物流管理運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

1、1運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：一，運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性。二，運(yùn)輸服務(wù)的公共性。運(yùn)輸服務(wù)的公共性是指，運(yùn)輸服務(wù)在全社會(huì)范圍 內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特征。三，運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品。四，運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行。五，運(yùn)輸產(chǎn) 品具有非儲(chǔ)存性。運(yùn)輸產(chǎn)品既不能儲(chǔ)存，也不能調(diào)撥。只能在運(yùn)輸生產(chǎn)能力上做一些儲(chǔ)備。六，運(yùn)輸產(chǎn)品 的同一性。各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的同一產(chǎn)品一運(yùn)輸對(duì)象的位移。運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量由統(tǒng)一的客貨運(yùn)量和客貨運(yùn) 周轉(zhuǎn)量來描述。2 現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素及其特點(diǎn)：一，運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備。車、船等運(yùn)輸工具是裝載貨物并實(shí)現(xiàn)貨物位移的主要手段，而裝卸設(shè)備是實(shí)現(xiàn) 高效化的重要保證。運(yùn)輸工具日益先進(jìn)、高效，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備

2、的大型化，高效化、專業(yè) 化和自動(dòng)化上。二，運(yùn)輸動(dòng)力。節(jié)能、環(huán)保、高效是對(duì)運(yùn)輸動(dòng)力的發(fā)展要求。三，運(yùn)輸線路。運(yùn)輸工具只 有與運(yùn)輸線路向配合，才能發(fā)揮效用。四，通信設(shè)備。它是現(xiàn)代化的主要手段，現(xiàn)代運(yùn)輸迫切需要通信設(shè) 備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，信息傳遞和消息公布，才能實(shí)現(xiàn)高效率，大范圍的運(yùn)輸。3. 運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ茇浳镂灰坪拓浳锱R時(shí)儲(chǔ)存。貨物臨時(shí)儲(chǔ)存是對(duì)動(dòng)力部分的巨大浪費(fèi)，盡管利用運(yùn)輸工具靜態(tài)儲(chǔ)存的代價(jià)是 昂貴的，但有時(shí)受倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力等條件的限制，存在此現(xiàn)象屬正常。4. 運(yùn)輸?shù)脑恚阂?guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)表現(xiàn)為隨運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降。 距離經(jīng)濟(jì)指每單位運(yùn)輸距離的成本隨運(yùn)輸

3、距離的增加而減少。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦指遞遠(yuǎn)遞減原理，即運(yùn)費(fèi) 率隨距離的增加而逐漸減少。5. 運(yùn)輸在物流中的作用1物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸 2實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸 3運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉。6. 研究運(yùn)輸?shù)囊饬x：1,提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)。2,提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平。3,降低物流全過程的總費(fèi)用。4，實(shí)現(xiàn)物流過程的一體化管理。5，促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀念和組織方式等的變革。7我國(guó)的交通信息化建設(shè)應(yīng)該集中于以下幾個(gè)方面一是搞好交通行業(yè)各級(jí)政府辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，形成系統(tǒng)規(guī)范，內(nèi)容豐富，及時(shí)更新的各級(jí)政府辦公業(yè) 務(wù)資源網(wǎng)，在信息安全保密的前提下，實(shí)現(xiàn)各級(jí)政府間辦公業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化，信息資源共享化和公開化

4、，最 大限度地滿足交通行業(yè)和社會(huì)需求。二是建立客運(yùn)，貨源管理信息系統(tǒng)和信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)管 理的現(xiàn)代化。三是采用3S技術(shù)開發(fā)交通事故緊急救援系統(tǒng)和安全運(yùn)營(yíng)保障技術(shù)，開發(fā)路況信息系統(tǒng)和車輛調(diào)度技術(shù)等，完善網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費(fèi)系統(tǒng)，路政運(yùn)政管理信息系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)等。四是將3S技術(shù)應(yīng)用于交通企業(yè)，推動(dòng)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。五是做好智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作，并在完善基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，致力于關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和示范工程的建設(shè)。8從綠色運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)、行為主體、活動(dòng)范圍及其理論基礎(chǔ)四個(gè)方面剖析綠色運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵。第一，綠色運(yùn)輸?shù)淖罱K目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益，社會(huì)利益

