╲t飛機(jī)電源系統(tǒng)試題及答案

1、第一章 飛機(jī)電源系統(tǒng)1、飛機(jī)電源系統(tǒng)的組成部分是什么？飛機(jī)電源系統(tǒng)由主電源、輔助電源、應(yīng)急電源、二次電源及地面電源插座等構(gòu)成。2、什么是飛機(jī)主電源？什么叫二次電源？主電源是指由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直接或間接傳動(dòng)的發(fā)電系統(tǒng)， 是機(jī)上全部用電設(shè)備的能量來(lái)源。 分 為直流和交流兩類(lèi)，它取決于發(fā)電機(jī)的類(lèi)別。二次電源是由主電源電能轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N形式或規(guī)格的電能，以滿(mǎn)足不同用電設(shè)備的需要。3、輔助電源有哪些？飛機(jī)在地面，主電源不工作時(shí)由什么電源供電？輔助電源有航空蓄電池和輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。飛機(jī)在地面，主電源不工作時(shí)，機(jī)上用電設(shè)備由輔助電源或機(jī)場(chǎng)地面電源供電。4、常用應(yīng)急電源有哪些？什么時(shí)候使用？向誰(shuí)供電？應(yīng)急

2、電源有航空蓄電池和沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)。 飛機(jī)飛行中若全部主電源發(fā)生故障時(shí)，則由應(yīng)急電源供電。 由于應(yīng)急電源容量較小，只能向飛機(jī)上的重要用電設(shè)備供電，以保證飛機(jī)緊急著陸或返航。5、什么是二次電源？二次電源有哪些？二次電源是由主電源電能轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N形式或規(guī)格的電能，能滿(mǎn)足不同用電設(shè)備的需要。 在低壓直流電源系統(tǒng)中，二次電源有旋轉(zhuǎn)變流機(jī)，靜止變流器等，可以將 28V 的低壓直流 電變換為 115V/400Hz 的單相交流電。在交流電源系統(tǒng)中，二次電源主要有變壓整流器和變壓器（TRU ），可以將三相交流電變換為低壓直流電。6、飛機(jī)電源系統(tǒng)的主要類(lèi)型有什么？飛機(jī)電源系統(tǒng)的主要類(lèi)型有低壓直流電源系統(tǒng)、 變

3、速變頻交流電源系統(tǒng)、 恒速恒頻交流電 源系統(tǒng)以及新型的變速恒頻交流電源系統(tǒng)和高壓直流電源系統(tǒng)。7、低壓直流電源系統(tǒng)的有什么特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）？ 優(yōu)點(diǎn)：可以兼作起動(dòng)發(fā)電機(jī)，減輕機(jī)載設(shè)備的重量。缺點(diǎn)： 1）、電壓低，電流大，因此發(fā)電機(jī)及饋線(xiàn)重量大。2）、高空性能差。 （因?yàn)楦叨壬仙?，空氣稀薄，電刷和換向器磨損加大，壽命低。速 度增大，氣流溫度上升，直流發(fā)電機(jī)用迎風(fēng)沖壓氣流冷卻，故散熱差。 ）3）、功率變換設(shè)備（DCAC ）復(fù)雜，效率低。8、VSVF 電源系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？有什么優(yōu)缺點(diǎn)？適用于什么飛機(jī)？ 變速變頻交流電源系統(tǒng)（ VSVF ）的交流發(fā)電機(jī)通過(guò)減速器直接由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)，發(fā)出 的交流電為變頻

4、交流電，變頻電源系統(tǒng)不需要恒速傳動(dòng)裝置。優(yōu)點(diǎn)：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，可靠性高。缺點(diǎn)： 由于噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍大，其發(fā)出的交流電只能供對(duì)頻率要求低的設(shè)備使用。適用于裝有渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。9、CSCF 電源系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？恒速恒頻交流電源系統(tǒng)（CSCF）的發(fā)電機(jī)是通過(guò)恒速傳動(dòng)裝置（ CSD）由發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的， 可以發(fā)出為400Hz、電壓為115v/200v的恒頻交流電。這是目前大型噴氣式飛機(jī)上最常 采用的型式。10、VSCF 電源系統(tǒng)是怎樣傳動(dòng)的？變速恒頻交流電源系統(tǒng)（VSCF）直接由發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)，發(fā)出的變頻交流電再經(jīng)變頻器變換 為恒頻交流電。11、飛機(jī)直流電源系統(tǒng)的連接方式是什么？

