阿斯頓馬丁·拉貢達(dá)

1、如果不活在Aston Martin（阿斯頓馬丁）的光芒之下，或許Lagonda（拉貢達(dá)）也會被人們所稱道；相反，如果沒有Aston Martin（阿斯頓馬丁）的扶持，Lagonda（拉貢達(dá)）也不會有它的重生。每個人只會看到別人的榮耀，而對其背后受過的苦卻很少了解，就像阿斯頓馬丁拉貢達(dá)（Aston MartinLagonda）一樣，榮耀的背后誰能知道那段不為人知的歷史。搜索阿斯頓馬丁各車系，你也許會發(fā)現(xiàn)一款名叫“拉貢達(dá)”的車型與其他車型的命名方式顯得格格不入?！癉B”打頭的車款是源于阿斯頓馬丁歷史上對其影響最大的主人David Browm（大衛(wèi)布朗，1913-1974）英文縮寫；跑車系則皆以“V

2、”字母開頭，表示“追求勝利和榮譽(yù)”的造車精神歷久彌新。那么“拉貢達(dá)”是個什么來頭？拉貢達(dá)（Lagonda）原本是位于美國俄亥俄州的斯普林菲爾德（Springfield）的一條小河，拉貢達(dá)公司創(chuàng)始人威爾伯剛恩（Wilbur Gunn）的家就住在小河附近，他對這條河有著很深的感情。1906年公司在英格蘭的米德爾塞克斯郡（Middlesex）成立的時候，威爾伯剛恩不僅將公司的名字以小河的名字命名，還將1907年誕生的第一輛車也命名為“魚雷（Torpedo）”，隨后這款配備6缸引擎卻只有20匹馬力的小車通過了從莫斯科到圣彼得堡的遠(yuǎn)途測試，從此遠(yuǎn)銷國外市場，它的成功銷售也給威爾伯帶來了很大的財(cái)富。圖：拉

3、貢達(dá)（Lagonda）標(biāo)志。到了1935年，拉貢達(dá)公司被阿蘭古德（Alan Good）收購。在第一次世界大戰(zhàn)期間拉貢達(dá)公司專門被用作生產(chǎn)炮彈。1947年，被阿斯頓馬丁公司收購，成為其子公司，這回是最長久的主人阿斯頓馬?。ˋston Martin）。其實(shí)阿斯頓馬丁的歷史也不比拉貢達(dá)長幾年，在1913年公司剛剛建立起來的時候，公司像那個年代大多數(shù)的企業(yè)一樣，把創(chuàng)始人 Lionel Martin （萊昂內(nèi)爾馬?。┖蚏obertBamford（羅伯特班福德）的名字組合在了一起，被稱為“班福德&馬?。˙amford& Martin）”公司。圖：1923年時阿斯頓馬丁的第一代車標(biāo)。在1915年3月，他們生

4、產(chǎn)出自己的第一輛汽車。這臺名叫“阿斯頓馬丁”的車使用了來自一臺Coventry Climax的直列四缸引擎，搭配來自1908年款I(lǐng)sotta-Fraschini的底盤。當(dāng)然，這個時候公司的名字依舊是班福德馬丁，阿斯頓馬丁只是這臺車的名字。甚至還沒來得及量產(chǎn)這款車，一戰(zhàn)就開始爆發(fā)了，馬丁不得不進(jìn)入英國海軍服役，而班福德則進(jìn)入英國皇家陸軍服役，成立了僅一年的公司就此停產(chǎn)，其公司的機(jī)械設(shè)備出售給了Sopwith航空公司。一戰(zhàn)之后，公司奇跡般地重組，并正式使用了“阿斯頓馬丁”這個品牌。好景不長，伴隨著羅伯特班福德的離開和隨后參與各種比賽所造成的財(cái)政危機(jī)，公司不但沒錢繼續(xù)研究開發(fā)賽車，也不能高產(chǎn)量地生產(chǎn)

