鐵路局題庫：制動(dòng)鉗工高級

1、-115 第三部分高級工 一、制動(dòng)鉗工高級練習(xí)題 （一）填空題 1. 零件的表面的實(shí)際形狀對理想形狀的變動(dòng)量，稱為 _ o 213010101 2. 人為地使運(yùn)行中的機(jī)車或列車 _ 叫做制動(dòng)。213010101 3. 以 _ 為動(dòng)力的制動(dòng)裝置，稱為空氣制動(dòng)機(jī)。213010101 4. 在緩解狀態(tài)下，閘瓦摩擦面離開車輪踏面的距離叫 _ o 223020205 5. 用一組射線通過物體向預(yù)定平面上投影而得到圖形的方法叫 _ o 223020205 6. 投影線互相平行的投影方法稱 _ o 223020205 7. 平行投影法中，投影線與投影面垂直時(shí)的投影稱為 _ 。223020205 &用來測量零

2、件尺寸的工具稱 _ o 223020205 9. 用劃線工具在毛坯或工件上劃出 _ 的工作，稱為劃線。223020205 10. 機(jī)車車輛橫斷面最大容許尺寸所組成的輪廓圖形，稱為 _ 。 223020205 11. 在同一圖形內(nèi)，確定兩部分圖形之間或圖形與基準(zhǔn)之間相對位置的尺寸，稱 為 _ 尺寸。223020205 12. 允許尺寸的變動(dòng)量，稱為 _ o 232010103 13. 基本尺寸相同的、相互結(jié)合的孔和軸公差之間的關(guān)系，稱為 _ 。 232010103 14. 孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸所得的 _ ，此差值為正時(shí)是間隙， 為負(fù)時(shí)是過盈。232010103 15. 車輛制動(dòng)裝置應(yīng)能在

3、外溫 _ 的條件下正常運(yùn)用。313O1O1O1H 16. GK 型制動(dòng)機(jī)對空重車制動(dòng)力的調(diào)整，是通過改變 _ 來實(shí)現(xiàn)的。 313O1O1O1H 17. GK 型制動(dòng)機(jī)將空重車調(diào)整受病置于重車位時(shí)，制動(dòng)缸通向 _ 的通路 被關(guān)閉。313O1O1O1H 18. 車輛制動(dòng)機(jī)是利用儲存在 _ 內(nèi)的壓力空氣作為制動(dòng)動(dòng)力的。 321010205H 19. 120 閥的緊急二段閥是為了減輕長大物列車在緊急制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊而設(shè)置 的，安裝在 _ o 321010205H 20. 120 閥的半自動(dòng)緩解閥是為了方便調(diào)車作業(yè)和 _ 而設(shè)置的。 321010205H 21. 為便于檢修，在列車管兩端各安裝長 _ m

4、m 的端接管。321010205H 22. 制動(dòng)軟管的作用是連接相鄰兩車輛的 _ ,在列車通過曲線或車輛相 互伸縮時(shí)，不妨礙壓力空氣的暢通。321010205H 23. 閘調(diào)器標(biāo)志牌 A欄刻打 _ o 321010205H -116 24. 閘調(diào)器標(biāo)志牌 B 欄刻打 _ 。321010205H 25. 閘調(diào)器標(biāo)志牌 C 欄刻打 _ 。321010205H 26. 閘調(diào)器標(biāo)志牌刻打大修日期與大修廠標(biāo)記之間須間隔 _ mm。 332O1O3O3H 27. _ 閘調(diào)器標(biāo)志牌刻打大修編號為年編號，采用 _ 號數(shù)字。332010303H 28. 列車主管和支管腐蝕磨耗深度超過壁厚 _ 時(shí)應(yīng)更換。3320

5、10303H 29. 列車管定壓為 500 kPa 時(shí)，其最大有效減匹量為 _ kPa 313020101H 30. 列車管定壓為 600 kPa 時(shí)，其最大有效減壓量為 _ kPa 313020101H 31. 貨車空氣制動(dòng)裝置在全制動(dòng)位時(shí)的主管減壓量為 _ kPao 313020101H 32. 對新制成的制動(dòng)軟管水壓強(qiáng)度試驗(yàn)壓力為 _ kPao 321020201H 33. 制動(dòng)缸組裝后，應(yīng)進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，其風(fēng)壓為 _ kPa。321020201H 34. 單車試驗(yàn)時(shí)，全車泄漏試驗(yàn)要求保壓 1 min制動(dòng)管漏泄不得超過 kPa。321020201H 35. 701 型試驗(yàn)臺是檢驗(yàn) _ 機(jī)

6、能的專用設(shè)備。321020201H 36. 客車的方位規(guī)定以 _ 方向的車端為第一位車端。321020201H 37. 輛車的兩車鉤內(nèi)側(cè)面距離（鉤舌在閉鎖位置）稱為 _ ,單位為米。 321020201H 38. 車輛最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離叫 _ 。 321020201H 39. 一個(gè)轉(zhuǎn)向架（或二軸車）最前位車軸與最后位車軸中心線間的水平距離 叫 _ 。332020305H 40. 車體兩端支承處（如心盤）之間的水平距離叫 _ o 332020305H 41. 鐵道車輛一般分為 _ 兩大類。332020305H 42. 利用人力操縱產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置，叫做 _ o 33202

7、0305H 43. 我國使用的空氣制動(dòng)機(jī)，均為列車管 _ 時(shí)制動(dòng)。313030202H 44. 120 型制動(dòng)機(jī)和 GK 型制動(dòng)機(jī)一樣，是_ 作用式空氣制動(dòng)機(jī)。 313030202H 45. 當(dāng) GK 型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)主管減壓時(shí)， _ 的壓力空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，起制 動(dòng)作用。313030202H 46. 空氣制動(dòng)裝置中的三通閥或分配閥屬于氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的 _ 系統(tǒng)。 313030202H 47. 鐵路車輛制動(dòng)機(jī)必須具有充氣、制動(dòng)、保壓和 _ 作用。 313030202H 48. ST 1-600 型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器系利用制動(dòng)和緩解時(shí)，由控制桿頭壓縮 調(diào)整器內(nèi)彈簧，并通過引導(dǎo)螺母，離保器等元件的機(jī)械

