-水泥混凝土路面設(shè)計(jì)

1、第八章 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)一、填 空 題1 水泥混凝土板的寬度是指 之間的距離或縱縫與路面邊緣線之間的距離，板的長度是指 之間的距離。2 動(dòng)荷系數(shù)是指 和 對(duì)路面疲勞損壞影響的比值。3 混凝土路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度是以混凝土的 強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為 天。4 水泥混凝土路面板下基礎(chǔ)強(qiáng)度參數(shù)以其基層頂面的 模量乘以一個(gè)模量增長系數(shù)，得到基層頂面的 模量。5 為保證脹縫的傳荷能力，應(yīng)在脹縫中部設(shè)置 桿，這種桿通常選用 鋼筋。6 剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的 軸載日作用次數(shù)劃分的，對(duì)重型交通量道路，其設(shè)計(jì)年限為 年。7 剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生的變形 ，混凝土板的破壞，主要是 引起的。8 拉桿通常

2、設(shè)在一縫，為了使車輛荷載應(yīng)力有利傳遞，防止錯(cuò)臺(tái)，通常在 縫中設(shè)置傳力桿。9 剛性路面與其他建筑物相連時(shí)，一般以設(shè)置 縫為宜，這種縫主要防止混凝土板由于 應(yīng)力而引起的裂縫。10 剛性路面縱、橫縫之間以相互 為宜，當(dāng)一次攤鋪寬度大于 4 5m 時(shí)，增設(shè)縱向 縫。二、選 擇 題1 我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)是以（ ）為標(biāo)準(zhǔn)軸載。A BZZ-100 或 BZZ-60 ； B 后軸重 100kN 的軸載；C 黃河 JN-150 或解放 CA-10B ； D 8000 磅2 我國水泥混凝土板下基礎(chǔ)的強(qiáng)度參數(shù)，選用（ ）為指標(biāo)。A 反力模量 K ； B 回彈模量月； C 計(jì)算回彈模量； D 基層材料彈性模量3

3、我國現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的（ ）。A 縱縫邊緣中部； B 橫縫邊緣中部； C 板塊中部； D 任意位置4 水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用（ ）理論。A 彈性層狀體系； B 極限荷載； C 經(jīng)驗(yàn)法； D 彈性地基板5 防止水泥混凝土路面板塊出現(xiàn)橫向位移的有效措施是（ ）。A 設(shè)置傳力桿； B 設(shè)置拉桿； C 設(shè)置角隅鋼筋； D 增強(qiáng)板下基礎(chǔ)強(qiáng)度6 傳力桿應(yīng)選用（ ）鋼筋。A 螺紋； B 人字； C 圓鋼筋； D A 、 B 、 C 中任一種7 水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有（ ）。A 半縫帶拉桿型； B 假縫、假縫加傳力桿型；C 企口縫、企口縫加傳力桿型

4、； D 假縫、假縫加拉桿型8 鋼筋混凝土板內(nèi)配筋的主要目的是（ ）。A 防止板塊開裂； B 減薄混凝土板厚度；C 增加板的抗彎強(qiáng)度； D 控制裂縫張開量及延長9 水泥混凝土路面板厚計(jì)算是以計(jì)算荷載應(yīng)力不超過混凝土板在使用年限內(nèi)的（ ） 的 -5 和 +3 范圍為控制。A 抗折強(qiáng)度； B 抗折疲勞強(qiáng)度； C 折壓強(qiáng)度；D 抗彎拉強(qiáng)度； E 荷載疲勞應(yīng)力和溫度應(yīng)力之和10 在原有路面上鋪筑混凝土路面時(shí)，板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過（ ）確定。A 查表法； B 承載板或彎沉檢測(cè)； C 原路面類型； D 土基回彈模量三、判斷題（正確者打“V”，錯(cuò)誤者打“ X ”）1 我國水泥混凝土板下基礎(chǔ)強(qiáng)度參數(shù)，選

5、用計(jì)算回彈模量為指標(biāo)。 （ ）2 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)荷載計(jì)算圖式是采用雙圓形荷載圖式。 （ ）3 水泥 ? 昆凝土路面設(shè)計(jì)荷載計(jì)算圖式是采用方形荷載圖式。4 水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，采用動(dòng)荷垂直荷載作為設(shè)計(jì)荷載。5 在水泥混凝土路面中設(shè)置鋼筋的目的主要是使之克服溫度應(yīng)力，使之不產(chǎn)生裂縫。 ( )6 傳力桿應(yīng)選用螺紋鋼筋或圓鋼筋。 ( )7 傳力桿應(yīng)選用圓鋼筋。 ( )8 水泥混凝土路面破壞主要是因受垂直荷載的作用而產(chǎn)生累積豎向變形， 并超過規(guī)范規(guī)定 而引起的。 ( )9 在原有路面上鋪筑混凝土路面時(shí)， 板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過承載板或彎沉檢測(cè)確 定。 ( )10 在原有路面上鋪筑混

