耶魯佳宇物流合作成功案例

1、耶魯佳宇物流合作成功案例發(fā)布時間：2011.01.14 20:01來源：賽迪網(wǎng)作者：賽迪網(wǎng)客戶簡介耶魯佳宇物流是為 YRC（ YRC Worldwide （納斯達(dá)克：YRCW，財富500強(qiáng)公司之一， 是世界最大運(yùn)輸服務(wù)提供商之一。）所控股的，中國最大的零擔(dān)物流運(yùn)輸公司。公司創(chuàng)立于1995年，公司總部設(shè)立在上海，在全國110多個城市自行投資建設(shè)了200余家分公司，是一家全國性、網(wǎng)絡(luò)型的物流集團(tuán)公司。佳宇提供公路運(yùn)輸、倉庫租賃及管理、區(qū)域與城市配 送在內(nèi)的全方位的物流服務(wù)，是中國目前零擔(dān)運(yùn)輸市場占有率最高的企業(yè)之一。公司的誠信經(jīng)營與永恒的優(yōu)質(zhì)服務(wù)得到了客戶的信賴，通過與世界500強(qiáng)企業(yè)、國內(nèi)大型企

2、業(yè)的合作與學(xué)習(xí)，佳宇以良好的企業(yè)信譽(yù)、專業(yè)的物流運(yùn)作贏得了企業(yè)的長足發(fā)展。佳宇依托優(yōu)秀的員工團(tuán)隊、先進(jìn)的信息系統(tǒng)、超前的服務(wù)理念和遍布全國的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，致力于提高客戶的物流能力，降低客戶的物流成本。佳宇物流正日益成為物流行業(yè)的著名品牌。問題分析耶魯佳宇物流明白與客戶溝通的重要，重視企業(yè)通信信息系統(tǒng)的可靠性和應(yīng)用性，專門多次組織公司各部門高管人員進(jìn)行通信信息系統(tǒng)產(chǎn)品比較演示。因為佳宇業(yè)務(wù)點(diǎn)遍布全國，較為分散。并企業(yè)有一套完整的業(yè)務(wù)流程數(shù)據(jù)系統(tǒng)。 考慮到公司特點(diǎn)，在通信方案的選 擇上面，對產(chǎn)品的“可二次開發(fā)性”， “客戶資料數(shù)據(jù)安全性”、 “可與企業(yè)原有數(shù)據(jù)系統(tǒng) 的對接”、“線路穩(wěn)定性”、“后臺提供

3、坐席統(tǒng)計能力”、“智能路由”、“各個營業(yè)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)條件不足”這幾個功能點(diǎn)上提出了相當(dāng)高的要求。解決方案訊眾作為競標(biāo)企業(yè)，仔細(xì)研究了佳宇的業(yè)務(wù)運(yùn)行模式，提出了對應(yīng)的解決方案。針對 企業(yè)關(guān)注的問題點(diǎn)進(jìn)行一一解答。耶魯佳宇的通信解決方案包括了如下功能:碼號資潭4曲醴國妖一號礎(chǔ)吏律爭黨逾醫(yī)音疫人電唐13障豐虬冰硬臥伶JL web所有的語音遹伝逋宙執(zhí)的閒話國紹逬行馬輪連啟負(fù)苛百囲I問族it. IM精1気 會員身倚斷L自動營間番譜誓接入處理檢地WL時段、迷忙F業(yè)務(wù)諛建的智能篇由業(yè)券畑I癢電彈算"萼戶AL昌菅渥工熱饕岌覽貯內(nèi)師紀(jì)件，笙第監(jiān)醫(yī)言舷頁貌將珈繰歳為一摘恨剜魅咼魯侄字林S常的戡據(jù)系統(tǒng)申吉1陶船

