第三章燃油的噴射與燃燒10講解學(xué)習(xí)

1、第 三 章 燃 油 的 噴 射 與燃 燒 10精品文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔B ）。B 等容卸載式降低，等壓卸載式D 都增強(qiáng)D ）。B 等壓卸載式性能好D等壓卸載式應(yīng)用廣泛B .既可避免重復(fù)噴射，又可避第三章燃油的噴射與燃燒第一節(jié)燃油的性能指標(biāo)、分類與管理第五節(jié)噴油設(shè)備2回油孔式噴油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理3出油閥作用及卸載方式1、關(guān)于噴油泵的出油閥下列說(shuō)法正確的是（ C ）。A 噴油泵都有出油閥B出油閥都有卸載C.為燃油自身循環(huán)冷卻噴油器供油的噴油泵沒有出油閥D 出油閥的作用就是卸載2、經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用后出油閥的卸載能力變化是（A 不變?cè)鰪?qiáng)C 等容卸載式增強(qiáng)，等壓卸載式降低3、關(guān)

2、于噴油泵的出油閥下列說(shuō)法不正確的是（A 等容卸載式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C等容卸載式易使噴射系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生穴蝕4、采用等壓卸載式出油閥的優(yōu)點(diǎn)是（B ）,A 能有效地阻止高壓油管中的燃油回流免穴蝕的發(fā)生C可使高壓油管的長(zhǎng)度減小D 維護(hù)管理方便5、噴油泵出油閥密封錐面泄漏，造成的不良影響是（ D ）。A 噴油定時(shí)延遲，噴油量不變B 噴油壓力下降，噴油定時(shí)不變C.噴油壓力下降，噴油量下降，噴油定時(shí)不變D 噴油量下降，噴油定時(shí)延后6柴油機(jī)噴油泵出油閥上具有的減壓環(huán)帶，其作用是（ B ）。A 保持高壓油管中的壓力B 避免重復(fù)噴射C 防止高壓油管穴蝕D 避免不穩(wěn)定噴射7、 下列各項(xiàng)特點(diǎn)中，為等容卸載出油閥所不能具有的是（D

3、 ）0A. 蓄壓B .止回C.避免二次噴射D .避免穴蝕8、下列關(guān)于噴油泵出油閥工作特點(diǎn)的敘述中，錯(cuò)誤的是（ C ）oA .等容卸載式出油閥的卸載能力是不變的B. 等壓卸載式出油閥的卸載能力隨轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的變化而變化C. 等容卸載式出油閥能較好地防止穴蝕和二次噴射D. 等壓卸載式出油閥能較好地防止穴蝕和二次噴射9、噴油泵采用等容卸載出油閥當(dāng)其卸載容積過大時(shí)發(fā)生的不良影響是（ D ）oA .噴射延遲階段延長(zhǎng)B .下一循環(huán)供油量減小C.高壓油管發(fā)生穴蝕D . A + B + C10、 某些柴油機(jī)的噴油泵不設(shè)出油閥，其產(chǎn)生的主要缺點(diǎn)是（C ）oA .高壓油管穴蝕B .產(chǎn)生重復(fù)噴射C.進(jìn)油腔油壓波動(dòng)D

4、.回油速度過快11、在不設(shè)出油閥的噴油泵中，其噴油泵進(jìn)油腔必設(shè)彈簧緩沖器的主要目的是（D ）。A 提高噴油泵供油能力B防止產(chǎn)生穴蝕C.防止重復(fù)噴射D 保證進(jìn)油腔壓力穩(wěn)定12、某些新型柴油機(jī)的噴油泵不設(shè)出油閥，但須在泵腔頂部裝進(jìn)油閥，其主要目 的是（D ）0A 防止高壓油管回油B 加強(qiáng)泵腔吸油能力C.防止柱塞穴蝕D 保證能對(duì)噴油器使用燃油循環(huán)冷卻13、當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷降低時(shí)，等容卸載出油閥使高壓油管殘余壓力的變化是（B ）oA 增大B 降低 C 不變D 無(wú)規(guī)律14、當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷降低時(shí)，等壓卸載出油閥使高壓油管殘余壓力的變化是（C ）0A 增大 B 降價(jià)C 維持不變D 無(wú)規(guī)律15、等容卸載出油閥在使用

5、中的主要缺陷是（B ）oA 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 B 低負(fù)荷易穴蝕C 閥面磨損D 使用中故障多16、 等容卸載出油閥使高壓油管產(chǎn)生穴蝕，故障多發(fā)生在（A） oA 低負(fù)荷B高負(fù)荷C 中等負(fù)荷D 全部負(fù)荷17、下列關(guān)于噴油泵出油閥的工作特性中錯(cuò)誤的是（ A ）oA 等容卸載出油閥其卸載容積隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速而變化B 等容卸載出油閥的高壓油管剩余壓力隨柴油機(jī)工況而變化C.等壓卸載出油閥不會(huì)使高壓油管產(chǎn)生穴蝕D 等壓卸載出油閥依靠閥內(nèi)的卸載閥啟閉來(lái)控制高壓油管內(nèi)的壓力18、噴油泵出油閥的作用是（B ）。I. 過濾 n.蓄壓 川.止回iv.避免重復(fù)噴射v.減壓 w.調(diào)節(jié)噴射壓力a. i + n+m + vb. n + m

