(guī)則所定的直航船72. 下列何種情況下，直航船的行動是不正當(dāng)?shù)?？A.直航船在到達航道彎頭改向B.為校對羅經(jīng)而作航向的改變C.到達港口前為了安全進港而減速D. 由于風(fēng)浪變大，為防止主機超負荷運轉(zhuǎn)而采取適當(dāng)?shù)慕档娃D(zhuǎn)速的措施73. 交叉相遇局面中的直航船發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照國際海上避碰規(guī)則采取適當(dāng)行動時，不可獨自采 取哪一行動：A.向左轉(zhuǎn)向過他船尾B

27、.減速讓他船過船首C.右轉(zhuǎn)至與來船航向平行D.鳴放五短聲，并大幅度右轉(zhuǎn)74. 直航船應(yīng)終止“保向保速”的時機為：A. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則采取適當(dāng)行動時B. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的的行動難以保證在安全距離上通過時C. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動已不能避免碰撞時D. 當(dāng)兩船業(yè)已接近到任憑兩船共同采取行動仍難以避免碰撞之時75. 下列說法不正確的是：I、如讓路船沒有履行讓路義務(wù)，則讓路義務(wù)由直航船來承擔(dān)：II、如直航船未 履行保向保速的義務(wù)，則讓路船的義務(wù)被解除：III、如直航船未履行保向保速的義務(wù)，則直航船負有給讓路 船讓路的義務(wù)：IV、如直航船未履行保向保速的義務(wù)，則直航船采取的行動應(yīng)能導(dǎo)致在安

28、全距離駛過A. I、II、III、W B. II、III、IV C. IIL IV D. IV76. 船舶間責(zé)任條款”與其他條款之間的關(guān)系，下列說法不正確的是：【、船舶間責(zé)任條款”優(yōu)先于任 何能見度時的行動規(guī)則”英他條款：II、除追越條款、和分道通航航制條款外，“船舶間責(zé)任條款”優(yōu)先于規(guī) 則其他條款【II、除分道通航航制條款外，“船舶間責(zé)任條款”優(yōu)先于規(guī)則貝他條款；IV.與分道通航制條款沖 突時，應(yīng)執(zhí)行分道通航制條款扎I、1【、III、IV B. I、II、III C.III、IV D. IV77. 船舶之間的責(zé)任條款的基本原則是：A.機動船讓非機動船B.操縱不便的船不負讓路責(zé)任C.按避讓操縱

29、行為的能力劃分船舶之間的責(zé)任D.操縱不便的船舶不應(yīng)被妨礙78. 互見中，一艘從事疏浚作業(yè)操縱能力受到限制的船舶與另一艘淸除水雷作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶 相遇致有構(gòu)成碰撞危險，貝9：A. 淸除水雷作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶為讓路船B. 從事疏浚作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶為讓路船C. 兩船均應(yīng)運用良好的船藝采取行動以避免碰撞D.兩船均無須采取行動79. 按中華人民共和國非機動船舶海上安全航行暫行規(guī)則，非機動船在航應(yīng)給下述船舶讓路：A. 捕魚船，包括拖網(wǎng)、用網(wǎng)、繩釣捕魚的機動船B.所有操縱能力受到限制的船舶C.操縱失靈的機動船D.所有失控船，除被追越的80. 在水而操縱的地效船和在水面操縱的

30、水上飛機相遇（不在狹水道或IM0采納的分道通航水域），貝ij： A.水上飛機不應(yīng)妨礙地效船B.地效船不應(yīng)妨礙水上飛機C.互見時水上飛機不應(yīng)妨礙地效船D.互見時地效船不應(yīng)妨礙水上飛機81. 除失去控制的船舶和操縱能力受到限制的船舶之外，任何船舶應(yīng)避免妨礙限于吃水的船舶的通告就意味 著：A.任何船舶均負有讓路的責(zé)任與義務(wù)B. 只有當(dāng)構(gòu)成碰撞危險之后，任何船舶均有讓路的責(zé)任與義務(wù)C. 任碰撞危險形成以前，任何船舶均應(yīng)采取均行動留出足夠的水域供限于吃水的船舶通過D. 避免與他形成緊迫局面82. 關(guān)于船舶在能見度不良時的行動規(guī)則的適用范用，下列說法不正確的是：I、適用于在能見度不良的水 域中或其附近航行

