列車制動力計算公式

1、列車制動力計算1,緊急制動計算K(B kN) ?列車總制動力hh k- 全列車換算閘瓦壓力的總和,kN；式中h -換算摩擦系數(shù);h K1000B 1000hh (N/kNb ) 列車單位制動力的計算公式？(P G) g(P G) g K b 1000h )kN(N / 其中，則 hhgG) (PP G列車的質(zhì)量，式中t-換算摩擦系數(shù);h 列車制動率；h K全列車換算閘瓦壓力的總和，kN； hb c 1，列車常用制動計算 2cb(N/ bb 1000kN)用制動系數(shù)cb 列車單位制動力制動系數(shù)由此可得chhcc式中常cP為列車管空氣壓力 常用列車管減壓量r/kPa5060708090100110

2、12013014015016旅客列車p 600kPa0.190.290.390.470.550.610.690.760.820.880.930.9貨物列車p 600kPa0.170.280.370.460.530.600.670.730.780.830.880.9表111 / 12kPa600p10.190.320.420.520.600.680.750.830.890.953,多種摩擦材料共存時列車制動力的計算他們同一列車中的機車，車輛可能采用不同材料的閘瓦或閘片，具有不同的換算摩擦系數(shù)列車總制動力應(yīng)當是各種閘瓦的換算閘瓦壓力與該種閘瓦的換算摩擦系數(shù)乘積的總和。即）kN K KK （）（K

3、Bh3hihhi3hh2hh2代表車輛的閘瓦,式中，, 代表機車的閘瓦制動，KK 2hih2hih代表車輛的盤形制動，等等。制動，,K3h3h）（1000K hh ）kN（1000b （N /） 列車單位制動力 。hhg （PG），列車制動的二次換算法4 2 不同摩擦材料換算閘瓦壓力的二次換算系數(shù)表類別基型高磷（中磷）閘瓦高摩合成閘片高摩合成閘瓦高磷（中磷）閘瓦1.00.560.63高摩合成閘片1.81.01.1高摩合成閘瓦1.60.91.0低摩合成閘瓦0.80.450.5粉末冶金閘瓦1.30.70.83機車的計算質(zhì)量及每臺換算閘瓦壓力表表種類機型計算質(zhì)量/t閘瓦種別每臺換算閘瓦壓力/kNSS

4、SSSS、631138鑄鐵700<435>355SSSS、B3B6138高摩合成240 480 （300）2 / 12電力SSSS、G44SS B4184高摩合成325400 （640）SS 7138鑄鐵840<525> 425SSSS、9E7126高摩合成)340305(540SS 8（無列車供電）8890 （有列車供電）粉末冶金)280195(360DJ i184高摩合成405 500 (800)6K138鑄鐵780<485> 3958G184高摩合成)305380 (6058K184高摩合成325400 (640)內(nèi)燃DF124鑄鐵550<340

5、> 275DF 2110鑄鐵500<310> 250DF 4135鑄鐵650<405> 330DFDF、C4B4138鑄鐵650<405> 330DF D4138鑄鐵650360DF （雙節(jié)）e4276鑄鐵1300<810> 660DFDF、75135鑄鐵650<405> 330DF b7（外走廊）135（內(nèi)走廊）138低摩合成(720575)<360>290DF C7135低摩合成720 (290<360>)575DF D7)132 (山區(qū)型138低摩合成<360>)(720575290DF

6、 8138鑄鐵330650<405> DF b8150粉末冶金(450295 )585<365>DF 11138鑄鐵650360DF （雙節(jié)）Gii276鑄鐵13007253 / 12DFH 260鑄鐵200 400<250> DFH 385鑄鐵550305DFH 584鑄鐵250 500<310> BJ90鑄鐵560310ND 2118鑄鐵560310ND 3126鑄鐵640<400>325ND 5134高摩合成420<670> 545NYNY、76134鑄鐵500280（）內(nèi)是折換成鑄鐵閘瓦的換算壓括號外是原閘瓦的換算