5、多電源直流電源的供電方式是什么？飛機(jī)直流電源系統(tǒng)采用單線(xiàn)制，直流發(fā)電機(jī)的負(fù)載接到機(jī)體，減輕了電網(wǎng)的重量。 多電源直流供電系統(tǒng)一般都是采用并聯(lián)供電的方式。12、多電源的恒頻交流電源系統(tǒng)采用什么樣的供電方式？ 多電源的恒頻交流電源系統(tǒng)一般可分為兩種供電方式：1）、單獨(dú)供電：特點(diǎn)是控制簡(jiǎn)單，但故障轉(zhuǎn)換時(shí)存在供電中斷的問(wèn)題。2）、并聯(lián)供電：特點(diǎn)是供電質(zhì)量高，系統(tǒng)工作可靠，但電源的控制和保護(hù)裝置復(fù)雜。13、三相交流供電系統(tǒng)的有什么電網(wǎng)連接方式？各有什么特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）？ 電網(wǎng)連接方式有主要有兩種：1）、以機(jī)體為中心線(xiàn)的三相四線(xiàn)制，這是現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用的供電方式。A ）、以機(jī)體為中線(xiàn)，可以省去一根饋線(xiàn)，有利

6、于減輕電網(wǎng)重量。B）、可以提供兩種規(guī)格的電壓，即相電壓和線(xiàn)電壓。C）、機(jī)上人員比較安全。2）、中點(diǎn)不接地的三相三線(xiàn)制。A ）、負(fù)載只能得到一種電壓線(xiàn)電壓。B ）、正常情況下比較安全，但若一相對(duì)機(jī)體的短路故障，則會(huì)危及機(jī)上人員安全。14、 飛機(jī)交流電系統(tǒng)的電壓參數(shù)為什么選擇115v/200v ？ 考慮因素：1）、功率及發(fā)電和配電系統(tǒng)的重量。如果電壓降低，設(shè)備重量則增加，所以電壓不能太低！2）、饋線(xiàn)允許的壓降及強(qiáng)度。在傳輸相同功率的前提下，電壓增加，則電流下降，傳輸導(dǎo)線(xiàn) 細(xì)，導(dǎo)線(xiàn)的電阻增加，線(xiàn)路的壓降就上升；同時(shí)導(dǎo)線(xiàn)的強(qiáng)度也下降，所以電壓不能太高。3）、人員的安全性。電壓上升，安全性就下降，所以電

7、壓也不能太高。15、 飛機(jī)交流電源系統(tǒng)的頻率參數(shù)為什么選擇為400Hz？ 頻率的高低與電磁元件的重量、尺寸及性能等因數(shù)有關(guān)：1）、影響電磁設(shè)備的重量：對(duì)變壓器 /互感器，頻率提高可減輕重量（減小鐵芯體積） 對(duì)旋轉(zhuǎn)電機(jī)，頻率提高可減小重量。在 400Hz 左右重量最小。2）、對(duì)開(kāi)關(guān)設(shè)備， 400Hz 時(shí)交流電弧易熄弧。16、現(xiàn)代飛機(jī)采用三相制交流電源系統(tǒng)有什么優(yōu)點(diǎn)？1）、在輸送相同功率的條件下，三相交流發(fā)電機(jī)的重量比單相交流發(fā)電機(jī)輕。2）、三相電動(dòng)機(jī)性能優(yōu)于單相電動(dòng)機(jī)。3）、三相電源有線(xiàn)、相兩個(gè)電壓值可供選擇。17、飛機(jī)交流電源系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是什么？1）、電壓高、電流小、發(fā)電及輸電系統(tǒng)重量減小。2）

8、、無(wú)電刷、無(wú)磨損、可采用油冷、高空性能好。3）、功率交換容易、效率高。18、航空蓄電池（電瓶）的概念是什么？有幾大類(lèi)？航空蓄電池 （或稱(chēng)電瓶） 是化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)換的設(shè)備， 它在放電時(shí)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能， 向用電設(shè)備供電， 而在充電時(shí)又將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)。 按照電解質(zhì)性質(zhì)不同， 航空 蓄電池可分為酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類(lèi)。 酸性蓄電池主要是鉛蓄電池， 其電解質(zhì)是硫 酸水溶液。堿性蓄電池有銀鋅、鎳鎘蓄電池，其電解質(zhì)是氫氧化鉀或氫氧化鈉水溶液。19、航空蓄電池有哪些功用？1）、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用作輔助電源。2）、用作應(yīng)急電源，給重要的應(yīng)急設(shè)備供電。20、鉛蓄電池的工作特性是怎樣的？鉛蓄電