31、的所有船舶II、適用于在能見度小于5海里的水域中航行的所有船舶III、適用于在能見度 不良水域中或其附近在航、錨泊和擱淺的船舶IV、適用于在能見度不良水域中或其附近所有船舶A. I B. I、II C. I、II、IV D. I、【I、11【、IV83. 關(guān)于能見度不良時的安全航速，下列說法正確的是：A.能見度不良時的安全航速即為備車時的航速B.能見度越低，可采取的安全航速范|期越小C. 如果船舶無法用視覺看到來船，船舶就不可以全速行駛D. 能見度不良時船舶采取的低航速一泄比高航速相對安全84. 雷達觀測他船的回波，連續(xù)觀測的距離方位不變，他船應(yīng)與本船：A. 對駛 B.反向等速 C.同向同速D

32、.不能判斷85. 能見度不良時不在互見中，為避免碰撞，下列做法哪個正確？ I、對右正橫的來船采取向左轉(zhuǎn)向II、對 左正橫的來船采取向右轉(zhuǎn)向【II、對右正橫的來船采取減速措施IV、對左正橫的來船采取向左轉(zhuǎn)向A. I、II、 III、IV B.【、II、III C. I、II D. 1【、III86. 從良好船藝的要求岀發(fā)，船舶在能見度不良的水域中航行，當(dāng)與本船船尾附近來船構(gòu)成碰撞危險時，本 船應(yīng)采取的避讓措施是：A.本船大幅度減速B.大幅度增速 C.左轉(zhuǎn)30度左右D.右轉(zhuǎn)30度左右87. 在能見度不良時，對備有可使用雷達的船舶，當(dāng)聽到他船的霧號顯似在本船的正橫以前，下列哪些措施 是可取的？ I、

33、用需達確定是否存在碰撞危險：II、立即倒車把船停??；III、在確衛(wèi)不存在碰撞危險之前將 航速減到能維持其航向的最小速度：IV、立即采取大幅度右轉(zhuǎn)：V、使用PRPA顯示一船的DCPA和TCPAA. I V B. II VC. II、IIL IV D. I、1【1、丫88. 直航船未鳴放“五短聲”懷疑警告聲號，即獨自采取操縱行為，以避免碰撞的做法，是：A.對遵守國 際海上避碰規(guī)則各條的疏忽B.對海員通常做可能要求任何戒備上的疏忽C.對特殊情況可能要求的任何戒 備上的疏忽D.該做法并無違背國際海上避碰規(guī)則之外，是符合通常做法89. 在狹水道或通航密度大的水域中行駛，與貝它兩船同時構(gòu)成碰撞危險這種情況

34、缺乏戒備是屬于:扎對遵守 國際海上避碰規(guī)則務(wù)條的疏忽B.對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C.對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D.不適用規(guī)則的特殊情況90. 船舶可以背離國際海上避碰規(guī)則以避免的危險包括：【、航行中的緊迫危險II、與他船碰撞的緊迫 危險III、與他船的碰撞危險A. I B. 1【、III C. 1、IID. I、II、III91. 在IM0采納的分逍通航水域，你駕駛的L20m的在航機動船穿越通航分道，看到通航分道內(nèi)沿總流向行 駛的他船顯示一盞桅燈、紅舷燈外加一盞紅色閃光燈，且存在碰撞危險，貝嘰A.你船不應(yīng)妨礙他船，丄你船應(yīng)給他船讓路;B.他船不應(yīng)妨礙你船，但你船應(yīng)給他

35、船讓路：C. 你船不應(yīng)妨礙他船，但他船應(yīng)給你船讓路：D.他船不應(yīng)妨礙你船，且他船應(yīng)給你船讓路。92. 中華人民共和國海船船員值班規(guī)則適用范用不包括以下船舶上的值班人員：【、軍用船舶II、漁業(yè)船 舶III、非營業(yè)的游艇IV、構(gòu)造簡單的木質(zhì)船V、特殊構(gòu)造船A. I、II B. I、II、III C.【、II、III、IY D I、II、III、IV、V93. 所分派作為負責(zé)值班的高級船員或組成值班部分的普通船員應(yīng)在24小時內(nèi)至少有 小時的休息時間，休息時間最多超過2段，英中一個時間段至少要有連續(xù)小時A. 12、4B.8、4 C. 16、6D. 10、694. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)負責(zé)有疲勞的癥狀，但仍能夠擔(dān)任其

36、職責(zé)時，應(yīng)安排配備精力充沛的英他人員配合其值班A.值班的高級船員和普通船員B.值班的髙級船員C.值班的普通船員D.駕駛臺所有人員95. 關(guān)于負責(zé)航行或甲板值班的高級船員的資格，下列說法正確的是A. 應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)泄的強制性最低要求B. 應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)泄的可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)C. 應(yīng)完全符介STCW公約中所規(guī)宦的強制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)D. 應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)泄的強制性和建議性要求和可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)96. 下列說法錯誤的是：A. 對預(yù)泄的航次，船長和駕駛員應(yīng)在研究有關(guān)資料后做好航次計劃B. 船長應(yīng)根據(jù)航次任務(wù)及時通知各部門有關(guān)負責(zé)人做好各項開航準(zhǔn)備