7、壓力值；注：換算閘瓦壓力欄中，內(nèi)是折算成新高摩合成閘瓦的換算壓力值；力值； <> 內(nèi)是折算成合成閘瓦的換算壓力值；內(nèi)是折算成高摩合成閘瓦的換算壓力值。車輛換算閘瓦壓力表表4車輛類型閘瓦（片）種別/kN每輛換算閘瓦（片）壓力/kPa自動制動機列車主管壓力手制動機500600客車型制動機（關(guān)閉附型、 GLL33型 制動機，踏、104加風缸） 面 制動鑄鐵閘瓦33080型、F8型制25型客車，104動 機，踏面制動鑄鐵閘瓦36080F8型制動104型、機，盤形制動單層高摩閘片19080雙層22080動車組，120-180km/h ）內(nèi)燃動車組（踏面制動高摩閘片24080,）（電力動車組

8、140-220km/h盤形制動高摩閘片22080軸重重載貨車，25t120型制動機，踏面制動重車位新高摩瓦180 (350)<220>200 (390)<245>50空車 位90(175)<110>100(195)<120>40軸重快速行郵車18t 型制動機，120輛，踏 面制動重車位新高摩瓦150(295)<185>170(330)<205>40空車70(135)<85>80(155)<95>404 / 12貨車位特快行郵車輛，盤形 制動重車位高摩閘片200(360)80空車 位61t貨車，標記載

9、重120型、103型制動機，踏面制動重車位高摩閘片160(255)130285）145180（40空車 位6580（125）7090 （140）40及其標記載重50t以 上（包括載重40t 型、，GK的冷藏車）型制動型、103120機，踏面制動重車位鑄鐵閘瓦250<155> 125140 280<175>40空車 位160<110> 8080 160<110> 40（）內(nèi)是折算成鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力欄中，括號外是原閘瓦（片）的換算壓力值；注：？內(nèi)是折算成新高摩合成閘瓦內(nèi)是折算成高摩合成閘瓦的換算壓力值；的換算壓力值；<> 的換算壓力值

10、。貨車改造的代用客車，每輛換算閘瓦壓力按貨車計算。？時，按重車位調(diào) 40t裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛，車輛總重（自重+載重）達到？整。，長大下坡道區(qū)段 500kPa旅客列車自動制動機列車主管壓力為600kPa，其他列車為 的自動制動機列車主管壓力由各鐵路局規(guī)定。，閘瓦制動力的限制：5K qB zmaxkO ；kN）式中K-閘瓦的壓力（q每軸作用在鋼軌上的垂直載荷；-o -輪軌間的黏著系數(shù)；z 6，摩擦系數(shù)閘瓦摩擦系數(shù)？的試驗公式：klOOv 3.6K 100中磷閘瓦v). 064110 0.0007(0 . 00012(120v).82kolOO 5K10014v 100K10017v 高磷

11、閘瓦k0100v 7K10060150500K 4v 低摩合成閘瓦)(.00006100v0 .25©50500 6Kv10 5 / 12K 200v 150高摩合成閘瓦和閘片41 0k4K 2002v 150每塊閘瓦的閘瓦壓力，kN；式中Kkm/h;v-列車運行速度，vkm/h.一制動初速度，0換算摩擦系數(shù)？ h以K=25kN代入得3.6v 100 0.0007( 0.356 110 v)中磷閘瓦0h14v 10017v 100 0.372 v) 0.0012(120高磷閘瓦h0100 60v4v 150 0.)202 0.0006(100 v 低摩合成閘瓦h010v 150v 1

12、50 0.322 高摩合成閘瓦和閘片k2v 150盤形制動合成閘片的換算摩擦系數(shù)按每塊閘片的實際閘片壓力'K=20kN折算到車輪踏面K值計算v 150 0.358 h2v 1507，閘瓦壓力的計算?實算閘瓦壓力機車，車輛每塊閘瓦的實算閘瓦壓力：12n pd _ zzzzz4K (kN) 6n 10k6 / 12盤形制動每塊閘片的實算閘片壓力計算公式：'K 2 '6 (10 kN K ) d P zzzz4將換算成 K 的公式：KzKK(kN)Rcd-制動缸直徑，mm式中zp-制動缸空氣壓力，kPa； z -基礎(chǔ)制動裝置計算傳動效率；z -制動倍率；zn-制動缸數(shù)；zn-