8、作用使 _ 移動(dòng)并 轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行閘瓦間隙調(diào)整。321030101H 49. 貨車輛采用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的最主要 LI的是控制動(dòng)缸活塞行程，提高 的穩(wěn)定性。321030101H 50. 車輛制動(dòng)機(jī)按操縱方式及原動(dòng)力可分為: _ 、電空制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng) 機(jī)、空氣制動(dòng)機(jī)、磁軌制動(dòng)機(jī) 321030101H 51. 以 _ 為動(dòng)力的制動(dòng)裝置，稱為空氣制動(dòng)。321030101H 52. 列車管是在機(jī)車制動(dòng)機(jī)操縱下，以 _ 來控制車輛制動(dòng)機(jī)各種作用。 321030101H -116 -117 53. 列車管減壓時(shí)，車輛制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生 _ o 321030101H 54. 對于三通閥車輛制動(dòng)機(jī)，緩解閥應(yīng)裝在 _ o

9、 321030101H 55. _ 球芯式比錐芯式折角塞門的 要大。321030101H 56. 遠(yuǎn)心集塵器安裝在列車管通三閥的 _ o 321030101H 57. 車輛制動(dòng)率的首要決定因素是車輛制動(dòng) _ 條件。321030101H 58. 車輛制動(dòng)減速過程中最容易產(chǎn)生抱閘滑行的速度為 _ km/h。 321030101H 59. 球芯組合式截?cái)嗳T的特點(diǎn)是兩個(gè)部件接鑄在一起，減少 _ ，減少 接頭的漏泄，減輕重量 o 321030101H 60. 制動(dòng)波速是指制動(dòng)作用沿列車 _ 的這種傳播的速度。321030101H 61. 為了安全起風(fēng)，應(yīng)將列車尾部的制動(dòng)軟管連接器用 _ 連接，并用鐵

10、鏈掛起。321030101H 62. 目前，卡箍式夾布制動(dòng)軟管，已逐步被 _ 制動(dòng)軟管所取代。 332030202H 63. 120 閥的緊急閥是用來控制 _ 作用的。332030202H 64. 120 閥的緊急閥的功能是提高 _ 和緊急制動(dòng)波速。332030202H 65. 120 閥的緊急閥使緊急制動(dòng)靈敏度和 _ 很好的兼顧。332030202H 66. 列車減速力是指使列車產(chǎn)生減速運(yùn)行的力，包括 _ 及列車運(yùn)行阻力。 332030202H 67. 制動(dòng)缸所產(chǎn)生的閘瓦壓力，與該制動(dòng)缸活塞推動(dòng)力之比值，稱為 _ 。 332030202H 68. 制動(dòng)缸活塞由緩解狀態(tài)到制動(dòng)狀態(tài)所伸出的長度，

11、即為 _ 。 332030202H 69. 列車管是在機(jī)車制動(dòng)機(jī)操縱下，以 _ 的形式來控制車輛制動(dòng)機(jī)各種 作用。332030202H 70. 109 型分配閥有四個(gè)作用位置：充風(fēng)緩解位、 _ 位、制動(dòng)保壓位、緊 急制動(dòng)位。321010202J 71. 假想用剖切平面將機(jī)件的某處切斷， 僅畫出剖切面的圖形， 并畫上剖面符號, 這種圖形稱為 _ o 211000000 72. 表面均為平面構(gòu)成的體系稱為 _ 。1000000 73. 表面由曲面或平面與曲面構(gòu)成的體系稱為 _ o 221000000 74. 曲面立體表面上取點(diǎn)的方法，可利用 _ 和輔助平面法。321000000 75. 在決定零件

12、主視圖投影方向時(shí)，應(yīng)使主視圖能反應(yīng)零件較突出的 _ o 311000000 76. _ 兩相交圓柱表面的 ，叫相貫線。211000000 77. 平面切割圓柱，當(dāng)截平面平行于圓柱的軸線時(shí)，截交線是 _ 。 211000000 78. 平面切割圓錐，當(dāng)截平面垂直于圓錐軸線時(shí)，截交線是 _ o311000000 79. 標(biāo)注尺寸中，不允許出現(xiàn) _ 的尺寸鏈。1000000 80. 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定公差等級分為 _ 個(gè)等級。211000000 81. 由上、下偏差的兩條直線所限定的一個(gè)區(qū)域稱 _ o 211000000 82. 如 8 巴的含義是基本尺寸為 18 mm,基孔制，基本偏差為 H,公差等級為

13、 7 g6 級的 基準(zhǔn)孔與基本偏差為 g,公差等級為 6 的軸為 _ 配合。321000000 83. 05OH8 的含義是基本尺寸為 50 mm, _ 基本偏差為 H,公差等級為 8 級的基準(zhǔn)孔。321000000 84. 單一實(shí)際要素的形狀所允許的變動(dòng)全量稱 _ 。221000000 85. 關(guān)聯(lián)實(shí)際要素的位置對基準(zhǔn)所允許的變動(dòng)全量稱 _ 。221000000 86. _ 零件的表面粗糙度一般用 來評定。311000000 87. 合金元素的總含量小于 5%的鋼，稱 _ o 223000000 88. 以鐵碳合金為基礎(chǔ)再加上一種或多種元素?zé)挸傻匿摲Q為 _ 。 223000000 89. 特

14、殊用鋼是指具有 _ 的鋼。313000000 90. 鐵碳合金中含碳量大于 2.11%的合金稱為 _ o 323000000 91. 合金滲碳鋼、合金調(diào)質(zhì)鋼都屬 _ o 323000000 92. 牌號 HT200 是 _ o 323000000 93. 牌號 65Mn 是 _ 。323000000 94. W18Cr4V 是最常用的一種 _ ，也稱鋒鋼。323000000 95. 退火可以消除 _ ,得到細(xì)而均勻的組織。323000000 96. 將淬火后鋼件，進(jìn)行高溫回火的工藝方法稱為 _ 。223000000 97. 鋼在淬火時(shí)獲得淬硬層深度的能力稱為鋼的 _。223000000 98.