6、 + v+vc. i+m + v + wd. n + v + v + w19、等容卸載出油閥的關(guān)鍵參數(shù)是（B ）oA. 卸油槽寬度B .卸載容積 C.卸載彈簧預(yù)緊力D.卸油槽深度20、等壓卸載出油閥的關(guān)鍵參數(shù)是（C ）oA .卸油槽寬度B .卸載容積 C.卸載彈簧預(yù)緊力D .卸油槽深度4.回油孔式噴油泵的檢查與調(diào)整1、柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是（ D ）oA. 齒條刻度相同，爆壓低，排氣溫度高B .齒條刻度相同，爆壓高，排氣溫度低C.齒條刻度小，爆壓低，排氣溫度低D .齒條刻度大，爆壓低，排氣溫度低2、 柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，最需檢查噴油定時(shí)的情況是（A ）oA

7、 .齒條刻度相同，爆壓明顯高，排氣溫度低B .齒條刻度相同，爆壓略低，排氣溫度高C.齒條刻度相同，爆壓低，排氣溫度低D .齒條刻度大，爆壓略高，排氣溫度高3、 檢查柴油機(jī)噴油泵的噴油定時(shí)的方法中不正確的是(D )。A 冒油法B 標(biāo)記法C.照光法D 拉線法4、在調(diào)整噴油泵的噴油定時(shí)的方法中，應(yīng)用( C )方法不會(huì)使噴油規(guī)律改變。A 升降柱塞法B 升降套筒法C 轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法 D 加減墊片法5、回油孔式噴油泵當(dāng)采用轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法調(diào)整供油定時(shí)，指出下述正確的變化規(guī)律是(A )。A .柱塞有效行程Se不變，凸輪有效工作段Xe不變 B. Se不變，Xe改變C. Se改變，Xe不變D. Se改變，Xe改變6回油孔

8、式噴油泵當(dāng)采用升降柱塞法調(diào)整供油定時(shí)，指出下述正確的變化規(guī)律是(B )oA. 柱塞有效行程Se不變，凸輪有效工作段Xe不變 B. Se不變，Xe改變C. Se改變，Xe不變D. Se改變，Xe改變7、回油孔式噴油泵當(dāng)采用升降套筒法調(diào)整供油定時(shí)，指出下述正確的變化規(guī)律是(B )oA.柱塞有效行程Se不變，凸輪有效工作段Xe不變 B. Se不變，Xe改變C. Se改變，Xe不變D. Se改變，Xe改變8、當(dāng)使用始點(diǎn)調(diào)節(jié)式回油孔噴油泵時(shí)，指出下述供油定時(shí)調(diào)節(jié)方法中不正確的是(C )oA .轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪B .升降柱塞C.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞D .升降套筒9、回油孔噴油泵欲增大其供油提前角，正確的調(diào)整方法是( A )o

9、A .沿正車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪B .沿倒車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪C.降低柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘D .增厚套筒下方的調(diào)整墊片10、欲增大回油孔噴油泵的供油提前角，下述正確的調(diào)整方法是（ B ）。A 沿倒車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪B 旋出柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘C旋進(jìn)柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘D 增厚套筒下方的調(diào)整墊片11、欲減小回油孔噴油泵的供油提前角，下述正確的調(diào)整方法是（ C ）0A 沿正車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪B 旋出柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘C減薄套筒上端的調(diào)整墊片D 增厚套筒上端的調(diào)整墊片12、當(dāng)采用轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法來(lái)調(diào)節(jié)供油定時(shí)，下述各項(xiàng)正確的是（ D ）oA 凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)1°供油定時(shí)變化1 °B. 凸輪相對(duì)凸輪軸

10、轉(zhuǎn)動(dòng)1°供油定時(shí)變化2°C. 凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)1°供油定時(shí)變化0.5 °D. 二沖程機(jī)為A，四沖程機(jī)為B13、 二沖程柴油機(jī)的燃油凸輪向凸輪軸倒車方向轉(zhuǎn)動(dòng)a則供油提前角由3變?yōu)?（D ）oA.+ 2B.3 2 a C. BH- a D.3 a14、 通過升降柱塞法或升降套筒法調(diào)節(jié)供油定時(shí)，下述各點(diǎn)中錯(cuò)誤的是（B ）A .柱塞有效行程不變B .噴射持續(xù)時(shí)間不變C.凸輪的有效工作段改變D .升高柱塞或降低套筒供油定時(shí)提前15、回油孔噴油泵當(dāng)采用轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法調(diào)節(jié)供油定時(shí)時(shí)，指出下述正確的變化規(guī)律 是（A ）oA.柱塞有效行程Se不變，供油規(guī)律不變B. Se不變

11、，供油規(guī)律改變C. Se變化，供油規(guī)律不變D. Se改變，供油規(guī)律改變16、回油孔噴油泵當(dāng)采用升降柱塞法調(diào)節(jié)供油定時(shí)時(shí)，下述正確的變化是（B ）。A柱塞有效行程Se不變，供油規(guī)律不變B. Se不變，供油規(guī)律改變C. Se變化，供油規(guī)律不變D Se改變，供油規(guī)律改變17、回油孔噴油泵當(dāng)采用升降套筒法調(diào)節(jié)供油定時(shí)時(shí)，下述正確的變化是（B ）oA柱塞有效行程Se不變，供油規(guī)律不變B. Se不變，供油規(guī)律變化C. Se改變，供油規(guī)律不變D. Se改變，供油規(guī)律改變18、用冒油法或刻度線法（標(biāo)記法）檢查噴油定時(shí)時(shí)，所測(cè)得的定時(shí)是（ D ）A 兩者均為噴油定時(shí)B 前者為供油定時(shí)，后者為噴油定時(shí)C.前者為噴