37、工作C. 大副，輪機長自行確左并落實本部門本航次所需各種燃物料、淡水以及備品的數(shù)量D. 船長應(yīng)保證船舶處于適航狀態(tài)97. 下列說法正確的是：I、船長上駕駛臺，就說明船長開始對航行值班負責(zé)II、船長直接發(fā)出操船口令， 說明船長已聲明親自指揮1【1、船長上駕駛臺說明已解除駕駛員的值班責(zé)任A. I B.ll C. I、III D. II 、 III98. 下列說法正確的是：I、國際海上避碰規(guī)則中規(guī)左每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺，聽覺和其它一切有效手段保 持正規(guī)了望，也就是說船舶應(yīng)以足夠頻繁的間隔保持正規(guī)的了望II、了望人員必須全神貫注地保持正規(guī)的了 望，不得從事或分派給會影響了望的英他任務(wù)III、如果確左周

38、用沒有他船，瞭望人員可以短時間從事其他任 務(wù)A. I B.II C. I、II D. I、II、III99. 有關(guān)駕駛員值班交接，下列哪些屬于航行環(huán)境的交接：【、正在使用或在值班期間有可能使用的所有航 行和安全設(shè)備的工作狀況II、船位、航向、航速和吃水III、在值班期間可能會遇到的情況和危險A.【、IIB. I、II、III C.【、【II D. II、III100. 當(dāng)船舶有引航員時，下列做法正確的是：【、船長在非危險航段暫離駕駛臺時應(yīng)告知引航員，并指定駕 駛員負責(zé)II、如值班駕駛員對引航員的行動或意圖有所懷疑，應(yīng)立即報告船長III、船舶由引航員引航時并 不解除船長管理和駕駛船舶的責(zé)任A.

39、I、II B. I、II、III C. I、III D. II、III101. 值班駕駛員應(yīng)對駕駛臺有關(guān)設(shè)備作泄期檢査，以確保：I、無論條件是否允許，每班應(yīng)至少測左一次標(biāo) 準(zhǔn)羅經(jīng)的誤差I(lǐng)I、手動操舵或自動舵按船舶正確的航向行駛III、每班至少試驗一次自動舵的自動操作IV、 有條件時，在有較大改變航向后也應(yīng)測定羅經(jīng)的誤差A(yù). I、II、N B. I、II、III、IV C. I、III D.II、IV102. 負責(zé)航行值班的駕駛員的職責(zé)包括做好與航行安全有關(guān)的動態(tài)和工作的正規(guī)的記錄，這些記錄包括：【、 氣象要素應(yīng)每班記錄一次II、主機轉(zhuǎn)速應(yīng)每班記錄一次II、臺風(fēng)來襲時，氣象應(yīng)每小時記錄一次IV、

40、船位 應(yīng)每小時記錄一次A. I、II、III、IV B. I、II、III C. I、II D. I、III103. 當(dāng)能見度不良時，負責(zé)航行的值班駕駛員應(yīng)：I、打開駕駛臺的門窗，保持安靜，守聽霧號II、如只 有一名水手或舵工，應(yīng)將英安排為了頭，使用自動舵III、通知機艙備車航行IV.鳴放霧號A. I、1【、III、IV B. I、Ik III C. I、II D. I、III、IV104. 建立船舶迄線制的最主要目的是：A.提高船舶的交通流B.降低船舶的通航密度C. 減少船舶的會遇并減少形成碰撞危險的局而D. 保證船舶要匯集區(qū)域和通航密度大的區(qū)域等處船舶航行的絕對安全105. 實測的停車沖程

41、和沖時通常指A. 船舶在航進中從停車到停止對水移動的對水航行距離和時間B. 船舶在航時中從停車，直至余速降至2節(jié)時的對水航進距離和所需時間C. 船舶在航進中從令停車到停止對水移動的對水航行距離和時間D. 船舶在航進中從下令停車，直至對水余速降至2肖時的對水航進距簡和所需時間106右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產(chǎn)生橫向力使船首向偏轉(zhuǎn)，用舵控制。A.左：有效 B.左：無效 C.右：有效 D./i：無效107. 船舶定常旋回半徑大?。篈.與航速成反比B.與旋回所用舵角成正比C.隨操舵時間減小而增大D.勺操舵時間無關(guān)108. 船舶的水動力系數(shù)與漂角之間的關(guān)系是？A. 隨漂角增大而增大B.在漂角為304