15、 將鋼加熱到或 Am 以上 3050 C 保溫一定的時(shí)間后，再在空氣中進(jìn)行 冷卻的方法稱為 _ o 223000000 99. 將鋼和鑄鐵加熱到一定的溫度，保溫一定的時(shí)間后，再緩慢冷卻的熱處理工 藝方法稱為 _ o 223000000 100. 淬火后麗鎬加熱到低于九的某一選定溫度并保持一定時(shí)間，然后以適 當(dāng)?shù)乃俣壤鋮s的熱處理工藝叫 _ o 223000000 101. 鋼鐵材料經(jīng)砂輪磨削時(shí)產(chǎn)生的全部火花稱為_o 213000000 102. 將鋼在固態(tài)下通過加熱、保溫、冷卻三個(gè)步驟使鋼的組織結(jié)構(gòu)發(fā)生變化獲 得所需性能的工藝稱為 _ o 223000000 103. _ 兩構(gòu)件為面接觸的運(yùn)動(dòng)副

16、稱為 o 221000000 104. 能傳遞和縮小或放大力的機(jī)構(gòu)稱 _ o 211000000 105 齒輪傳動(dòng)是利用 _ 的直接嚙合來傳遞動(dòng)力的一種裝置。313000000 106. 齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比公式為：_ o 213000000 107. 204 軸承表示 G 級精度輕窄系列，單列向心球軸承，內(nèi)徑為 _ mmo 323000000 108. 彈簧的中徑與彈簧直徑的比值稱為_ o 211000000 109. 液壓傳動(dòng)是以液體作為工作介質(zhì)，依靠液體內(nèi)部 _ 來傳遞動(dòng)力。 323000000 -118 -119 110. 單位時(shí)間內(nèi)流過液壓缸或管道某截面的液體容積稱為 _ O 21300

17、0000 111. 泵類按試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最高壓力稱為 _ o 213000000 112. 金屬材料在彎曲時(shí)，中部介于拉壓應(yīng)力作用之間的一層，不受拉壓應(yīng)力作 用，不發(fā)生伸長或縮短的變化，這一層叫 _ o 213000000 113. 彎曲管子時(shí)，在管子的彎曲處易發(fā)生 _ 現(xiàn)象。313000000 114. 在軸類零件軸肩處加工或打磨成圓角的目的是避免 _ 。311000000 115. 刮花的的除了增加美觀外，還可保證良好的 _ 條件。313000000 116. 先從一個(gè)方向進(jìn)行順向鋰削，再轉(zhuǎn)換一個(gè)方向?qū)ν黄矫孢M(jìn)行鋰削，這種 交替變換方向的鋰法稱 _ O 221000000 117

18、.相同零件可以互相調(diào)換并能保證機(jī)器性能要求的性能叫零件 的 _ o 211000000 118. 齒輪分度圓直徑公式為： _ o 212000000】 119. 劃線時(shí)，為保證加工面和不加工面間各點(diǎn)的距離相同所進(jìn)行的調(diào)整，對加 工余量合理地分配稱為 _ o 221000000 120. 由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向相反的外力，稱為 _ o211000000 121. 傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分，稱為基礎(chǔ) _ o 211000000 122. 從機(jī)車司機(jī)施行制動(dòng)的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車所駛過 的距離，稱為列車的 _ o 221000000 123. _ 車輛上產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)

19、力并進(jìn)行操縱和控制的裝置，稱 _ o 321000000 124. 在鐵路牽引和制動(dòng)理論中，把“靜中有微動(dòng)”的狀態(tài)，稱為 _ o 321000000 125. 黏著力與車輪鋼軌間垂直載荷之比稱為 _ o 321000000 126. 影響?zhàn)ぶ禂?shù)的因素一個(gè)是輪軌間的表面狀況，另一個(gè)是 _ 。 32100000 127. 機(jī)車、車輛或列車所具有的閘瓦壓力總和與其所受的重力之比，稱 為 _ o 321000000 128. 手制動(dòng)機(jī)是以 _ 為原動(dòng)力。321000000 129. 電空制動(dòng)機(jī)是在空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝 _ 等電氣控制部件而形成 的。321000000 130. 折角塞門安裝在制動(dòng)主

20、管的兩端，它的用途是開通或遮斷主管與 間通路。321000000 131. 零件表面微觀不平的程度，稱為 _ o 211000000 132. 金屬材料的韌性是指受 _ 作用而不破壞的性能。223000000 133. 在交變載荷作用下，金屬材料發(fā)生的破壞現(xiàn)象，稱為 _ 。213000000 134. 在載荷的作用下，金屬材料抵抗變形和破壞的能力，稱為 _ 。 213000000 135. 對于單頭螺紋，導(dǎo)程與螺距 _ o 311000000 -120 136. 在分度圓上相鄰兩齒的同側(cè)齒廓間的弧長，稱為 _ o 213000000 137. 單車試驗(yàn)器須 _ 校驗(yàn)一次。2113000000

21、13&圓柱銷主要用作零件的 _ 。321000000 139. 鐵路軌距指的是兩根鋼軌 _ 之間的距離。321000000 140. 鐵路的坡道值用 _ 表示。321000000 141. 曲機(jī)車和車輛編成的車組叫 _ o 321000000 142. 單由車輛編成的車組叫 _ o 321000000 143. _ 由動(dòng)車和拖車編成的固定車組叫 _o 321000000 144. 我國客運(yùn)列車的列車管定壓為 _ kPao 321000000K 145. 我國客車用列車管的公稱通徑為 _mmo 321000000K 146. 我國機(jī)車車輛檢修制度主要有日常維修和 _ 兩種。321000000 1

22、47. 廠修的根本任務(wù)是 _ 機(jī)車車輛的基本性能。321000000 148. 段修的根本任務(wù)是 _ 機(jī)車車輛的技術(shù)使用性能。321000000 149. 705 型試驗(yàn)臺是檢驗(yàn) _ 機(jī)能的專用設(shè)備。321020000 150. 在金屬切削過程中，切削液不但能起冷卻作用，而且還起著 _ 作用。 322000000 151. 刀具的磨損過程包括三個(gè)階段，即初期磨損階段、正常磨損階段和 階段。321000000 152. _ 機(jī)床夾具按通用化程度可分為專用夾具、 _ 和通用夾具 o 321000000 153. 使用梯子登高作業(yè)時(shí)，梯子和地面應(yīng)保持 _ 角度。322000000 154. 表示質(zhì)量

