城市軌道交通智能控制系統(tǒng)期末考試aa

1、湖鐵職院2011學(xué)年第2階段軌道交通智能控制系統(tǒng)課程期末考試試題（ A）班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：得分：論述題：（每題10分，共100分）1. 簡(jiǎn)述繼電器的基本原理是什么？繼電器在信號(hào)系統(tǒng)中有哪些應(yīng)用？繼電器是一種電磁開(kāi)關(guān)，能以較小的電信號(hào)控制執(zhí)行電路中的大功率設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制的重要設(shè)備。繼電器類型有很多，都由電磁系統(tǒng)和觸點(diǎn)系統(tǒng)兩部分組成。其中電磁系統(tǒng)主要包括線圈、鐵心以及可動(dòng)的銜鐵等；觸點(diǎn)系統(tǒng)由動(dòng)觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)組成。繼電器工作原理：當(dāng)線圈中通人規(guī)定的電流后，根據(jù)電磁原理，線圈中產(chǎn)生磁性，銜鐵被吸引；當(dāng)線圈中沒(méi)有電流時(shí)，銜鐵由于重力作用被釋放。銜鐵上的觸點(diǎn)稱為動(dòng)觸點(diǎn)。隨著銜鐵的動(dòng)作，動(dòng)觸點(diǎn)

2、與靜觸點(diǎn)接通或斷開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其他設(shè)備的控制。目前軌道交通信號(hào)設(shè)備中，繼電器的作用主要表現(xiàn)在以下幾方面。（i）表示功能 利用不同繼電器表示線路的占用和空閑、信號(hào)的開(kāi)放和關(guān)閉、道岔是否在規(guī)定位置、區(qū)間是否閉塞等狀態(tài)。（2）驅(qū)動(dòng)功能 目前軌道交通信號(hào)設(shè)備中主要被控對(duì)象是信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)，不論車站是采用繼電器聯(lián)鎖還是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，均利用繼電器控 制相應(yīng)設(shè)備。（3）實(shí)現(xiàn)邏輯電路 在繼電式車站聯(lián)鎖設(shè)備以及繼電式區(qū)間半自動(dòng)閉塞設(shè)備中，利用繼電電路實(shí)現(xiàn)有關(guān)邏輯關(guān)系，以保證正線列車運(yùn)行和車輛段內(nèi) 調(diào)車作業(yè)的安全。2. 軌道電路在軌道交通中的作用是什么？什么情況會(huì)造成軌道電路出現(xiàn)紅光帶紅光帶對(duì)列車運(yùn)行有哪些影響？軌

3、道電路用于監(jiān)督線路的占用情況，并可以向列車傳輸控制信息，將列車運(yùn)行和信號(hào)顯示等聯(lián)系起來(lái)。對(duì)于城市軌道交通，軌道電路是信號(hào)系統(tǒng)的 重要基礎(chǔ)設(shè)備，直接影響行車安全和運(yùn)輸效率?！凹t光帶”故障指的是軌道區(qū)段沒(méi)有車占用時(shí)，控制臺(tái)或顯示器相對(duì)應(yīng)的區(qū)段顯示紅色光帶。造成這種故障的主要原因有軌道電路送電電壓低、 道床潮濕骯臟使得漏泄電流大、軌道電路有斷線或斷軌情況等。顯示“紅光帶”的區(qū)段相當(dāng)于有列車占用，因此，發(fā)生“紅光帶”故障主要影響車站及區(qū)間的行車效率，部分行車安全需依靠人工保障，有關(guān)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行非正常情況下的作業(yè)辦法。1）將故障地點(diǎn)和故障現(xiàn)象通知信號(hào)維修人員，并及時(shí)聯(lián)系，確認(rèn)故障原因及恢復(fù)時(shí)間。

4、2）列車駕駛員在行車調(diào)度員的授權(quán)下，及時(shí)轉(zhuǎn)換駕駛模式，確保列車運(yùn)行安全。3）車站有關(guān)工作人員按照行車調(diào)度員指示，及時(shí)轉(zhuǎn)換道岔，開(kāi)放信號(hào)。故障修復(fù)后，應(yīng)及時(shí)通知受影響的車站和有關(guān)在線列車駕駛員及時(shí)恢復(fù)正常運(yùn)行模式。3. 分別說(shuō)明正線防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)有哪些顯示，各表示什么意義。城市軌道交通有的車站設(shè)有道岔，有的車站僅有兩條正線，因此應(yīng)根據(jù)各站設(shè)備具體情況設(shè)置信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī) 在正線道岔岔前和岔后適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置的防護(hù)信號(hào)機(jī).防護(hù)信號(hào)機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)，自上而下為黃 （或月白）、綠、紅，具體顯示意義為：紅色一一禁止越過(guò)該信號(hào)機(jī)；綠色一一道岔開(kāi)通直向位置，允許列車按照規(guī)定速度越過(guò)該信號(hào)機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間；黃