9、池的正極板為PbO2，負(fù)極板為Pb,電解液為H2SO4水溶液。其放電過(guò)程總的化學(xué)反應(yīng)方程式為：Pb+2H2SO4+PbO2=>2PbSO4+2H2O 放電時(shí)正負(fù)極板均生成硫酸鉛,硫酸不斷消耗,同時(shí)生成水,因此電解液密度不斷減小, 電動(dòng)勢(shì)逐漸降低,內(nèi)阻增大。鉛蓄電池的充電反應(yīng)是放電反應(yīng)的逆反應(yīng),其充電化學(xué)反應(yīng)方程式為：2PbSO4+2H2O=>Pb+2H2SO4+PbO221、鎳鎘蓄電池的工作特性是怎樣的？放電后有什么現(xiàn)象？鎳鎘蓄電池的正極板是氫氧化鎳（Ni（0H）3），負(fù)極板是金屬鎘（Cd）,電解液是氫氧化鉀（KOH ）水溶液。其放電化學(xué)反應(yīng)方程式為：Cd+2KOH+2Ni（OH）

10、3=>Cd（OH）2+2KOH+2Ni（OH）2 放電后電解液中的氫氧化鉀沒(méi)有消耗，電解液的密度和高度也幾乎不變。 鎳鎘蓄電池的充電反應(yīng)是放電反應(yīng)的逆反應(yīng)，其充電化學(xué)反應(yīng)方程式為：Cd（OH）2+2KOH+2Ni（OH）2=>Cd+2KOH+2Ni（OH）322、蓄電池的容量和電動(dòng)勢(shì)取決于什么因素？電瓶的額定容量用什么表示？ 蓄電池的容量取決于極板的大小和活性物質(zhì)的數(shù)量。額定容量用安培小時(shí)表示。 蓄電池的電動(dòng)勢(shì)主要取決于電解液的濃度。23、電瓶常用的充電方式有幾種？有什么特點(diǎn)？鉛蓄電池充滿(mǎn)電的標(biāo)志是什么？ 電瓶常用的充電方式有兩種：1）、恒壓充電： 用于飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)， 給電瓶

11、充足電只需要較短的時(shí)間， 但不能充滿(mǎn)電。2）、恒流充電：通常用于主電源是交流的飛機(jī)上或在維修車(chē)間充電，調(diào)整電壓使電流恒定， 充電時(shí)間較長(zhǎng)。充滿(mǎn)電的標(biāo)志：有氣泡，電解液的濃度不再增加，電壓不再升高。24、鉛酸蓄電池有什么特點(diǎn)？1）、自放電嚴(yán)重。2）、容易出現(xiàn)極板硬化現(xiàn)象3）、活性物質(zhì)脫落。25、引起鉛蓄電池自放電過(guò)度的原因是什么？1）、電解液有雜質(zhì)，內(nèi)部形成微電池，消耗活性物質(zhì)，使容量下降。2）、溫度過(guò)高時(shí)會(huì)使正常的自放電加速。3）蓄電池的正、 負(fù)接線(xiàn)柱存在灰塵， 水蒸汽等雜質(zhì)時(shí)，也會(huì)由于外部漏電引起過(guò)量自放電。26、什么是鉛蓄電池極板硬化？造成極板硬化的原因是什么？極板硬化現(xiàn)象是小顆粒 PbS

12、04在正、負(fù)極板上變成大顆粒或塊狀PbS04結(jié)晶，充電時(shí)不易還原為活性物質(zhì)，造成原因：1）、放完電后未及時(shí)充電或充電不足。2）、電解液液面過(guò)低,使極板暴露在空氣中被氧化。27、鉛蓄電池活性物質(zhì)脫落原因是什么？原因：1）、經(jīng)常大電流的充放電。2）、溫度高,造成極板變形。3）、震動(dòng)造成脫落。28、蓄電池使用有哪些注意事項(xiàng)？1）、酸性和堿性蓄電池應(yīng)互相隔離。2）、以上兩種蓄電池應(yīng)充足電后存放,電解液面高于極板。3）、注意存放的通風(fēng)、清潔、防火。29、鎳鎘蓄電池的致命故障是什么？是怎樣造成的？ 鎳鎘蓄電池的故障為內(nèi)部短路，出現(xiàn)在電池壽命的后期，造成原因：1）、電池隔板強(qiáng)度的降低。2）、多次充放電后鎘粉

13、變成鎘脂。30、航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)發(fā)電機(jī)的方式有哪幾種？舉例說(shuō)明。 航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)發(fā)電機(jī)的方式有兩種：直接傳動(dòng)和間接傳動(dòng)。 其傳動(dòng)方式是由發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型和電源系統(tǒng)的性能指標(biāo)決定的。 直接傳動(dòng)：一般飛機(jī)的直流發(fā)電機(jī)，變頻交流發(fā)電機(jī)。 間接傳動(dòng)：恒速恒頻交流發(fā)電機(jī)（通過(guò)恒速傳動(dòng)裝置CSD ）。31、齒輪差動(dòng)液壓恒裝主要由哪幾部分組成？各部分有什么作用？ 齒輪差動(dòng)式液壓恒裝主要由差動(dòng)游星齒輪系，液壓泵-液壓馬達(dá)組件，滑油系統(tǒng)，調(diào)速系統(tǒng)和保護(hù)裝置等五部分組成，其中心部件為差動(dòng)游星齒輪系和液壓泵-液壓馬達(dá)組件。游星齒輪架：直接傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。液壓泵 -液壓馬達(dá)組件：通過(guò)環(huán)形齒輪傳遞轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速用來(lái)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)

