2016-2020年中國新能源汽車行業(yè)投資分析及前景預測報告

1、I UI投顧問2016-2020 年 中國新能源汽車行業(yè)投資 分析及前景預測報告中投顧問產(chǎn)業(yè)與政策研究中心出品內(nèi)容簡述“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和 產(chǎn)業(yè)化。在國家政策的倡導與支持下，我國各地有關節(jié)能與新能源車的產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣 可謂風起云涌。截至2012年底，北京、上海、深圳等25個試點城市共示范推廣各類節(jié)能與 新能源汽車2.74萬輛。2013年中國新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛，其中純電動14243輛，插電式混合動力3290輛：新 能源汽車銷售1.76萬輛，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。受益于 各級政府的大力推動和

2、消費者需求的逐步覺醒，2014年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模再創(chuàng)新高。自2014年9月1日至2017年底，我國對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以 及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。 2014年7月，國務院辦公廳發(fā)布關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見，部署進一步 加快新能源汽車推廣應用。指導意見從總體要求、充電設施建設、積極引導企業(yè)創(chuàng)新商 業(yè)模式、推動公共服務領域推廣應用、進一步完善政策體系、堅決破除地方保護、加快創(chuàng)新 能力建設、進一步加強組織領導等八個方而提出三十條具體政策措施，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè) 轉(zhuǎn)型升級。2015年4月，國家財政部、科技

3、部、工信部和發(fā)改委再次發(fā)力，聯(lián)合發(fā)布關于2016-2020 年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知。此次財政支持已是國家對新能源汽車進行的 第三輪政策性補貼。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）提出，到2015年，純電動汽車和插電式混 合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生 產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步 發(fā)展。中投顧問發(fā)布的2016-2020年中國新能源汽車行業(yè)投資分析及前景預測報告共十三章。首先介紹了新能源汽車的定義、

4、分類等內(nèi)容，接著分析了新能源汽車的發(fā)展環(huán)境和國內(nèi)外新 能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，并具體介紹了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、天然氣汽 車、甲醇汽車等細分布場的發(fā)展。隨后，報告對新能源汽車產(chǎn)業(yè)做了主要廠商運營分析、車 用替代燃料分析、配套設施建設及政策背景分析，最后分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來前景趨 勢。本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、工信部、商務部、財政部、科技部、中投顧問產(chǎn)業(yè) 研究中心、中投顧問市場調(diào)查中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權 威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您 或貴單位若想對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投

5、資新能源汽車相關行業(yè)，本報告是 您不可或缺的重要工具。報告目錄1、 新能源汽車的定義12、 新能源汽車的類型13、 新能源汽車市場規(guī)模24、 混合動力車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)25、 純電動汽車市場規(guī)模46、 全球新能源汽車市場規(guī)模預測67、 中國新能源汽車發(fā)展空間展望68、 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)79、 中國新能源汽車未來發(fā)展趨勢7 附報告詳細目錄新能源汽車的定義目前我國對新能源車的定義不統(tǒng)一，在廣義上的新能源，主要是指能夠替代傳統(tǒng)汽車用 的汽油和柴油的燃料。2007年11月1日施行的新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則中，對新 能源汽車有關定義作出了規(guī)定。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用

6、常規(guī)的車用燃料、采用新 型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具 有新技術、新結(jié)構(gòu)的汽車。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醉汽油（EG）、 甲醇、二甲醛之外的燃料。國家已經(jīng)大面積推廣使用的燃料乙醇汽車和國家在山西等地示范 運行的煤基甲醇汽車不在此列。二.新能源汽車的類型根據(jù)新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則對新能源汽車有關定義，新能源汽車包括五大類 型：1、混合動力電動汽車（HEV）；2、純電動汽車（BEV,包括太陽能汽車）；3、燃料電池電動汽車（FCEV）；4、氫發(fā)動機汽車：5、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器