5、色一一道岔開(kāi)通側(cè)向位置，允許列車按照規(guī)定速度（一般限速不超過(guò)30km/h）越過(guò)該信號(hào)機(jī)，運(yùn)行至折返點(diǎn)；黃色+紅色一一引導(dǎo)信號(hào)，允許列車以不超過(guò) 25km/h的速度越過(guò)該信號(hào)機(jī)，有條件進(jìn)人區(qū)間。阻擋信號(hào)機(jī)在線路盡頭處設(shè)置阻擋信號(hào)機(jī)，表示列車停車位置。阻擋信號(hào)機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu)，只有一個(gè)紅燈。當(dāng)阻擋信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)，列車應(yīng)在距信號(hào)機(jī)至少 10m的安全距離前停下。4. 轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么？對(duì)于轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求是什么？在集中聯(lián)鎖設(shè)備中，轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是接收到命令后帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，其主要功能為：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道岔所在位置道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根尖軌離開(kāi)，可以同時(shí)改變兩根

6、尖軌的位置，使原來(lái)密貼的分離，而原來(lái)分離的密貼，可見(jiàn)道岔有兩個(gè)可以改變的位置。具體表現(xiàn)為：1）根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。我們通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，臨時(shí)需要改變的位置叫做反位。為改變道岔的兩個(gè)位置，在道岔的尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。2）道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動(dòng)實(shí)行機(jī)械鎖閉，防止外力改變道岔位置。3）當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示。4）發(fā)生擠岔以及道岔長(zhǎng)時(shí)間處于“四開(kāi)”位置 （尖軌與基本軌不密貼）時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警。道岔本無(wú)順向和對(duì)向之分，它只是根據(jù)列車的運(yùn)行方向而言的。列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，該道岔就叫對(duì)向道岔，反之，列車順著道岔尖軌

7、運(yùn)行時(shí)，就叫順向道岔。對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求1）作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操作使尖軌回復(fù)原位。2）作為鎖閉器，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，不由于車輛通過(guò)道岔時(shí)的振動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。3）作為監(jiān)督器，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。5. 簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的概念及其在軌道交通行車組織中的地位和作用。列車運(yùn)行圖概述i、列車運(yùn)行圖定義：列車運(yùn)行圖使用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀況隧道一種圖解形式。列車運(yùn)行圖作用：1）列車運(yùn)行圖是城市軌道交通組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。城市軌道交通在運(yùn)送乘客的生產(chǎn)過(guò)程中，要

8、求各部門、個(gè)工種、各項(xiàng)作業(yè)之間協(xié)調(diào)配合，才能保證列車安全和提高運(yùn)輸效率。列車運(yùn)行圖規(guī)定了各 次列車占用區(qū)間順序，列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)（或通過(guò)）的時(shí)刻，在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，停站時(shí)分，折返站列車折返作業(yè)時(shí)分及電動(dòng)列車出入車常 時(shí)刻。2）列車運(yùn)行圖是城市軌道交通運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性計(jì)劃。運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)是一個(gè)統(tǒng)一整體，涉及軌道交通運(yùn)營(yíng)各部門都需要根據(jù)列車運(yùn)行圖安排工作。6. 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC基本作用是什么？由哪幾個(gè)系統(tǒng)組成？列車駕駛有 哪幾種模式？列車自動(dòng)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為 ATC系統(tǒng)。城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)線路封閉，它的主要作業(yè)是運(yùn)送旅客，運(yùn)營(yíng)線路不長(zhǎng)，站與站之間的距離較短，列車以中低速行駛，這些特點(diǎn)為線