14、轉(zhuǎn)速的變化， 以保持恒裝的輸出轉(zhuǎn)速不變。滑油系統(tǒng)：對(duì)齒輪系統(tǒng)起潤(rùn)滑和散熱作用，同時(shí)作為液壓泵-液壓馬達(dá)組件傳遞功率的介質(zhì)。調(diào)速系統(tǒng)：敏感恒裝輸出軸的轉(zhuǎn)速，根據(jù)轉(zhuǎn)速大小控制液壓泵 -馬達(dá)組件工作。調(diào)整環(huán) 形齒輪的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向，補(bǔ)償轉(zhuǎn)速的偏離，達(dá)到恒速的目的。保護(hù)系統(tǒng)： 是在恒裝出故障時(shí)將其與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)， 或使發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)斷開(kāi)， 以保護(hù)整個(gè) 裝置不受損壞。32、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的作用是什么？ 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的作用是敏感恒裝輸出軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速，當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速偏離額定值時(shí)，自動(dòng) 調(diào)整液壓泵可變斜盤(pán)的傾角丫,最終使輸出轉(zhuǎn)速恢復(fù)到額定值。33、恒裝的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器中的電調(diào)線(xiàn)圈有什么功用？1）、電調(diào)線(xiàn)圈是轉(zhuǎn)速精調(diào)裝置，以滿(mǎn)足高精

15、度頻率的要求。2）、在幾臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時(shí)可以均衡有功負(fù)載。34、恒裝出現(xiàn)何種故障時(shí)會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)？由什么裝置完成？其工作過(guò)程如何？ 當(dāng)恒裝出現(xiàn)過(guò)速、 滑油壓力太低、 滑油溫度過(guò)高等故障時(shí)， 恒裝輸入端會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)，以防故障擴(kuò)大。這一任務(wù)由輸入脫開(kāi)裝置完成。工作過(guò)程：當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，由人工接通恒裝脫開(kāi)電門(mén)， 電磁鐵線(xiàn)圈電路通電，頭部銷(xiāo) 被吸入電磁鐵， 蝸塊在彈簧作用下向上運(yùn)動(dòng)并與蝸桿嚙合， 由于蝸塊不能移動(dòng)而蝸桿仍在轉(zhuǎn) 動(dòng)，于是蝸桿左移， 使套齒離合器脫開(kāi)， 從而使恒裝輸入齒輪與輸入花鍵軸脫開(kāi)， 恒裝停止 工作。35、如何實(shí)現(xiàn)恒裝的輸入脫開(kāi)裝置的脫開(kāi)和復(fù)位？1）、脫開(kāi)形式：在空中人工接通恒裝脫

16、開(kāi)電門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)中脫開(kāi)。2）、復(fù)位方式：在地面，發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)時(shí)，并排除故障后，人工拉下復(fù)位手柄實(shí)現(xiàn)復(fù)位。36、恒裝有幾種工作狀態(tài)？簡(jiǎn)述每種工作狀態(tài)。 根據(jù)液壓馬達(dá)的工作狀態(tài)不同，恒裝有三種工作狀態(tài)。a）、零差動(dòng)工作方式。 此時(shí)液壓馬達(dá)不轉(zhuǎn)動(dòng)（即 nm=0 ），發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)差動(dòng)齒輪系傳動(dòng)發(fā)電機(jī)，保持 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速為額定值所需要的恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速，該工作狀態(tài)為零差動(dòng)工作方式。b）、正差動(dòng)工作方式。此時(shí)液壓馬達(dá)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 即恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速低于制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速。 恒裝工作在正差動(dòng)狀態(tài)。這時(shí)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器使液壓泵可變斜盤(pán)向正方向偏轉(zhuǎn)（左傾斜丫 p>0液壓泵推動(dòng)液壓馬達(dá)順向旋轉(zhuǎn)， 帶動(dòng)輸入環(huán)形齒輪逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，

17、 恒裝的輸出轉(zhuǎn)速上升， 直至達(dá)到制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速。c）、負(fù)差動(dòng)工作方式。當(dāng)恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速高于制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)，恒裝工作在負(fù)差動(dòng)狀態(tài)。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器控制液壓泵可變斜盤(pán)向右傾斜（丫 p<0,液壓馬達(dá)逆向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng) 輸入環(huán)形齒輪順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，使恒裝轉(zhuǎn)速下降，直至達(dá)到制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速。37、什么是恒裝的制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速？制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速就是保持發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速為額定值所需要的恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速。條件：a：液壓馬達(dá)不移動(dòng)，即 nm=Ob ：恒裝的輸出轉(zhuǎn)速為額定值。38 、同步發(fā)電機(jī)的激磁應(yīng)該滿(mǎn)足什么要求？1）、起激可靠。2）、發(fā)電機(jī)輸出端短路時(shí)，具有強(qiáng)激磁能力。3）、盡量補(bǔ)償電樞反應(yīng)，以提高發(fā)電機(jī)外特性變硬，減輕調(diào)壓器負(fù)擔(dān)。39 、航空交