7、）汽車等。三、新能源汽車市場規(guī)模根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛, 比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成48605輛和45048輛，比上 年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成29894輛和29715輛，比上 年分別增長8.1倍和8.8倍。2014年新能源汽車的快速增長是在情理之中的，因為縱觀2014年國家推出的各項關于 汽車的政策法規(guī),唯有新能源汽車推廣政策是最有利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，收效也是最顯著的。 而2014年陸續(xù)有城市推出汽車限購政策，這些政策對于傳統(tǒng)汽車工業(yè)的影響可能是比較負 而的，但

8、限購政策反過來也將會帶動新能源汽車的發(fā)展。2014年產(chǎn)銷增長最多的新能源汽車是插電式混動動力汽車，這主要因為中國新能源汽 車還處在推廣初期，基礎設施建設嚴重不足，出于對純電動汽車里程的疑慮，插電式混動車 更容易被消費者接受。在這樣的情況下，單純只發(fā)展純電動汽車可能無法滿足市場需求，也 無法真正帶動新能源汽車的發(fā)展。圖表2014年國內(nèi)新能源汽車銷量構(gòu)成情況數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會從車型方而看，2014年銷售的新能源汽車中，乘用車占比71%,客車占27%,貨車和 其他乘用車占2%。其中乘用車的占比相比幾個月前75%的占比減少了 4個百分點，說明新 能源客車、貨車和其他類型的新能源汽車都得到了發(fā)展

9、?；旌蟿恿嚠a(chǎn)量結(jié)構(gòu)2013年，在各種新能源車型中，增幅最大的是氣電混合動力客車，2013年產(chǎn)量為4,139 輛，2012年僅為842輛，約是2012年的5倍。圖表2013年國內(nèi)混合動力車產(chǎn)量及其增速車型2013 年 12月2012 年12月2013 年11月同比環(huán)比2013 年 累計2012 年累計年度增長 率混合動力 乘用車861892695-3.48%23.88%83158454-1.64%油電混合 動力客車1581699225-90.70%-29.78%53195786-8.07%氣電混合 動力客車1199150117699.33%924.79%4139842391.57%數(shù)據(jù)來源：中

10、國汽車工業(yè)協(xié)會混合動力車型產(chǎn)量大幅增長，增長點集中于氣電混合客車。2013年12月氣電混合汽車 增長呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢，從11月的117增長到1199輛，環(huán)比增長到了原來的10倍。而油電混 合動力車型呈現(xiàn)衰退跡象，相對于氣電混合的高增長，油電混合反而下降，雖然下降幅度不 大，但這個趨勢值得思考。同比2012年，也能得出同樣的結(jié)論，油電產(chǎn)量在大幅下降，氣 電大幅上升?；旌蟿恿Τ擞密囋鲩L了近30%,在整體大增長的態(tài)勢下，顯得稍微緩慢，較 上年同期則微微下降，主要是該車型受新政的影響較小，產(chǎn)量就顯得平穩(wěn)。圖表2013年12月份混合動力乘用車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)混合動力乘用車市場，豐田以72%的市場份額占據(jù)首位，其次是

11、比亞迪的插電式混合 動力汽車，占19%,別克占據(jù)4%,其他僅占5%。圖表2013年12月份混合動力客車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)在混合動力客車市場中宇通占據(jù)絕對領導地位，占據(jù)市場份額的79%,其次是恒通客 車以及金龍客車，分別占據(jù)7%和3%的市場份額。11月占據(jù)客車產(chǎn)量前兩位的安徽安凱和 湖南南車時代，12月的產(chǎn)量均較少，僅為10多輛。相對于11月的產(chǎn)量結(jié)構(gòu)，2014年12 月氣電混合客車產(chǎn)量明顯增多，根源在于宇通客車開始大規(guī)模生產(chǎn)氣電混合客車。五、純電動汽車市場規(guī)模2013年我國純電動乘用車增長了 48%,產(chǎn)量超過1萬輛，達到1.43萬輛。圖表2013年國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)量及其增速車型2013 年 12月201

12、2 年 12月2013 年11月同比環(huán)比2013 年 累計2012 年 累計年度增 長率純電動 乘用車61653090129699.51%375.6993%純電動 客車53458873-9.18%631.51%169516810.83%純電動 專用車30332289-5.90%240.45%202618728.23%數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會純電動車型繼續(xù)爆發(fā)式增長，在原基礎上再創(chuàng)新高。12月份純電動汽車產(chǎn)量同比和環(huán) 比均大幅增長，漲幅分別達到了 75%和380%。其中增長最為突出的是純電動客車，增幅超 過上個月的增幅，達到632%,幾乎是跨越式增長，同樣值得關注的是