5、和環(huán)境利益的統(tǒng)一。第二，綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不僅包括專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時(shí) 還包括不同級(jí)別的政府和運(yùn)輸行政主管部門等。第三，從綠色運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)范圍看，它包括運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)和 運(yùn)輸管理全過程的綠色化。第四，從綠色運(yùn)輸?shù)睦碚摽矗沙掷m(xù)發(fā)展理論，生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫 理學(xué)理論。9多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸全程實(shí)行一次托運(yùn)，一單 到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)，它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織方式。4.辦理貨物多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的作業(yè)程序主要由三個(gè)環(huán)節(jié)組成，即貨物在發(fā)運(yùn)地的承運(yùn)業(yè)務(wù)，

6、貨物在不同運(yùn)輸工具運(yùn)輸過程銜接點(diǎn)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，貨物在收獲地的交付業(yè)務(wù)。10多式聯(lián)運(yùn)常采用的方式是： 海-陸、陸-空、海-空聯(lián)運(yùn)等。11集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：一是提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。二是減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì) 量。二是縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)。四是節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)。五是減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。六 是有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。12多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的主要條件？一是必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。二是必須具有一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。三是全程運(yùn)輸過程中必須至少 使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。四是必須使用全程單一費(fèi)率。五是必須 有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。

7、六是如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的 地點(diǎn)與交貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家。13多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)容主要包括哪幾個(gè)方面？一是貨物全程運(yùn)輸中使用的兩種或兩種以上運(yùn)輸工具或方式的運(yùn)輸銜接，或者貨物全程運(yùn)輸中使用同一種 運(yùn)輸工具兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯?。二是貨物全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián) 合經(jīng)營(yíng)的組織銜接。三是貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)，供應(yīng)，運(yùn)輸，銷售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織。四是 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。14多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：一是手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力和有關(guān)費(fèi)用。二是減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量。 三是降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用。四是擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，

8、提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。15多式聯(lián)運(yùn)的作用？一是有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。二是提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。三是有利于挖掘運(yùn)輸潛力， 提高運(yùn)輸效率。四是有利于形成以城市為中心，港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。五是有利于交通運(yùn)輸管理體 制的改革。六是其他作用。16國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件？一是必須有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人。二是從發(fā)貨人或其代表手中接 受貨物后，就能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運(yùn)單證，以證明合同的訂立并開始對(duì)貨物負(fù)責(zé)。三是必須具有與經(jīng)營(yíng)業(yè) 務(wù)相適應(yīng)得自有資金。四是必須能承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任。17運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的種類及各類型運(yùn)輸節(jié)

9、點(diǎn)的功能？一是轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。它是以不同運(yùn)輸方式為主的節(jié)點(diǎn)，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留的時(shí)間較短。有路運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站，港口， 空港。二是儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)。它是以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留時(shí)間較轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)。它 按服務(wù)對(duì)象劃分有自備倉(cāng)庫(kù)，營(yíng)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)。按所屬的職能劃分，有生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)。按結(jié)構(gòu)劃分，有平 房倉(cāng)庫(kù)，樓房倉(cāng)庫(kù)，高層貨架倉(cāng)庫(kù)，罐式貨架。按保管方式劃分，有普通倉(cāng)庫(kù)，冷藏倉(cāng)庫(kù)，恒溫倉(cāng)庫(kù)，露 天倉(cāng)庫(kù)，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，散裝倉(cāng)庫(kù)。按特種倉(cāng)庫(kù)劃分有移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，保稅倉(cāng)庫(kù)。三是流通型節(jié)點(diǎn)。它是以組織 物流為主要功能的節(jié)點(diǎn)。有流通倉(cāng)庫(kù)，轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，集中倉(cāng)庫(kù)，分散倉(cāng)庫(kù)，加工倉(cāng)庫(kù)。18貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)？一是服務(wù)功能多樣化。