4、養(yǎng)求“訊僉通“冋曲呼叫申心所輛的語音走的是F3UH傳統(tǒng)固詣冏珞丨范！ 對兩霜帚競的占用*減少因此擊現(xiàn)制加障匸全阿清草、毓計帳衰（鬻話野報隸.業(yè)爭嫌計和業(yè)誓報裘尊】坐席管理分呪塑嶠全程錄習(xí)霍趙下戢，黑各星詳S3轉(zhuǎn)攜簣働等經(jīng)過一段時間的使用，佳宇物流滿非常滿意訊眾提供的通訊解決方案。現(xiàn)在，佳宇已經(jīng)將全國所有主要的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)全部安裝訊眾的通信產(chǎn)品，將公司業(yè)務(wù)平臺軟件統(tǒng)一進(jìn)行功能升級，顯著改進(jìn)并提升了其運(yùn)營管理水平，提升客戶體驗與滿意度水平。耶魯佳宇物流發(fā)布日期：2011-03-02耶魯佳宇物流：物流行業(yè)崛起的強(qiáng)者一、客戶簡介耶魯佳宇物流是為 YRC（ YRCWorldwide （納斯達(dá)克：YRCW ）

5、，財富500強(qiáng)公司之一，是世界最1995年，公司總部設(shè)大運(yùn)輸服務(wù)提供商之一。）所控股的，中國最大的零擔(dān)物流運(yùn)輸公司。公司創(chuàng)立于 立在上海，在全國110多個城市自行投資建設(shè)了 200余家分公司，是一家全國性、網(wǎng)絡(luò)型的物流集團(tuán)公司。佳宇提供公路運(yùn)輸、倉庫租賃及管理、區(qū)域與城市配送在內(nèi)的全方位的物流服務(wù)，是中國目前零擔(dān)運(yùn)輸市場占有率最高的企業(yè)之一。公司的誠信經(jīng)營與永恒的優(yōu)質(zhì)服務(wù)得到了客戶的信賴，通過與世界500強(qiáng)企業(yè)、國內(nèi)大型企業(yè)的合作與學(xué)習(xí)，佳宇以良好的企業(yè)信譽(yù)、專業(yè)的物流運(yùn)作贏得了企業(yè)的長足發(fā)展。佳宇依托優(yōu)秀的員工團(tuán)隊、先進(jìn)的信息系統(tǒng)、超前的服務(wù)理念和遍布全國的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，致力于提高客戶的物 流能

6、力，降低客戶的物流成本。佳宇物流正日益成為物流行業(yè)的著名品牌。佳宇物流創(chuàng)建于1995年，公司總部設(shè)在上海，是專業(yè)化、自動化、信息化的綜合性物流公司。公司能根據(jù)客戶需求提供包括零擔(dān)運(yùn)輸、供應(yīng)鏈管理、倉儲及物流解決方案在內(nèi)的全方位物流服務(wù)。作為中國最大零擔(dān)道路運(yùn)輸服務(wù)商之一，全美最大零擔(dān)道路貨運(yùn)公司耶路全球(YRCWorldwide )也是上海佳宇物流公司股東。佳宇物流在全國設(shè)有200多家分公司，自備車輛550臺，合作車輛2000余部，各類裝卸機(jī)械齊全。運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東，遍及華南、東南、華北及全國各大中城市。公司均實行電腦網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，太平洋保險，ISO9001 國際質(zhì)量體

7、系認(rèn)證。佳宇在高速發(fā)展的同時，不斷致力于建設(shè)完善的智能化信息系統(tǒng)，將更為先進(jìn)的管理技術(shù)應(yīng)用到實際作業(yè)中，目前佳宇100多個分公司實現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，佳宇在合理分配自身物流資源，降低物流成本的同 時努力提高品牌競爭力和終端客戶的滿意度。佳宇物流擁有一支精通供應(yīng)鏈管理，對物流市場有深刻理解和全新理念的專業(yè)管理團(tuán)隊，致力于為客戶設(shè)計最優(yōu)化的物流解決方案，并節(jié)省物流成本。依托優(yōu)秀的人才團(tuán)隊、先進(jìn)的信息系統(tǒng)、超前的服務(wù)理念和遍布全國的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，佳宇物流以其宏偉的氣魄和閃亮的品牌，弓I領(lǐng)物流業(yè)的快速發(fā)展！二、問題分析耶魯佳宇物流明白與客戶溝通的重要，重視企業(yè)通信信息系統(tǒng)的可靠性和應(yīng)用性，專門多次組織公司各部