13、純電動乘用車增幅達到了 376%,此前的11月份該車的銷量就高達近1,300輛,這次仍能增長376%,達到了 6,165 輛，使得這一單項產(chǎn)量就超過以前的整個月份的產(chǎn)量。2013年度純電動汽車總產(chǎn)量達到了 1.8萬輛，相較2012年的1.3萬輛，增長36%之多。圖表2013年12月份純電動乘用車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)圖康迪牌奇瑞牌 江淮牌 北京牌 比亞迪牌 長安牌 榮威牌 啟辰牌其他數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會從純電動生產(chǎn)車型來看，12月上海華普生產(chǎn)的兩款純電動車型產(chǎn)量都超過1.000輛，市 場份額達到43%,成為純電動乘用車企中的領跑者。該款車型依托上海這個全國最大的城 巾，同時也是新能源汽車示范推廣的重點

14、區(qū)域，從目前來看，取得了初步的成績。排名緊靠 其后的是奇瑞生產(chǎn)的純電動汽車，該車在上個月是純電動汽車中的產(chǎn)量冠軍，仍然采用鉛酸 電池作為動力來源，由于成本低廉，本月仍然保持了不錯的業(yè)績，占據(jù)市.場15%的銷售份 額。排名第三的是安徽江淮汽車，與奇瑞汽車產(chǎn)量相當，大約占據(jù)總巾場份額的14%,但 采用的是較為先進的鋰電池。實力較強的傳統(tǒng)和新能源車企生產(chǎn)的車型，如北京牌、比亞迪 牌、長安牌、榮威牌、啟辰牌的產(chǎn)量保持穩(wěn)中有增，產(chǎn)量分別達到了 610、451、185、171、 129輛，占據(jù)總市場份額的25%。圖表2013年12月份純電動客車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)圖在純電動客車中，產(chǎn)量最高的是安徽安凱汽車，其次是宇通

15、客車和青年汽車，分別占到 整個純電動客車市場的40%、32%和19%,其他企業(yè)僅占9%,包括比亞迪所生產(chǎn)的純電動 客車。純電動專用車的用途較多，主要用于垃圾車和運輸車的比較多。其中僅東風汽車公司一 家，產(chǎn)量就達到192輛，占市場份額的63%,成為專用車市場上的龍頭企業(yè)。其他企業(yè)規(guī) 模較小，單個企業(yè)占比不到10%。六.全球新能源汽車市場規(guī)模預測預計全球新能源汽車的布場規(guī)模到2020年將超過16萬億日元，到2030年約將達到37 萬億日元，約占2030年汽車總銷量的3成。目前，為了削減二氧化碳排量，各國政府開始積極為新能源汽車的普及提供支援。在智 能城市相關項目中，把電動汽車等新能源汽車定位為可儲

16、存電力等能源的社會基礎設施，并 進行了大量嘗試。預計在新興市場國家，將以價格較低的低速電動汽車為中心實現(xiàn)普及，在發(fā)達國家，利 用電動汽車和插電式混合動力車以代替汽油車將得到促進。2015年還將以日本市場為開端, 開始推出燃料電池車，新能源汽車的選擇范圍將進一步擴大。在作為全球最大汽車市場的中國，新能源汽車的市場規(guī)模預計到2030年將超過11萬億 日元。中國正在由政府主導大力普及電動汽車。并且還有給電動汽車配備可更換式蓄電池, 把蓄電池站作為蓄電庫的社會基礎設施完善計劃。作為電動汽車發(fā)達國家的日本，其新能源汽車的市場規(guī)模到2020年將達到1.2萬億日 元左右，到2030年將提高到2.8萬億日元左