10、二是場(chǎng)站布局合理化。三是操作運(yùn)行機(jī)械化、電子化。四是貨運(yùn)集散協(xié)作化。五是組織管理現(xiàn)代化。六是投資主體多元化。19貨物流通過程的三種模式？一是貨運(yùn)流通模式 I。是以鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸作為貨物流通過程干線運(yùn)輸方式的陸上貨物流通模式。二 是貨運(yùn)流通模式II o是以航空運(yùn)輸作為貨物流通過程干線運(yùn)輸方式的空中貨物流通模式。三是貨運(yùn)流通模 式III 。是以水上運(yùn)輸作為貨物流通過程干線運(yùn)輸方式的水上貨物流通模式。20汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括的三部分？一是計(jì)劃期內(nèi)的旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量；二是計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車和載貨掛車數(shù)， 由此編制車輛計(jì)劃，確定運(yùn)輸能力；三是根據(jù)應(yīng)完成的客、貨運(yùn)輸計(jì)劃，車輛計(jì)

11、劃，運(yùn)輸條件等所作的車 輛運(yùn)用計(jì)劃。21 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制（依據(jù)和原則）1工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物資、急需的物資、搶險(xiǎn)救災(zāi)及戰(zhàn)備用物資優(yōu)先安排；2保證重點(diǎn)、兼顧一般，綜合平衡、全面安排；3運(yùn)力與運(yùn)量相平衡；4充分發(fā)揮車輛效率，注重經(jīng)濟(jì)效益。2車輛調(diào)度工作的原則？1堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則。2車輛調(diào)度一定要從全局岀發(fā)，局部服從全局。3調(diào)度工作必須以均衡完成和超額完成計(jì)劃任務(wù)為岀發(fā)點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃對(duì)車輛進(jìn)行安排，靈活調(diào)度。23運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)的構(gòu)成及其主要職責(zé)？答：1計(jì)劃調(diào)度組a掌握運(yùn)力、運(yùn)量情況，主持召開運(yùn)力、運(yùn)量平衡會(huì)議 b提岀車輛的運(yùn)用意見 c編制車 輛

12、運(yùn)輸計(jì)劃2值班高度組a具體下達(dá)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃并監(jiān)督執(zhí)行 b提岀車輛的運(yùn)用意見c參與編制車輛 運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃d實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)高度e準(zhǔn)確掌握車輛保修進(jìn)度，必要時(shí)予以調(diào)整 f準(zhǔn)確掌握道路的交通情況 3統(tǒng) 計(jì)檢查組a編制主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和計(jì)劃值與實(shí)績(jī)的對(duì)比圖表b督促基層調(diào)度員報(bào)送車輛作業(yè)計(jì)劃。24拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性五點(diǎn)：1相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車的拖載量，能使原有 的生產(chǎn)能力成倍增加。2掛車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自行設(shè)計(jì)和制 造，增加運(yùn)輸能力更為直接。3拖掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡(jiǎn)單。4拖掛運(yùn)輸?shù)男熊嚾剂舷?、掛車的初次投資以及它的保修費(fèi)

13、用，均比使用相同載重量的單個(gè)汽車要低。5汽車列車便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式。25零擔(dān)貨物的受理制度及其特點(diǎn)？1隨時(shí)受理制。適用于作業(yè)量不大的零擔(dān)貨運(yùn)站。2預(yù)先審批制。它對(duì)于加強(qiáng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性，提高零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織水平有一定作用。3日歷承運(yùn)制。它要求車站在基本掌握零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律的前提下，認(rèn)真編制承運(yùn)日期表。4承運(yùn)日期表及其編制26委托及自行運(yùn)輸?shù)臎Q策在財(cái)務(wù)方面的考慮可以分兩步進(jìn)行？1比較企業(yè)購(gòu)買承運(yùn)人服務(wù)的成本和自行運(yùn)輸成本；2制定實(shí)施計(jì)劃和系統(tǒng)控制程序。在作委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸決策時(shí)，企業(yè)應(yīng)該用成本一效益法。財(cái)務(wù)分析時(shí)要注意貨幣的時(shí)間價(jià)值。27影響運(yùn)輸方式選擇的因素？1價(jià)