42、0度和140160度時存在極大值C.在漂角為90度左右達到極大值D.漂角為零時，水動力系數(shù)為零109. 一艘船在底質(zhì)相同，風(fēng)流壓相同和松出錨鏈相同的條件下，以錨泊方法的錨系留力最大A.單錨B. 單錨加止蕩錨C.八字錨 D.平行錨110. 流水港船舶進靠壓攏流碼頭時，一般采取多大靠入角（即首尾線與碼頭線的平行線的交角）？ A.以平行 進靠為宜B.稍大一些的靠入角C.接近直角的靠入角D.以510度夾角對準(zhǔn)泊位前端III. 雙半旋回操縱法，不適用于：A.立即行動B.延遲行動C.人員失蹤D.立即行動、延遲行動112. 右旋單車的船舶從全速前進改為全速倒車的開始階段，關(guān)于其船首的偏轉(zhuǎn)方向，下列哪項正確？

43、 I、正 舵時，方向視具體情況而左II、左滿舵時，偏向右方III、右滿舵時，偏向左方A. I_ B. II、III C. I、Ik III D. I、III113. 狹窄航道，雙車船于航進中發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，為糾正偏轉(zhuǎn)，可采?。篈.左車加速B.A/：減速或停乍C.右車減速 D.右車停車114. 船舶旋回中，會岀現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是因為I、船體斜航時，阻力增加II、舵阻力增加III、推進器效率 降低A. I B. I、III C. II、III D. I、II、【II115. 有關(guān)船舶旋回中的橫移速度的敘述下述正確的是：A.船首端的橫移速度最大B.船尾端的橫移速度最大C. 重心處的橫移速度最大D.首尾線

44、上不同點的橫移速度一樣大116. 下列哪類船舶旋回中漂角最大？A.大型油輪 B. 般貨船C.髙速貨輪 D.集裝箱船117. 船舶在航行中，舵速Vr等于：（Vs-船速Wr 一舵葉處的伴流速度 Vrx 排出流流速的軸向分量）A.Vs-Wr+ZVrx B. V s+Wr+A V rxC. V s+Wr-A V rxD. V sWr-A V rx118. 船舶旋回中岀現(xiàn)的外傾角度較大而危及船舶安全時，應(yīng)：A.立即回至正舵B.立即操相反的大舵角C.逐步降速、逐步減小所用舵角D.立即倒車、盡快將船停住119. 風(fēng)對船舶作用力的方向：A.決迫于風(fēng)級的大小B.較風(fēng)向更偏于船舶正橫方向C.較風(fēng)向更偏于船舶首尾方

45、向D.與風(fēng)向一致120. 靜止中的船舶風(fēng)從正橫后吹來，則該船偏轉(zhuǎn)的情況是：A.偏轉(zhuǎn)方向不定B.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于順風(fēng)狀態(tài)C.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于接近橫風(fēng)狀態(tài)D.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于頂風(fēng)狀態(tài)121. 當(dāng)船在后退中遇到正橫后吹來的風(fēng)，水動中心W和風(fēng)力中心A都在重心之后，但水動力力矩大于風(fēng)力矩, 則船舶的動態(tài)為：A.偏轉(zhuǎn)方向不泄B.船首向上風(fēng)，船尾向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)C.處于橫風(fēng)狀態(tài)向下風(fēng)漂移D.船尾找風(fēng)122. 追隨性、旋回性均差的船舶在旋回中A.縱距大，橫跖也大 B.縱距大，橫距小C.縱距小、橫距也小 D.縱距小，、橫距大123. -艘商船倒退旋回時，其轉(zhuǎn)心的位置約為：A.船重心前1/8船長B.重

46、心前1/3船長 C.距首1/3船長D.接近船尾124. 注水效應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容：I、船體下沉和縱傾變化均較深水中激烈II、船速下降，旋回性能變差I(lǐng)II、 舵力有所下降，舵效變差，但航向穩(wěn)定性變好，A. IB. II、III C. I、II、III D. II、III125. 船舶由深水進入淺水，水深變注，其旋回性變化是：A.隨水深變淺而變差B.隨水深變淺而變好C.隨水深變淺先變好后變差D.與水深變化無關(guān)126. 在有流港，一般來說碼頭邊沿的水深較淺，而航道中央的水深較深，當(dāng)兩者水深相差甚大時，泊位處的 水流情況基本上是：A.平行流B.沖開流C.壓攏流 D.復(fù)合流127. 當(dāng)碰撞已不可避免時，

