橋梁工程重點(diǎn)內(nèi)容.docx

1、第一篇橋梁的基本組成：1)上部結(jié)構(gòu)：在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上跨越橋 孔的總稱。2)下部結(jié)構(gòu)：包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。3)支座：設(shè)置在墩頂，用于支撐上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。4)附屬設(shè)施：包括橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡。 橋梁的分類：按受力體系分類：1)梁式橋 ：一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，彎矩最大，需用抗彎、 抗拉能力強(qiáng)的材料2)拱式橋 ：在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺(tái)將產(chǎn)生水平推力。與同跨徑的梁相 比，拱的彎矩、剪力和變形都要小得多，以受壓為主，通?？捎每箟耗芰?qiáng) 的圬工材料和鋼筋混凝土來建造3)剛構(gòu)橋 ：主要承重結(jié)構(gòu)是梁與立柱整體結(jié)合在一

2、起的剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，梁與立柱連 接處具有很大的剛性，以承擔(dān)負(fù)彎矩的作用，在豎向荷載作用下，柱腳處具 有水平反力，梁部主要受彎，但彎矩值較同跨徑的簡支梁小，梁內(nèi)還有軸壓 力，因而受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間4)斜拉橋 ：由塔柱、主梁和斜拉索組成，不同體系互相配合，充分發(fā)揮各自材 料的強(qiáng)度。5)懸索橋 ：用懸掛在塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮鋼索的抗 拉性能。橋梁設(shè)計(jì)的基本原則：1)技術(shù)先進(jìn)2)安全可靠3)使用耐久4)經(jīng)濟(jì)5)美觀6)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)：1)平面設(shè)計(jì) ：橋梁設(shè)計(jì)首先要確定定位，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，小橋和涵洞的位置與 線形一般應(yīng)符合線路的總走向，為滿足水文、線路

3、彎道等要求，可設(shè)計(jì)斜橋 和彎橋，對(duì)于公路上的特大橋、 大、中橋橋位，原則上應(yīng)服從線路走向， 橋、 路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。2)縱斷面設(shè)計(jì) ：包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的高程、橋上和橋 頭引道的縱坡及基礎(chǔ)的埋置深度等。3)橫斷面設(shè)計(jì) ：主要取決于橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的形式。橋面寬度決定于行車和行人的需要，為保證橋梁的服務(wù)水平，橋面寬度應(yīng)當(dāng)與所在路線的路基寬度一致橋梁設(shè)計(jì)的程序：1）預(yù)可階段2）工可階段3）初步設(shè)計(jì)4）技術(shù)設(shè)計(jì)5）施工圖設(shè)計(jì)橋梁設(shè)計(jì)方案比選和確定的步驟：1）明確各種高程的要求2）橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3）方案初篩4）詳繪

4、橋形方案5）編制估算或概算6）方案選定和文件匯總橋梁上的作用1）隨時(shí)間的變化可歸納為：永久作用、可變作用、偶然作用2）按對(duì)結(jié)構(gòu)的反應(yīng)情況：靜態(tài)作用、動(dòng)態(tài)作用永久作用：結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變作用, 水的浮力和基礎(chǔ)變位七種。可變作用：在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可 忽略的作用。這些包括有汽車荷載，汽車荷載的沖擊力、離心力、制動(dòng)力及其引 起的土側(cè)壓力，人群荷載，風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力種。整體計(jì)算和局部計(jì)算的效應(yīng)不疊加。偶然作用：包括地震作用，船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。公路橋涵結(jié)構(gòu)的兩種極限狀態(tài)：1）承載能