17、右。在汽車總銷量中所占的比例到2030年將達 到42%。東日本大地震之后，電動汽車不僅作為客運、貨運的運輸手段，而且作為應急電 源受到重新認識。七、中國新能源汽車發(fā)展空間展望在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車 得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算,可以節(jié)約石油3229萬噸,替代石油 3110萬噸，行約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前 節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進柴油車、混合動力汽車等實現(xiàn)。到2030年，新能源汽車 的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406

18、萬噸，相當于 將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中發(fā)揮重要的作用。從2020年到2030年，由于新能源汽車的發(fā)展，使得在汽車保有量較快增長的同時，汽 車用油緩慢增長。新增汽車的能源主要依靠生物燃料、氫能、化石替代燃料以及方能環(huán)保汽 車替代老舊汽車的石油節(jié)約量來滿足。結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發(fā)展趨勢，預計到2025年后，我國普通汽 油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能 源汽車將迅猛發(fā)展。汽車能源逐漸由化石燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式過渡是 基本的趨勢，生物燃料和氫能將是汽車能源的最終解決方案。新能源

19、汽車真正的市場爆發(fā)期應該在2018-2023年之后。但是，一項技術從研發(fā)到技術 準備充分，再到最后的批量生產(chǎn)，留給中國汽車產(chǎn)業(yè)的時間已不多了。八.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)在全球努力減少碳排放、對能源安全的感到擔憂、對空氣質(zhì)量嚴重下降感到關切和技術 快速進步的大背景下，汽車電動化正得到越來越多國家的關注，而中國正成為一個重要的創(chuàng) 新實驗場。估計到2020年插電式電動汽車的全球銷量將會達到新車銷量的10%。這種快速的增長 預示著一個新的全球電動汽車價值鏈的出現(xiàn)。估計，世界電動車價值鏈在10年內(nèi)將會達到 2500億美元，為交通業(yè)開創(chuàng)了前所未有的機遇。從政策到技術再到新的商業(yè)模式，中國在成功地發(fā)展

20、電動車需要的所有要素上都在進行 創(chuàng)新。中國為汽車電動化投入150億美元政府資金的計劃令人矚目，在世界上也是首屈一指。 如此大規(guī)模的新能源汽車規(guī)劃將有助于中國把握機遇，從汽車電動化潮流中獲益。但當前中國新能源汽車發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)。比如，中國的電動車充電基礎設施和技術 開發(fā)一直是以公共服務用車為重點，但隨著私家車的需求上升，需要開發(fā)電池充電的綜合解 決方案，以確保汽車充電的安全性，防止對電網(wǎng)造成影響，并為消費者提供高水平的服務。九.中國新能源汽車未來發(fā)展趨勢綜合國外各種研究預測和各大國際汽車公司與能源公司的技術發(fā)展路線圖，結(jié)合我國具 體國情和發(fā)展現(xiàn)狀，可初步展望我國新能源汽車的發(fā)展趨勢：（-）2

21、020年左右，隨著常規(guī)石油供需缺口的出現(xiàn)和CCh政策法規(guī)的實施以及燃料電 池、動力電池等新型能源動力技術的進步，我國汽車能源動力系統(tǒng)技術轉(zhuǎn)型將取得進一步突 破，燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)化可望興起。（二）21世紀上半葉，基于各種液體燃料及其基礎設施的先進內(nèi)燃機與混合動力車、 基于各種氣體燃料及其基礎設施的燃氣與燃料電池車、基于電燃料及其基礎設施的純電動車 在將會長期并存。其中先進內(nèi)燃機與混合動力車將占主導地位。燃氣與燃料電池車以及純電 動車之和在21世紀中葉前后可望達到汽車銷量的1/3-1/2.附：報告詳細目錄0016-2020年中國新能源汽車行業(yè)投資分析及前景預測報告第一章新能源汽車的相關概述1.1

22、新能源汽車的定義和分類1.1.1 新能源汽車的定義1.1.2 新能源汽車的五大類型1.13 新能源汽車技術的分類1.14 合動力電動汽車概述1.14.1 合動力汽車的定義1.14.2 合動力汽車的分類1.14.3 合動力汽車的發(fā)展歷程1.14.4 合動力汽車的缺點13純電動汽車概述1.3.1 純電動汽車的定義1.3.2 純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理1.3.3 純電動汽車的實例1.3.4 純電動汽車的優(yōu)勢1.4燃料電池汽車概述1.4.1 燃料電池汽車的定義1.4.2 燃料電池汽車的實例1.43 燃料電池汽車的優(yōu)點1.44 4燃料電池汽車技術正快速發(fā)展1.5 太陽能汽車概述1.5.1 太陽能汽車的定義1.