6、凝土路面時(shí)，板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過土基回彈模量來確定。 ( )11 在新建公路上鋪筑混凝土路面時(shí)，目前規(guī)范規(guī)定對(duì)板下基層的頂面當(dāng)量回彈模量是通過查表法或公式計(jì)算確定的。()。12 水泥混凝土板的寬度是指縱縫的距離，板的長度是指橫縫的距離。( )13 動(dòng)荷系數(shù)是反映動(dòng)輪載和靜輪載及路面不平整等對(duì)路面疲勞破壞影響的一個(gè)系數(shù)。( )14 混凝土路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度是以混凝土的抗折強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為28d 。 ( )15 混凝土路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度是以混凝土的抗折強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為14d 。 ( )16 為保證脹縫的傳荷能力，應(yīng)在脹縫中部設(shè)置傳力桿，予以加強(qiáng)。( )17 為保證脹縫的傳荷能力，應(yīng)在脹

7、縫中部設(shè)置傳力桿，并常選用圓鋼筋。( )18 剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù)劃分的。( )19 剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的 BZZ-60 或 BZZ-100 軸載日作用次數(shù)劃分 的。 ( )20 剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生的變形很小，其破壞主要是因疲勞引起的。( )21 剛性路面設(shè)計(jì)是依據(jù)等效彎沉原則進(jìn)行軸次換算的，前軸重大于40kN 的亦應(yīng)進(jìn)行換算。 ( )22 拉桿通常設(shè)在假縫上，有時(shí)也設(shè)置在脹縫上，以增加整體性。23 拉桿通常設(shè)在縱縫上，傳力桿通常設(shè)在脹縫上。 ( )24 剛性路面與其它建筑物相連時(shí)，一般應(yīng)設(shè)置脹縫，至少應(yīng)設(shè)置假縫型。 ( )25 剛性

8、路面縱、 橫縫之間以相互垂直為宜， 當(dāng)一次攤鋪寬度大于 4 5m 時(shí)， 應(yīng)增設(shè)縱 向縮縫。 ( )26 剛性路面兩塊板 ( 指每個(gè)單車道 ) 各設(shè)置的橫向接縫，以錯(cuò)開為宜。 ( )27 鋼筋混凝土路面中配置鋼筋的作用是防止混凝土板產(chǎn)生裂縫。 ( )28 混凝土路面設(shè)置縱縫和橫縫的主要作用是防止混凝土板因溫度應(yīng)力過大而導(dǎo)致破壞。()29 混凝土路面設(shè)計(jì)進(jìn)行交通量換算時(shí)，不考慮汽車前軸的影響。 ( )30 混凝土路面設(shè)計(jì)進(jìn)行交通量換算時(shí)，前軸大于 30kN 時(shí)應(yīng)進(jìn)行換算。 ( )31 可以在原有路面上直接鋪筑混凝土板塊。 ( )32 在傳力桿一端涂瀝青或裝小瀝青紗套管的主要作用是防止傳力桿滑動(dòng)，

9、以利傳遞荷載。( )33 只有在橫縫中有施工縫出現(xiàn)。 ( )四、問 答 題1 對(duì)剛性路面設(shè)置基層有何要求 ?2 剛性路面基層有何作用 ?3 簡(jiǎn)述水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及程序。4 在什么情況下需設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋 ?5 對(duì)混凝土路面下的路基有何基本要求 ? 參考答案 第八章 參考答案一、填 空 題1 縱縫橫縫2 動(dòng)輪載靜輪載3 抗折 284 當(dāng)量回彈 計(jì)算回彈5 傳力 圓6 標(biāo)準(zhǔn) 307 很小 疲勞8 縱 橫9 脹 溫度10 垂直 縮二、選 擇 題1.B;2.C;3.A;4.D;5.B;6.C;7.B;8.D;9.E;10.B 。三、判 斷 題1 2 X ； 3 X ； 4， X ;5 X ;

10、6 X ;7 V; 8X ; 9 V;10X；11 X ; 12 , V;13 X ;14 V;15 X ; 16 X ; 17 V;18-19 . X ;20 . V;21 。X ;22 X ;23V; 24 X ; 25 V;26X； 27 X ； 28 V；29 X ;30 X; 31 X ; 32X ; 33X四、問 答 題1 答：基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，整體性好，透水性小，平整而堅(jiān)實(shí)，厚度一致， 斷面正確，以免出現(xiàn)板底脫空和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。2 答： 基層不僅能給板提供均勻而穩(wěn)定的支承， 而且能防止唧泥和凍脹的不良影響， 保證 水泥混凝土板的整體強(qiáng)度和具有較好的平整度，對(duì)延長路面板的使用壽命有著良好作用。3 答： (1) 混凝土材料組成； (2) 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)； (3) 板厚計(jì)算； (4) 板的平面尺寸確 定； (5) 接縫構(gòu)造設(shè)計(jì)； (6) 配筋設(shè)計(jì)。4 答：當(dāng)混凝土板縱、橫縫自由邊緣下的基礎(chǔ)，如有可能產(chǎn)生較大的塑性變形時(shí)，則