18、流同步發(fā)電機(jī)自激式如何解決起激可靠和強(qiáng)激磁能的問(wèn)題？1）、通過(guò)在激磁機(jī)定子磁極中加裝永磁鋼片可以解決起激可靠的問(wèn)題。2） 、采用復(fù)激或相復(fù)激電路作為激磁機(jī)的激磁電源，可解決強(qiáng)激磁能力的問(wèn)題。（參 考 P192 圖 1-9 ）。40、他激式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)俗稱(chēng)什么？有什么優(yōu)點(diǎn)？為什么？俗稱(chēng)三級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)。三級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)具有起激可靠，外特性較硬，有強(qiáng)激能力等優(yōu)點(diǎn)。 該發(fā)電機(jī)激磁機(jī)電源是由旋轉(zhuǎn)磁極式的永磁同步發(fā)電機(jī)供給的，所以起激可靠。 副勵(lì)磁機(jī)給調(diào)壓器和控制保護(hù)裝置供電， 和飛機(jī)電網(wǎng)無(wú)關(guān)， 飛機(jī)電網(wǎng)的故障不會(huì)影響 發(fā)電機(jī)的工作，所以外特性較硬，有強(qiáng)激磁能力。（參考 P192 圖 1-10

19、）。41、旋轉(zhuǎn)整流器有什么功能？有幾種類(lèi)型？旋轉(zhuǎn)整流器是實(shí)現(xiàn)無(wú)刷激磁的關(guān)鍵，可把三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電。旋轉(zhuǎn)整流器有三相半波整流器，三相全波整流器或六相半波整流器。42、并聯(lián)供電系統(tǒng)的特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）？并聯(lián)供電系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)：1） 、供電質(zhì)量高： 并聯(lián)供電時(shí)電網(wǎng)總?cè)萘吭龃螅?當(dāng)負(fù)載突變時(shí)， 對(duì)電網(wǎng)造成的擾動(dòng)小， 因此電源電壓及頻率波動(dòng)小。2） 、供電的可靠性高：并聯(lián)供電系統(tǒng)中，當(dāng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)故障時(shí)，只要將其從電網(wǎng)上切 除，不會(huì)對(duì)電網(wǎng)上的用電設(shè)備造成影響。43、要使電源并聯(lián)進(jìn)行，要解決什么問(wèn)題？1）、并聯(lián)的條件。2）、并聯(lián)后負(fù)載的均衡分配。3）、投入并聯(lián)的自動(dòng)控制。44、直流電源系統(tǒng)的并聯(lián)條件是什么

20、？并聯(lián)條件： 1）、極性聯(lián)接正確。 2）、并聯(lián)前發(fā)電機(jī)的調(diào)定電壓相等。45、兩臺(tái)并聯(lián)的直流發(fā)電機(jī)負(fù)載均衡分配的條件是什么？如何實(shí)現(xiàn)？1）、兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的空載電壓相等。即 U10=U202）、兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的正線(xiàn)電阻相等。即R+1=R+23）、兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器靜態(tài)特性相同，即K1=K2發(fā)電機(jī)的正線(xiàn)電阻 R+ 和調(diào)壓器的坡率系數(shù) K 都是不可調(diào)的。 調(diào)壓器通過(guò)均衡電路調(diào) 節(jié)激磁電流來(lái)改變發(fā)電機(jī)的調(diào)定電壓，從而使負(fù)載達(dá)到均衡。46、交流電源系統(tǒng)的并聯(lián)條件是什么？不滿(mǎn)足并聯(lián)條件會(huì)造成什么后果？ 并聯(lián)的條件是必須滿(mǎn)足交流電源參數(shù) （電壓波形、 相序、頻率、電壓值、 相位）相等。 如果不滿(mǎn)足條件， 并聯(lián)瞬間的