5、力極限狀態(tài)：著重體現(xiàn)橋涵結(jié)構(gòu)的安全性2）正常使用極限狀態(tài)：體現(xiàn)適用性和耐久性 橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分持久狀況、短暫狀況、偶然狀均布荷載 八集中荷載汽車荷載車道荷載：（整體計(jì)算）車輛荷載：（局部計(jì)況 橋面布置分類：1）雙向車道布置，即行車道的上下行交通布置在同一橋面上，它們之間用畫線 分隔。2)分車道布置 ，即橋面上設(shè)置分隔帶或分離式主梁布置，使上下行交通分隔， 甚至機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分隔，行車道與人行道分隔設(shè)置3)雙層橋面布置 ，即橋梁結(jié)構(gòu)在空間上提供兩個(gè)不在同一平面上的橋面結(jié)構(gòu)。 橋面鋪裝的功用 ：保護(hù)橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗， 防止主梁遭受雨水的侵 蝕，并能對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作

6、用。 可采用水泥混凝土， 瀝青表 面處治和瀝青混凝土等類型。橋面伸縮裝置的主要作用 ：適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、 活載作用、 混凝土收 縮徐變等因素的影響下變形的需要， 并保證車輛通過橋面時(shí)平穩(wěn)。 一般設(shè)在兩梁 端與橋臺(tái)背墻之間。橋面伸縮裝置的類型 ：U形鋅鐵皮伸縮裝置，跨搭鋼板式伸縮裝置，橡膠伸縮裝 置等，目前多用橡膠伸縮裝置。橋梁的變形量大小 ：主要考慮以伸縮裝置安裝時(shí)的溫度為基準(zhǔn)， 由溫度變化引起 的伸縮量和混凝土徐變、干燥收縮所引起的伸縮量作為基本伸縮量。第二篇：梁式橋常用的截面形式：1)板橋 ：是最簡單的構(gòu)造形式，施工方便2)肋梁橋 ：是在板橋截面的基礎(chǔ)上，將梁下緣受拉區(qū)混凝土很大

7、程度的挖空， 從而顯著減輕了結(jié)構(gòu)自重，跨越能力得到提高3)箱型截面 ：提供了能承受正負(fù)彎矩的足夠的混凝土受壓區(qū)，抗彎、抗扭能力 強(qiáng)，因而更適用于較大跨徑的懸臂式梁橋和連續(xù)體系梁橋。梁式橋按靜力體系可分為 ：簡支梁橋，連續(xù)梁橋，懸臂梁橋1)簡支梁橋a)整體式簡支板橋：Lw8m橋面寬度一般大于跨徑，橋面板呈雙向受力狀 態(tài)，當(dāng)橋面板寬較大時(shí)，除配置縱向受力鋼筋外，還需計(jì)算配置板的橫 向受力鋼筋，且自由邊需加密。b)裝配式簡支板橋：L20m,橫截面形式主要有實(shí)心板和空心板。(看懂62頁鋼筋布置圖)c)簡支肋梁橋的上部結(jié)構(gòu) ：由主梁，橫隔梁，橋面板，橋面構(gòu)造組成。d)T形截面的特點(diǎn) ：制造簡單，肋內(nèi)可做

8、成鋼筋骨架，橫隔板聯(lián)結(jié)后，整 體性好，接頭方便，但截面形式不穩(wěn)定。e)箱形截面的特點(diǎn) ：抗扭能力強(qiáng)，偏載下受力均勻，節(jié)省鋼筋，可做成薄 壁結(jié)構(gòu)，橫向抗彎剛度大，預(yù)加應(yīng)力方便，運(yùn)輸安裝穩(wěn)定性好，但預(yù)制 麻煩，重量大，不適用鋼筋混凝土。f)橫隔板的設(shè)置:一般在跨中支點(diǎn)處設(shè)橫隔板， 跨中橫隔板對(duì)各主梁分配起 主要作用，端橫隔板有利于制造，運(yùn)輸和安裝的穩(wěn)定，一般為奇數(shù)。2)連續(xù)梁橋：a)等截面連續(xù)梁橋：一般以4060m為宜。b)變截面連續(xù)梁橋： 邊跨一般為主跨的0.60.8倍，底曲線采用二次拋物 線、折線和介于二次拋物線之間的1.51.8次拋物線變化形式。適用70170m勺跨徑。c)連續(xù)剛構(gòu)橋： 大部