12、油定時(shí)，后者為供油定時(shí)D .兩者均為供油定時(shí)19、噴油泵的循環(huán)供油量調(diào)節(jié)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中主要的根據(jù)是（ C ）0A. 功率大小 B .轉(zhuǎn)速高低 C.負(fù)荷大小 D .結(jié)構(gòu)形式20、回油孔式噴油泵循環(huán)供油量、供油定時(shí)與負(fù)荷變化的關(guān)系是（ D ）oA .終點(diǎn)調(diào)節(jié)式供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)也不隨負(fù)荷變化而改變B. 始點(diǎn)調(diào)節(jié)式供油終點(diǎn)不變，但隨負(fù)荷增大，供油始點(diǎn)延后C. 始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式的供油始點(diǎn)與終點(diǎn)均隨負(fù)荷而變，當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，始點(diǎn)延后 終點(diǎn)提前D. 始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式的供油始點(diǎn)與終點(diǎn)均隨負(fù)荷而變，當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，供油始點(diǎn) 延后，終點(diǎn)提前21、 四沖程柴油機(jī)將燃油凸輪向凸輪軸正車方向轉(zhuǎn)動(dòng)a,則噴油泵的供油提前角由 眇

13、化為（C ）。A . 3+ a B. 3_ a C. 3+ 2 a D. 3_ 2 a22、各缸供油均勻性檢查的目的是要求各缸噴油泵的（ D ）。A .供油定時(shí)相同B .供油持續(xù)角相同C.供油壓力相同D .柱塞的有效行程相同23、如將噴油泵凸輪逆凸輪軸正車方向旋轉(zhuǎn)一角度，則將使該噴油泵（ B ）。A .供油提前角增大B .供油提前角減小C.供油量減小D .定時(shí)與供油量均不變24、柴油機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速與循環(huán)供油量之間的關(guān)系是（ B ）0A .當(dāng)負(fù)荷不變時(shí)，噴油量增加，轉(zhuǎn)速下降B .當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，負(fù)荷增加，噴油量增加C.當(dāng)噴油量不變時(shí)，負(fù)荷減少，轉(zhuǎn)速降低D .當(dāng)負(fù)荷不變時(shí)噴油量減少，轉(zhuǎn)速上升25、

14、噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是（C ）oA.供油定時(shí)提前B .供油量增加 C.噴油壓力降低D .噴油壓力不變26、四沖程多缸柴油機(jī)在對(duì)各缸噴油泵供油均勻性檢查與調(diào)整時(shí)，錯(cuò)誤的做法是（C ）0A. 零”位檢查時(shí)，各泵調(diào)節(jié)齒條應(yīng)位于02格B. 全負(fù)荷油門檢查時(shí)，各泵的調(diào)油齒條格數(shù)應(yīng)相同C. 當(dāng)各缸供油量不均勻時(shí)應(yīng)把齒條格數(shù)小者調(diào)大D. 各缸供油不均勻時(shí)可在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)量調(diào)整27、 回油孔始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵當(dāng)供油量增加時(shí)（A ）。A 供油提前角加大，供油持續(xù)角加大B 供油提前角減小，供油持續(xù)角加大C供油提前角減小，供油持續(xù)有減小D 供油提前角加大，供油持續(xù)角減小28、在對(duì)回油孔式噴油泵供油

15、定時(shí)進(jìn)行調(diào)整時(shí)，不影響供油量和凸輪有效工作段 的調(diào)整方法是（A ）。A 轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法 B 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞法C 升降柱塞法D 升降套筒法29、為了準(zhǔn)確的測(cè)取始點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的供油提前角，在測(cè)定時(shí)其油門手柄應(yīng)置 于（B ）。A .手柄0”位B .標(biāo)定供油量處C.最大供油量處（油門限止塊處）D .任意位置30、回油孔噴油泵柱塞發(fā)生的單面磨損一般出現(xiàn)的部位是（ B ）0A .斜槽側(cè)B .斜槽對(duì)側(cè)C.斜槽左側(cè)D .斜槽右側(cè)31、在測(cè)定回油孔噴油泵的供油定時(shí)時(shí)，可以把油門手柄放在除零油位以外的任 何位置均可進(jìn)行測(cè)定的噴油泵是（B ）oA .始點(diǎn)調(diào)節(jié)式B.終點(diǎn)調(diào)節(jié)式C.始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式D.上述任一種32、回油孔式噴油泵

16、柱塞偶件長(zhǎng)期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在（ D ）oA .柱塞頭部壓油區(qū)B .套筒內(nèi)回油孔上部C.螺旋槽的工作區(qū)D . B+ C33、 回油孔式噴油泵柱塞偶件磨損后，將會(huì)使噴油泵（C ）oA 供油量增加B 噴油壓力上升C.供油定時(shí)延后D .供油定時(shí)超前34、 噴油泵柱塞偶件磨損后其供油提前角的調(diào)整措施是（B）0A .酌情減少B .酌情增大C.保持不變D .視噴油泵結(jié)構(gòu)而定35、在對(duì)噴油泵供油量檢查時(shí)，對(duì)噴油泵停油位置的檢查目的是（ A ）oA .保證可靠停車B .防止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火C.控制最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速D .檢查各缸供油均勻性36、使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是

17、（D ）oA .測(cè)量各缸最高爆發(fā)壓力pzB.計(jì)算各缸的平均指示壓力piC.輪流單缸停油，觀察對(duì)轉(zhuǎn)速降低的影響D .油門標(biāo)定檢查各泵齒條刻度值37、使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，判斷各缸負(fù)荷均勻性的可靠方法是（D ）oA .檢查各缸油的齒條刻度值B .測(cè)各缸最高爆發(fā)壓力pzC.輪流單缸停油觀察轉(zhuǎn)速的變化幅度D .測(cè)量示功圖并計(jì)算各缸的平均指示壓力pi38、通常，噴油泵循環(huán)供油量的檢查內(nèi)容是（ D ）oA .最低循環(huán)供油量B .停車位置 C.各缸負(fù)荷均勻性D . B+ C39、回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是（ B ）oA 拉動(dòng)油門手柄B 調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位C.轉(zhuǎn)動(dòng)燃油凸輪D 調(diào)