14、格。運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格就是運(yùn)輸貨物的在途運(yùn)費(fèi)加上提供的額外服務(wù)的所有附加費(fèi)或運(yùn)輸端點(diǎn)費(fèi)用。2運(yùn)輸時(shí)間。它從兩方面影響運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用：即貨物價(jià)值由于其適用期有限可能造成的損失；貨物在運(yùn)輸中由 其價(jià)值的適用期為限而造成的損失。3滅失與損壞。它就是運(yùn)輸質(zhì)量中的安全性問題。28簡(jiǎn)述配送是以現(xiàn)代工業(yè)送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的內(nèi)涵？第一，配送是資源配置的一部分。第二，配送的資源配置作用是“最終配置”，是最接近顧客的配置。第三，配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)室送貨。第四，配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，具有局限性。29物流配送的功能要素？1備貨。它是送貨準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作。2儲(chǔ)存。配送中的

15、儲(chǔ)存有儲(chǔ)備和暫存兩種形態(tài)。儲(chǔ)備指按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求而形成的對(duì)配送資源的保證。3分揀及配貨。它是配送不同于其他物流形式的特點(diǎn)的功能要素。是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。4配裝。它是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。5配送運(yùn)輸。它是距離較短、規(guī)模較小、批次較多的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。6送達(dá)服務(wù)。7配送加工。30.配送在物流中的作用？第一，配送的庫(kù)存作用。第二，配送的資金周轉(zhuǎn)作用。第三，配送的經(jīng)濟(jì)作用。31配送作業(yè)的一般作業(yè)流程圖？用戶登錄，用戶注冊(cè)，進(jìn)入超市，選購(gòu)產(chǎn)品，確定購(gòu)買，送貨要求，達(dá)成協(xié)議，進(jìn)行配載，貨物送達(dá)，驗(yàn) 貨卸貨，結(jié)算貸款。

16、32配送規(guī)劃的原則？時(shí)效性，可靠性，服務(wù)態(tài)度，便利性，經(jīng)濟(jì)性。33物流配送系統(tǒng)包括的七個(gè)子系統(tǒng)？信息收集和處理、配送計(jì)劃制定、配送路徑規(guī)劃、配送車輛選擇、配 送績(jī)效分析、配送模式選擇、配送流程設(shè)計(jì)。34配送流程設(shè)計(jì)的內(nèi)容？訂單處理作業(yè)；庫(kù)存管理作業(yè)；補(bǔ)貨及揀貨作業(yè)；岀貨作業(yè)；配貨作業(yè)；配送車輛選擇；配送路徑規(guī)劃。35我國(guó)物流配送模式有哪幾種？自營(yíng)配送模式，合作配送模式，市場(chǎng)配送模式，綜合配送模式。36選擇什么樣的配送模式？SWO分析法。它是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法。S指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)， W是企業(yè)內(nèi)部的略勢(shì)，0是企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)，T是

17、企業(yè)外部環(huán)境的威 脅。主要考慮的因素：一是潛在的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，如企業(yè)在物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè) 備、物流配送策略和客戶形象等方面優(yōu)勢(shì)所在。二是潛在的內(nèi)部略勢(shì)，如沒有明確的物流政策、過時(shí)的物 流設(shè)備、缺乏物流統(tǒng)一的管理或較專業(yè)的物流人才、物流配送成本明顯高于主要競(jìng)爭(zhēng)者。三是潛在的外部 機(jī)會(huì)，如企業(yè)進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)、將擴(kuò)大產(chǎn)品系列來滿足消費(fèi)者。四是潛在的外部威脅，如成本較低的國(guó) 外物流服務(wù)商的介入、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流成本的大幅度下降、整個(gè)市場(chǎng)部景氣。37共同配送的特征？技術(shù)裝備先進(jìn)；多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合；長(zhǎng)距離、高稠密度的聚集與發(fā)散；人員少且素質(zhì)高。38共同配送的優(yōu)勢(shì)？降低物流成本；提高