5、普通家用汽車，甚至開始自身難保。這僅僅是一個開始，從這以后阿斯頓馬丁的主人像是換車標(biāo)一樣頻繁。圖：阿斯頓馬丁車標(biāo)演變。這樣的現(xiàn)實(shí)無論對于拉貢達(dá)還是阿斯頓馬丁都是不幸的，但如果沒有不幸那么哪來的幸福。1947年的一場機(jī)遇讓它們走到了一起，借用一句無比煽情的話“就像兩只折翼的天使，抱在一起才能飛翔”。二戰(zhàn)結(jié)束后的1947年，被稱為“戰(zhàn)后的救世主”的英國拖拉機(jī)制造商戴維布朗（David Brown）在泰晤士報上看到了“尋找高端汽車品牌擁有者”的廣告，再好的千里馬也得需要伯樂來發(fā)現(xiàn)，于是戴維布朗有限公司出資20000英鎊先后收購了阿斯頓馬丁汽車有限公司和拉貢達(dá)汽車兩家車廠，并將兩家品牌整合為現(xiàn)在的阿斯

6、頓馬丁拉貢達(dá)公司（Aston MartinLagondaLimited），其本人同時出任了阿斯頓馬丁的管理職位。出于這個舉動，他成了對阿斯頓馬丁公司歷史影響最大的人，其重要性不亞于萊昂內(nèi)爾馬丁和羅伯特班福德兩位創(chuàng)始人。圖：戴維布朗（David Brown）給阿斯頓馬丁帶來的不僅是DB車系，還有阿斯頓馬丁拉貢達(dá)重生的機(jī)會。也正是從這時開始，以戴維布朗（David Brown）名字命名的DB系列車型登場。1948年開始，DB系列的DB1和DB2相繼面世，DB1是以二戰(zhàn)前的Atom車型為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。圖：1948年DB系列首款車型DB1面世，這款僅僅制造了15臺的跑車也被稱為2-Litre Sports

7、，以二戰(zhàn)前的Atom車型為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。阿斯頓馬丁拉貢達(dá)就推出了。隨后，1950年DB2誕生；1953年DB2/4誕生；1957年DBMark III誕生。圖：1950年阿斯頓馬丁推出了DB2，這款車型采用了來自Lagonda的發(fā)動機(jī)，在1951年的勒芒24小時比賽中DB2包攬了3.0L比賽的前三名。這是阿斯頓馬丁和拉貢達(dá)智慧的首次交融，DB1和DB2都使用了拉貢達(dá)提供的引擎。并且都在勒芒賽事上取得了不錯的成績。然而阿斯頓馬丁也一直試圖讓拉貢達(dá)顯現(xiàn)出它的與眾不同。1961-1964年推出的拉貢達(dá)瑞皮德（Lagonda Rapide）就是一款讓人相當(dāng)難忘的的車，說它難忘想必會有什么過人之處。設(shè)計(jì)師那

8、天或許剛剛失戀，或者是房東又向他催房租，總之他那天的心情很不美麗。為了報復(fù)社會，他設(shè)計(jì)了這款車。車頭像是一只沒有發(fā)育完的外星人腦袋、可以擺的下一張床的引擎蓋和可以裝的下一個單人泳池的后備箱使得內(nèi)部空間都沒有它們大，還好這款車只接受定制生產(chǎn)，否則戴維布朗會早很多年就把公司轉(zhuǎn)手的。不過個人表示十分佩服瑞皮德那55位車主的勇氣。圖：這么長的引擎蓋，難道里面塞了一臺W12嗎？不過引擎蓋與翼子板的線條設(shè)計(jì)倒是非常有看頭。圖：駕駛室的空間的確是小的可憐。圖：相比起車頭，尾部的設(shè)計(jì)更有看頭。難道是因?yàn)槿鹌さ碌耐瞥?？不久由于?cái)務(wù)危機(jī)戴維布朗被迫將公司出售。威廉威爾森（William Willson）成了公司新