23、特性與原因關(guān)系的圖稱為 _ o 322000000 155. 操作者自檢、互檢和專職檢驗(yàn)員專檢相結(jié)合的檢驗(yàn)制度，稱為 _ o 321000000 156. 車輛定距的大小直接影響到車輛在軌道上的安全性及平穩(wěn)性，如過大，會 增加車輛的內(nèi)偏倚量而減少車體的有效寬度，并增加車輛的 _ 。 321000000 157. 車輛最前位車軸與最后位車軸中心線間的水平距離叫做 _ o 321000000 158. r.軸車或一個(gè)轉(zhuǎn)向架的最前位車軸與最后位車軸中心線間的水平距離叫 做 _ o 321000000 159. 有轉(zhuǎn)向架的車輛兩心盤銷中心線之間的距離叫做 _ o 321000000 160. 鐵道車輛

24、按其用途可分為 _ 兩大類。321000000 161. 貨車按其用途可分為通用貨車、專用貨車和 _ 三大類。321000000 162. 專供列車發(fā)生顛覆等事故時(shí)，排除故障及修復(fù)線路使用的車輛稱 為 _ o 321000000 163. 車上裝有試驗(yàn)設(shè)備，專供各種試驗(yàn)用的車輛叫 _ o 321000000 164. 車上設(shè)有檢查和維修鐵路及其設(shè)備裝置的車叫 _ 。321000000 165. 凡是按特種用途設(shè)計(jì)而與試驗(yàn)車、維修車、文教車、郵政車等不同的客車, 稱為 _ o 321000000 166. 列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的獲取方式稱為 _ o 321000000 167. 一列車（或

25、一輛車）的總閘瓦壓力與其總重量的比值稱為 _ o 321000000 120 -121 168. 閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和 _ 閘瓦。321000000 169. 鑄鐵閘瓦按其 _ 可分為普通鑄鐵閘瓦、中磷鑄鐵閘瓦和高磷鑄鐵閘 瓦。321000000 170. 合成閘瓦其缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性 _ ,易使車輪踏面熱裂、剝離 o 321000000 171. 合成閘瓦 _ 時(shí)無火花或基本無火花，可防止因制動(dòng)而引起的列車和 沿線火災(zāi)。321000000 172. 使用高摩合成閘瓦時(shí)，需對原來裝有 _ 閘瓦的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)行改 造。321000000 173. 低摩合成閘瓦可以與 _ 鑄鐵閘瓦混編運(yùn)用。32

26、1000000 174. 104 閥在充氣緩解位時(shí)，來自列車管的壓力空氣首先進(jìn)入分配閥 的 _ o 331OOOOOOK 175. 104 型制動(dòng)機(jī)釆用直徑為 356 mm 制動(dòng)缸時(shí)，應(yīng)配置容積為 _ L 的 副風(fēng)缸。331000000 176. 104 型制動(dòng)機(jī)釆用直徑為 406 mm 制動(dòng)缸時(shí)，應(yīng)配置容積為 _ L 的 副風(fēng)缸。331000000 177. 為便于檢修，25 K 型客車列車管兩端各安裝長 _ mm 的端接管。 321000000 178. 中繼閥釆用雙閥口止閥結(jié)構(gòu)，具有 _ 快和靈敬度高的特點(diǎn)。 313O3O3O1J 179. 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的基本原理是：向制動(dòng)管 _ 時(shí)，

27、制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緩解作 用；當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)作用。313030301J 180. 空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣，進(jìn)入 _ 儲存，供機(jī)車空氣系統(tǒng)各部使用。 313030301J 181. 當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)， _ 防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向空氣壓縮機(jī) 氣缸逆流，以減少壓縮空氣的泄漏。313030301J 182. 當(dāng)壓力空氣送入制動(dòng)缸時(shí)，將推動(dòng)制動(dòng)缸活塞移動(dòng)，并通過 _ 的傳 遞和放大，使閘瓦壓迫車輪產(chǎn)生制動(dòng)力。313030301J 183. 空氣制動(dòng)機(jī)以壓力空氣為動(dòng)力來源，通過列車管內(nèi)的壓力空氣的壓力變化, 控制全列車的制動(dòng)、 _ 作用。313030301J 184. JZ-7 型空氣制動(dòng)機(jī)

28、是我國自行設(shè)計(jì)制造的一種 _ 制動(dòng)機(jī)。 313O3O3O1J 185. 電空制動(dòng)機(jī)以壓力空氣為動(dòng)力來源，通過 _ 的控制，實(shí)現(xiàn)列車的制 動(dòng)、緩解和保壓作用 o 313030301J 186. 手制動(dòng)機(jī)以人力作為動(dòng)力來源，通過 _ 進(jìn)行控制。313030301J 187. 每一輛機(jī)車和車輛上都裝有 _ ,它作為一種輔助制動(dòng)裝置，可以防 止無動(dòng)力機(jī)車、車輛在停留時(shí)的移動(dòng)。313030301J 188. JZ-7 型空氣制動(dòng)機(jī)的單獨(dú)制動(dòng)閥是單獨(dú)操縱機(jī)車的 _ 作用，它與車 輛制動(dòng)機(jī)的狀態(tài)無關(guān)。313O3O3O1J 189. JZ-7 型空氣制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)閥是操縱 _ 的制動(dòng)、緩解和保壓作用。 31

29、3O3O3O1J122 190. 在空壓機(jī)的出風(fēng)管上裝有一個(gè)止回閥，其作用是當(dāng)空壓機(jī)停止工作時(shí)，防 止總風(fēng)缸的壓縮空氣向 _ 逆流。313030301J 191. 止回閥主要由閥體、 _ 和閥蓋等組成。313O3O3O1J 192. 在總風(fēng)缸支管上裝有安全閥，其用途是當(dāng)調(diào)壓器一旦發(fā)生故障，空氣壓縮 機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)失去控制時(shí)，防止總風(fēng)缸 _ 而發(fā)生危險(xiǎn)。313O3O3O1J 193. 空氣壓縮機(jī)是制造 _ 的裝置。313030301J 194. 單獨(dú)制動(dòng)閥（簡稱單閥.俗稱小閘）主要用于單獨(dú)控制 _ 的制動(dòng)和緩解 作用。321010202J 195. 單獨(dú)制動(dòng)閥是自動(dòng)保壓式的，有 3 個(gè)作用位置，即單獨(dú)