47、船舶應(yīng)根據(jù)良好藝的要求采取最有效的的行動以減小碰撞的損失，下列做法錯誤 的是：A.采取緊急倒車，以減小碰撞的沖擊能量B.避免本船船中被他船船首撞入C.避免本船機艙附近被他船船首撞入D.盡議使木船船件撞入仙那沿體128. 船舶發(fā)生碰撞后，那些情況下應(yīng)采取拋棄貨物的措施：I、因進水可能引起貨物著火及貨物急劇膨脹II、 為保持穩(wěn)性11【、為保留儲備浮力或減小進水量A. I、II、II B. I、II C. I、III D. Ik III129. 協(xié)助他船脫淺輪，可給出的脫淺拖力為噸。A. 0.01 0.015NT（NT:拖輪主機功率.以勺力計）B. 0. 0150. 02NT C. 0. 020.

48、03NTD. 0. 030. 04NT130. 威兼遜旋回法中，在發(fā)現(xiàn)有人落水后，立即向落水者一舷操滿舵，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過多少度后，改操列一舷滿 舵？A.40 度B.60 度C.80 度D. 240 度131. 當(dāng)柴油機缸內(nèi)有大量滑油燃燒時，排煙的顏色是（）oA.藍色 B.白色 C.黑色 D.灰色132. 二沖程柴汕機是用活塞的來完成柴汕機一個工作循環(huán)的柴油機。A.二個行程（沖程）B.六個行程（沖程）C.四個行程（沖程）D.八個行程（沖程）133. 所謂“輔助操舵裝巻”是指在主操舵裝苣失效時，為駕駛船舶所必須的設(shè)備，包括：主操舵裝垃以外 的設(shè)備：舵柄及舵扇：相當(dāng)于舵柄及舵扇用途的部件；舵葉A.B.C

49、. D. 134. 所謂輔助操舵裝宜是指在為駕駛船舶所必需的設(shè)備。A.進岀港時B.避讓等應(yīng)急情況時C.過狹水道時D.主操舵裝豊失效時135. 僅按偏航角大小來操舵的自動舵特點是：比較直觀：能克服偏航角速度；航向穩(wěn)定較快：航跡 成“S”曲線，精度較差A(yù). B. C. D.136. 電動操舵裝置的舵扇在舵桿上，而舵柄是在舵桿上的。A.焊接，焊接 B.松套，鍵套 C.焊接，松套 D.松套，焊接137. 錨鏈管上口設(shè)宜蓋板的目的是：A.保證人員安全B.防止海水進入錨鏈艙C.防止雜物進入錨鏈艙D.確保人員安全，防止海水和雜物進入錨鏈13&深水區(qū)拋錨，錨地最大水深一般不得超過一舷錨鏈總長的：A. 1 /

50、6 B. 1/5C.l/4 D. 1 / 3139、通信與溝通的物理障礙主要有：船舶噪聲，工作負荷，精神渙散，設(shè)備的物理處所，船舶 所處的地理位巻C 140、根據(jù)需要層次理論，人的需要是.A、所有人都是依次上升的B、所有人都是沒有規(guī)律的C、部分依次上升，部分下降的 D、除追求較髙，心理異常外，都是依次上升的 141,失誤鏈的形成是（The error chain is）。A、沒有征兆的，故發(fā)現(xiàn)失誤鏈很困難B、是冇征兆的，應(yīng)善于發(fā)現(xiàn)C、出現(xiàn)不確定性”，不會出現(xiàn)失誤鏈D、B.C正確142、船舶的呼號的組成是由四個或四個以上的英文字母或字母與數(shù)字混合構(gòu)成的哪幾個字母通常代表船舶所 屬國籍？A.第一個B.第二個C.前一個或二個D.后二個或三個143、在時間不充分的條件下，應(yīng)采用。A、民主的領(lǐng)導(dǎo)方式B、權(quán)威的領(lǐng)導(dǎo)萬式C、專制的領(lǐng)導(dǎo)方式D、惰性的領(lǐng)導(dǎo)方式144、一個好的領(lǐng)導(dǎo)的標(biāo)志包括。A、平易近，友善待人B、任何時候都能了解班組所處的狀態(tài)C、事無巨細，事必躬親 D、了解班組的所有情況145、船舶駕駛臺資源管理的概念是指：協(xié)調(diào)和利用駕駛臺所有人員的技能、知識、經(jīng)驗和駕駛臺內(nèi)外有 關(guān)資源，以保障船舶安全生產(chǎn)和提高船舶營運效益；是對船舶駕駛臺工作環(huán)境中的各種可利用的資源的管理技藝、行為或處理；為達到船舶安全營運的目的而運