9、的掌門人，在1972年到1975年之間擔(dān)任著公司的董事長。此后生產(chǎn)的車型都取消了DB的前綴。不知道國外的人是不是相信風(fēng)水的問題，總之公司很快再度宣布破產(chǎn)，威廉威爾森不得已以105萬英鎊的價格把這塊燙手的山芋轉(zhuǎn)讓給了新的主人，這次接手的新主人是美國商人彼得斯普拉格（Peter Spraque）和他的合伙人喬治明登（George Minden）。在他們接手公司以后，首先對經(jīng)營策略進(jìn)行了整改（也或許重新布局了風(fēng)水），隨后他們又將基于阿斯頓馬丁V8設(shè)計(jì)的拉貢達(dá)四門豪華車型便推向了市場。暫且不說這款車的銷量和市場反應(yīng)如何，至少他們拯救了整個工廠。更何況這款怪車也沒有什么銷量可言，從1974年到1990年

10、，拉貢達(dá)一共推出了四代，共生產(chǎn)了645輛。雖然早在1947年被戴維布朗收購以后阿斯頓馬丁和拉貢達(dá)就開始了合作，但那個時候拉貢達(dá)僅僅是作為阿斯頓馬丁的發(fā)動機(jī)提供者出現(xiàn)，就像之前我們談到的這款DB1和DB2。它們真正的合作是在1970年，這個時候拉貢達(dá)完全意義上的成為了阿斯頓馬丁的一個子品牌甚至它們的名字都改為了阿斯頓馬丁拉貢達(dá)（Aston MartinLagonda）。作為阿斯頓馬丁拉貢達(dá)的第一款車，它對市場的占領(lǐng)沒能起到一個表率的作用。按照中國人的理解，一個不好的開頭往往有一個更不好的結(jié)尾。這款基于AMV8（阿斯頓馬丁V8）設(shè)計(jì)，基本上就是一款更豪華、更大，并且有四個車門的AMV8。這部車用全

11、手工打造，內(nèi)部的奢華程度不輸于同時期的勞斯萊斯銀靈、銀刺，以及賓利慕尚，價格幾乎是當(dāng)時的市售車型當(dāng)中最貴的?；蛟S由于當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)條件限制，那個年代的人們對于豪華車并沒有這么多的需求，再加上阿斯頓馬丁實(shí)際上并非一家豪華車制造商，拉貢達(dá)這家有著悠久的豪華車制造史的車廠則淡出了消費(fèi)者的視野太久，從1974年到1976年，這款車僅僅售出了寥寥七輛，堪稱稀世珍品。圖：這款車軸距2910mm，長寬高分別為4928mm/1829mm/1323mm，最小離地間隙140mm，質(zhì)量2000Kg。圖：拉貢達(dá)Series I更具有英國范。但是引擎蓋上的散熱孔出現(xiàn)在一款與勞斯萊斯、賓利相媲美豪華的車上不免讓人感到費(fèi)解。圖

12、：5.3L的V8自然吸氣引擎搭配五速手動變速箱，并采用前置后驅(qū)，最大扭矩達(dá)到了539Nm，最高時速240km/h。同時，這款車還有搭載了三速自動檔的車型，最高時速可達(dá)225km/h。圖：這款車的設(shè)計(jì)風(fēng)格沿襲了AMV8的風(fēng)格，但是你或許不知道AMV8實(shí)際上也是引用了當(dāng)時美國人的設(shè)計(jì)風(fēng)格。圖：內(nèi)飾的豪華程度甚至都不輸于今天豪華車的內(nèi)飾。阿斯頓馬丁拉貢達(dá)Series II是阿斯頓馬丁自行設(shè)計(jì)制造的第二部四門車型，用于替代1974年誕生的Series I。對于這款車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大家可以對毫無保留地各抒己見。不光是在那個時候，即便以現(xiàn)在的眼光來看這部車的設(shè)計(jì)風(fēng)格也是超前的?？傊痪湓挘@部車沒有生在一個