23、5.2 太陽能在汽車上的主要應用途徑1.5.4 太陽能汽車的劣勢1.6 其他新能源汽車及其特點1.6.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車1.6.2 醇類汽車1.6.3 氣動汽車1.6.4 以植物油為燃料的汽車第二章2013-2015年新能源汽車的發(fā)展環(huán)境分析2.1 宏觀經(jīng)濟環(huán)境2.1.1 2013年中國經(jīng)濟運行狀況2.1.2 2014年中國經(jīng)濟運行狀況2.1.3 2015年中國經(jīng)濟運行狀況2.1.4 中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析2.2 中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1 中國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭良好2.2.2 2013年中國汽車工業(yè)運行狀況1.1.1 2014年中國汽車工業(yè)運行狀況1.1.4 2015年我國汽

24、車行業(yè)產(chǎn)銷狀況1.1.5 2015年國內(nèi)汽車市場發(fā)展形勢2.3 汽車工業(yè)面臨的能源危機2.3.1 能源問題成中國汽車業(yè)發(fā)展短板2.3.2 未來汽車業(yè)發(fā)展將受資源和環(huán)境約束2.3.3 我國汽車能源消耗量大的成因分析2.4 汽車環(huán)保問題分析2.4.1 汽車排放污染形勢嚴峻2.4.2 中國汽車污染主要特點2.4.3 機動車污染防治力度加大2.4.4 中國汽車環(huán)保問題解決對策2.5 中國發(fā)展新能源汽車的機遇2.5.1 新能源汽車對中國汽車工業(yè)意義重大2.5.2中國處于汽車動力技術變革機遇期2.5.3發(fā)展新能源汽車有利于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)2.5.4 中國具有發(fā)展新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢 第三章2013-2015年

25、新能源汽車的發(fā)展3.1 2013-2015年世界新能源汽車的發(fā)展概況3.1.1 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策解析3.1.2 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.1.1 2013年全球新能源汽車消費情況1.1.4 2014年全球新能源汽車市場銷量分析1.1.5 全球新能源汽車市場顯露分化趨勢3.2 2013-2015年部分國家新能源汽車的發(fā)展3.2.1 美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)3.2.2 日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)3.2.3 英國新能源汽車產(chǎn)業(yè)3.2.4 德國新能源汽車產(chǎn)業(yè)3.2.5 法國新能源汽車產(chǎn)業(yè)3.2.6 印度新能源汽車產(chǎn)業(yè)3.3 中國新能源汽行業(yè)發(fā)展綜述3.3.1 新能源汽車業(yè)跨越式發(fā)展3.3.2 新能源汽車研

26、發(fā)推廣情況3.3.3 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化提速33.4 國外新能源車企搶灘中國市場33.5 5枳極開展新能源汽車國際合作3.4 2013-2015年中國新能源汽車的發(fā)展3.4.1 2013年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模3.4.2 2013年新能源汽車由場格局3.4.3 2014年新能源汽車巾場規(guī)模3.4.4 2015年新能源汽車市.場動態(tài)3.5 2013-2015年新能源汽車行業(yè)區(qū)域動態(tài)3.5.1 深圳力推新能源汽車應用3.5.2 廣州新能源汽車推廣提速3.5.3 上海建設新能源車配套設施3.5.4 天津加大新能源汽車推廣力度3.5.5 江蘇新能源汽車行業(yè)持續(xù)擴張3.5.6 山東省新能源汽車推廣規(guī)劃