8、門高管人員進(jìn)行通信信息系統(tǒng)產(chǎn)品比較演示。因為佳宇業(yè)務(wù)點(diǎn)遍布全國，較為分散。并企業(yè)有一套完整的業(yè)務(wù)流程數(shù)據(jù)系統(tǒng)?？紤]到公司特點(diǎn)，在通信方案的選擇上面，對產(chǎn)品的“可二次開發(fā)性”，“客戶資料數(shù)據(jù)安全性”、“可與企業(yè)原有數(shù)據(jù)系統(tǒng)的對接”、“線路穩(wěn)定性”、“后臺提供坐席統(tǒng)計能力”、“智能路由”、“各個營業(yè)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)條件不足”這幾個功能點(diǎn)上提岀了相當(dāng)高的要求。二、解決方案客戶面臨的問題及400電話解決方案“佳宇物流”采用易達(dá)呼叫中心，全國服務(wù)熱線：400-616-5656，在分布全國近三十個的不同大型業(yè)務(wù)點(diǎn)進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，快速處理訂單業(yè)務(wù)查詢。佳宇物流最終選擇了易達(dá)快捷靈活的集散式呼叫中心平臺，由桂星負(fù)責(zé)整套的

9、呼叫中心解決方案，提供來電接入、排隊、知識庫查詢、座席呼叫管理、報表、監(jiān)控、錄音等多種功能。易達(dá)系統(tǒng)成為耶路佳宇品牌形象的一部分，實現(xiàn)了通過一個平臺對各地客戶 線索進(jìn)行統(tǒng)一管理、查詢，服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控，并將佳宇原有的整套工單系統(tǒng)導(dǎo)入到 了易達(dá)網(wǎng)呼系統(tǒng)中去，大大減少了新系統(tǒng)上線員工熟悉時間，以及通過借助網(wǎng)絡(luò) 呼叫中心系統(tǒng)對各地業(yè)務(wù)人員績效考評，達(dá)到統(tǒng)一管理的目的 。三、解決方案桂星作為競標(biāo)企業(yè)，仔細(xì)研究了佳宇的業(yè)務(wù)運(yùn)行模式，提岀了對應(yīng)的解決方案。針對企業(yè)關(guān)注的問題點(diǎn)進(jìn)行一一解答。國耶魯再掀中國并購潮中國零擔(dān)物流誰主沉浮2007年07月06日11:21 我來說兩句字號：大 中 小作者：現(xiàn)代物流報本報記

10、者楊達(dá)卿“是誰在敲打我窗，是誰在撩動琴弦”還是蔡琴的那首老歌。作為上海佳宇物流總經(jīng)理翟國良的手機(jī)彩鈴，現(xiàn)在，這老歌似乎聽來別有一番意味。而記者的電話不過是想印證一則消息：6月26日，耶路全球（美國最大的運(yùn)輸服務(wù)商）董事長、總裁兼CEO趙樂士在 上海公示了對佳宇（國內(nèi)最大的零擔(dān)道路運(yùn)輸企業(yè)）并購的初步協(xié)議。也許，彩鈴該唱“是耶路在 敲打佳宇的窗”不過，翟國 良的回答卻滴水不漏，“合作還在商談，不便明說?！?。而類似的彩鈴也在另一家大型民營物流企業(yè)天津?qū)氝\(yùn)唱起。近日，記者從有關(guān)方面獲悉，寶運(yùn)正在與外資商談并購事宜。對此，寶運(yùn)總經(jīng)理余志華沒有否決。但“是誰在敲打?qū)氝\(yùn)的窗”？余志華同樣諱莫如深。從華宇到

11、大田，至惟宇等，轉(zhuǎn)眼之間被收編洋物流陣營，而在這場不見硝煙的戰(zhàn)爭中， 若說，中國物流行業(yè)丟失幾座物流城池，也許不必憂心，并購整合是大勢所趨，但我們似乎還在丟失一些更重要的東西把拐杖變成腿在物流市場沒有全面開放情況下，外企尋找中國合作伙伴做拐杖，用拐杖探路拓市；當(dāng)市場全面開放，政策障礙全無，外企就要拐杖變成腿，獨(dú)立沖殺。UPS FedEx、TNT等已經(jīng)這樣做了，耶路卻是大戲剛剛開始。6月26日，耶路全球宣布全資子公司世聯(lián)運(yùn)通更名為“耶路物流”，該公司將負(fù)責(zé)提供耶路全球旗下各公司的全球物流服務(wù)。顯然，耶路全球的目標(biāo)似乎不只要世聯(lián)運(yùn)通做為其中國戰(zhàn)車的一個車輪，而是全球戰(zhàn)略的一個“軍事基地”。而這也許