18、服務(wù)質(zhì)量；提高物流科技含量。38配送方案的設(shè)計(jì)的基本程序（五個(gè)大點(diǎn)）？客戶的物流需求特征要素；確定物流需求類型；物流配送方案的設(shè)計(jì)；方案的整體規(guī)劃與優(yōu)化；方案的執(zhí)行。39配送中心具有的典型特征？物流配送反應(yīng)速度快；物流配送功能集成化；物流配送服務(wù)系列化；物流配送作業(yè)規(guī)范化；物流配送目標(biāo) 系列化；物流配送手段現(xiàn)代化；物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化；物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化；物流配送流程自動(dòng)化；物流 配送管理法制化。40配送中心應(yīng)具備的條件？ 高水平的企業(yè)管理；高素質(zhì)的人員配置；高水平的裝備配置。41配送中心的類型及其各自的特征？1專業(yè)配送中心。一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，二是以配送為專業(yè)化職能。2柔

19、性配送中心。向能隨時(shí)變化對(duì)用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性的方向發(fā)展。3供應(yīng)配送中心。專門為某個(gè)或某些用戶組織供應(yīng)的配送中心。4以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。5城市配送中心。以城市為配送范圍的配送中心。6區(qū)域配送中心。以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向省際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶 配送的配送中心。7儲(chǔ)存型配送中心。有很強(qiáng)存儲(chǔ)功能的配送中心。8流通性配送中心?；旧蠜]有長(zhǎng)期存儲(chǔ)功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配送的配送中心。9加工配送中心。42配送中心的作業(yè)管理？1進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)管理。2在庫(kù)保管作業(yè)管理。3加工作業(yè)管理。4理貨作業(yè)管理。5配貨作業(yè)管理。 43制定具體的配送計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮的要素？ 1連鎖企

20、業(yè)各門店的遠(yuǎn)近及定貨要求。 2配送的性質(zhì)和特點(diǎn)以 及由此決定的運(yùn)輸方式、車輛種類。 3現(xiàn)有庫(kù)存的保證能力。4現(xiàn)時(shí)的交通條件。44配送中心規(guī)模確定的原則？與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則；與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)的原則；內(nèi)部和外部系統(tǒng)性的原則；適度超前的原則。45運(yùn)輸成本的意義？1運(yùn)輸成本是運(yùn)輸業(yè)計(jì)算盈虧的基礎(chǔ)。2運(yùn)輸成本為運(yùn)輸企業(yè)制定合理的運(yùn)價(jià)提供依據(jù)。3運(yùn)輸成本是考核運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。4運(yùn)輸成本是反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平高低的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。46運(yùn)輸成本的分類？ 一是變動(dòng)成本和固定成本。二是直接成本和間接成本。47運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的選擇 ？1運(yùn)輸、取貨、送貨服務(wù)質(zhì)量良好，即準(zhǔn)確、安全、迅速、可

21、靠。2能夠?qū)崿F(xiàn)門到門服務(wù)而且費(fèi)用合理。3能夠及時(shí)提供有關(guān)運(yùn)輸狀況、運(yùn)輸?shù)男畔⒓捌湫畔⒎?wù)。4貨物丟失或損壞，能夠及時(shí)處理有關(guān)索賠是項(xiàng)。5正確填制提貨單、票據(jù)等運(yùn)輸憑證。6與顧客長(zhǎng)期保持真誠(chéng)的合作伙伴關(guān)系。48影響運(yùn)輸成本的因素？一是貨物運(yùn)送距離。它是影響運(yùn)輸成本的主要因素。二是載貨量。每單位載重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。三是貨物的積載因數(shù)。 指每噸貨物所占的體積。它與運(yùn)輸工具的載重量和載貨容積有很大關(guān)系。四是運(yùn)輸工具的裝載能力。五是裝卸搬運(yùn)的效率。六是運(yùn)輸事故損失。運(yùn)輸事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的， 購(gòu)買保險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的最佳選擇。七是運(yùn)輸需求的不平衡性。運(yùn)輸需求的不平衡性主要表現(xiàn)為運(yùn)輸時(shí)