9、分邊跨與主跨跨徑比值在0.550.58.預(yù)應(yīng)力混凝 土連續(xù)剛構(gòu)橋主要適用于高橋墩的情況。 墩的柔度應(yīng)適應(yīng)由于溫度變化、 混凝土收縮、徐變以及制動(dòng)力等因素引起的水平位移，以盡量減小這些 因素對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的次內(nèi)力。大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋在橫橋向的約束很弱， 易產(chǎn)生扭曲，橋墩在橫向的剛度應(yīng)設(shè)計(jì)得大一些。 跨徑一般為180300M確定箱梁截面頂板厚度一般需考慮兩個(gè)因素：滿足橋面橫 向彎矩的要求；滿足布置縱橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋束的要求、箱梁底板厚度隨 箱梁負(fù)彎矩的增大而逐漸加厚至墩頂。3)懸臂梁橋a)布置方式：不帶掛梁的單孔雙懸臂梁橋帶掛梁的多孔懸臂梁橋。b)力學(xué)特點(diǎn) ：屬靜定結(jié)構(gòu)。與簡支橋相比， 懸臂橋由于支點(diǎn)負(fù)彎

10、矩的存在， 使跨中正彎矩顯著減小，故可以減小跨度內(nèi)主梁的高度，從而可降低鋼 筋混凝土數(shù)量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身又促進(jìn)了恒載內(nèi)力的減小。c)跨徑：國內(nèi)箱型薄壁鋼筋混凝土懸臂梁橋最大跨徑為55m預(yù)應(yīng)力混凝 土懸臂梁橋一般在100 m以下。d)T形鋼構(gòu)橋：i.帶掛梁的T構(gòu)橋型。 屬靜定結(jié)構(gòu)，不會(huì)產(chǎn)生次應(yīng)力，受力和變形性 能均較差，但受力明確，構(gòu)造簡單。ii.帶鉸的T構(gòu)橋型。 屬超靜定結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生次應(yīng)力，受力和變形比帶 掛梁T構(gòu)好。橋面板的計(jì)算形式 ：1)采用鋼板聯(lián)結(jié)時(shí)，橋面板可簡化為懸臂板2)采用不承擔(dān)彎矩的鉸接縫聯(lián)結(jié)時(shí)，可簡化為鉸接懸臂板 板的有效工作寬度 ：車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最

11、大單寬彎矩值 的比值。荷載橫向分布系數(shù) ：指某根主梁承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)， 通常小于1杠桿原理法 ：適用于雙主梁橋， 多主梁求最大支點(diǎn)反力， 以及近似用于無中橫隔 梁的M值計(jì)算。剪力滯：寬翼緣箱型截面梁受對(duì)稱垂直力作用時(shí)， 其上下翼緣的正應(yīng)力沿寬度方 向分布是不均勻的，這種現(xiàn)象稱為剪力滯。剪滯效應(yīng)的計(jì)算基本步驟 ：1)先按平面桿系結(jié)構(gòu)理論計(jì)算箱梁各截面的內(nèi)力2)對(duì)不同位置的箱型截面， 用不同的有效寬度折減系數(shù)將其翼緣寬度進(jìn)行折剪3)按照折減后的截面尺寸進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)和應(yīng)力計(jì)算。橋梁撓度產(chǎn)生的原因 ：永久作用撓度和可變作用撓度。 永久作用撓度可以通過施 工時(shí)的預(yù)拱度來抵消。橋梁的預(yù)拱度：