18、節(jié)柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘高度40、通常，回油孔式噴油泵停車位置的檢查與調(diào)節(jié)就是應(yīng)保證當(dāng)油門手柄在停車位置時(shí)，各缸噴油泵齒條的指示刻度值符合（C ）的要求。A. -5-2格B. -20格C. 02格D . 25格41、柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用（ A ）。A .泵壓法B .透光法C.自由下落法D .煤油滲漏法42、噴油泵的出油閥錐形密封面產(chǎn)生泄漏時(shí)對(duì)噴射定時(shí)的影響是（ A ）0A .定時(shí)延后B .定時(shí)提前C.定時(shí)不變D .無(wú)規(guī)律43、為了保證回油孔式噴油泵調(diào)油動(dòng)作正確無(wú)誤，在拆裝噴油泵時(shí)必須保證的安裝嚙合記號(hào)是（c）0I.柱塞偶件嚙合記號(hào)n.調(diào)節(jié)齒條與調(diào)節(jié)齒圈嚙合記號(hào)川.柱塞下部凸

19、耳與調(diào)節(jié)齒套切槽嚙合記號(hào)IV .出油閥偶件嚙合記號(hào)a. i + n+m + v b. i+n + 川 c. n + 川 d. n + m + v44、根據(jù)對(duì)噴油泵定量供油的要求其循環(huán)供油量的調(diào)節(jié)方法主要有（ A ）oi. 升降柱塞法n.始點(diǎn)調(diào)節(jié)法m.終點(diǎn)調(diào)節(jié)法v.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法v.始終點(diǎn)調(diào)節(jié)法 筍. 升降套筒法a . n + m + v b . i+v + v C . i+m + v d . n + v + w45、 噴油泵柱塞偶件磨損后產(chǎn)生的后果是（C ）oi. 燃油噴射壓力降低n .噴油提前角增大m.噴射延后 v.供油量減小v.柱塞行程改變，供油量不變w.供油定時(shí)不變a . i + n+m b

20、. m + v + v C . i+m + v d. n + v + w46、通常在船舶上對(duì)噴油泵供油定時(shí)的檢查方法有（ A ）oi .照光法n .冒油法 m.標(biāo)記線法 v.千分表法 v.示功圖檢測(cè)法 w.光電 頻閃法a . i + n+m + v b . i+m + v + v C . i +m + v + w d . n + v + v + w47、通常對(duì)噴油泵的檢查內(nèi)容有（D ）oi.最大供油量檢查n .各缸供油均勻性檢查m.最低供油量檢查v .停車位置檢查v.密封性檢查w.供油定時(shí)檢查A. I + U+M+V B. I+M + W + V C. I+M + W + W D. U + W

21、 + V + w48、在柴油機(jī)噴油泵綜合密封性的檢查中，結(jié)果滿足要求只能說(shuō)明（ C ）的密封 良好。A.出油閥B .柱塞C.出油閥與柱塞兩者之一D .出油閥與柱塞兩者49、在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該（A ）。A .放松泵油手柄B.按住泵油手柄C.搖動(dòng)泵油手柄D .壓下泵油手柄50、 在柴油機(jī)噴油泵柱塞密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該（B ）。A .放松泵油手柄B.按住泵油手柄C.搖動(dòng)泵油手柄D .壓下泵油手柄51、在柴油機(jī)噴油泵（B ）密封性的檢查中，應(yīng)該取出出油閥。A .出油閥B .柱塞C.綜合 D . B + C52、柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查的主要

22、對(duì)象是（ B ）0I.出油閥 n.回油孔 m .柱塞 w .進(jìn)油孔A. I B. I + M C . I + n+M D. I + n + M + W5. 回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵6. 噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理1、新型MAN B&W柴油機(jī)噴油器針閥下部有切斷桿伸入噴油嘴內(nèi)，其作用是（A ）oA.減輕滴漏B .防止噴孔結(jié)炭C.保證對(duì)中D .保證噴霧形狀2、MAN B&W柴油機(jī)噴油器對(duì)循環(huán)冷卻油路的控制方式是（ B ）。A 止回閥開啟打開循環(huán)油路B 止回閥關(guān)閉打開循環(huán)油路C.主針閥開啟打開循環(huán)油路D 主針閥關(guān)閉打開循環(huán)油路3、 MAN B&W柴油機(jī)噴油器設(shè)有定位銷來(lái)保證噴嘴的安裝位

23、置，是因?yàn)椋– ）A 噴嘴位置不對(duì)不能安裝B 噴嘴位置不對(duì)油路不通C噴嘴位置不對(duì)使噴油方向不對(duì)D 噴嘴位置不對(duì)不能密封4、帶止回閥的噴油器的閥的動(dòng)作次序是（B ）0A 針閥先開，止回閥后開B 針閥先關(guān)，止回閥后關(guān)C止回閥先關(guān)，針閥后關(guān)D 針閥和止回閥同時(shí)關(guān)閉5、多孔式噴油器適用的燃燒室形式是（A ）oA 開式B 分開式 C 預(yù)燃室式D 渦流室式6在船用柴油機(jī)中噴油器的主要作用是（D ）oA 向缸內(nèi)噴油B 定量噴油C 定時(shí)噴油D 燃油霧化7、單孔式噴油器與多孔式噴油器比較，其主要缺點(diǎn)是（ C ）oA 加工精度要求高B 噴孔易結(jié)炭C 燃油霧化質(zhì)量差D 油束射程長(zhǎng)，易噴到燃燒室壁面8、根據(jù)單孔式噴油