12、只是耶路全球的中國攻略的一部分。早在2004年，耶路全球CEO趙樂士就宣稱，“中國的卡車運(yùn)輸市場高度分散，沒一家 公司擁有200輛以上卡車。沃爾瑪和家得寶在華沒有可靠的運(yùn)輸合作伙伴把貨物從生產(chǎn)廠或 配送中心運(yùn)往港口。這使耶路運(yùn)輸公司有機(jī)會逐步構(gòu)造一個全國網(wǎng)絡(luò)”耶路尋找著一次可以獨(dú)享的盛宴，盛宴也如期而至。2005年3月，耶路全球在由其子公司Meridian IQ 悄然收購了上海世聯(lián)運(yùn)通物流公司（在亞洲擁有25個辦事機(jī)構(gòu)）后，隨后不久通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，獲得錦海捷亞50%控股權(quán)。同時，耶路還將與錦江投資合資設(shè)立一家其持股75%的地面物流公司。錦海捷亞確是個好拐杖， 它也是由錦江投資、 香港巴克萊

13、貨運(yùn)有限公司和尼爾森有限公 司等在1992年合建。在中國各省市有近 30個分支機(jī)構(gòu)，旗下還擁有和 德國漢莎航空、上海 機(jī)場合資成立的機(jī)場貨站。在 2003年-2004年度中國國際貨代公司空運(yùn)50強(qiáng)中，錦海捷亞空運(yùn)業(yè)務(wù)僅次于中外運(yùn)排名第二。而錦海捷亞一直是耶路全球的亞洲合作伙伴。面對2005年底中國物流市場的全面開放，耶路怎能滿足拄著錦海捷亞這個拐杖進(jìn)軍中國？并購自然出現(xiàn)?！霸谥袊袌鲞\(yùn)力緊缺情況下，外資企業(yè)的購并越來越趨向重資產(chǎn)。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和車輛等成為起關(guān)注焦點(diǎn)。收購佳宇，耶路也在沿著這條線走?！盇MT研究院物流管理咨詢專家趙楊對記者說。佳宇將是耶路的另一條腿。從有關(guān)資料顯示，佳宇是中國最大的零

14、擔(dān)道路運(yùn)輸企業(yè)之一， 擁有30000多客戶和1600名員工、300臺拖車和3000家的自有車輛運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)。佳宇短短十多年發(fā)展歷程，如此飛速發(fā)展，在中國零擔(dān)物流市場，也算一條神腿。為何選擇賣掉？本土零擔(dān)入冬？對于耶路并購世聯(lián)運(yùn)通、錦海捷亞、乃至佳宇后的業(yè)務(wù)發(fā)展，耶路物流亞洲區(qū)董事總經(jīng) 理莊偉元表示，耶路仍選擇對貨物運(yùn)輸安全性、時效性和準(zhǔn)確性要求較高的高端客戶，充分發(fā)揮耶路物流先進(jìn)的管理水平和豐富的運(yùn)營經(jīng)驗，占據(jù)附加值高、利潤空間大的高端運(yùn)輸市場。“外企瞄準(zhǔn)的是附加值高、利潤空間大的高端市場，這才是令我們憂心的；而高端市場 幾乎就是國內(nèi)企業(yè)，尤其民營道路運(yùn)輸企業(yè)的一個難以跨越的舞臺?！卑脖匦形锪黝?/p>