12、 通常按照結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計(jì)算的長期撓度值二者 之和采用。對(duì)于位于豎曲線上的橋梁， 應(yīng)視豎曲線的凸起或凹下情況， 適當(dāng)增減 預(yù)拱度值，使竣工后的線形與豎曲線接近一致。支座的作用 ：將上部結(jié)構(gòu)的支承反力 (包括結(jié)構(gòu)自重和可變作用引起的豎向力和 水平力)傳遞到橋梁墩臺(tái)，同時(shí)保證結(jié)構(gòu)在汽車荷載、溫度變化、混凝土收縮和 徐變等因素作用下能自由變形， 以使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力 圖式。梁式橋的支座分類 (按支座變形的可能性) ：1)固定支座：能傳遞水平力和豎向力，主梁固定在墩臺(tái)上，且發(fā)生撓曲時(shí)能在支承處自由轉(zhuǎn)動(dòng)2)活式支座：只能傳遞豎向力， 保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能

13、水平移動(dòng)。 橡膠支座的特點(diǎn) ：具有構(gòu)造簡單、加工方便、造價(jià)低、結(jié)構(gòu)高度小、安裝方便和 使用性能良好的優(yōu)點(diǎn)。 還能方便地適應(yīng)任意方向的變形， 故特別適應(yīng)于寬橋、 曲 線橋和斜交橋。 橡膠的彈性還能削減上下部結(jié)構(gòu)所受的動(dòng)力作用， 對(duì)于抗震十分 有利。在當(dāng)前，橡膠支座已經(jīng)得到廣泛使用。橡膠支座分類 ：1)板式橡膠支座2)四氟橡膠滑板式支座3)球冠圓板式橡膠支座4)盆式橡膠支座特殊功能的支座 ：球形鋼支座、拉力支座、抗震支座。 支座在縱橫橋向的布置方式：1)對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在高程低的墩臺(tái)上2)對(duì)于簡支梁橋，每跨宜布置一個(gè)固定支座， 一個(gè)活動(dòng)支座； 對(duì)于多跨簡支梁， 一般將固定支座布置在橋臺(tái)上

14、， 每個(gè)橋墩上布置一個(gè)活動(dòng)支座和一個(gè)固定支 座。3)對(duì)于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座，并 宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺(tái)上均布置活動(dòng)支座。4)對(duì)于懸臂梁橋，錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動(dòng)支座。 斜板橋的受力特點(diǎn)(P190)：1)支承邊反力2)跨中主彎矩3)鈍角負(fù)彎矩4)橫向彎矩5)扭矩彎梁橋的受力特點(diǎn)：1)在外荷載作用下，梁截面內(nèi)產(chǎn)生彎矩的同時(shí)，必然伴隨產(chǎn)生耦合扭矩，即所 稱的“彎-扭”耦合作用2)在結(jié)構(gòu)自重作用下，除支點(diǎn)截面以外，彎梁橋外邊緣的撓度一般大于內(nèi)邊緣 的撓度，而且曲線半徑愈小這種差異愈嚴(yán)重3)對(duì)于兩端

15、均有抗扭支座的彎梁橋，其外弧側(cè)的支座反力一般大于內(nèi)弧側(cè)，曲 率半徑R較小時(shí)，內(nèi)弧側(cè)還可能出現(xiàn)負(fù)反力。第三篇拱式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)： 在豎向荷載作用下，兩端產(chǎn)生水平推力拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)：1)跨越能力較大2)能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥3)耐久性能好，維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少4)外型美觀5)構(gòu)造較簡單拱橋的缺點(diǎn)：1)自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，當(dāng)采用無鉸拱時(shí)，對(duì)地基條件要求高2)由于水平推力大，在連續(xù)多孔的大中橋梁中，為防止一孔破壞而影響全橋安 全，需要采用較復(fù)雜的措施。會(huì)增加造價(jià)3)與梁式橋相比， 上承式拱橋的建筑高度較高， 當(dāng)用于城市立交及平原地區(qū)時(shí)，