24、器的工作特點(diǎn)，它較適合的機(jī)型是（ D ）oA 船用大型柴油機(jī)B 船用中型四沖程柴油機(jī)C.使用半開式燃燒室的小型柴油機(jī)D 采用分隔式燃燒室的小型柴油機(jī)9、大型低速柴油機(jī)一般采用的噴油器均為（ D ）oA .開式B .單孔式C.軸針式 D .多孔式10、 多孔噴油器與單孔噴油器比較，其主要優(yōu)點(diǎn)是（B ）。A .孔徑較大B .油粒細(xì)，錐角大 C.油粒粗，錐角小 D .油束穿透力強(qiáng)11、在閉式噴油器中，所謂啟閥壓力指（D ）。A .噴油器的預(yù)緊力B .噴油泵抬起針閥時(shí)的噴油壓力C.噴油泵的排油壓力D .抬起針閥的最低燃油壓力12、液壓?jiǎn)㈤y式噴油器的啟閥壓力取決于（ C ）0A .噴油泵的排出壓力B .

25、噴油器內(nèi)的油壓C.針閥彈簧預(yù)緊力D .高壓油管長(zhǎng)度與內(nèi)徑13、液壓?jiǎn)㈤y式噴油器針閥和彈簧的慣性力對(duì)燃油噴射質(zhì)量的影響主要是（D ）oA .使啟閥壓力下降，霧化質(zhì)量變差B .噴油提前角減小C.噴油持續(xù)角下降D .針閥關(guān)閥壓力降低造成關(guān)閥時(shí)滴漏與霧化不良14、船用大型柴油機(jī)的噴油器多采用冷卻式，其冷卻介質(zhì)多使用（ D ）oA.柴油B .淡水 C.滑油D. A或B15、當(dāng)柴油機(jī)燃用劣質(zhì)燃油時(shí)，噴油器的冷卻介質(zhì)多使用（ D ）oA .柴油B .滑油C.輕柴油 D .淡水16、當(dāng)代船用大型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)其噴油器多為無(wú)冷卻的輕型結(jié)構(gòu)，此種噴油器 的冷卻方式采用（D ）。A.自然風(fēng)冷B .通過氣缸蓋冷卻水冷

26、卻C噴油器本體采用耐高溫材料制成D 燃油系統(tǒng)中的燃油在噴油器內(nèi)循環(huán)冷卻17、 當(dāng)代船用二沖程超長(zhǎng)行程柴油機(jī)使用的無(wú)冷卻式噴油器的優(yōu)點(diǎn)是（C ）。I. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單n .備車時(shí)可對(duì)噴油器預(yù)熱川.機(jī)動(dòng)航行時(shí)不必?fù)Q油 iv.噴油器驅(qū)氣a. i + n+川 b. i+n + v C. n+m + v d. i + n + m + v18、當(dāng)代船用二沖程超長(zhǎng)行程柴油機(jī)使用的無(wú)冷卻式噴油器與一般的噴油器相比，在使用中的顯著特點(diǎn)是（C ）。A .仍為冷卻式B .結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C.啟閥壓力不可調(diào)節(jié)D.采用自然風(fēng)冷19、為了降低噴油器針閥等運(yùn)動(dòng)部件的慣性力對(duì)噴油規(guī)律的不利影響，應(yīng)采用的噴油器形式是（A ）。A.彈簧下置式

27、B.彈簧上置式 C.冷卻式D .非冷卻式7. 噴油器的檢查調(diào)整1、新型MAN B&W柴油機(jī)噴油器針閥下部有切斷桿伸入噴油嘴內(nèi)，這種噴油器進(jìn)行試驗(yàn)檢查時(shí)，不能檢查的項(xiàng)目是（A ）0A .止回閥開啟壓力 B .針閥啟發(fā)壓力 C.密封性D .霧化質(zhì)量2、帶止回閥的噴油器當(dāng)止回閥卡死在開啟位置時(shí)，對(duì)噴油器的影響是（ D ）oA .不能噴油B .啟閥壓力降低C.針閥不關(guān)D .不能冷卻3、帶止回閥的噴油器泵壓進(jìn)行密封性檢查時(shí)，泵油壓力是（ C ）oA .略低于止回閥開啟壓力B .略高于止回閥開啟壓力C.略低于針閥開啟壓力D .循環(huán)油壓收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔4、如果柴油機(jī)正常運(yùn)

28、行時(shí)某缸出現(xiàn)爆壓低，而排氣溫度高的現(xiàn)象，則（ A ）應(yīng)冃Ah最先考慮。收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔A 噴油器霧化不良B 噴油定時(shí)過晚C 噴油泵漏油D.空冷器堵塞5、關(guān)于噴油器啟閥壓力的正確敘述是（C ）A 啟閥壓力等于針閥落座的燃油壓力B 啟閥壓力等于啟閥彈簧預(yù)緊力C啟閥壓力高于針閥落座時(shí)的燃油壓力D.啟閥壓力等于針閥落時(shí)油壓，但大于啟閥彈簧預(yù)緊力6噴油器啟閥壓力過低對(duì)柴油機(jī)的不良影響是（D）0A 霧化不良B 二次噴射C.噴油始點(diǎn)提前D 以上全部7、噴油器針閥偶件的密封面檢查部位有（D ）oA .針閥與針閥體圓柱面B .針閥與針閥座錐