27、3.5.7 合肥市新能源汽車業(yè)發(fā)展特征3.6 新能源汽車知識產(chǎn)權發(fā)展分析3.6.1 各國新能源汽車知識產(chǎn)權比較3.6.2 2013年中國新能源汽車專利分析3.6.3 2014年特斯拉開放電動汽車專利3.6.4 2015年豐田開放燃料電池車專利3.6.5 我國新能源車專利保護亟待加強3.7 新能源汽車發(fā)展中存在的問題3.7.1 新能源汽車發(fā)展的阻滯因素3.7.2 中國新能源汽車存在的瓶頸3.7.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)3.7.4 新能源汽車企業(yè)的技術瓶頸3.8 中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展對策及戰(zhàn)略3.8.1 加快新能源汽車發(fā)展的對策3.8.2 新能源汽車科技發(fā)展策略383新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

28、3.8.4 新能源汽車專利標準化策略建議第四章2013-2015年混合動力汽車分析4.1 2013-2015年全球混合動力車市場規(guī)模4.1.1 世界混合動力汽車發(fā)展綜述4.1.2 世界混合動力汽車銷售情況4.1.3 美國混合動力汽車市場分析4.1.4 歐洲混合動力汽車產(chǎn)業(yè)分析4.1.5 日本混合動力汽車產(chǎn)業(yè)分析4.1.6 韓國混合動力汽車市場分析4.2 2013-2015年中國混合動力車的發(fā)展4.2.1 中國發(fā)展混合動力車最適合國情4.2.2 中國混合動力汽車迎來黃金發(fā)展期4.2.3 中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大4.2.4 插電式混合動力車市場發(fā)展態(tài)勢4.2.5 2013年我國混合動力車產(chǎn)量結(jié)

29、構(gòu)4.2.6 2014年國內(nèi)混合動力車市場升溫4.2.7 2015年國內(nèi)混合動力車市場現(xiàn)狀4.3 2013-2015年中國混合動力汽車技術研究1.1.1 合動力汽車整車系統(tǒng)匹配技術方案1.1.2 混合動力汽車核心技術及攻關難題1.1.3 混合動力電動汽車控制策略研究1.1.4 我國混合動力技術取得重大突破4.4 中國混合動力汽車存在的問題及策略4.4.1 成本和價格偏高4.4.2 關鍵技術含量低4.4.3 產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善4.4.4 混合動力汽車發(fā)展策略4.5 混合動力車的前景及趨勢分析4.5.1 發(fā)展混合動力汽車是大勢所趨4.5.2 2020年全球混合動力車市場展望4.53 2025年歐洲上

30、路新車都將是混合動力4.5.4未來混合動力車的發(fā)展趨勢第五章2013-2015年純電動汽車分析5.1 2013-2015年世界純電動汽車的發(fā)展5.1.1 世界純電動汽車歷史沿革5.1.2 全球純電動車技術區(qū)域格局5.1.3 世界電動汽車市場規(guī)模5.1.4 歐盟純電動汽車銷量分析5.1.5 北美電動汽車市場規(guī)模狀況1.1.1 純電動汽車具備產(chǎn)業(yè)化基礎1.1.2 純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探索1.1.3 電動汽車帶動新興產(chǎn)業(yè)群發(fā)展1.1.4 純電動汽車成新能源汽車發(fā)展方向1.1.5 純電動汽車在出租車領域應用優(yōu)勢5.3 2013-2015年中國純電動汽車市場分析5.3.1 2013年我國純電動汽車市場規(guī)

31、模5.3.2 2014年國內(nèi)純電動汽車市場格局5.3.3 2015年純電動汽車邁入量產(chǎn)階段5.4 2013-2015年純電動汽車技術發(fā)展分析5.4.1 電動汽車標準化體系初步建立5.4.2 我國純電動客車技術已成熟5.4.3 純電動客車核心技術全球領先5.4.4 未來純電動汽車技術轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略5.5 中國發(fā)展純電動汽車的瓶頸因素5.5.1 技術爭議5.5.2 運行經(jīng)濟性5.5.3 基礎設施裝備5.5.4 政府政策支持5.6 中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略5.6.1 降低純電動汽車成本路徑5.6.2 綠色電力解決電能生產(chǎn)污染5.63推動技術進步減少電池污染5.6.4充電設施建設尋求合作共贏第六章201