30、緩解位、 _ 和 制動(dòng)區(qū)。321010202J 196. 當(dāng)調(diào)圧器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到（950 20）kPa 時(shí)，空氣壓縮機(jī)仍不能 停止運(yùn)行的惜況下， _ 開啟，以保證空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸的安全。 321010202J 197. 機(jī)車無動(dòng)力編入列車回送時(shí)，無動(dòng)力回送裝置使機(jī)車能與其他車輛一樣的 產(chǎn)生 _ 和緩解作用。321010202J 198. 自閥管座上共有 _ 根風(fēng)管。321010202J 199. 自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥的放風(fēng)閥能直接排岀 _ 內(nèi)的壓力空 氣，以達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。321010202J 200. 重聯(lián)柱塞閥的功用有：自閥手把在緊急制動(dòng)位時(shí)，使 _ 與撒砂管連 通

31、。321010202J 201. 單閥調(diào)整閥的作用是調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化, 使機(jī)車產(chǎn)生或消除 _ 。321010202J 202. 分配閥緊急放風(fēng)閥模板勾貝上側(cè)是列車管壓力,下側(cè)為 _ 壓力。 321010202J 203. 單閥施行制動(dòng)時(shí)，單獨(dú)作用管的壓力空氣推動(dòng) _ 乂繼而進(jìn)入作用勾 貝下方。321010202J 204DK-1 型電空制動(dòng)機(jī)用 _ 來控制機(jī)車的制動(dòng)、緩解和保壓作用。 321010202J 205. DK-1 型制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)機(jī)的電空位，是通過控制作用室的壓力單獨(dú)控制的 制動(dòng)、保壓和緩解。321010202J （二）選擇題 1. 合金滲碳鋼的含碳量

32、為（）o 213020202 (C)0.3 % 0.5 % (D)0.25 % 以下 )范圍內(nèi)。213020202 (C)03 % 05 % (D)0.25 % 以下 3. 共析鋼的含碳量為（）o 213020202 （A）0.006 % 0.77% （B）0.77 % （C）0.77% 2.11 % （D）2.11 % 以上 4. 設(shè)有檢查和維修鐵路及其設(shè)備的車輛稱為（）o 221010101 （A）維修車 （B）試驗(yàn)車 （C）特種車 （D）檢衡車 5. 用來測量液壓系統(tǒng)中液體壓力的壓力表所指示壓力為()o 221010101 (A)l% (B)05% 1% 2.合金調(diào)質(zhì)鋼含碳量在( 5%

33、123 (A)絕對壓力 (B)相對壓力 (C)真空度 (D)壓力 6. 通過管內(nèi)不同截面的液流速度與其橫截面積的大小()o 221010101 (A)成正比 (B)成反比 (C)無關(guān) (D)變值 7. 減壓閥的出口壓力比進(jìn)口壓力()o 221010101 (A)高 (B)低 (C)相同 (D)時(shí)高時(shí)低 &背壓閥在液壓系統(tǒng)中主要起()作用。221010101 (A)調(diào)質(zhì) (B)減壓 (C)安全保護(hù) (D)背壓 9. 大流量的液壓系統(tǒng)所使用的換向閥一般為()o 221010101 (A)手動(dòng)換向閥 (B)機(jī)動(dòng)換向閥 (C)電磁換向閥 (D)電液動(dòng)換向閥 10. 濾油器在液壓系統(tǒng)中的作用主要是()o

34、 221010101 (A)過濾雜質(zhì) (B)分流油液中的氣泡 (C)使油液冷卻 (D)控制流量 11. 采用液控單向閥組成的閉鎖回路，回路中的換向閥應(yīng)能使液控單向閥的控制 油路(),否則不起閉鎖作用。232020202 (A)保壓 (B)增壓 (C)卸荷 (D)減壓 12. 亞共晶白口鑄鐵的含碳量為()。232020202 (A)2.11% 4.3% (B)4.3% (C)4.3% 6.69% (D)6.69% 以上 13. 壓力表壓力比絕對壓力()大氣壓力。 (A)大 1 個(gè) (B)小 1 個(gè) (C)大 2 個(gè) (D)小 2 個(gè) 14. 制動(dòng)機(jī)常見的密封元件材料是()o 232020202

35、(A)氟橡膠 (B) 丁月青橡膠 (C)石棉橡膠 (D)銅片 15. 兩閘瓦托傾斜度,閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)不小于()o 323010101H (A)l mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm 16. 制動(dòng)梁支柱裂紋長度不大于()時(shí)焊修，超限時(shí)更換。323010101H (A)6 mm (B)10 mm (C)30 mm (D)40 mm 17. 閘瓦托支承面端部厚度小于()時(shí)報(bào)廢。321010203H (A)6 mm (B)8 mm (C)20 mm (D)15 mm 18. 槽鋼制動(dòng)梁橫梁和弓形梁縱裂紋小于()時(shí)焊修，超限時(shí)報(bào)廢 o321010203H (A)l 0 mm (B)

36、20 mm (C)50 mm (D) 100 mm 19. 120 型控制閥的緊急活塞桿上緊急室充氣限制孔為()o 321010203H (A) 0 0.5 mm (B) 0 0.6 mm (C) 0 0.8 mm (D) 0 1.0 mm 20. 120 型控制閥滑閥剩余厚度不足()時(shí)更換。321010203H (A)10 mm (B)12 mm (C)16 mm (D)18 mm 21. 120 型控制閥滑閥緩解槽深不足()時(shí)更換。321010203H (A) 1.6 mm (B) 1.8 mm (C)2.0 mm (D)2.2 mm 22. 120 型控制閥滑閥座磨耗后高度超過()時(shí)更換

37、。321010203H (A)46.8 mm (B)45.8 mm (C)45.6 mm (D)44.8 mm 23120 型控制閥節(jié)制閥剩余厚度不足()時(shí)更換。321010203H124 (A)4 mm (B)5 mm (C)6 mm (D)8 mm 24. 120 型控制閥緊急活塞桿上緊急室排氣限制孔為()o 321010203H (A) 0 1 1 mm (B) 0 1.2 mm (C) 0 1.6 mm (D) 0 1.8 mm 25. 120 型控制閥緊急活塞桿穩(wěn)定限制孔為()o 321010203H (A) 0 1.0 mm (B) 0 1.2 mm (C) 0 1.8 mm (D