29、面C.針閥體與噴油器本體、噴油嘴端平面D . A + B + C8、關(guān)于噴油器啟閥壓力的下述敘述中錯(cuò)誤的是（ D ）oA .啟閥壓力與抬起針閥的最低燃油壓力相等B .啟閥壓力不等于噴油壓力C.啟閥壓力不等于針閥彈簧預(yù)緊力D .啟閥壓力與針閥落座時(shí)的燃油壓力相等9、在運(yùn)轉(zhuǎn)管理中如發(fā)現(xiàn)噴油器冷卻水箱頂層有燃油存在，其可能原因是（C ）0A .噴油器針閥圓柱面漏油B .噴油器針閥密封錐面漏油C噴油器針閥體端平面漏油D 燃油溫度過高10、當(dāng)柴油機(jī)噴油器的噴孔因結(jié)炭而使孔徑減小時(shí)，將不會(huì)出現(xiàn)（ A ）。A 噴油持續(xù)角減小B 噴油率減小 C.油束射程變短D 油束錐角增大11、當(dāng)噴油器的噴孔部分結(jié)炭而使孔徑

30、減小時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)（ B ）。A 噴油持續(xù)角減小B 噴油率減小C.油束射程變長(zhǎng)D 油束錐角變小12、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若高壓油管脈動(dòng)強(qiáng)烈并發(fā)熱，排氣溫度明顯下降，噴油泵體發(fā)熱并間有撞擊聲，其原因可能是（D ）oA 噴油泵柱塞卡死B 噴油泵出油閥在開啟狀態(tài)卡死C.噴油器針閥在全開位置咬死D .噴油器針閥在關(guān)閉位置卡死13、當(dāng)對(duì)噴油器進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時(shí)，指出下述各項(xiàng)中錯(cuò)誤的操作是（D ）oA .應(yīng)該在專用的噴油器霧化試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行B .檢查前需先檢查試驗(yàn)臺(tái)的密封性C.接上待檢噴油器后應(yīng)先排除空氣D .迅速泵油觀察開始噴油時(shí)的壓力14、當(dāng)噴油器裝入氣缸蓋時(shí)，指出下述各種操作中錯(cuò)誤的是（ D ）oA .檢

31、查其與氣缸蓋配合面處有無(wú)雜物B .檢查其與氣缸蓋配合面的密封性C.如有必要應(yīng)使用專用工具研磨缸蓋配合面D .安裝螺栓預(yù)緊力應(yīng)盡可能大些以免漏氣15、噴油器霧化檢查中發(fā)現(xiàn)快速泵油時(shí)霧化質(zhì)量良好且無(wú)明顯滴漏，但緩慢泵油時(shí)未達(dá)啟閥壓力，噴孔有油滴溢出，說(shuō)明（B ）。A 正常，可以使用B 針閥與閥座密封不良，不能使用C 密封不良但霧化質(zhì)量好，可以使用D 隨機(jī)而定16、傾斜針閥45°角，觀察其在針閥套中自由下滑情況，可大致檢查（ B ）0A 針閥與閥套錐面的密封情況B 針閥與閥套柱面的密封情況C.針閥與噴油器本體的密封情況D 針閥與閥套錐面的磨損情況17、 對(duì)噴油器的檢查與調(diào)整工作一般包括（A

32、 ）oI 噴油均勻性 n.啟閥壓力 川.霧化質(zhì)量iv .噴油定時(shí)v .密封性 w.關(guān)閥 壓力a. n + m + v b. i+m + vC. i+v + w d. n + v + w18、 當(dāng)對(duì)噴油器進(jìn)行密封性檢查時(shí)，正確的操作是（D）0A .油壓小于啟閥壓力B .緩慢泵油C.迅速泵油 D . A + B19、 當(dāng)對(duì)噴油器進(jìn)行霧化檢查時(shí)，正確的操作是（C ）oA .油壓小于啟閥壓力B .緩慢泵油C.迅速泵油D .油壓等于啟閥壓力20、對(duì)噴油器的檢查與調(diào)整工作不包括（C ）oi 噴油均勻性 n.啟閥壓力m.霧化質(zhì)量 v .噴油定時(shí) v.密封性w.關(guān)閥 壓力a . n + m + v b . i

33、+m + v C . i+v + w d . n+v+w8. 噴油設(shè)備的主要故障與管理1、噴油器噴孔內(nèi)外結(jié)炭的直接原因在于（B ）oA.燃油預(yù)熱溫度不當(dāng)B .噴油器冷卻不良而過熱C.啟閥壓力太低D 噴油壓力太低2、 噴油器的油嘴尖端積炭的主要原因是（A ）。A 噴油嘴滴漏 B 后燃 C 噴油器過冷D 氣缸內(nèi)溫度過高3、 噴油器噴孔外表面積炭的主要原因是（A ）0A 針閥密封不良B 噴油器冷卻溫度過高C 氣缸內(nèi)溫度過高D 后燃4、 噴油器針閥與閥座密封面磨損下沉后產(chǎn)生的后果是（D ）oA 密封面性能變好B 針閥升程變小C 密封面壓強(qiáng)增大D 密封面壓強(qiáng)變小5、為了保證噴油器針閥與針閥座可靠的密封性

34、，要求針閥密封環(huán)帶的寬度與位置是（D ） oA 寬度越窄越好且位于針閥錐面中間B 寬度越窄越好且位于針閥錐面上邊緣C. 寬度在0.30.5 mm且位于針閥錐面中間D. 寬度在0.30.5 mm且位于針閥錐面上邊緣6噴油器針閥座因磨損而下沉?xí)r對(duì)噴油器工作的影響是（ A ）oA .霧化不良B .針閥升程變小C.密封面壓力增大D.密封性變好7、噴油器針閥與針閥座密封錐面磨損而密封不良時(shí)，對(duì)噴孔的影響是（ A ）oA .結(jié)炭B .穴蝕 C.磨損孔徑增大 D .裂紋8、噴油器針閥圓柱密封面磨損產(chǎn)生的主要影響是（ C ）oA .針閥圓柱面潤(rùn)滑性變好B .針閥不易卡死C.各缸噴油不均，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)D .針閥撞擊