16、因橋面高程提高，使兩岸接線長度增長，或者使橋面縱坡增大，既增加了造 價(jià)又不利行車拱橋的上部結(jié)構(gòu)組成 ：主拱圈和拱上建筑拱橋的下部結(jié)構(gòu)組成 ：橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ) 拱橋的幾個(gè)主要技術(shù)名稱：1)凈跨徑：每孔跨徑兩個(gè)起拱線之間的水平距離2)計(jì)算跨徑：相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)的水平距離。也是拱軸線兩端點(diǎn)的水平距 離。3)凈矢高：拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離4)計(jì)算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離5)矢跨比：拱圈的凈矢高和凈跨徑之比，或計(jì)算矢高和計(jì)算跨徑之比 拱橋形式的分類：1)按主拱圈所使用的 建筑材料 ：圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋、鋼拱橋和鋼-混 凝土組合拱橋2)按拱上建筑 的形式

17、：實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋3)按主拱圈線形 ：圓弧線拱橋、拋物線拱橋和懸鏈線拱橋4)按橋面位置 ：上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋5)按有無水平推力 ：有推力拱橋和無推力拱橋6)按結(jié)構(gòu)受力圖式 ：簡單體系拱橋，組合體系拱橋和拱片橋7)按主拱圈截面 形式：板拱橋，板肋拱橋，肋拱橋、雙曲拱橋，箱形拱橋，鋼 管混凝土拱橋，勁性骨架混凝土拱橋組合體系拱橋 ：將梁和拱兩種基本結(jié)果組合起來， 共同承受橋面荷載和水平推力。 無推力組合體系拱：1)豎直吊桿：施工方便，受力明確a)系桿拱：柔性系桿剛性拱b)藍(lán)格爾拱：剛性系桿柔性拱c)洛澤供：剛性系桿剛性拱2)三角形吊桿：穩(wěn)定性好板拱橋特點(diǎn) ：構(gòu)造簡單，施工方便

18、，但材料用量不經(jīng)濟(jì)肋拱的橫向聯(lián)系 ：固定拱肋位置， 將各拱肋連成整體。 構(gòu)造上分為橫系梁和橫隔 板。設(shè)置位置為腹孔墩下和跨中箱型拱的主要特點(diǎn)：1)挖空率大，可節(jié)省大量圬工體積，減輕自重2)中性軸大致居中，對(duì)抵抗正負(fù)彎矩具有幾乎相等的能力，能較好適應(yīng)主拱圈 各截面正負(fù)彎矩變化的需要3)閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈整體性好，應(yīng)力分布均勻4)單條箱肋剛度較大，穩(wěn)定性較好，能單箱肋成拱，便于無支架吊裝5)制作要求較高，吊裝設(shè)備較多，主要用于大跨徑拱橋 箱型拱截面的組成方式：1)由多條U形肋組成的多室箱型截面2)由多條工字形肋組成的多室箱型截面3)由多條閉合箱肋組成的多室箱型截面4)整體式單箱多

19、室截面 桁架拱的特點(diǎn)：1)下弦桿為拱形具有水平推力的桁架結(jié)構(gòu)，桁架桿件主要受軸力，恒載作用下 跨中實(shí)腹段主要受軸力，活載作用下受彎矩2)將拱上結(jié)構(gòu)和拱圈組成整體性較強(qiáng)的受力體系3)拱片可分段預(yù)制，各桿件可單獨(dú)預(yù)制， 施工方便，省材，自重輕，適用于7080m跨徑，安裝工藝高桁架拱片構(gòu)造：1)上弦桿與行車道一致2)下弦桿為圓弧形，拋物線形或懸鏈線形3)腹桿及實(shí)腹段：a)豎桿式：剛度小，施工方便b)三角形式：剛度大，節(jié)間局部應(yīng)力大，用鋼多c)斜桿式：i.斜壓桿：荷載作用下，斜桿受壓，豎桿受拉，端斜桿易失穩(wěn)ii.斜拉桿：荷載作用下，斜桿受拉，豎桿受壓，較常用 桁架拱橋：1.橫向聯(lián)系：1)作用：將各拱片