38、) 0 2.5 mm 26. 120 型控制閥主閥安裝面局減室排氣限制孔為()o 332010105H (A) 1.2 mm (B) 0 1.0 mm (C) 0 0.8 mm (D) 0 0.5 mm 27. 120 型控制閥滑閥充氣限制孔為()o 332010105H (A) 0 1.2 mm (B) 0 1.5 mm (C) 0 2.0 mm (D) 0 2.5 mm 28. 120 型控制閥 254 mm 制動(dòng)缸緩解限制縮堵孔為()。332010105H (A) 1.2 mm (B) 0 1.5 mm (C) 0 1.8 mm (D) 0 2.9 mm 29. KZW-4 系列傳感閥試

39、驗(yàn)時(shí)， 試驗(yàn)臺調(diào)壓閥出口壓力調(diào)整到()。 313020205H (A)450 5 kPa (B)5OO 5 kPa (C)550 5 kPa (D)600 5 kPa 30. KZW-4GA型皐重車位試驗(yàn)制動(dòng)缸壓力為()o 313020205H (A)220 40 kPa (B)230 10 kPa (C)240 40 kPa (D)250 10 kPa 31. 空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí)，保壓 1 min時(shí)，制動(dòng)缸壓力下降不大于()。 313020205H (A)40 kPa (B)20 kPa (C) 10 kPa (D)5 kPa 32. 空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)保壓過程中，用肥皂水檢查各結(jié)合部

40、、各排氣口及通 氣口泄漏，()內(nèi)不得鼓泡。321020101H (A)40 s (B)20 s (C)10s (D)5 s 33空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí)，緩解時(shí)間不大于()o 321020101H (A)30 s (B)20 s (C)10s (D)5 s 34. 空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí) KZW-4GA型制動(dòng)缸壓力為( (A)140 10 kPa (B)150 10 kPa (C)160 10 kPa (D)170 10 kPa 35. 空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí) KZW-GC 型制動(dòng)缸壓力為( (A)140 10 kPa (B)150 10 kPa (C)160 10 kPa (D)170 10

41、kPa 36. 空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí) KZW-GB 型制動(dòng)缸圧力為( (A)140 10 kPa (B)150 10 kPa (C)160 10 kPa (D)170 10 kPa 37. 空車位制動(dòng)缸圧力試驗(yàn)時(shí) KZW-GD 型制動(dòng)缸圧力為( (A)140 10 kPa (B)150 10 kPa (C)160 10 kPa (D)170 10 kPa 38. 空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí) KZW4 型制動(dòng)缸壓力()o 321020101H)o 32I020101H )o 321020101H )o 321020101H )o 321020101H （A）140 10 kPa （B）150 10

42、 kPa （C）160 10 kPa （D）170 10 kPa 39. 半重車位試驗(yàn)制動(dòng)缸壓力 KZW-4GB 型為（）。332020205H （A）220 40 kPa （B）230 10 kPa （C）240 40 kPa （D）250 10 kPa 40. 半重車位試驗(yàn)制動(dòng)缸壓力 KZW-4GC 型為（）。332020205H （A）220 40 kPa （B）230 10 kPa （C）240 40 kPa （D）250 10 kPa 41. 半重車位試驗(yàn)制動(dòng)缸壓力 KZW-D 型為（）o 332020205H （A）220 40 kPa （B）230 10 kPa （C）240 4

43、0 kPa （D）250 10 kPa 42. 重車位試驗(yàn)制動(dòng)缸壓力 KZW-4GA型為（） 332020205H （A）140 10 kPa （B）150 10 kPa （C）160 10 kPa （D）360 10 kPa 43. 從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過的距離叫（）o 313030202H （A）制動(dòng)距離 （B）空走距離 （C）有效制動(dòng)距離 （D）距離 44. 從開始實(shí)行制動(dòng)到全列車的閘瓦壓上車輪這一瞬間， 列車靠慣性力運(yùn)行所 走過的距離稱為（）o 313030202H （A）制動(dòng)距離 （B）空走距離 （C）有效制動(dòng)距離 （D）距離 45. 制動(dòng)力是（）作用于車輪的外力。31

44、3030202H （A）閘瓦 （B）鋼軌 （C）坡道 （D）彎道 46. 當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌之間的黏著力時(shí)，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上發(fā)生 （）現(xiàn)象。313030202H （A）制動(dòng) （B）滑行 （C）滾動(dòng) （D）蛇行 47. 列車制動(dòng)時(shí)，如產(chǎn)生滑行現(xiàn)象，將會（）制動(dòng)力。313030202H （A）增大 （B）減小 （C）不影響 （D）消除 48. 在（）狀態(tài)下，閘瓦摩擦面離開車輪踏面的距離叫閘瓦間隙。323030101H （A）制動(dòng) （B）階段緩解 （C）局部減壓 （D）緩解 49. 制動(dòng)時(shí)，閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫（）o 323030101H （A）制動(dòng)缸壓力 （B）制動(dòng)缸推力 （C

45、）閘瓦壓力 （D）混合阻力 50. 將制動(dòng)缸活塞推力換算成閘瓦作用于車輪踏面上的壓力稱 （） 。 323030101H （A）換算閘瓦壓力 （B）實(shí)際閘瓦壓力 （C）制動(dòng)倍率 （D）制動(dòng)效率 51. 制動(dòng)機(jī)山于橡膠密封元件失效造成的常見故障是（）o 323030101H （A）漏泄 （B）堵塞 （C）自然制動(dòng) （D）自然緩解 52. 標(biāo)記載重 61 t,裝有 120 型制動(dòng)機(jī)和高摩合成閘瓦貨車，列車管氣壓 600 kPa, 重車位每輛換算閘瓦壓力為 350 kN,則其制動(dòng)率為（）o 323030101H （A）40% （B）50% （C）54% （D）56% 53. 檢修的 GK 閥，須經(jīng)（）

46、試驗(yàn)合格后，方可裝車使用。323030101H -125 -126 (A)微控 701 試驗(yàn)臺 (B)微控專用試驗(yàn)臺 (C)701 試驗(yàn)臺 (D)705 試驗(yàn)臺 54. 貨車廠、段修時(shí)，脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置質(zhì)量保證期限為()o 323030101H (A)6 個(gè)月 (B)l年 (C)l個(gè)輔修期 (D)l個(gè)段修期 55貨車廠、段修時(shí)，閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置質(zhì)量保證期限為()o323030101H (C)l個(gè)輔修期 (D)l個(gè)段修期 各型人力制動(dòng)機(jī)質(zhì)量保證期限為()o 323030101H (C)l個(gè)輔修期 (D)l個(gè)段修期 制動(dòng)主管質(zhì)量保證期限為()o 323030101H (C)l個(gè)輔修期 (D)l