13、適合它的年代、一個盛產(chǎn)伯樂的年代、一個不曾有過的年代。圖：相對第一款的車型設(shè)計(jì)風(fēng)格，第二款車型充滿了現(xiàn)代感。跳燈的設(shè)計(jì)在那個年代也是非常時髦的。個人對這款車的設(shè)計(jì)表示非常的贊賞。圖：雖然這款車的售價仍舊不便宜，但是上一款身上的那種“貴族氣息”完全感受不到了，而更像是一輛運(yùn)動車。圖：這款車的軸距較上一代又加長了不少，達(dá)到了2916mm，車身尺寸分別為5281mm/1791mm/1302mm，最小離地間隙為140mm，質(zhì)量2023Kg。仍舊采用了上一代的5.3L自然吸氣V8引擎，搭配三速自動變速箱，驅(qū)動方式為前置后驅(qū)。圖：就連內(nèi)飾的感覺也讓人覺得十分不上檔次，花上能買法拉利和瑪莎拉蒂的錢去買它，恐

14、怕不會有人甘心。雖然阿斯頓馬丁拉貢達(dá)早已不復(fù)存在，但在那個年代擁有一輛拉貢達(dá)是絕對堪稱“高端大氣上檔次”的事情。第四代的拉貢達(dá)是全球首部應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理技術(shù)和數(shù)字式儀表盤的車型，甚至它還是量產(chǎn)車上首個配備觸控控制屏的。盡管你在那個年代還無法盡情享受這個科技帶來的優(yōu)越感，但你能活在人們羨慕的眼光里。無論是第一代還是第四代，阿斯頓馬丁始終能以各種的原因把人們雷的“外焦里嫩”。每一款銷量高的車型都有其賣的好的原因，但銷量不好的車型卻只能說明一個道理：不喜歡。圖：設(shè)計(jì)師似乎很擅長將直線融入到作品中。低矮的車頭、硬朗的線條，這與它豪華車的氣質(zhì)一點(diǎn)都不相符。圖：有些僵硬的線條讓這輛車看上去像是經(jīng)過汽配城加長

15、過的轎車。圖：第四代的拉貢達(dá)的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)和數(shù)字式儀表盤的盡管用起來并不方便，但它賣的并不是一件產(chǎn)品，而是炫耀一種花錢的方式。阿斯頓馬丁拉貢達(dá)維利亞90年代拉貢達(dá)再也沒有新車，所有車型都幾乎停產(chǎn)，這個品牌已逐漸被人淡忘。只有在1994年的日內(nèi)瓦車展中，有一輛拉貢達(dá)概念車亮相，它就是“維利亞（Vignale）”四門轎車，里面的工藝水準(zhǔn)可達(dá)到頂級車水平，舒適豪華，造型美觀優(yōu)雅。之后拉貢達(dá)就不再有什么音訊了。圖：與之前阿斯頓馬丁拉貢達(dá)的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，這款維利亞的線條十分柔軟（除了“柔軟”沒有別的詞能表達(dá)我對這款車設(shè)計(jì)風(fēng)格的理解了），這種“肉肉”的感覺似乎才是豪華車應(yīng)該有的樣子。圖：維利亞車身造型極

16、為古典，線條流暢，銜接和過渡極為自然。圖：這個尾部你有什么想說的？圖：內(nèi)飾部分十分豪華，并且極具現(xiàn)代感。圖：瑞士Roos Engineering公司1998年基于Series 4改裝的shooting brake版本。雖然在2009年的日內(nèi)瓦車展上露過面，但是阿斯頓馬丁直到2011年3月才承認(rèn)拉貢達(dá)品牌的復(fù)興，同時明確了拉貢達(dá)最初的業(yè)務(wù)只包括高端的SUV，主要的市場是俄羅斯和中國。名字還是阿斯頓馬丁拉貢達(dá)，但是拉貢達(dá)品牌只有越野車了。圖：拉貢達(dá)概念SUV在2009年的日內(nèi)瓦車展上首次展出，設(shè)計(jì)上借鑒了20世紀(jì)30年代拉貢達(dá)(Lagonda)的復(fù)古式設(shè)計(jì)，并且加入了全新的時尚元素，巨大且夸張的格柵設(shè)計(jì)使新車的前臉顯得無比兇悍。圖：這款車以梅賽德斯-奔馳GL級平臺為基礎(chǔ)，除了采用四