20、連整體，共同受力2)構(gòu)造： 上弦節(jié)點(diǎn)處設(shè)拉桿，下弦節(jié)點(diǎn)處設(shè)系桿，實(shí)腹段每35M設(shè)系梁，跨中實(shí)腹段與桁架交接處設(shè)橫隔板，1/4跨附近設(shè)剪力撐2.橋面系： 縱橫向微彎板，預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。當(dāng)在受拉腹桿、上弦桿或?qū)?腹段施加預(yù)應(yīng)力時(shí)叫預(yù)應(yīng)力混凝土桁架拱3.桁架拱片與墩臺(tái)的連接：1)下弦桿： 插入墩臺(tái)帽預(yù)留孔或鉸接2)上弦桿： 懸臂式、過梁式、伸入式 拱上結(jié)構(gòu)建筑1.實(shí)腹式拱上建筑 ：由拱腹填料 (含填充式和砌筑式) 、側(cè)墻、護(hù)拱、變形縫、 防水層、泄水管及橋面系組成。2.空腹式拱上建筑 ：除具有實(shí)腹式拱上建筑相同的構(gòu)造外，還具有腹孔和腹孔 墩。1)腹孔： 根據(jù)腹孔構(gòu)造，可分為拱式拱上建筑和梁式拱上

21、建筑。腹孔跨徑 的設(shè)置由受力和減輕自重兩方面考慮，半跨腹孔總長不宜超過主拱跨徑 的1/41/32)腹孔墩： 可分為橫墻式和排架式。i.橫墻式： 底梁能使橫墻傳下來的壓力較均勻地分布到主拱圈全寬上。ii.排架式：為了使拱上結(jié)構(gòu)不參與主拱受力，可以將腹孔墩的上下端 設(shè)鉸，使它成為僅受軸向壓力的受力構(gòu)件，以改善拱上建筑腹孔墩 的受力情況。為了簡化構(gòu)造和方便施工，一般高立柱仍可采用固結(jié) 形式，而只將靠近拱頂處的12根高度較小的矮立柱上下端設(shè)鉸。3.細(xì)部構(gòu)造：1)拱上建筑的填料 ，可擴(kuò)大車輛荷載作用的面積，減小車輛荷載對(duì)拱圈的沖擊， 但也增加了拱橋的恒載質(zhì)量。 因此 橋規(guī) 規(guī)定當(dāng)拱上填料等于 或大于50

22、cm時(shí)，設(shè)計(jì)計(jì)算不計(jì)汽車荷載的沖擊力。2)伸縮縫與變形縫 ：保證主拱圈在活載、溫度作用、混凝土收縮及墩臺(tái)位 移時(shí)自由變形。 通常是在相對(duì)變形較大的位置設(shè)置伸縮縫 (預(yù)留24cm)， 而在相對(duì)變形較小處設(shè)置變形縫(不留縫寬) 。i.實(shí)腹式： 設(shè)置在兩拱腳的拱背以上至橋面、人行道及欄桿ii.空腹式： 設(shè)置在兩主拱腳上方的腹拱，必要時(shí)靠實(shí)腹段的腹拱設(shè)成三鉸拱或兩鉸拱，直到橋面、人行道及欄桿?？慷张_(tái)的拱腳上方設(shè) 伸縮縫，其余設(shè)變形縫。拱橋設(shè)計(jì)的程序：1)確定橋梁的總體尺寸、矢跨比、孔數(shù)、橋高、橋?qū)捄蜆蜷L2)各部分構(gòu)造尺寸的擬定3)對(duì)各結(jié)構(gòu)作內(nèi)力計(jì)算4)繪施工圖拱橋的高程 ：橋面高程、拱頂?shù)酌娓叱?、起?/p>