22、間的 不平衡性和運(yùn)輸方向的不平衡性，這將影響運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力的配備和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸方向的不平衡性會(huì) 造成運(yùn)輸工具反向空駛，運(yùn)輸成本變化不大，完成的貨物運(yùn)量最多只能達(dá)到50%49降低運(yùn)輸成本的途徑？一是選擇合理的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的評(píng)價(jià)尺度：經(jīng)濟(jì)性，快速性，安全性，便利性。二是降低裝卸搬運(yùn)成本。主要途徑有盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)；縮短運(yùn)輸距離；選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè)方式；加強(qiáng)安全生 產(chǎn)管理。三是擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具。四是優(yōu)化運(yùn)輸線路。五是優(yōu)化運(yùn)輸方式。措施有分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸； 直達(dá)運(yùn)輸；直撥運(yùn)輸；計(jì)劃安排運(yùn)輸。六是優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局。建立倉(cāng)庫(kù)合理化的基本經(jīng)濟(jì)原則是集運(yùn)。七是 開展集運(yùn)方式。開展集運(yùn)方式主要

23、與規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)。運(yùn)輸工具裝運(yùn)量越大，每噸公里的費(fèi)率就越低。八是 推行直運(yùn)戰(zhàn)略。50價(jià)格的信息職能主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面？一是向運(yùn)輸企業(yè)傳遞信息。二是向政府交通主管部門傳遞信息。三是向運(yùn)輸市場(chǎng)的消費(fèi)者傳遞信息。51簡(jiǎn)述盈虧平衡法？指將運(yùn)輸企業(yè)的某航次的盈虧分界點(diǎn)作為定價(jià)的基準(zhǔn),結(jié)合貨運(yùn)量來確定某運(yùn)輸任務(wù)的盈虧，以盈虧與否作為運(yùn)價(jià)的制定策略的一種方法。它的原則是運(yùn)輸企業(yè)某運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸總成本與其 運(yùn)輸總收入相等時(shí)確定岀的貨物運(yùn)價(jià)率。52運(yùn)輸價(jià)格管理的方法和手段？一是運(yùn)輸價(jià)格管理方法。分為直接管理和間接管理。二是運(yùn)輸價(jià)格管理的手段。分為經(jīng)濟(jì)手段，法律手段，行政手段。53績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響

24、？ 1績(jī)效評(píng)價(jià)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府間接管理企業(yè)的有效方法。2通過對(duì)企業(yè)獲利能力、基礎(chǔ)管理、資本營(yíng)運(yùn)、債務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等方面的評(píng)價(jià)分析，全面分析企業(yè)的經(jīng) 營(yíng)狀況。3隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步完善，企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生存、求發(fā)展企業(yè)形象越來越重要。4績(jī)效評(píng)價(jià)促使運(yùn)輸企業(yè)向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)。5績(jī)效評(píng)價(jià)把國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合分析、國(guó)有資本金價(jià)值、增值狀況和企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)跒橐惑w，有利于各政府部門協(xié)調(diào)。54運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 1運(yùn)輸成本首先考慮的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 2中轉(zhuǎn)時(shí)間直接影響庫(kù)存水平。3可 靠性的評(píng)估通常是以訂貨交付完成為基礎(chǔ)。4運(yùn)輸能力包括運(yùn)輸和服務(wù)兩個(gè)方面的能力。 5可達(dá)性的一個(gè)重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。6安