15、問有限公司物流咨詢部的葉遠(yuǎn)東對記者說。90年“現(xiàn)在錯不在外企進(jìn)入，而在與我們自身。”我國零擔(dān)物流門檻很低，從上世紀(jì)代初到現(xiàn)在的十多年間，隨著公路運(yùn)輸市場的開放，許多個體戶、私營企業(yè)紛紛加入道路貨 運(yùn)市場，繁榮了市場，但也帶來諸多問題?！捌湟?，就是零擔(dān)運(yùn)輸市場管理混亂， 個體戶等一窩蜂式的投入， 使市場陷入惡性競爭， 超載超限等成為潛規(guī)則， 零擔(dān)運(yùn)輸市場走入微利時代；其二，部分零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)通過特許加盟的形式迅速擴(kuò)展， 但現(xiàn)代企業(yè)制度和現(xiàn)代化運(yùn)營管理等沒有跟上，加之資金、人才、政策等瓶頸，企業(yè)很難實現(xiàn)二次跨越?！比找姘胃叩氖袌鲂枨髤s把本土零擔(dān)物流推向窘境。 零擔(dān)物流服務(wù)要聚散為整，化整為零。 這需

16、要一定時間周期，難以實現(xiàn)快速響應(yīng)，難以做到點(diǎn)對點(diǎn)或門到門。由此，零擔(dān)物流的服務(wù)還不如快遞企業(yè)及專業(yè)的第三方物流企業(yè)。而像華宇等民營道路運(yùn)輸企業(yè)的家族式管理、分公司獨(dú)立核算業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，也造成服務(wù)時效、客服水平不可能提高。另外，居高不下的燃油價、以及養(yǎng)路費(fèi)、過路過橋費(fèi)等也在給本土零擔(dān)物流企業(yè)雪上加 霜。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會在2006年公布的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本同比增長 28.8%。其中，倉儲型企業(yè)業(yè)務(wù)成本上升59.2%，的配送成本上升 60%綜合型企業(yè)物流成本上升 50.6%，其中配送成本上升了近 2倍。弱小的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的成本 壓力更可想而知。在物流市場全面開

17、放下， 外資企業(yè)先進(jìn)的理念和服務(wù)模式來勢可畏，民營零擔(dān)物流企業(yè)如果不能實現(xiàn)管理和運(yùn)營的更新，難免走入一個發(fā)展的嚴(yán)冬?！百u身”就天經(jīng)地義。東道主丟魂？當(dāng)中外運(yùn)售出與 UPS FedEx的合資部分，市場似乎還微波不興。當(dāng)王振華賣掉華宇， 當(dāng)王樹生賣掉大田，當(dāng)?shù)試家u掉佳宇， 連行業(yè)脊梁也開始在外資大軍面前倒戈，這股潮流讓人不覺驚心?！跋乱粋€并購的可能還是北方的民營企業(yè)?！苯K天恒物流公司總經(jīng)理劉承敏對記者說。“近年發(fā)生的外資并購都發(fā)生在北方企業(yè)中，這不是巧合，該是一種必然！”劉承敏認(rèn)為，北方物流企業(yè)重操作， 輕管理；重利潤、輕理念。這些企業(yè)在過去十多年， 政策環(huán)境不完善，市場商機(jī)多的情況下迅速擴(kuò)

18、張，缺乏核心競爭力。沒有管理，沒有理念， 企業(yè)就沒有靈魂，就沒有核心競爭力， 一旦企業(yè)遭遇資金、 人才、管理瓶頸，企業(yè)很快丟魂。當(dāng)今市場的較量已經(jīng)不再是簡單的資源等方面較量，而是運(yùn)營管理理念的較量。 但做為道路運(yùn)輸市場的東道主，多數(shù)并沒有在自己的家門口摸索出一套屬于自己的成熟的運(yùn)營管理 理念。先進(jìn)的運(yùn)營管理理念像一條深水河， 橫亙面前，等待跨越?！白渥舆^河頂個車”。 可是 有多少本土企業(yè)過河？我們似乎只見外企越來越多的過河，從國際化到本土化，洋物流不斷更新著理念。更讓我們尷尬的是，充當(dāng)外企卒子的并非都是他們自己的隊伍， 而是他們并購的本土企 業(yè)一一中國的道路運(yùn)輸企業(yè)。在外資企業(yè)的運(yùn)營和管理理念