9、路上的列車進(jìn)行安全高效運(yùn)營(yíng)提供了有利條件。因此在城市軌道交通中，ATC系統(tǒng)的作用是保障列車行車安全和提高運(yùn)營(yíng)效率。ATC系統(tǒng)從功能分主要包括三個(gè)子系統(tǒng)。1）列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP），主要作用是防止列車追尾、沖突事故的發(fā)生，并控制列車的運(yùn)行速度不超過(guò)允許的最高速度；2）列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO），主要作用是實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛，并使列車在設(shè)定的車站自動(dòng)停車；3）列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS），主要作用是對(duì)線路上運(yùn)行的所有列車進(jìn)行監(jiān)督和管理，控制列車根據(jù)列車運(yùn)行圖完成運(yùn)營(yíng)作業(yè)。列車的駕駛模式城市軌道交通列車自動(dòng)控制系統(tǒng)為列車駕駛提供了幾種不同的方式，以便在不同的情況下，對(duì)列車進(jìn)行最有效的控制，保證列車

10、運(yùn)行安全和提高運(yùn)營(yíng)效率。列車在正線、折返線上運(yùn)行作業(yè)時(shí)，常用ATO自動(dòng)駕駛模式和 ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式，限制人工駕駛和非限制人工駕駛模式均為非常用模式。7. 列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的基本原理是什么？ ATP系統(tǒng)的主要功能有哪些？城市軌道交通的信號(hào)控制系統(tǒng)中，列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是信號(hào)控制系統(tǒng)非常重要的組成部分，它為列車行駛提供安全保障，有效降低列車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行車作業(yè)效率。如果沒(méi)有列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，列車的行車安全需要由列車駕駛員人工來(lái)保障，這樣會(huì)造成列車駕駛員過(guò)度疲勞，產(chǎn)生安全隱患，對(duì)行車作業(yè)效率也會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響。因此在城市軌道交通中，尤其是在 運(yùn)營(yíng)作業(yè)繁忙的線路上，信號(hào)控制系

11、統(tǒng)中設(shè)置列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是非常必要的，它是行車作業(yè)的安全保障和體現(xiàn)。 列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)主要功能包括有：1 防止運(yùn)營(yíng)列車超速運(yùn)行2 .接收和處理來(lái)自地面的信息3 .防止列車相撞4.車輛安全停靠站臺(tái)5 .列車車門控制6 .空轉(zhuǎn)、打滑防護(hù)7 .防止列車發(fā)生溜車&列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ATO)的基本原理是什么？ ATO系統(tǒng)的主要功能有哪些 ？ATO系統(tǒng)是控制列車自動(dòng)運(yùn)行和車站自動(dòng)停車的設(shè)備，由車載設(shè)備和地面設(shè)備組成，在ATP系統(tǒng)的保護(hù)下，根據(jù) ATS的指令實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)駕駛、車輛識(shí)別、速度的自動(dòng)調(diào)整、列車車門控制、性能調(diào)整和發(fā)車測(cè)試等。1 列車自動(dòng)駕駛ATO 系統(tǒng)存儲(chǔ)了軌道布局和坡度信息，能夠

12、優(yōu)化列車控制命令，保證列車在ATP監(jiān)督下按照最大允許速度運(yùn)行。2 車站程序停車正線上的車站都有預(yù)先確定的停站時(shí)間間隔?？刂浦行腁TS監(jiān)督列車時(shí)刻表，計(jì)算需要的停站時(shí)間以保證列車正點(diǎn)到達(dá)下一個(gè)車站。3 .車站定位停車車站精確停車通過(guò)在車站區(qū)域內(nèi)的軌道電路標(biāo)識(shí)、分界過(guò)渡和ATO環(huán)線變換來(lái)進(jìn)行。4 .車門控制ATO只有在自動(dòng)模式下才執(zhí)行車門開(kāi)啟，在手動(dòng)模式下由駕駛員進(jìn)行車門操作。5 地-車數(shù)據(jù)交換列車與軌旁設(shè)備的通信是非安全的，軌旁設(shè)備是控制中心與列車通信時(shí)的數(shù)據(jù)交換接口。主要實(shí)現(xiàn)以下功能：1 車站發(fā)車控制功能2列車區(qū)間運(yùn)行速度控制3車站精確停車4列車自動(dòng)折返5 .執(zhí)行跳停和扣車功能6 .控制車門9. 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)的基本原理是什么？ATS系統(tǒng)主要功能有哪些 ？列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)利用可靠的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，與列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一起完成對(duì)全線列車運(yùn)營(yíng)的管理和監(jiān)控功能。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) 的功能包括監(jiān)督和控制兩部分。主要實(shí)現(xiàn)以下功能：列