32、3-2015年燃料電池汽車分析6.1 2013-2015年世界燃料電池汽車發(fā)展綜述6.1.1 世界燃料電池汽車業(yè)總體概況6.1.2 各國踴躍投身氫燃料電池汽車市場6.1.3 全球氫燃料電池汽車而臨新機遇6.1.4美國燃料電池汽車發(fā)展動態(tài)6.1.5英國大力推動氫燃料電池車發(fā)展6.1.6 日本政企發(fā)力燃料電池汽車6.2 2013-2015年中國燃料電池汽車的發(fā)展6.2.1 中國燃料電池汽車研發(fā)取得的成果6.2.2 我國燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化概況6.2.3 我國燃料電池車商業(yè)化進展分析6.2.4 國內(nèi)外燃料電池汽車發(fā)展模式對比6.2.5 科研單位聯(lián)合攻關燃料電池汽車技術6.3 氫燃料電池車的發(fā)展分析6

33、.3.1 工作原理介紹6.3.2 環(huán)境效益分析6.3.3 在現(xiàn)實中的應用6.3.4 發(fā)展的阻礙因素6.3.5 加速推廣的對策6.4 國內(nèi)外燃料電池汽車技術的比較分析6.4.1 燃料電池整車集成技術6.4.2 燃料電池發(fā)動機技術6.4.3 高壓儲氫系統(tǒng)技術6.5 中國燃料電池汽車發(fā)展策略及前景趨勢6.5.1 我國燃料電池汽車發(fā)展的缺失6.5.2 我國燃料電池汽車的發(fā)展建議6.5.3 燃料電池汽車的發(fā)展前景分析6.5.4 燃料電池汽車將加速氫能應用第七章2013-2015年其它新能源汽車分析7.1 天然氣汽車（NGV）和液化石油氣汽車（LPGV）7.1.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車發(fā)展優(yōu)勢7.1

34、.2 NGV車和LPGV市場影響因素7.1.3 天然氣汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)模7.1.4 液化石油氣汽車市場空間7.1.5天然氣汽車存在的問題及對策7.1.6 液化石油氣汽車發(fā)展的建議7.2 甲醇汽車7.2.1 國外甲醇汽車發(fā)展停滯的原因7.2.2 我國甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢7.2.3 我國甲醇汽車迎來新一輪發(fā)展7.2.4 我國甲醇汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)7.2.5 各地甲醇汽車推廣應用建議7.3 二甲酷汽車7.3.1 中國二甲微汽車的研發(fā)歷程7.3.2 車用燃料用二甲醛國標實施7.3.3 我國二甲醛汽車推廣尚待時日7.3.4 二甲酷汽車的發(fā)展前景7.4 太陽能汽車7.4.1 光伏產(chǎn)業(yè)為太陽能汽車奠定基礎7.

35、4.2 世界太陽能汽車的研究歷史7.4.3 中國太陽能汽車行業(yè)發(fā)展歷程7.4.4 太陽能汽車實用化對策及前景第八章2013-2015年國內(nèi)外主要新能源汽車廠商的發(fā)展8.1 豐田汽車公司8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況8.1.2 技術路線解析8.1.3 局中國市場8.1.4 混合動力車銷量8.1.5 推出新型燃料電池車8.2 上海汽車集團股份有限公司8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況8.2.2 新能源汽車研發(fā)進程8.2.3 新能源汽車技術路線8.2.4 新能源汽車市場化進程8.2.5 上汽集團新能源汽車業(yè)務目標8.3 中國第一汽車集團公司8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況1.1.1 能源汽車發(fā)展成就1.1.3 新能源汽車對

36、外合作1.1.4 新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃1.1.5 新能源汽車業(yè)務策略8.4 奇瑞汽車股份有限公司8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況8.4.2 奇瑞新能源汽車業(yè)務8.4.3 奇瑞新能源汽車成就8.4.4 新能源汽車研發(fā)進展8.4.5 新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃8.5 重慶長安汽車股份有限公司8.5.1 企業(yè)發(fā)展概況8.5.2 長安新能源汽車成果8.5.3 長安發(fā)展新能源觀光車8.5.4 長安新能源汽車市場推廣8.5.5 長安新能源汽車發(fā)展規(guī)劃8.6 比亞迪汽車有限公司8.6.1 企業(yè)發(fā)展概況8.6.2 企業(yè)核心競爭力8.6.3 新能源汽車市場地位8.6.4 布局海外新能源車市場8.6.5 西安新能源車基地投產(chǎn)8.6