35、加重9、噴油器針閥在針閥體內(nèi)卡緊或咬死的主要原因是（ D ）。A 燃油中雜質(zhì)B 油溫突變C 噴油器過熱 D . A + B + C10、噴油器彈簧經(jīng)長(zhǎng)期使用疲勞斷裂對(duì)噴射性能的影響是（ D ）0A 噴油持續(xù)角變小B 霧化改善C 噴油延遲D 噴油提前11、當(dāng)噴油器彈簧斷裂時(shí)，不會(huì)引起的結(jié)果是（ C ）oA啟閥壓力降低B 霧化不良 C 噴油延遲D 燃燒冒黑煙12、造成噴油器噴油太早的主要原因是（C ）oA 調(diào)節(jié)彈簧太緊B 噴油器濾器堵塞C.噴油器調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)D噴孔堵塞13、噴油器噴油太早的主要原因是（D ）oA 調(diào)節(jié)彈簧太緊B 啟閥壓力太高 C 噴油器縫隙式濾器堵塞D 噴油器彈簧斷裂14、柴油機(jī)運(yùn)

36、轉(zhuǎn)中若高壓油管脈動(dòng)微弱、排氣溫度升高且冒黑煙則原因可能是（C ）0A 噴油泵柱塞偶件過度磨損B 噴油泵柱塞在其最高位置咬死C.噴油器針閥在開啟位置咬死D 燃油溫度太低15、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若高壓油管脈動(dòng)微弱，排溫降低則原因可能是（ A ）oA 噴油泵密封不良漏油B 噴孔堵塞C.噴油器針閥在開啟位置咬死D 噴油泵柱塞在最高位置咬死16、柴油機(jī)運(yùn)行中，若高壓油管脈動(dòng)微弱，排溫降低，最高爆發(fā)壓力降低，其原 因可能是（A ）。A噴油泵出油閥彈簧折斷B噴油器噴孔堵塞C 噴油器彈簧斷裂D 噴油泵柱塞咬死17、噴油器的噴油嘴在達(dá)到下列情況時(shí)就無(wú)法修復(fù)，只能報(bào)廢處理的是（ B ）。I .噴孔積炭孔徑減小n.噴孔直

37、徑磨損變大10鳩上川.噴孔變形嚴(yán)重影響油束幾何形狀I(lǐng)V .針閥座面磨損泄漏a. I + v B. n + 川 c. I + m D.川 + v18、 若某缸噴油器咬死而不能開啟產(chǎn)生的后果是（C）0I.該缸熄火n .整機(jī)轉(zhuǎn)速降低m.高壓油管脈動(dòng)微弱V .該缸高壓油管結(jié)頭處可能漏油V .排氣冒黑煙W .該缸排溫下降a. I + n + m + v b. I + m + v + v C. i+n + v + w d. n + v + V + 19、柴油機(jī)燃用輕柴油運(yùn)行中，高壓油管異常發(fā)熱的主要原因是（ B ）oI 噴油提前角過大n .噴油壓力過高m.供油量過大V.噴油器噴孔堵塞 V.噴油器針閥在開啟

38、位置咬死 w.噴油泵出油閥嚴(yán)重泄漏 a . I + n+m b . n+m + v C. m + v + w d . n + v + w20、若某缸噴油器針閥因咬死而不能開啟，則產(chǎn)生的后果是（ C ）oI.該缸熄火n .發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降m.排溫下降V.該缸噴油泵發(fā)熱V.高壓油管發(fā)熱w.高壓油管結(jié)頭漏油a . I + n+m + vb . I + n+ m + v + vC . I + n + m + v + v + w d. n+v+v + w21、某主機(jī)在航行途中，突然出現(xiàn)單缸排煙溫度降低，并伴隨主機(jī)轉(zhuǎn)速下降、高壓油管脈動(dòng)強(qiáng)烈，則可能的原因是（B ）oA.某缸高壓油泵柱塞卡死在最高位置B .某

39、缸噴油器針閥卡死在關(guān)閉位C .某缸噴油器針閥卡死在關(guān)閉位置D .某缸咼壓油泵柱塞套筒磨損嚴(yán)重22、某主機(jī)在航行途中，突然出現(xiàn)單缸排煙溫度降低，并伴隨主機(jī)轉(zhuǎn)速下降、高 壓油管無(wú)脈動(dòng)，則可能的原因是（A ）oA.某缸高壓油泵柱塞卡死在最高位置B .某缸噴油器針閥卡死在關(guān)閉位置C .某缸噴油器針閥卡死在關(guān)閉位置D .某缸高壓油泵柱塞套筒磨損嚴(yán)重23、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若高壓油泵的進(jìn)、回油閥卡死在開啟位，則該缸將發(fā)生（A ）oA 單缸熄火B(yǎng) 單缸超負(fù)荷C 氣缸安全閥打開D 拉缸24、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若高壓油泵的進(jìn)、回油閥卡死在關(guān)閉位，則該缸可能發(fā)生(D )。A單缸熄火B(yǎng)單缸超負(fù)荷C氣缸安全閥打開D. B + C

40、25、若噴油器部分噴孔嚴(yán)重堵塞時(shí)，將產(chǎn)生不良影響是( D )0A .油束射程減小B .噴油持續(xù)角減小C.各缸噴油不均勻D. A + C9可變供油定時(shí)機(jī)構(gòu)特點(diǎn)和作用10精密偶件失效形式與修理方法1.柱塞-套筒偶件卡緊或咬死是由于 B_原因所致。1. 機(jī)械雜質(zhì)；U .油壓過高；川.配合間隙太小；W .零件材料熱處理不完善; V .材質(zhì)不佳。A.i + n + m + w b . i+m + w + vc.i+w + vd . i+m + v2. 回油孔式高壓油泵的穴蝕主要發(fā)生在_D oA.閥座 B .出油閥 C .套筒 D .柱塞3. 柱塞偶件的磨損部位主要在 C。A.柱塞外圓面B.套筒內(nèi)孔C圓柱

