幾種電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置

1、幾種電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置意外移動監(jiān)控裝置（失電）+雙向限速器+雙向夾繩器（拉索型）1、電梯在門區(qū)正常?？壳闆r下（制動器有效制動），主機(jī)制動器失電下閘，讓雙向限速器上的電磁鐵晚于主機(jī)制動器2-3S失電動作。電磁鐵動作后（失電后鐵芯伸出），如果轎廂未發(fā)生意外移動或移動距離小于100mm ，就不 會拉動拉索觸發(fā)雙向夾繩器機(jī)械動作。如果，此時出現(xiàn)主機(jī)制動器制動力 不足或曳引力不足（曳引鋼絲繩在曳引輪上打滑），就會發(fā)生電梯轎廂意外移動。在移動過程中，電梯轎廂拉動限速器鋼絲繩帶動限速器輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)限速器輪轉(zhuǎn)動一定的角度后，失電電磁鐵伸出的鐵芯與限速器輪上的擋 塊接觸，阻止限速器輪轉(zhuǎn)動，使制動臂帶動拉索觸

2、發(fā)雙向夾繩器動作。最 終使發(fā)生意外移動的轎廂制停。三 、 ? 的 擋 塊 接 觸 ，阻 止 限 速 器 輪 轉(zhuǎn) 動 ，使 制 動 臂 帶 動 拉 索 觸 發(fā) 雙 向 夾 繩 器 動 作。最終使發(fā)生意外移動的轎廂制停。四 、 ?3 、 電 梯 轎 廂 在 突 然 失 電 情 況 下 ， 制 動 器 失 電 下 閘 ， 讓 雙 向 限 速 器 上 的 電 磁 鐵 晚 于 主 機(jī) 制 動 器 2-3s 失 電 動 作 。電 磁 鐵 動 作 后（ 失 電 后 鐵 芯 伸 出 ）， 如果轎廂被制動器完全制停（制動后限速器輪沒有發(fā)生移動或移動距離小 于 100mm ，就 不 會 拉 動 拉 索 觸 發(fā) 雙

3、 向 夾 繩 器 機(jī) 械 動 作 。否 則 就 需 人 工 進(jìn) 行 機(jī)械、電氣開關(guān)復(fù)位。也可以通過通電來檢查雙向夾繩器是否發(fā)生機(jī)械動 作：雙向夾繩器動作后，必須將夾繩器的斷火開關(guān)打掉。也就是說如果夾 繩器機(jī)械動作了，系統(tǒng)電源就不通，必須進(jìn)行人工復(fù)位。根據(jù)計算，電梯 突然停電，造成雙向夾繩器機(jī)械動作的概率很小。五 、 ? 采 用 這 種 意 外 移 動 監(jiān) 控 裝 置 （ 失 電 ） + 雙 向 限 速 器 + 雙 向 夾 繩 器 （ 拉 索 型）方式，完全可以滿足“在層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，由于 轎廂安全運(yùn)行所依賴的驅(qū)動主機(jī)或驅(qū)動控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起 轎廂離開層站的意外移動

4、?！边@種以限速器作為監(jiān)測真正意義上的意外移 動距離，可以做到電磁鐵失電動作（鐵芯伸出），并不觸發(fā)雙向夾繩器動 作，只有當(dāng)轎廂的意外移動超過允許距離時，雙向夾繩器才進(jìn)行制動，這 樣就可以大大減少對電梯轎廂進(jìn)行制動的誤動作，提高電梯的使用效率。六、簡單的講“: 意外移動監(jiān)控裝置（失電）+ 雙向限速器+ 雙向夾繩器（拉索型）” 這種防止轎廂意外移動保護(hù)裝置監(jiān)控,可以通過在轎廂門頭安裝雙穩(wěn)態(tài)開關(guān) 來監(jiān)控轎廂門是否關(guān)閉；利用門區(qū)平層感應(yīng)器監(jiān)控轎廂是否離開門；只要兩個條件同時滿足，控制電路使系統(tǒng)失電（不需要編程序的板子），制動 器和夾繩器失電電磁鐵動作，如果轎廂繼續(xù)移動，限速器就會拉動拉索觸 發(fā)雙向夾繩器

5、動作。二、意外移動監(jiān)控裝置 （得電）+雙電磁鐵+雙向夾繩（電ItsAflf電違等址AC520V/DC24VAC；S0V/DC24VAC220V/CC2V幵關(guān)電蠱眥電£1相 grasM 請榨電1敏電壓暮煨人幅on?1、電梯在門區(qū)正常?？浚ㄖ苿悠饔行е苿樱㈦娞荩ūчl打開）在門區(qū)范圍內(nèi) 平層或再平層兩種情況下，意外移動監(jiān)控裝置只要監(jiān)控電梯轎廂在門未關(guān)閉的情 況下，平層感應(yīng)器是不是超過門區(qū)，若超出門區(qū)，就向電磁鐵發(fā)出指令，電磁鐵 動作，觸發(fā)雙向夾繩器動作，使意外移動的轎廂制停。?2、電梯轎廂在突然失電情況下，制動器失電下閘，此時，若要發(fā)生意外移動（制動力和曳引力不足），意外移動監(jiān)控裝置不能

6、監(jiān)控電梯轎廂的意外移動，更不能向得電電磁鐵發(fā)出制動指令，制停意外移動的轎廂。這就是得電觸發(fā)電磁鐵夾繩器的致命缺點(diǎn)。?實際上要同時滿足電梯突然停電、門未關(guān)閉、又制動力不足或曳引力不足發(fā) 生移動的可能性非常小。?如果采用得電控制的雙電磁鐵來控制雙向夾繩器，可以利用冗余的電磁鐵， 確保雙向夾繩器萬無一失。三、采用真正意義上的失電控制，將帶來很多誤動作，降低電梯使用效率失電控制電梯轎廂意外移動，其監(jiān)控裝置和制動裝置與上面兩種裝置差不多。主 要的是失電控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)比較麻煩。外電源正常就不論述了，如果電網(wǎng)不正常經(jīng) 常存在突然斷電，意外移動執(zhí)行機(jī)構(gòu)就頻繁動作。即使采用美國自動復(fù)位（機(jī)型 電動復(fù)位）的HM失電

7、型夾繩器，也需要人工對電氣開關(guān)進(jìn)行手動復(fù)位（實際 上都短接了），降低了電梯的使用效率。 ?目前，國內(nèi)已有廠家制造并通過型式試驗了幾種防止電梯轎廂意外移動的裝 置 。有 得 電 觸 發(fā) 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) ，還 有 失 電 觸 發(fā) 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) ；有 制 停 曳 引 輪 的 ，也 有 制 停 導(dǎo) 軌 的 、還 要 制 停 鋼 絲 繩 的 。但 真 正 意 義 上 的 通 過 失 電 來 控 制 制 動 機(jī) 構(gòu) 的 還 沒 有 。?據(jù)說有的制造企業(yè)是用備用電源給失電控制的制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)供電，確保制動 裝置在系統(tǒng)電源失電時不動作。減少了誤動作頻次和人工復(fù)位的工作量。同時， 也放棄了突然停電對電梯轎廂意外移動的保護(hù)。