25、全運(yùn)輸能力也是必不可少的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。55載貨清單的性質(zhì)和作用？1它是一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)表。2它是海關(guān)對(duì)岀口船舶所載貨物岀國(guó)境實(shí)施監(jiān)督管理的單證。3它也可作為船舶載運(yùn)所列貨物的證明，是隨船單證之一。56航空運(yùn)輸單證的性質(zhì)和作用？是承運(yùn)合同；是貨物收據(jù)；是運(yùn)費(fèi)賬單；是報(bào)關(guān)單據(jù)；是保險(xiǎn)證書；是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)開展的依據(jù)。57集裝箱裝箱單是一張極為重要的單證。其功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面？1在裝貨地點(diǎn)，用于向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單證。2用于發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單。3用于通知承運(yùn)人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單。4在進(jìn)口國(guó)及途徑國(guó)用于辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的

26、單證之一。5單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計(jì)算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。6當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，作為處理事故索賠的原始單證之一。58論述貨運(yùn)事故和違約處理？一是貨運(yùn)事故處理具體規(guī)定。貨運(yùn)事故處理過程中，收貨人不得扣留車輛，承運(yùn)人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負(fù)責(zé)賠償。貨運(yùn)事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定 辦理：貨運(yùn)事故賠償分限額賠償和實(shí)際損失賠償兩種；保險(xiǎn)運(yùn)輸按投保人與保險(xiǎn)公司商定的協(xié)議辦理；為 未辦理保價(jià)或保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)模簇浳锏膶?shí)際損失賠償；二是貨運(yùn)事故處理程序。貨運(yùn)事故發(fā)生后，承運(yùn)人及 時(shí)通知收貨人或托運(yùn)人；承運(yùn)人或托運(yùn)人發(fā)生違約行為，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金。59多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的

27、異同及其主要內(nèi)容？多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)滯多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單在形式上 又相同之處，在性質(zhì)上不同。1提單的簽發(fā)人不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)，可以完全不掌 握運(yùn)輸工具的“無船承運(yùn)人”，全程運(yùn)輸均安排各分承運(yùn)人負(fù)責(zé)。聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。2簽發(fā)人的責(zé)任不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人堆全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。3運(yùn)輸發(fā)式不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)既可用于海運(yùn)與其他方式的聯(lián)運(yùn)，也可不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式。聯(lián)運(yùn)提 單的運(yùn)輸限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。4已裝船證明不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以不表明貨物已裝船，也無需載明具體的運(yùn)輸工

28、具，聯(lián)運(yùn)提單必須是已裝船提單。60貨物運(yùn)輸合同的含義及特征？指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。特征： 勻速合同的標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為；運(yùn)輸合同是雙方有償合同；運(yùn)輸合同是諾成合同；運(yùn)輸合同是涉及第三 者利益的合同。61運(yùn)輸合同訂立的原則？合法規(guī)范的原則，平等互利的原則，協(xié)商一致的原則，等價(jià)有償?shù)脑瓌t。62托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任？托運(yùn)人的權(quán)利指要求承運(yùn)人按照合同規(guī)定的時(shí)間把貨物運(yùn)送到目的地。托運(yùn)人的義務(wù)是按約定向承運(yùn)人交付運(yùn)雜費(fèi)。托運(yùn)人的責(zé)任是托運(yùn)人未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的 貨物或應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸貨物托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償?shù)呢?zé)任。63承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任？承運(yùn)人的權(quán)利是承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人、收貨人收取運(yùn)雜費(fèi)。承運(yùn)人的義務(wù)是在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)岀貨物到達(dá)地通知。承運(yùn)人的責(zé)任是承 運(yùn)人未按合同規(guī)定的要求和運(yùn)輸期限將貨物運(yùn)送到目的地，應(yīng)付違約責(zé)任。64除外責(zé)任包括：被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；在保險(xiǎn)責(zé)任 開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險(xiǎn)貨物的自然損耗所引起的損失。65國(guó)際貨運(yùn)代理的基本特點(diǎn)（性質(zhì)）答：受委托人委托或受權(quán)代辦各種國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)并收