21、沖擊電流及沖擊功率會(huì)超過(guò)允許范圍。 另外電壓不相等， 會(huì)造 成發(fā)電機(jī)無(wú)功負(fù)載不均衡。頻率不相等，會(huì)造成發(fā)電機(jī)有功負(fù)載不均衡。47、如何實(shí)現(xiàn)無(wú)功功率的自動(dòng)均衡？（參考P199 圖 1-19）。通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的激磁電流，可以改變交流發(fā)電機(jī)輸出的無(wú)功功率。 在每臺(tái)發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器中都設(shè)置無(wú)功功率均衡環(huán)節(jié)， 無(wú)功功率均衡首先取出無(wú)功電流 偏差信號(hào)，并將該信號(hào)疊加到發(fā)電機(jī)調(diào)壓器檢測(cè)電路上，然后調(diào)壓器對(duì)激磁電流進(jìn)行調(diào)節(jié)， 使承擔(dān)無(wú)功負(fù)載少的發(fā)電機(jī)的激磁電流增大，使承擔(dān)無(wú)功負(fù)載多的的發(fā)電機(jī)激磁電流減小， 這樣就可以使各臺(tái)發(fā)電機(jī)所承擔(dān)的無(wú)功負(fù)載趨于均衡。48、交流電系統(tǒng)并聯(lián)后電網(wǎng)的公共電壓和公共頻率如何計(jì)算？

22、公共電壓：Uc=1/ n（U01+U02+ +U0n）式中，U01,U02Uon為n臺(tái)并聯(lián)發(fā)電機(jī)的調(diào)定電壓。公共頻率：fc=1/n（f01+f02+）on式中f01,f02.fo為n臺(tái)并聯(lián)發(fā)電機(jī)的調(diào)定頻率。49、如何實(shí)現(xiàn)有功功率的自動(dòng)均衡？（參考 P200圖1-20 ）。通過(guò)恒裝中的電調(diào)線(xiàn)圈改變同步發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速， 可實(shí)現(xiàn)有功功率的自動(dòng)均衡。如圖示， 這是一種相敏整流式線(xiàn)路，電流互感器差動(dòng)連接，組成有功電流均衡分配檢測(cè)環(huán)。電阻R1將有功電流差轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，然后與中間抽頭的變壓器B1及整流器D1、D2配合。將有功電流偏差信號(hào)轉(zhuǎn)換為反映偏差大小和極性的直流電壓信號(hào)Uab， Uab 經(jīng)放大后接到

23、恒裝的電調(diào)線(xiàn)圈上，通過(guò)調(diào)節(jié)并聯(lián)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速（頻率）而使有功負(fù)載趨于均衡。50、目前飛機(jī)上交流電系統(tǒng)投入并聯(lián)的一般條件是什么？由自動(dòng)并聯(lián)裝置檢測(cè)待并聯(lián)電源與電網(wǎng)間的頻差f （0.5-1.0%）fe,壓差Uw （510%）Ue,相差90；波形和相序相同，由控制電路自動(dòng)將電源投入并聯(lián)。51、電壓調(diào)節(jié)器其主要功能是什么？常用有幾種？1） 、當(dāng)發(fā)電機(jī)負(fù)載或轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)激磁電流， 使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定在 規(guī)定范圍內(nèi)。2）、當(dāng)交流供電系統(tǒng)發(fā)生短路故障時(shí)，提供強(qiáng)激磁能力，以保證保護(hù)裝置可靠動(dòng)作。3）、當(dāng)發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)激磁能力，自動(dòng)均衡各臺(tái)發(fā)電機(jī)之間的負(fù)載。 常用調(diào)壓器有炭片調(diào)壓器和晶體

24、管調(diào)壓器。52、 試說(shuō)明炭片調(diào)壓器怎樣實(shí)現(xiàn)調(diào)壓工作？其有什么缺點(diǎn)？（P201 圖 1-22） 炭片調(diào)壓器主要由炭柱、電磁鐵及與銜鐵連在一起的彈簧組件等組成。 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高時(shí)，工作線(xiàn)圈的電流增大，電磁力增大，將炭柱電阻拉松，炭 柱電阻增大，則激磁電流減小，發(fā)電機(jī)電壓下降。反之，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓降低時(shí)， 工作線(xiàn)圈中的電流減小，電磁力減小，在彈簧力作用下，炭柱電阻被壓緊，炭柱 減小，則激磁電流增大，發(fā)電機(jī)電壓升高，這樣就實(shí)現(xiàn)了調(diào)壓。炭片調(diào)壓器存在調(diào)節(jié)滯后，調(diào)節(jié)誤差，穩(wěn)定性差及功耗大等缺點(diǎn)。53、試根據(jù)圖說(shuō)明炭片調(diào)壓器均衡電路如何實(shí)現(xiàn)直流電源系統(tǒng)負(fù)載的均衡？（參考 P196 圖 1-16）在炭片調(diào)壓器