47、個(gè)段修期 制動(dòng)支管質(zhì)量保證期限為()o 323030101H (C)l個(gè)輔修期 (D)l個(gè)段修期 59. 120 型控制閥滑閥減速充氣限制孔為()。323030101H (A) 0 1.2 mm (B) 0 1.5 mm (C) 0 1.8 mm (D) 0 1.9 mm 60. 120 型控制 254 mm 制動(dòng)管充氣限制縮堵孔為()。323030101H (A) 0 1.2 mm (B) 0 1.5 mm (C) 0 1.8 mm (D) 0 1.9 mm 61120 型控制 356 mm 制動(dòng)缸緩解限制縮孔為()。323030101H (A) 0 3.6 mm (B) 0 2.5 mm

48、(C) 0 2.0 mm (D) 0 1.9 mm 62120 型控制閥 254 mm 制動(dòng)缸用緊急二段閥縮堵孔為()。332030202H (A) 0 3.6 mm (B) 0 2.5 mm (C) 0 2.4 mm (D) 0 1.9 mm 63120 型控制閥滑閥加速緩解風(fēng)缸充氣限制孔為()。332030202H (A) 0 0.9 mm (B) 0 1.5 mm (C) 0 1.8 mm (D) 0 1.9 mm 64. 120 型控制閥滑閥逆流孔為()o 332030202H (A) 0 1.0 mm (B) 0 0.8 mm (C) 0 0.5 mm (D) 0 0.2 mm 65

49、. 120-1 型控制閥滑閥下面 ju3 限制孔為()o 332030202H (A) 0 1.0 mm (B) 0 0.8 mm (C) 0 0.6 mm (D) 0 0.2 mm 66. 120J 型控制閥 f3 限制孔為()o 332030202H (A) 0 1.2 mm (B) 0 1.5 mm (C) 0 1.8 mm (D) 0 2.0 mm 67. 120-1 型控制閥 254 mm 制動(dòng)缸用緊急二段閥縮堵孔為()o 332030202H (A)3.6 mm (B) 0 2.5 mm (C) 0 2.4 mm (D) 0 1.9 mm 68. 120-1 型控制閥滑閥加速緩解風(fēng)

50、缸充氣限制孔為() 332030202H (A) 0 0.9 mm (B) 0 1.5 mm (C) 0 1.8 mm (D) 0 1.9 mm 69. 120-1 型控制閥滑閥逆流孔為()o 332030202H (A) 0 1.0 mm (B) 0 0.8 mm (C) 0 0.5 mm (D) 0 0.2 mm 70. GK 型三通閥橡膠密封件自制造完成之日起至組裝使用前的貯存期，不超過 ()。332030202H (A)l個(gè)月 (B)3 個(gè)月 (C)6 個(gè)月 (D)l年 71. 使用電鉆時(shí)，應(yīng)穿()o 312000000(A)6 個(gè)月 (B)l年 56. 貨車廠、段修時(shí), (A)6 個(gè)

51、月 (B)l年 57. 貨車廠、段修時(shí), (A)6 個(gè)月 (B)l年 58. 貨車廠、段修時(shí), (A)6 個(gè)月 (B)l年 127 （A）布鞋 （B）膠鞋 （C）皮鞋 （D）涼鞋 72轉(zhuǎn)速（）的大齒輪裝在軸上后應(yīng)作平衡檢查，以免工作時(shí)產(chǎn)生過大振動(dòng)。 333000000 （A）高 （B）低 （C）1500 r/ min （D）1440 r/ min 73. （）轉(zhuǎn)向架最能有效控制空氣彈簧高度。333000000 （A）SW-220K 型 （B）CW-200K 型 （C）AM-96 型 （D）PW-200K 型 74. 輪齒的接觸斑點(diǎn)應(yīng)用（）檢查。312000000 （A）涂色法 （B）平衡法 （

52、C）百分表測量 （D）直尺測量 75. 般動(dòng)力傳動(dòng)齒輪副，不要求很高的動(dòng)動(dòng)精度和工作平穩(wěn)性，但要求接觸要 求，可用（）方法解決。322000000 （A）更換 （B）修理 （C）跑合 （D）金屬鍍層 76. 齒輪傳動(dòng)中，為增加接觸面積，改善嚙合質(zhì)量，在保留原齒輪傳動(dòng)副的情況 下，采取（）措施。332000000 （A）敲擊法 （B）圧入法 （C）液壓套合法 （D）沖擊法 79. CW-2 型轉(zhuǎn)向架空車位試驗(yàn)時(shí)，空重車閥輸出壓力為（） 331020101 (A)320 10 kPa (B)33O 10 kPa （C）360 10 kPa （D）420 10 kPa 80. 普通圓柱蝸桿傳動(dòng)的精度

53、等級有（） 223000000 （A） 18 個(gè) （B）15 個(gè) （C）12 個(gè) （D）10 個(gè) 81SW-220K 型轉(zhuǎn)向架用差壓閥的試驗(yàn)壓差標(biāo)準(zhǔn)為（）o 331020101 （A） 120 20 kPa （B） 150 20 kPa （C） 170 20 kPa （D）200 20 kPa 82. 蝸桿與蝸輪的軸心線相互間有（）關(guān)系。222000000 （A）平行 （B）重合 （C）傾斜 （D）垂直 83. 蝸桿的（）應(yīng)在蝸輪輪齒的對稱中心平面內(nèi)。222000000 （A）中心線 （B）軸心線 （C）螺旋線 （D）垂心線 84. 蝸桿傳動(dòng)齒輪側(cè)間隙的檢查，對于要求較高的用（）測量。2120