37、.6 比亞辿新能源汽車戰(zhàn)略8.7 東風汽車股份有限公司8.7.1 企業(yè)發(fā)展概況8.7.2 新能源汽車業(yè)務進展8.7.3 新能源客車基地投運第九章2013-2015年車用替代燃料的發(fā)展9.1 煤直接液化（CTL-CDD）和煤間接液化合成油（CTL-FTD）9.1.1 煤直接液化簡述9.1.2 煤間接液化簡述9.1.3 中國煤直接液化工藝的研發(fā)9.1.4 中國煤間接液化技術的研發(fā)9.1.5 國內(nèi)煤炭液化技術商業(yè)化進展9.2 甲醇9.2.1 甲醉作為車用燃料的可行性分析9.2.2 2013年中國甲醇市場運行狀況9.2.3 2014年中國甲醇市場發(fā)展態(tài)勢9.2.4 2015年中國甲醇市場發(fā)展態(tài)勢9.2

38、.5 發(fā)展甲醇汽車符合中國國情9.2.6 甲醉燃料技術創(chuàng)新成效顯著9.2.7 中國甲醇燃料市場前景展望9.3 二甲醛（DME）1.1.1 甲酷作為車用燃料的可行性分析1.1.2 中國二甲醛市場發(fā)展現(xiàn)狀1.1.3 二甲健行情受液化氣影響1.1.4 中國二甲健發(fā)展面臨的難題9.4生物質(zhì)燃料9.4.1 生物質(zhì)燃料的發(fā)展概況9.4.2 生物質(zhì)成型燃料規(guī)?；l(fā)展9.4.3 國內(nèi)燃料乙醉市場分析9.4.4 生物柴油市場持續(xù)擴張9.4.5 生物質(zhì)液體燃料前景展望第十章2013-2015年新能源汽車電池市場的發(fā)展10.1 車用鋰電池10.1.1 車用鋰電池的應用優(yōu)勢10.1.2中國車用鋰電池投資升溫10.1.

39、3 車用鋰電池市場競爭格局10.1.4 車用鋰電池標準體系分析10.1.5 車用鋰電池推廣的制約因素10.1.6 未來車用鋰電池市場前景預測10.2 車用燃料電池10.2.1 燃料電池概述10.2.2 中國車用燃料電池技術發(fā)展10.2.3 成本高影響車用燃料電池推廣10.2.4 車用燃料電池的發(fā)展前景10.3 車用銀氫電池10.3.1 車用銀氫電池的優(yōu)越性10.3.2 中國銀氫電池知識產(chǎn)權體系10.3.3 中國車用銀氫電池發(fā)展動態(tài)10.3.4 政策支持銀氫動力電池發(fā)展10.3.5 車用銀氫電池迎來發(fā)展機遇第十一章2013-2015年中國新能源汽車配套設施建設分析電站市場規(guī)模電站競爭格局電站建設

40、路徑電站服務模式電站運營模式電站綜合效益11.1 電動汽車充（換）電站11.1.1 充（換）11.1.2 充（換）11.1.3 充（換）11.1.4 充（換）11.1.5 充（換）11.1.6 充（換）11.2 LNG加氣站11.2.1 LNG加氣站發(fā)展規(guī)模11.2.2 LNG加氣站區(qū)域分布11.2.3 LNG加氣站建設提速11.2.4 LNG加氣站競爭格局11.3.1 加油站發(fā)展規(guī)模11.3.2 加油站競爭格局11.3.3 加油站經(jīng)營模式11.3.4 加油站選址布局11.4其他配套設施分析11.4.1 CNG加氣站11.4.2 LPG加氣站11.4.3 甲醇燃料加注站第十二章2012-2015年中國新能源汽車的政策背景解析12.1 中國新能源汽車政策研究12.1.1 我國促進新能源汽車發(fā)展的主要政策12.