41、配合面D.螺旋槽4. 回油孔式高壓油泵的柱塞易于發(fā)生穴蝕是因?yàn)?C_0A.材料不耐蝕B.螺旋槽處強(qiáng)度低C供油時(shí)高壓，回油時(shí)低壓 D .燃油易揮發(fā)5.柱塞套筒過度磨損將引起AA.噴油壓力下降B.噴油正時(shí)改變C.高溫D.變形6.柱塞偶件配合面磨損后會(huì)導(dǎo)致DoI .噴油壓力下降；n .噴油定時(shí)延后；m .噴油量減少；w .噴油時(shí)間延長(zhǎng)A.i+m + wB.i + nC.n + m + wD.i+m7.發(fā)生在咼壓油泵柱塞上的穴蝕以D 高壓油泵最嚴(yán)重。A.回油閥調(diào)節(jié)式B.回油孔調(diào)節(jié)式C.始點(diǎn)調(diào)節(jié)式D.終點(diǎn)調(diào)節(jié)式8. 在重新組裝回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵時(shí)，為了保證齒條刻度指示的零位與柱塞套 筒的實(shí)際零位（油泵柱

42、塞直槽對(duì)準(zhǔn)套筒上的回油孔）一致，生產(chǎn)廠家在 _A_ 之間做了對(duì)中記號(hào)，輪機(jī)員必須將兩者對(duì)齊。A. 齒條和齒套 B .柱塞和套筒C .齒條與泵體D .齒條與套筒9. 相同工作條件下，回油孔式噴油泵柱塞與回油閥式噴油泵柱塞相比，發(fā)生穴蝕的可能性A 0A.兩者一樣大 B .前者大C .后者大 D .不一定10. 在檢查和調(diào)整主機(jī)回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵的供油量均勻性時(shí)，應(yīng)將主機(jī)的燃油 手柄置于_A_位置。A.標(biāo)定供油位置 B .停車位置 C .任意位置 D .起動(dòng)主機(jī)時(shí)的供油位11. 在檢查主機(jī)回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵的停油位置時(shí)，應(yīng)將主機(jī)的燃油手柄置于B 置。A.標(biāo)定供油位置B 停車位置 C 任意位置 D 起

43、動(dòng)主機(jī)時(shí)的供油位置12. 在檢查和調(diào)整主機(jī)回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵的供油量均勻性時(shí)，對(duì)始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，可通過轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)回油閥閥桿下的調(diào)節(jié)螺釘改變頂桿長(zhǎng)度，從而調(diào)節(jié)柱塞 的有效行程。當(dāng)進(jìn)油閥的頂桿伸長(zhǎng)時(shí)，柱塞的有效行程A ，回油閥的頂桿伸長(zhǎng)時(shí)，柱塞的有效行程oA.變大/變小 B 變大/變大 C 變小/變大 D 變小/變小13. 位于噴油泵和高壓油管之間的出油閥，其作用有 D_oI.止回；U .便于排除空氣；川.縮短噴油遲后階段；W .控制高壓油管中的剩 余壓力。A.i+m + w b . i + n + w C . n + m d . i + n + m + w14. 噴油器的針閥偶件配合面過度磨損、

44、噴孔部分堵塞等將引起 _D_oA.泵油壓力下降 B .噴油量減少 C .滴油 D .霧化不良15. 針閥偶件過度磨損的部位發(fā)生在A上。i .端面配合面；n .噴孔；m .圓柱配合面；w .錐面配合面；v .針閥體錐面。A.n + m + wb. i + n + m + wC.i+w + vd. i+m + v16. 針閥偶件錐面配合面密封的要求是 D_oi .形成面接觸；n .形成線接觸；m .密封帶寬度為0.30.5 mm；w .密封帶寬度為0.10.3 mm；V .針閥錐角大于針閥體錐角0.5 °°。A.n + m + wb. i+m+wC.n + w + v17. 為

45、了保證針閥錐面的有效密封，針閥與閥座配合面的閥線應(yīng)該是A 。A.連續(xù)的 B 寬線 C 斷續(xù)的 D 完整的18. 為了保證針閥錐面的有效密封，研磨時(shí)要求閥線寬度應(yīng)控制在B_mmA. 0.1 0.3 B . 0.3 0.5 C . 0.5 0.8 D . 0.8 1.019. 一般情況下，要求針閥的錐角較閥座的錐角大.2.0。.5A . 0.5。.0 ° B . 1.0。.5 ° C . 1.5。.020. 噴油器的噴孔磨損后將產(chǎn)生C 現(xiàn)象。A.燃燒不良B .積炭嚴(yán)重 C .霧化質(zhì)量下降D .噴油量增加收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員

46、刪除精品文檔21. 噴油器的噴孔磨損是由于C 造成的。A.高溫變形B .燒損 C.燃油沖刷D .噴油量增加22.為了保證針閥錐面的有效密封,要求配合面形成A.點(diǎn)接觸 B .線接觸 C.面接觸D .任意收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔23. 精密偶件端面的機(jī)械密封不良的主要原因是A .磨損 B .腐蝕 C .變形.腐蝕或變形收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔24. 噴油器的清洗常采用A 方法。A.油清洗 B .機(jī)械清洗 C .化學(xué)清洗.合成洗滌劑清洗25.疏通噴油器噴孔可采用A方法。A.通針 B .沖洗C .鋼絲刷.吹風(fēng)26.清洗后的精密偶件可用C 擦干。A .棉紗 B .抹布C .綢布.報(bào)紙收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)