13、閘瓦數(shù)；kr-制動盤摩擦半徑， mm zR-車輪車輛直徑， mm c?換算閘瓦壓力K 100 K 1.8 K中磷閘瓦h5K 100K 100 K2K .2高磷閘瓦h7K 100K 500 KK 1.24低摩合成閘瓦h100K 6K 200 KK 1.273高摩合成閘瓦h4K 2007 / 12盤形制動閘片折算到車輪踏面的換算閘瓦壓力K 200K 1.145 K h4K 200p 8，制動缸空氣壓力 z ?緊急制動表5緊急制動時制動缸空氣壓力kPa制動機類型P列車管空氣壓力1500600KK型及21360420GK型重車位360420空車位190190型120重車位350410空車位190190

14、130型重車位360420空車位190230LGL型關(guān)閉附加風缸，140型型，33420機車各型分配閥450450?常用制動p 2.5r各型機車z客貨車三通閥，GK型, 120型制動機重車位p 3.25r 100 z8 / 12p 2.6r 10 103型制動機重車位，104型制動機zp l.8r 42型制動機空車位型，120 GKzp 1.4r型制動機空車位103z式中r- 列車管減壓量，kPa ；，制動率90?軸制動率K 0g q0 k 作用在一個輪對上的全部閘瓦壓力，kN式中 ；q 一個輪對的質(zhì)量，t ；°?車輛制動率K 0q g k 一輛車的的全部閘瓦壓力，kN； 式中q 輛

15、車的質(zhì)量，t；列車制動率？ h K0g G)(P k-列車的全部實算閘瓦壓力，kN；式中P G 列車的質(zhì)量，t ；列車換算制動率h ' KK Khhhhg G)P( GP( )g K- 全列車換算閘瓦壓力的總和，kN； 式中 h 'K-機車換算閘瓦壓力的總和，kN； h9 / 12K- 車輛換算閘瓦壓力的總和，kN。h注：1解算貨物列車運行時間等一般計算時在20及其以下的坡道上允許不計入機車 閘瓦壓力和質(zhì)量，專題計算時，應(yīng)將機車的換算閘瓦壓力和重力包含進去。2緊急制動時 列車換算制動率取全值；解算列車進站制動時 一般取全值的0.5 ；。和0.8指的就是常用制動系數(shù)取全值的計算固

16、定信號機間的距離時0.8。上述0.5 c10,制動距離kS有S 空走距離？ kvtvtkk00 1000 0.278vt(m)S kk036003.6v-制動初速，km/h ；式中0t-空走時間，s效距離？ e22 v).17(v4 21)(mS w 1000ijh0hcv,v-分別是速度間隔的初速和末速， km/h式中；21換算摩擦系數(shù);h -列車換算制動率；h =1,常用制動時查表。-常用制動系數(shù)，緊急制動時 ccw-列車單位基本阻力，N/kN ； 0i-制動地段的加算坡度千分數(shù)。j11有效制動距離的一次簡化計算法當常用制動調(diào)速是，制動末速度為，有效制動距離按下式計算Vm224.17(v

17、V)moS (m) e W i1000jchh010 / 12當制動(緊急、常用)停車時，制動末速等于0，有效制動距離按Vrn24.17V0(m)S 下式計算： e W i1000jhch0式中制動初速，km/h;V0制動末速，km/h，制動停車時=0； vvmm -換算摩擦系數(shù)；h列車換 算制動率；h =1，常用制動時查表。常用制動系數(shù)，緊急制動時ccw-列車單位基本阻力， N/kN ； 0 i制動地段的加算坡度千分數(shù)。-jt，空走時間12k?旅客列車：緊急制動時 i080. 3.5 tjkt (4.1 0.002r n)(1 0.03i)常用制動時jkt (1.6 0.065n)(1 0.028i)貨物列車：緊急制動時?jkt (3.6 0.0176r n)(1 0.032i)常用制動時jk 式中 n-牽引輛數(shù)；r-列車管減壓量，kPa ；ii=0o -