54、00000 （A）塞尺 （B）百分表 （C）壓鉛 （D）游標(biāo)卡尺 85鉗工車間設(shè)備較少時(shí)，工件擺放要（）o 312000000 （A）堆放 （B）大壓小 （C）重壓輕 （D）放在工件架上 86.把蝸輪裝入箱體內(nèi)， 蝸桿位置已山箱體決定， 要使蝸桿位于蝸輪輪齒對稱中 心面內(nèi)，只能通過（）來調(diào)整。233000000 （A）改變箱體孔中心位置 （B）改變渦輪調(diào)整墊片厚度 （A）刮削 （B）研磨 77. 工具擺放要（）。 （A）整齊 （B）堆放 （C）鋰削 （D）加載跑合 312000000 （C）混放 （D）隨便 當(dāng)應(yīng)釆用（ )o 232000000 -128 （C）報(bào)廢 （D）改變偏心套改中心位置

55、 87蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝，應(yīng)根據(jù)具體情況而定，應(yīng)（）o 322000000 （A）先裝蝸桿 （B）先裝蝸輪，后裝蝸桿 （C）先裝軸承，后裝蝸桿 （D）先裝蝸桿，后裝軸承 88. （）聯(lián)軸器的裝配，在一定悄況下應(yīng)嚴(yán)格保證兩軸的同軸度。322000000 （A）滑塊式 （B）凸緣式 （C）萬向節(jié) （D）十字溝槽式 89. （）的裝配技術(shù)要求要連接可靠，受力均勻，不允許有自動(dòng)松脫現(xiàn)象。 322000000 （A）牙嵌式離合器 （B）磨損離合器 （C）凸緣式聯(lián)軸器 （D）十字溝槽式聯(lián)軸器 90. 凸緣式聯(lián)軸器裝配時(shí)，首先應(yīng)在軸上裝（）o 322000000 （A）平鍵 （B）聯(lián)軸器 （C）齒輪箱 （D）

56、電動(dòng)機(jī) 91. 如果兩軸不平行，通常采用（）聯(lián)軸器。322000000 （A）滑塊式 （B）凸緣式 （C）萬向節(jié) （D）十字溝槽式 92. 聯(lián)軸器只有在（）時(shí)，用拆卸的方法才能使兩軸脫離傳動(dòng)關(guān)系。322000000 （A）機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn) （B）機(jī)器停車 （C）機(jī)器反轉(zhuǎn) （D）機(jī)器正常 93. （）聯(lián)軸器在工作時(shí)，允許兩軸線有少量徑向偏移和歪斜。322000000 （A）凸緣式 （B）萬向節(jié) （C）滑塊式 （D）十字溝槽式 94. 鉆床（）應(yīng)停車。312000000 （A）變速過程 （B）變速后 （C）變速前 （D）裝夾鉆頭 95. 離合器裝配的主要技術(shù)要求之一是能夠傳遞足夠的（）o 32200000

57、0 （A）力矩 （B）彎矩 （C）扭矩 （D）力偶力 96. 對（）的要求是分合靈敏、工作平穩(wěn)和傳遞足夠的扭矩。322000000 （A）聯(lián)軸器 （B）蝸輪、蝸桿 （C）螺旋機(jī)構(gòu) （D）離合器 97. 用涂色法檢查（）兩圓錐面的接觸情況時(shí)，色斑分布悄況應(yīng)在整個(gè)圓錐表面 上。312000000 （A）離合器 （B）聯(lián)軸器 （C）圓錐齒輪 （D）都不是 98. 圓錐式摩擦離合器裝配要點(diǎn)之一就是在 （） 要有足夠的壓力， 把兩錐體壓緊。 322000000 （A斶 i開時(shí) （B）結(jié)合時(shí) （C）裝配時(shí) （D）工作時(shí) 99. 25K 型客車用制動(dòng)軟管比總風(fēng)軟管要（）o 222000000 （A）細(xì) （B

58、）粗 （C）長 （D）短 100. 離合器是一種使主、從動(dòng)軸接合或分開的（）o 222000000 （A）連接裝置 （B）安全裝置 （C）定位裝置 （D）傳動(dòng)裝置 101. 差壓閥組裝時(shí)單向閥在本體內(nèi)應(yīng)（）o 321000000 （A）安裝牢固 （B）拆卸簡單 （C）滑動(dòng)靈活 （D）有阻滯感 102. 整體式向心滑動(dòng)軸承是用（）裝配的。322000000 （A）熱脹法 （B）冷配法 （C）壓入法 （D）爆炸法 103. 整體式向心滑動(dòng)軸承裝配時(shí)對軸套的檢驗(yàn)除了測定圓度誤差及尺寸外，還 要檢驗(yàn)軸套孔中心線對軸套端面的（）o 322000000 （A）位置度 （B）垂直度 （C）對稱度 （D）傾斜

59、度 104. 剖分式軸瓦安裝在軸承中，無論在圓周方向或軸向都不允許有（）。129 322000000 （A）間隙 （B）位移 （C）定位 （D）接觸 105. 剖分式滑動(dòng)軸承裝配時(shí)為達(dá)到配合緊密， 保證有合適的過盈量， 薄壁軸瓦 的部分面應(yīng)比軸承座的部分面略（）o 322000000 （A）低一些 （B）高一些 （C）平齊 （D）錯(cuò)開些 106. 剖分式滑動(dòng)軸承的軸承合金損壞后， 可采用 （） 的辦法， 并經(jīng)機(jī)械加工修 復(fù)。323000000 （A）重新澆注 （B）更新 （C）去除損壞處 （D）補(bǔ)償損壞處 107. 大型青銅軸套內(nèi)孔磨損后應(yīng)（）修理。323000000 （A）補(bǔ)鑄 （B）焊補(bǔ)

60、（C）鑲套 （D）在圓周上切去一部分，孔合攏后銅焊補(bǔ) 108. 滑動(dòng)軸承的主要特點(diǎn)之一是（）o 312000000 （A）摩擦小 （B）效率高 （C）工作可靠 （D）裝拆方便 109. 滑動(dòng)軸承因可產(chǎn)生（）故具有吸振能力。322000000 （A）潤滑油膜 （B）彈性變形 （C）徑向跳動(dòng) （D）軸向竄動(dòng) 110. 裝配滑動(dòng)軸承時(shí)要根據(jù)軸套與座孔配合（）的大小，確定適宜的壓入方法。 322000000 （A）間隙量 （B）過盈量 （C）公差 （D）公差帶 111. 采用適當(dāng)?shù)膲喝敕椒ㄑb配滑動(dòng)軸承時(shí)，必須防止（）o 312000000 （A）垂直 （B）平行 （C）傾斜 （D）彎曲 112. 液體