19、面前， 部分民營物流企業(yè)紛紛臣 服。在外資強(qiáng)大的資本和理念攻勢下，他們剛剛摸索的一些運(yùn)營和管理模式頃刻丟魂。由國家發(fā)改委和商務(wù)部2006年下達(dá)的課題外資進(jìn)入中國物流業(yè)的現(xiàn)狀和對策研究，中國物流與采購聯(lián)和會調(diào)研的報告指出：目前，外資進(jìn)入中國物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)了一些值得關(guān)注的問題，包括外資在部分領(lǐng)域出現(xiàn)壟斷。目前在物流業(yè)的三個領(lǐng)域中， 外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。這三個領(lǐng)域是，國際快遞；航運(yùn)物流；進(jìn)入中國的國外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來的物流業(yè)務(wù)，如汽車物 流等。其中壟斷現(xiàn)象最為明顯的是國際快遞領(lǐng)域。目前，國際四大快遞巨頭已控制了中國國際快遞市場80%勺份額。并在開放后通過并購強(qiáng)化了壟斷地位

20、。統(tǒng)計數(shù)字顯示，2005年，中國服務(wù)貿(mào)易中的運(yùn)輸服務(wù)逆差高達(dá)130.2億美元，約為中國服務(wù)貿(mào)易逆差總額的1.4倍。孫子兵法告訴我們，最可怕的攻占是“攻城為下，攻心為上”。也許，我們幾家本 土企業(yè)被外資并購，我們某些城市區(qū)域被外資壟斷，都不必?fù)?dān)心，值得擔(dān)心的是我們本土的、 合身的運(yùn)營和管理理念被外企攻破。供應(yīng)鏈的競爭外資并購會不會帶來經(jīng)濟(jì)安全?“會帶來經(jīng)濟(jì)安全？這種說法純屬空穴來風(fēng)！ ”中國配貨網(wǎng)CEO翟學(xué)魂對記者說，“我 們中國公路運(yùn)輸市場的盤子有 10000億元，而華宇、佳宇、大田加起來不到 20億元，所占 的份額還不到1/1000，怎么可能危及國家經(jīng)濟(jì)安全。”翟學(xué)魂認(rèn)為，因為幾家企業(yè)被收購

21、就擔(dān)心整個物流業(yè)，甚至擔(dān)心國家經(jīng)濟(jì)安全，聽見一棵樹被嘩然砍倒就擔(dān)憂整個森林危在旦夕，這是只見樹木，不見森林。不過，經(jīng)營中國配活網(wǎng)的翟學(xué)魂該記得高達(dá)10000億的中國公路運(yùn)輸市場，其中只有19至3%是大型運(yùn)輸公司完成的，其余的都是有不計其數(shù)的個體戶、私營企業(yè)來經(jīng)營。也因 道路運(yùn)輸市場弱、小、散、亂，和信息不對稱，中國配貨網(wǎng)的價值也凸現(xiàn)出來。若說，中國道路運(yùn)輸市場是個森林，也只是由大量弱小的中小企業(yè)組成的幼苗森林。沒有成樹的深深根基，一棵樹倒下就可能殃及鄰居。弱小散亂的道路運(yùn)輸市場更像一個骨牌陣局，一個骨牌倒掉就可能帶來骨牌連鎖效應(yīng)。 這也許是2006年物流市場全面開放的元年，華宇賣身，大田等緊隨其后的原因。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴也指出，目前，分散的小規(guī)模運(yùn)輸仍是中國運(yùn)輸服務(wù)的主流，尚缺乏在市場中起引導(dǎo)作用和集約服務(wù)的龍頭企業(yè)。據(jù)外資進(jìn)入中國物流業(yè)的現(xiàn)狀和對策研究報告顯示，國際產(chǎn)業(yè)鏈中的高端服務(wù)領(lǐng)域目前主要由外資控制， 中國物流企業(yè)還沒有能力進(jìn)入。目前，外資企業(yè)在中國主要為外資貨主服務(wù)，其98%的客戶是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)。而本土物流企業(yè)以服務(wù)國內(nèi)客戶為主， 聚集在中低端市場上。業(yè)內(nèi)人士指出，短期來看，外資物流企業(yè)尚未給中國物流業(yè)以及整個經(jīng)濟(jì)帶來嚴(yán)重威脅。 未來中外企業(yè)的較量在于供應(yīng)鏈的較