25、工作鐵芯上附加均衡線(xiàn)圈，發(fā)電機(jī)負(fù)極性端接入電阻R(負(fù)極電阻)，當(dāng)負(fù)載不均衡時(shí)，A、B 兩點(diǎn)電位不相等，均衡回路中有電流通過(guò)。設(shè)I1>I2 ，則I1R>I2R,UA<UB,有均衡電流從 B點(diǎn)經(jīng) Weq2、Weql到A點(diǎn)，Weq2中產(chǎn)生的磁通方向與Wop2的磁通方向相反，電磁吸力Fe2下降，銜鐵向炭柱方向運(yùn)動(dòng)，炭柱壓緊，炭柱電阻Re下降， If 上升，上升， U2 上升， I2 增大。 Weq1 中產(chǎn)生的磁通方向與 Wop1 的磁通方向相 同，電磁場(chǎng)吸力Fe1上升，銜鐵向鐵芯方向運(yùn)動(dòng)，炭柱松動(dòng)，炭柱電阻趨向于零，這樣使負(fù) 載趨于均衡。54、試說(shuō)明脈沖調(diào)寬式( PWM )晶體管調(diào)壓

26、器各環(huán)節(jié)作用。1) 、檢比環(huán)節(jié)：檢測(cè) U ，與基準(zhǔn)值比較。2) 、調(diào)制環(huán)節(jié)：將連續(xù)信號(hào)變?yōu)槊}沖信號(hào)。3) 、整形放大環(huán)節(jié)：將梯形波變?yōu)榫匦尾ā?) 、功率放大環(huán)節(jié)：進(jìn)行功率放大，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的激磁電流。55、 結(jié)合電路圖說(shuō)明 PWM型晶體管調(diào)壓器的工作原理。(P202圖1-24) 采用大功率晶體管串聯(lián)在勵(lì)磁機(jī)激磁繞組 Wjj 中，且晶體管工作在開(kāi)關(guān)狀態(tài)，可 求得激磁電流 Ijj 的平均值 IjjV 為：IJJV=EC/rjj?t1/T=Ec?<r /rjj其中Ec為永磁式副勵(lì)磁機(jī)提供的電源電壓，為激磁繞組 Wjj的電阻，T為脈沖周期，T=1/f , d =t1/T為導(dǎo)通比。通過(guò)改變晶體管的

27、導(dǎo)通比，就可以控制激磁機(jī)激磁電流 Ijj 的大小，從而達(dá)到調(diào)節(jié) 電壓的目的。56、PWM 型晶體管調(diào)壓器的續(xù)流二極管有什么功用？ 續(xù)流二極管是為了保護(hù)功放管而設(shè)置的，即在功放管的截止時(shí)間里，激磁電流通 過(guò)續(xù)流二極管 D 釋放能量。57、飛機(jī)交流電源系統(tǒng)中主要控制對(duì)象是什么？有什么功用？控制對(duì)象有以下：發(fā)電機(jī)激磁控制繼電器GCR，發(fā)電機(jī)電路斷路器 GCB (GB)江流條聯(lián)接斷路器 BTB，外電源接觸器 EPC，輔助電源斷路器 APB。通過(guò)它們 的通斷，可以實(shí)現(xiàn)電源的發(fā)電，輸電及配電，并在發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行故障的隔離與 保護(hù)。58、調(diào)節(jié)有功功率和無(wú)功功率的方法和原理有什么？ 調(diào)節(jié)有功功率的方法：調(diào)節(jié)發(fā)

28、電機(jī)的轉(zhuǎn)速或頻率。原理：根據(jù)功率守垣原理，PQ =P, PQ =MQ所以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速或頻率時(shí)，PQ變化，則發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有功功率改變。調(diào)節(jié)無(wú)功功率的方法：調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流。原理：并聯(lián)供電時(shí)，電網(wǎng)電壓基本不變，則改變勵(lì)磁電流時(shí)發(fā)電機(jī)輸出的無(wú)功電 流隨之改變，以產(chǎn)生去磁或增磁的電樞反應(yīng)，以保持氣隙合成，磁通不變。59、什么是有功功率，無(wú)功功率，視在功率？有功功率是實(shí)際消耗的功率。P=UIcos $無(wú)功功率是與電源交換的功率。Q=UIsin $視在功率是電源的容量。 S=UI60、PWM 型晶體管調(diào)壓器的功放管工作在什么狀態(tài)？為什么？怎樣工作在該狀態(tài)下？ 功放管工作在開(kāi)關(guān)狀態(tài)，可以減少晶體管損耗。在功

29、放管基極加矩形脈沖，周期與三 極管開(kāi)關(guān)周期一樣。61、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中設(shè)置的故障保護(hù)項(xiàng)目有哪些？單臺(tái)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中：過(guò)壓（ OV ），欠壓（ UV ），饋線(xiàn)及發(fā)電機(jī)內(nèi)部短路，過(guò)頻（ OF）， 欠頻（UF）,永磁發(fā)電機(jī)短路及旋轉(zhuǎn)整流器短路，欠速（US）等。多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)中：過(guò)激磁（0E）,欠激磁（UE）,及同步匯流條短路等。62、飛機(jī)電源系統(tǒng)控制的內(nèi)容是什么？ 發(fā)電；輸電；配電。63、交流電源故障保護(hù)裝置動(dòng)作的延時(shí)方法有幾種？試舉例說(shuō)明。 三種： 1）、立即動(dòng)作： DP2）、反延時(shí)： OV ， OE3）、固定延時(shí)：其余故障。64、 過(guò)壓 /欠壓故障有什么危害？什么原因引起OV/UV ？保護(hù)裝置如何