23、線高程和基礎(chǔ)底面高程。 矢跨比： 矢跨比小，坦拱，推力大，軸向內(nèi)力大，對(duì)拱圈有利，墩臺(tái)不利；矢跨 比大，陡拱，施工困難，其余與上相反。不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：1)采用不同的矢跨比： 大跨徑用較陡的拱 (矢跨比大)，小跨徑用較坦的拱 (矢 跨比小)。使兩相鄰孔在恒載作用下的不平衡推力盡量減小。2)采用不同的拱腳高程： 降低大跨徑拱腳高程，減小拱腳水平推力對(duì)基底的力 臂，使大跨與小跨的恒載水平推力對(duì)基底產(chǎn)生的彎矩得到平衡。3)調(diào)整拱上建筑的恒載質(zhì)量 ：大跨用輕質(zhì)的拱上填料或采用空腹式拱上建筑， 小跨采用重質(zhì)的拱上填料或采用實(shí)腹式拱上建筑，這樣來平衡水平推力4)采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu) ：小跨采用板

24、拱或厚壁箱拱結(jié)構(gòu)，大跨采用分離式 肋拱或薄壁箱拱結(jié)構(gòu)。5)如不能達(dá)到平衡推力作用， 可加大橋墩和基礎(chǔ)的尺寸， 或?qū)⑵渥龀刹粚?duì)稱的 形式。拱軸線 ：各截面形心的連線壓力線 ：各截面合力作用點(diǎn)連線理想拱軸線 為拱軸線和壓力線的重合。 是在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓 力而無彎矩作用。 考慮到結(jié)構(gòu)自重占全部荷載的比重較大， 以結(jié)構(gòu)自重壓力線作 為設(shè)計(jì)拱軸線。拱軸線的選擇應(yīng)滿足的要求:1)各種因素作用下，截面應(yīng)力相差不大，盡量減小拉應(yīng)力2)計(jì)算和施工方便，線形美觀常用的拱軸線：(P283)1)圓弧線：常用于20m以下的小跨徑拱橋2)懸鏈線：實(shí)腹式拱橋采用懸鏈線作為拱軸線3)拋物線：輕型或矢跨比小的

25、大跨徑拱(桁架、鋼架)用 拱橋計(jì)算的假設(shè)：1)以懸鏈線拱為對(duì)象2)不考慮拱上建筑和拱圈的聯(lián)合作用3)箱拱，板拱，腹孔墩為橫墻的雙面拱，橫向受力均勻，不考慮橫向受力分布系數(shù)，拱上為立柱式肋拱，雙曲拱需考慮荷載橫向分布系數(shù)溫變的影響：1)溫降相當(dāng)于彈性壓縮，拱內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力2)溫升拱圈膨脹，拱內(nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力拱圈穩(wěn)定性驗(yàn)算：1)縱向：無支架施工，早脫架施工2)橫向：拱圈寬度小于L/203)L20m的空腹式拱在拱上建筑合攏后再脫架也不驗(yàn)算縱橫向穩(wěn)定 鋼管混凝土計(jì)算時(shí)要進(jìn)行剛度的換算。 (P330)拱上建筑的施工：1)對(duì)于實(shí)腹式拱上建筑應(yīng)由拱腳向拱頂對(duì)稱地澆筑2)空腹式拱橋，一般是在腹拱墩澆筑完成后就卸落主拱圈的拱架，然后再對(duì)稱 均勻地砌筑腹拱圈，以免由于主拱圈不均勻下沉導(dǎo)致腹拱圈開裂3)施工時(shí)，預(yù)加一個(gè)反拱度來滿足拱架的下沉及拱圈的彈性下沉4)預(yù)拱度的分配：有支架施工按二次拋物線分配拱架的卸落：(P344)1)重要性2)落架時(shí)間與卸落量3)落架設(shè)備：木楔，砂筒，組合木楔第四篇斜拉橋的組成： 主梁、索塔、斜拉索孔跨布局 ：雙塔三跨式，獨(dú)塔雙跨式，三塔四跨式和多塔多跨式，輔助墩和邊引 跨。索塔的縱向布置形式：獨(dú)柱式，A字形，倒丫形。索塔橫橋方向布置方式：獨(dú)柱式，雙柱形，門形或H形，A形，寶石形或倒丫形。 索面布置 ：單索面，豎向雙索面，斜向雙索面 索面形狀 ：輻射形，豎琴形，扇形。索間