30、動(dòng)作？1） 、過(guò)壓：a）危害：過(guò)電壓的危害是非常嚴(yán)重的，它可能使電子設(shè)備及照明設(shè)備損壞，使旋轉(zhuǎn)電機(jī)過(guò)速過(guò)載。b）原因：造成過(guò)壓的原因是激磁系統(tǒng)工作不正常，如調(diào)節(jié)器故障，勵(lì)磁機(jī)故障或電源系 統(tǒng)中大功率感性負(fù)載斷開(kāi)時(shí)，電壓也會(huì)升高，屬正?，F(xiàn)象。c）保護(hù)裝置通常設(shè)置反延時(shí)。故障越嚴(yán)重，延時(shí)越短。d）動(dòng)作現(xiàn)象：先斷開(kāi) GCR，再斷開(kāi)GCB。2）、欠壓：a）危害：持續(xù)的低電壓會(huì)使設(shè)備不能正常工作。b）原因：激磁系統(tǒng)故障或由于恒裝欠速故障造成發(fā)電機(jī)欠壓或突然加載， 調(diào)壓器滯后作用造成瞬時(shí)電壓下降，屬正常現(xiàn)象。c）保護(hù)裝置為固定延時(shí)。d）動(dòng)作對(duì)象：先斷開(kāi) GCR，再斷開(kāi)GCB。65、過(guò)壓 /欠壓故障有什么現(xiàn)

31、象？過(guò)壓：三相平均電壓或最高相電壓超過(guò)額定值，如1.1Ue;欠壓：三相平均電壓或最低相電壓低于額定值，如o.9Ue.66、 什么是過(guò)激磁？什么是欠激磁？OE/UE 的故障現(xiàn)象是什么？過(guò)激磁 /欠激磁是并聯(lián)供電系統(tǒng)中的故障。在多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)中，激磁電流大 的發(fā)電機(jī)承擔(dān)的無(wú)功負(fù)載多，稱(chēng)之為過(guò)激磁。激磁電流小的發(fā)電機(jī)承擔(dān)的無(wú)功負(fù)載小， 稱(chēng)之為欠激磁。過(guò)激磁：并聯(lián)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流太大，承擔(dān)的無(wú)功負(fù)載多。 欠激磁：并聯(lián)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流太小，承擔(dān)的無(wú)功負(fù)載少。67、引起 OE/UE 的原因是什么？該如何采取保護(hù)？有什么延時(shí)要求？ 引起 OE/UE 的原因是調(diào)壓器故障或無(wú)功均衡環(huán)故障。保護(hù)：首先斷開(kāi)

32、 BTB ，使發(fā)電機(jī)退出并聯(lián)，如仍故障，則表現(xiàn)為 OV/UV 。 再斷開(kāi) GCR 和 GCB ，即 OE/UE 的延時(shí)比 OV/UV 的延時(shí)時(shí)間短。 延時(shí)要求：對(duì)于 0E,采用反延時(shí)；對(duì)于 UE,采用固定延時(shí)。68、發(fā)電機(jī)電樞繞組及輸出饋線(xiàn)短路故障時(shí)有什么危害？故障原因是什么？ 采用什么保護(hù)方法？ 危害：短路電流很大，損壞發(fā)電機(jī)，引起火災(zāi)，發(fā)生嚴(yán)重的過(guò)電壓。 原因：絕緣破損，斷線(xiàn)搭地。保護(hù)：差動(dòng)保護(hù)，立即動(dòng)作。69、 結(jié)合差動(dòng)保護(hù)原理線(xiàn)路，說(shuō)明差動(dòng)保護(hù)原理，保護(hù)范圍，動(dòng)作現(xiàn)象。（P207圖1-28）保護(hù)原理： 正常時(shí)， 保護(hù)電路無(wú)信號(hào)輸出；當(dāng)保護(hù)區(qū)內(nèi)出現(xiàn)短路故障時(shí)，兩組電流互感器原 邊的電流不再相等，保護(hù)電路輸出故障信號(hào)，斷開(kāi)GCR和GCB，把故障發(fā)電機(jī)從電網(wǎng)中切除。保護(hù)范圍：兩組電流互感器 LH1 與 LH2 之間的部分，為差動(dòng)保護(hù)區(qū)。 動(dòng)作對(duì)象： GCR